Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Bahreyn Gp’sinde Görülen Teknik Yenilikler

Sezon beklenildiğinden daha sıkıcı bir sıralama formatıyla başlamıştı. Neyse ki Çin Gp’sinde tekrar 2015 düzenine dönüleceği geçtiğimiz günlerde ortaya çıktı. Sezona hızlı başlamak takımlar için çok önemlidir. Çünkü ne kadar hızlı başlarsanız o kadar aracı geliştirme şansınız bulunur. Bakalım Bahreyn’de kimler ne gibi değişiklikler yapmış göz atalım.

Toro Rosso

F1-technical-analysis-Ferrari-Sauber-Haas-gearbox

Geçen sene altında Renault motoru olmasa Toro Rosso takımı Williams ile bir yarışa girebileceği konusunda düşüncem vardı. Bu sezon motor tedarikçisini değiştiren takım MJÜ – K ve MJÜ – I ünitesini 2016 versiyonuna göre oturtunca vites kutusu bölümünü değiştirmek durumunda kaldı.

Ferrari’nin 2015 versiyon motoruyla yarışan takımın artık daha farklı hatlara sahip vites kutusu olduğu ortadaki fotoğrafa bakıldığı zaman ortada. Bakalım Toro Rosso takımı bu sezon içerisinde beklenilen atılımı yapabilecek mi…

Renault

F1-technical-analysis-Renault-nose-v

Renault takımında büyük bir güncelleme bulunmuyordu. Takım testlerde kullandıkları kanatın revize edilmiş halini Bahreyn’e getirdi.

Kanat üzerinde bulunan flaplara bakıldığı zaman artık daha kıvrımlı halde oldukları görünmekte.

Her takım gibi Renault’da testlere Abu Dhabi versiyonu burunla katılmıştı. FW38 ile kıyasladığımız zaman araçlardaki aerodinamik yapıya göre değişiklikler gözükmekte.

F1-technical-analysis-Renault-gearbox

Geçen sezonun Lotus’u Mercedes motoruna sahipken takımın geleceği belirsizdi. Yeni sezondan önce Renault güç ünitesine geçen araç üzerinde ayarlamaların yapılacağı zaman aralığı oldukça sınırlıydı. Güç ünitesi değişimi ile beraber oluşan farklılık sarı okla gösterilmiş durumda. (Zaman içerisinde daha fazla fotoğrafın çekilmesiyle beraber daha çok detay ortaya çıkacaktır. Bunlar daha başlangıç olduğu için teknik yorumcular tarafından tam açıklama gelmemiş)

McLaren

F1-technical-analysis-McLaren_front-wing

Geçen senenin en büyük hayal kırıklığı oluşturan ikilisi McLaren – Honda olduğu konusunda herkes hem fikirdir. Bana kalırsa Honda dayanıklılıkla beraber performans anlamında da adım atmış gibi gözükmekte. Tabii ki yarış temposunu oturtmaları biraz daha süre alacaktır.

Geçen sene McLaren Honda’yı bir çok kez karoser üzerinde yaptıkları değişikliklerle gördü. Az çok Formula 1 ile ilgilenen herkes takımın yeni araç için hazırlıklara erken başladığını tahmin etmişti.

Ana plakanın altında bulunan mavi oklarla gösterilen ızgara şeklinde bulunan 4’lü yüzgeç parçaları 3 adete düşürülmüş. Bunun dışında aralarındaki mesafe artarken cisimlerin genişliği azaltılmış. Bağlantı noktası (Kırmızı ok) artık daha slim bir halde ve burnun olduğu bölgeye düz bir şekilde oturtulmuş. Sarı ile çizilen bölgede dikey kanatçık iyice sol tarafa doğru kavislendirilmiş. Ön tekerlek üzerinde oluşan hava akımını ayarlayan bu bölüm için böyle bir değişiklik yapan McLaren takımı turuncu ok ile gösterilen ana plakanın en üst bölgesinde bulunan flapı revize ederek daha üste almış ve burun tarafındaki kavislerine daha çok şekil vermiş.

Kategoriler
Formula1

Button: “Alonso’nun Kazasında ‘Halo’ Hasar Almazdı”

İngiliz pilot Alonso’nun yaptığı kazada ‘Halo’ kokpitlerin bu kadar büyük hasar almayacağını belirtti.

“Böyle bir durumda o kadar çabuk çıkması gerekmiyor. Takla atıldıktan sonra pilotların çok fazla güvenlik riski bulunuyor”

“Böyle bir durumla ilgili Halo sistemi olması daha iyi olurdu. Görevliler aracı normal hale çevirip pilotun çıkmasına yardımcı olabilirlerdi. Bu normalde biraz uzun sürebilirdi, ama önemli olan Alonso’nun iyi olması”

“Kazayı görmedim. Kırmızı bayrak çıktı ardından takım iki pilotun durumunun iyi olduğunu belirtti. Bu durumda kırmızı bayrak çıkmasının tuhaf olduğunu düşünmüştüm”

“Kazayı gördükten sonra Alonso’nun yürüdüğünü görmek inanılmaz bir şeydi”

“Bu kazanın ardından güvenlik çerçevesinde araçların ne kadar güvenli hale geldiğinin bir kanıtı. Hala fren noktalarında belirli tehlikeler bulunmakta. Bir araç frenlerken diğeri fren yapmadığında sonuç korkunç olabiliyor”

“Ne olduğu ortada. İkisinden birini suçlamak yanlış olabilir, tekerlekler temas etti ardından bir kurşun gibi süspansiyon etkisini yitirdi. Alonso bu kazadan yürüyerek çıktığı için sevindim”

Kategoriler
Formula1

Grosjean: “Puan Almak Haas İçin Zafer Gibi”

Romain Grosjean Avustralya Gp’sinden puanlarla ayrıldıkları için çok mutlu.

19. sıradan start alan Fransız pilot doğru bir lastik tercihiyle beraber kırmızı bayrak bölümünün ardından ilk 10 içerisinde tutunmayı başardı.

Rakipleri yeni lastikler için pite gelirken Grosjean orta sertlikteki hamurlarla pistte kalmaya devam etti ve altıncı sırada yarışı tamamladı.

“Bu bize sanki podyumun en üst basamağındayız gibi hissettirdi”

“Harika bir hafta sonu ve harika bir yarıştı. Avustralya benim için hiç kolay olmamıştı, renkleri değiştirdim ve bu sefer başardım”

“Bazı alanlarda ufak değişiklikler yapabiliriz, ama bu sonuç hepimize güven verecektir”

Grosjean ellerinde orta sert hamurla ilgili çok az bilgi olduğunu o yüzden lastiklerle ilgili bilinmeze gittiklerini belirtti.

“Yarışın anahtarı stratejiydi, kırmızı bayrak çıktığında yapacağımız iş çok kritikti”

“Bedava bir pit stop yapmış gibi olduk, orta sert hamurlarla 39 tur pistte kaldık bu kolay değildi bunu kanıtlayacak herhangi bir referansımız da yoktu, ancak bazı şeyler doğru gitti ve bizde başardık!”

Kategoriler
Formula1 Manşet

Alonso Kaza İçin Gutierrez’i Suçlamıyor

İspanyol pilot Gutierrez ile yaşadıkları kaza sonrasında yara almadan kurtulduğu için şanslı olduğunu belirtmişti.

Alonso Gutierrez’i yakaladıktan sonra sol arka tarafına temas etti bunun üzerine önce bariyerlere çarpan İspanyol pilot ardından takla attı ve bunun üzerine yan yatık bir şekilde lastik bariyerlerin olduğu bölgede aracının içinden yara almadan çıkmayı başardı.

Gazetecilerin kazaya sebep olan kişinin Gutierrez mi olduklarını sorduklarında cevabı ise olumsuzdu.

“Hayır Gutierrez’in sebep olduğunu düşünmüyorum. Yarışırken mücadele ediyoruz, savaşıyoruz. Gidebildiğim kadar çok hava koridorundan gitmeye çalıştım, son anda yön değiştirdim ancak bu yeterli olmadı”

“İyiyim, her şeyi yeniden düşününce korkutucu bir kazaydı, korkutucu bir an ve korkutucu kazaydı. Şu an burada olduğum için şanslıyım. FIA ve güvenlik için çalışanlarına teşekkür ediyorum onlar sayesinde burada bulunuyorum”

“Yarışıyorduk, önümüzde çokça puan bulunmaktaydı. Aracı ve muhtemelen bütün güç ünitesi paramparça oldu. Bunların hepsine karşılık şu an kameralar karşısına çıktığım için süper mutluyum”

Alonso ile Gutierrez kazası hala inceleme altında.

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Teknik Analiz: Mercedes’in Yeni Radikal Ön Kanatı

Mercedes takımı testlerin son gününde yeni ön kanat ve burun yapısını gözler önüne serdi. Hatırlayın 2014 sezonunda ve 2015 sezonu başlarında Mercedes ön kanatta yaptığı radikal güncellemelerle ön taraftaki yol tutuşu istediği şekilde ayarlayarak sezon içerisinde diğer takımları gerçek anlamda sollayan takım olmuştu.

Bu sefer Mercedes beklediğimizden erken agresif setlerle piste çıktı.

Yenilikçi bir bargeboardu daha farklı yapıya sahip bir sidepodu ve zeminin ön tarafında bulunan güncellemelerle geçen gün pist üzerinde turlayan Mercedes bugün sonunda yeni ön kanadını gözler önüne serdi.

İlk başta bakıldığı zaman çok büyük bir farklılık gözükmese bile yeni burun eskisine göre daha uzun ve aynı zaman S – Kanalı eklenmiş. Brezilya’da S – Kanal yapısını denedikten sonra Mercedes’in böyle bir yeniliği bu sezon kullanmasını zaten bekliyordum o yüzden şaşırmadım açıkçası.

f1-barcelona-february-testing-2016-mercedes-amg-f1-team-w07-front-detail

S – Kanalı

Bu yeni kanatta kullanılan S – Kanalı Brezilya’da kullanılana benzer olarak geliştirilmiş olan. Tabi 2015 aracıyla 2016 aracının evrim geçiren bir hali olduğunu düşünürsek süspansiyon yapısını alaka eden verileri 2015’de toplayıp bu araca aktardıklarını düşünüyorum. S – Kanalının alt taraftan havayı toplayan kısmı 2015 araçlarındaki diğer S – Kanallarına göre daha öne alınmış.

Mercedes ön kanata sadece S – Kanalını eklemedi.

f1-barcelona-february-testing-2016-mercedes-amg-f1-w07-front-wing-detailAlt tarafında yapılan değişikliklerle beraber Mercedes bargeboardları ve sidepodları besleyecek alt tarafın hava akımını ayarlayacak bir kanat yapısı ortaya çıkartmış.

f1-barcelona-february-testing-2016-mercedes-amg-f1-w07-detail

Bu değişikliklerin yanında kokpit altı yüzgeçlerde revize edilmiş oldu. Bu yeni yüzgeçlerin hemen alt bölümüde artık ufak yarıklara sahip.

Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - front wing. 25.02.2016. Formula One Testing, Day Four, Barcelona, Spain. Thursday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

 

Yeni burun ucu artık daha uzun ve alt tarafındaki bölge kavisli hale getirilmiş. Bu sayede alt tarafı daha ufak bir alana sahip. Bu ufaklık havanın yandan geçerek yüzgeçlere ve S – Kanalına daha rahat ulaşması için yapılmış.

 

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Bilgilendirme Köşesi: Kiel Probu’nun Kullanılma Amacı

Formula 1 2016 sezonu resmi testlerle beraber start aldı. Testlere takımlar Uzak Doğu turuna çıkmadan önce işlerine yarayacak parçaları deneyerek devam ediyorlar.

Kiel Probu

Bazen takımların büyük Aero ‘Rake’ – Tırmık – diyebileceğimiz büyük cihazlarla piste çıkıyorlar. Peki bu cihazlar ne işe yaramakta.

Kiel probu gelen hava akımının haritasını çıkartarak takımlara parçaların kullanımı hakkında bilgi verir. Sadece hava akımını ölçmeye yaramaz aynı zamanda lastikler üzerinde oluşan aşınma değerlerini de gösterir.

1393489128

Kiel probu cihazını bazen ön lastiklerin arkasında bazen arka tekerleklerin hemen önünde bazen de arka tekerleğin arkasındaki bölüme veya difüzör ve arka kanat tarafında kullanılabiliyor.

resize

Kiel probu ne kadar büyük olursa ona güç veren cihazı da o kadar büyük olur. Ancak bu güç veren cihaz aracın dışarısında bulunmaz. Aracın içinde bir yere monte edilen güç vericisiyle arasındaki bağlantıyı plastik bir tüp yapar.

BsGUr3vCMAAWS7S

Bir başka çeşit olarak daha ufak bir kiel probu cihazı kullanılabilir. Bu ufak gözüken kiel probu aslında kendisinden büyük iş yapmakta. Bulunduğu alan ne kadar ufak olursa verdiği bilgiler o kadar büyük olur. Özellikle testler yapılırken bu cihazların ön tekerleklerde bulunan aşınma değeri hakkında büyük verileri verdiği söylenmekte.

Kameralar

Bir diğer karışık alanlardan biri de bu kameralardır. Bu kameralar aracın karoseri üzerinde bir yere yerleştirilerek farklı alanlarda kullanılabilirler.

1393489155

Takımlar bazen ön kanatta veya arka amortisörler üzerine stiker yapıştırarak kameralarla bu bölümde oluşabilecek sapma değerlerini (Burada belirttiğim sapma hava akımında ön kanat plakalarından oluşan dalgalanma ve ya amortisör bölgesine gelen dengesiz hava yüzünden oluşan sapma) ölçmektedirler.

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Mercedes W07’ye Eklenen Yeni Parçalar

2016 araçları artık sahnede yerini almaya başladı. Hep belirttiğim bir konudur yenilik yapmak. Testlerde Mercedes lansman günü ilginç parçalar deneyeceğini açıklamıştı. Bugün o yenilikler göz önüne serildi.

F1-Mercedes-closer-look-2

Aslına bakarsanız Mercedes bu sene denediği yenilikleri geçen sene Ferrari bir farklı halini denemişti. Sidepodların dış bölümü geçen sene Ferrari’nin daha düşük sürtünmeye sahip olucak şekilde kavisli bir hale getirilmiş. Sidepod üzerinde bulunan ızgaralar sadeleştirilmiş ve tek bir direk halinde sahip kanatçık şekline çevrilmiş.

Bu sezonki sidepod ile W06’nın sidepodu kıyaslandığı zaman yeni Mercedes motorunun daha büyük soğutucu radyatörlerle kaplandığı gözükmekte. Radyatörde yapılan bu büyüklük aslında dezavantaj olarak sidepodu büyütmüş. Ancak Mercedes mühendisleri bu dezavantajı sidepod köşelerine verdikleri kavislerle gelen hava akımının daha az yüzeyle karşılaşarak zaman kaybetmemesini sağlamış.

Sidepod üzerinde bulunan ızgaraların revize edilmesi ve tek bir direk haline çevrilmesinin sebebi yeni kokpit aynalarının kıvrımları olduğu düşünülmekte.

Paddy Lowe daha önce verdiği bir demeçte ‘Araç görüntü olarak W06’ya çok benzeyebilir ancak iç tarafı tamamen yenilendi’ demişti.

1431198482

Geçen sene İspanya Gp’sine Ferrari bargeboard üzerinde yaptığı bu değişiklikle gelmişti.

Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - sidepod detail. 23.02.2016. Formula One Testing, Day Two, Barcelona, Spain. Tuesday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

 

Bugün Mercedes takımı böyle bir bargeboardla pistte yer aldı. Bu bargeboardun alt bölgesinde 8 adet yarık bulunmakta. Bu hava yarıkları sidepodun alt bölgesi ve zemine giden hava akımını daha iyi bir şekilde ayarladığı düşünülüyor.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid rear suspension detail. 22.02.2016. Formula One Testing, Day One, Barcelona, Spain. Monday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Moy / XPB Images

 

Formula 1’de temel kural aracın tamamının iyi çalışmasıdır. İyi bir motor paketlemesi yapmak veya güçlü downforce sahibi olup kuvvetsiz bir motorla bütün yarışta beklenen optimum değeri yakalayamazsınız.

Bu 8 yarıklı bargeboardun etkilediği arka tekerleğin ön bölümünde 3 adet arka arkaya monte edilmiş hava yarıkları bulunmakta. Bunların dışında arka tekerin tam önünde 2 adet L şeklinde kanatçık diyebileceğimiz parçalar bulunmakta. Mercedes bu parçaları arka bölümde verimliliği arttırmak için kullanmış. Turbo çağının hegomanyası olan Mercedes’in alt tarafında neler saklandığını görmek için biraz beklememiz gerekecek.

Kategoriler
Formula1 Manşet Teknik

Teknik: Honda’nın Yeni Güç Ünitesi Altında Neler Yatıyor?

2015 sezonunda Honda turbo çağlı Formula 1’e giriş yaptı. Ancak McLaren ve Honda ortaklığı geliştirme aşamasında beraber iş yapmalarına rağmen Honda motoru McLaren’den bağımsız geliştirmeye çalıştı. Ancak bu konuda Honda sezon içerisinde beklenen atılımı yapamadı. Sezon içerisinde bende bulabildiğim konularda gerekli yazıları yazmıştım. Buraya tıklayarak sayfada yazdığım yazılara ulaşabilirsiniz.

Artık takımlar yavaş yavaş 2016 araçlarının lansmanına hazırlanmak üzere son hazırlıkları tamamlıyorlar. Bir gerçek var ki uzun takvimden dolayı bazı takımlar bu lansman dönemine ve test programında geride olabilirler. Ancak hepsi Melbourne pistine gereken bilgiyle gidecektir.

Honda’ya bakarsak İspanyol AS gazetesine göre 223 beygirlik bir kazanç beklenmekte. Bu 223’ün 163’ü enerji geri kazanım sisteminden gelirken geri kalan 60 beygir içten yanmalı motordan gelmekte.

MJÜ – K Üzerinde Yapılan Kısıtlamalar

EN_F1-moteur-honda-images-5-new

Hatırlamayanlar için dipnot MJÜ – K: Motor Jeneratör Ünitesi – Kers

Standart bir MJÜ – K tur başına 4 Mega Joule’luk bir güç üretir. Bu üretilen güç maksimum olarak 120 kw (Yaklaşık 163 Beygir) olarak tekerleklere aktarılır. Ayarları düzgün yapılan bir jeneratör ünitesi bu 120 kw’lık gücü tur içinde kullandığı zaman yaklaşık 33.33 saniye boyunca bu ek gücü kullanabilir.

4 MJ’lik gücü daha pilotun gaz pedalına yaptığı tepkiye göre değişir. Bu 120 kw’lık güç tur içerisinde daha verimli bir şekilde tekerleklere aktarılmış olur. Bu 33.33 saniyelik durumla ilgili daha bilgili detayı benimde takip ettiğim Matt Somerfield açıklamıştı.

Bu durum göz önüne alındığı zaman Mercedes takımı 4 MJ’ü 33.33 saniyede kullanıyor. Ancak Honda neredeyse bu zamanın yarısı kadar kullanıyor. Yani 163 beygir 16,66 saniyede tekerleklere aktarılmakta. Veya 81.5’lik beygir gücünü 33.33 saniye olarak da kullandıkları düşünülmekte. Bu durum göz önüne alındığı zaman Fernando Alonso ve Jenson Button’ın Spa ve Monza pistlerinde neden düzlüğün ortasında tur yer gibi geride kaldıkları daha rahat anlaşılmakta.

MJÜ – I Çift Fonksiyonlu Bir Ünitedir

F1-honda-ERS

MJÜ – I: Motor Jeneratör Ünitesi Isısal Geri Dönüşüm

MGU-K’nın enerjiyi direkt olarak MGU-H’den herhangi bir kısıtlama olmadan aldığını unutmamak gerekiyor. Dahası, MGU-H  bataryaya istediği kadar enerji iletebiliyor. Diğer bir deyişle çift fonksiyonu var: bataryayı şarj etmek ve MGU-K’yı tamamlayıcı görev üstlenmek.

Kurallar bataryanın MGU-K jeneratör görevi gördüğünde ondan 2 MJ alabileceğini belirtiyor. Maksimum olan 4MJ’yi üretmek için enerji deposu MGU-H’den destek alıyor. O bölüm 2MJ destek vermiş oluyor.

Sonuç olarak MGU-K güç ünitesine 4 MJ bataryadan ve xJ MGU-H’den güç sağlıyor. Mercedes’in bu güçleri maksimum seviyede kullanabildiğini düşünürsek bu daha önce bahsettiğimiz 120 kW gücü 33.33 sn’den daha uzun süre kullanabildiği anlamına geliyor.

Tüm bununla birlikte Honda’nın 163 beygirlik kazanımı pek mantıklı gelmiyor. Öncelikle geçen seneki RA615H frenleme anında bile enerji depolamıyordu. Enerji dönüşümü ve ekstra gücün ne kadar ekstra kullanılabileceğini konuşmak daha mantıklı olur. Ancak bu tip haberler kolay bir şekilde manşet olabiliyor…

 

F1i.com’dan alınmıştır.

Kategoriler
Formula1 Manşet Teknik

Ferrari 667: 2016 Yenilikleri

Resimdekilerin Türkçesi:

  • Smaller Gear Box: Daha ufak vites kutusu.
  • Same Brake Calipers of the SF15-T: SF15-T ile aynı fren kaliperleri.
  • Short Nose: Daha kısa burun.
  • Tighter Rear: Daha dar arka taraf.
  • Different Position for the MGU – K (On the Left Side of the Engine): MJÜ -K’nın pozisyonu artık daha farklı bir yerde. (Motorun solunda)
  • Push – Rod Suspension: Push – Rod Süspansiyonu.

Ferrari 2016 aracında çok fazla yenilikler bulunmakta. Hatta bu proje 667 olarak kodlandırılmış. Bu proje SF15-T’nin ardından James Allison’ın tek başına oluşturacağı ilk araç.

Yeni Ön Süspansiyon
New-front-suspension-Ferrari-667

La Gazetta Della Sport ve Autosprint’in haberlerine göre Ferrari yıllar sonra tekrar Push Rod süspansiyona dönüyor.

Nicholas Tombazis ve Pat Fry F2012’de pull rod süspansiyon kullanmışlardı. Ancak fanlar bu süspansiyondan memnun kalmamışlardı. James Allison ise push rod süspansiyona daha geleneksel olan bu yöntemi geri getirecek gibi durmakta.

Kısa Burun

F1-2016-Ferrari-Front-Nose

Ferrari takımı sezona 2015 tarzı Toro Rosso’nun burnuna benzer bir yapıyla piste çıkabilir. Bunu da iddia eden kuruluş Autosprint.

Italyan takım bu yeni burunla burnun altından geçen akımı daha iyi ayarlamayı ve ön tarafta daha fazla downforce üretmeyi hedefliyor.

2015 sezonunda bazı takımlar S-kanalı sistemini araçlarına eklemişti. Autosprint’e Ferrari mühendisleri 2016 aracında S-kanalını aracına adapte edebilir.

Daha Dar Arka Taraf

F1-2016-Ferrari-Rear

2015’in Ferrari’sinin en büyük problemi sidepodlarının geniş olması ve arka tarafında aynı şekilde daha büyük bir yapıya sahip olmasıydı.

Ferrari 667; dar bir motor kapağı, dar sidepod ve yeni vites kutusuna sahip olacak. Bu revizeyle beraber radyatörlerde de yeniliğe gidilebilir.

Yeni Bir Motor Bloğu

F1-2016-Ferrari-EngineMJÜ – K motorun ön tarafından sökülerek motor bloğunun sol alt tarafına yerleştirilecek.

Intercooler motorun V bölümünden sökülüp şasinin içerisinde bir yere taşınabilir.

Ferrari 667’de daha dar bir kartere sahip olabilir. Bu değişikliklerle beraber mühendisler arka tarafta downforce miktarını arttırmak için daha serbest çalışabilirler. Görünen o ki Ferrari 667’de vites kutusu ve motor kapağı tarafında büyük değişiklikler görebiliriz.

Kategoriler
Formula1 Manşet Teknik

2015 Ferrari, Williams, Red Bull ve Sauber Direksiyonları

Formula 1 pilotlarının ofisi kokpitlerdir. Bir pilot kokpitte bir tur içerisinde direksiyon üzerinden çok farklı ayarlamalar yapar. Düşünün yarış içerisinde – vites değiştirme hariç – binlerce farklı ayarlama yaparlar.

2016 Formula 1 sezonunun başlamasına kısa bir süre kaldı. Teknik anlamdaki yenilikleri buldukça sizlerle paylaşmaya devam edeceğim. Gelin bu tuşların ne işe yaradıklarına beraber göz atalım.

Ferrari

The Ferrari SF15-T of race winner Sebastian Vettel (GER) Ferrari in parc ferme. 29.03.2015. Formula 1 World Championship, Rd 2, Malaysian Grand Prix, Sepang, Malaysia, Sunday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Price / XPB Images

 

1- RF (Rear Flap): DRS (Hareketli arka kanat sistemi akvitatörü) 2 – N (Neutral): Aracı boş vitese alan düğme. 3 – OK: Pilotların verilen talimatları konuşmadan anladığına ve onayladığına dair kullanılan buton. 4 – C: Motor haritasını çabukca adapte eden buton. 5 – Switch butonu pilotun yarış mühendisiyle konuşmasını sağlar. 6 – SOC (State of charge): Bataryaları şarj etmeyi ve ya deşarj etmek için kullanılan buton. 7 – DIF IN: Viraj girişlerinde diferansiyel ayarı yapmayı sağlar. 8 – FUEL: Yakıt karışımını ayarlamayı sağlayan buton. 9 – MF (Multifunction): ERS kullanımı, fren dengesi gibi birden fazla farklı menüyü barındıran anahtar. 10 – SPARK: Motor haritasındaki yanma değerine göre ateşleme ayarlar. 11 – BB (Brake Balance): Arka ve ön fren arasındaki fren dengesini ayarlayama yaran anahtar. 12 – BO (Burn Out): Belirli süre zarfında gücü arttırmayı sağlar. 13 – START: Start ve pit stop için uygun tork haritasını seçer. 14 – TRQ (Torque): Viraj çıkışında düzgün ivmelenmek için gereken torku ayarlar. 15 – WET: Yağmura göre parametleri ayarlar. 16 – SLOW: Ne işe yaradığı bilinmiyor. 17 – K1 ve K2: ERS kullanımı arasındaki geçişleri ayarlar. 18 – + 1 / – 10: Çok fonksiyonlu menüden seçilen değere göre artı ve ya eksi değer verir. 19 – P: Pit Limitörü: Pit alanındaki hız limitleyicisini ayarlar.

Red Bull

F1-steering-wheel-red-bull-1

1 – DIFF: Viraja girerken doğru diferansiyel ayarı yapmaya yarar. 2 – N (Neutral): Aracı boş vitese alan düğme. 3 – +10 / -1 : Ferrari’de kullanılana benzer değerler arasında artış ve azalma sağlar. Red Bull bunu Multi 13 olarak ayırır. 4 – RADIO: Pilotlar bu düğmeye basarak yarış mühendisleriyle iletişim kurarlar. Kısaca telsiz. 5 – BBAL: Ön ve arka taraf arasında fren ayarlaması yapar. 7 numaralı butonlarda bu işi görür. 6 – DRINK: Pilotların ihtiyaç duydukları anda içecek içmelerini sağlar. 8 – REV: Muhtemelen anlık güç artışı için kullanılmakta. 9 – FAIL: Motorun hata kodu verdiği anda güvenli bir şekilde aniden stop etmesini sağlayan düğme. 10 – PIT: Pit alanındaki hız limitleyicisini ayarlar. 11 – TORQ: Aktarılan tork dengesinin tekerleklere aktarımını sağlar. 12 – PC (Pit Confirm): Pilotun konuşmadan pit ziyaretini onayladığını sağlar. 13 – MULTI: Birden fazla farklı menüyü barındıran anahtar. 14 – TYRE: Pilotun tercih etmek istediği lastik çeşidini elektronik olarak takıma bildirir. 15 – CHARGE: ERS’nin kullanım seviyesini ayarlar. Pilot anahtarı sol tarafa çevirdiği zaman şarj edilmesini sağ tarafa çevirdiğinde var olan elektriğin kullanımını sağlar. 16 – FUEL: Hava yakıt karışımını ayarlar. 17 – CLUTCH: Debriyajın kavrama noktasını ayarlar. 18 – MODE: Motor haritasını değiştirmeye yarar.

F1-steering-wheel-red-bull-2

1 – Vites arttırmaya ve düşürmeye yarayan kulakçıklar. 2 – Debriyaj kulakçıkları (Sadece startta ve pit stopun ardından harekette kullanılır)

Williams

F1-steering-wheel-williams-1

1 – ENT: Viraja girerken doğru diferansiyel ayarı yapmaya yarar. 2 N/R (Neutral/Reverse): Aracın ya boş vitese geçmesini sağlar ya da geri vitese geçmesi için uygun boşluğu oluşturur. 3 – -/+ 10 ve 11 numaralı çoklu menüde gösterilen değerlere göre artış veya azalış gösterir. 4 – OK: Fren dengesi ve ya yakıt pompası gibi durumların doğru değerde olduğunu bildirir. Başka bir ek olarak yarıştan önce mühendisle konuşulan değerlere yeniden alması için kullanılabilir. 5 – BB-R (Brake Balance Rearward): Ön tekerleklerdeki fren anında blokajı engellemek için fren dengesini arkaya doğru alır. 6 – P: Bilinmiyor. 7 – TRQ: V6 motor ve ERS’den gelen torku dağıtmaya yarar. 8 – DRK (Drink Pump): İçecek pompasını aktif hale getirir. 9 – MODE: Motorun güç dağılımını ayarlar (Güç ünitesi performansı ve yakıt kullanımı). 10 – MF-A ve 11 – MF-B (Multifunctional A/B): Bu anahtarlar bir çok komutu içinde taşır. ERS kullanımından yakıt dağılımının zenginliğine ateşleme anındaki motor ayarına kadar birden fazla işlev bulundurur. 12 – CLCH (Clutch): Debriyajı olabildiği kadar en ideal kavrama noktasına alır. 13 – TYRE: Araçta bulunan lastik çeşidine göre farklı araç ayarlarını (Güç dağılımı gibi) içinde barındırır. 14 – MID (Dif Mid): Diferansiyel ayarını viraj ortasında ve çıkışında farklı şekilde ayarlar. 15 – LIM: Pit alanındaki hız limitleyicisini ayarlar. 16 – RAD (Bas konuş şeklinde telsiz): Pilotun telsiz iletişiminin açılıp kapanmasını sağlar. 17 – BB-F (Brake Balance Forwards): Arka tarafta fazla fren dengesi kalmasından ötürü aracın spin atmasını engellemek için fren dengesini ön tarafa aktarır. 18 – OR: Bilinmiyor. 19 – BBW (Brake by Wire): ERS’ye etki edecek gerekli fren miktarını ayarlar. 20 – BW: Debriyaj ile ilgili bir ayarlama.

Sauber

Sauber C34 steering wheel. 28.03.2015. Formula 1 World Championship, Rd 2, Malaysian Grand Prix, Sepang, Malaysia, Saturday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

 

1 – DRS: Hareketli arka kanat sistemi akvitatörü. 2 – BRKBAL (Brake Balance): Ön ve arka tekerlekler arasındaki fren dağılımını ayarlar. 3 – N (Neutral): Aracın boş vitese geçmesini sağlar. 4 – BOX: Pilotun tur sonunda pite geleceğini doğruladığına dair sinyal gönderir. 5 – OL: Bilinmiyor. 6 – + 1 / – 10: Çok fonksiyonlu menüden seçilen değere göre artı ve ya eksi değer verir. 7 – SOC (State of Charge): ERS’nin içinde bulunan gücün tur içerisinde dağılımını ayarlar. 8 – Bu buton sayesinde fren dengesi hafızalanmış olan değerler aralarında geçiş butonu olarak kullanılır. 9 – ACK (Acknowledge): Pilotun o an verilen talimatı kabul ettiğinin sinyalini verir. 10 – BBAL -/+ : Fren dengesinde yapılacak olan çok ufak ayarlamalar buradan yapılır. 11 – PREL (Preload): Diferansiyele giden torku ayarlar. 12 – MODE: ERS kullanımı, fren dengesi gibi birden fazla farklı menüyü barındıran anahtar. 13 – Bir başka çoklu komut anahtarı. ENG: Motor limitörünü kontrol eder. MIX: Yakıt hava karışımını ayarlar. TURBO: Turboşarjı kontrol eder. SPARK: Ateşleme anında kullanılır. TYRE: Lastik seçimini belirtir. CLU: Debriyajın kavrama noktasını ayarlar. 14 – OIL: Bu buton motoru korumak için yedekte bulunan yağı içten yanmalı motora transfer eder. 15 – SOS: Pilotun yardım istediğini belirtir (Kaza anında ve ya motorda bir aksama yaşandığı zaman mı bende bilmiyorum). 16 – FUEL: Yakıt tüketimini kontrol eder. 17 – Birden fazla farklı menüyü barındıran anahtar. CC: Cruise kontrol, sadece araç piste çıkış turunda test edilir sıralama ve yarışta iptal edilir. DWELL,VISCO gibi başka yardımcı komutları da barındırır. 18 – BP (Bite Point): Uygun kavrama noktasının bulunması için gereken prosedürü başlatır. 19 – Pedal: Fren pedalında ayarlama yapar. 20 – S1: Gerektiği zaman farklı bir yazılımın kullanılması için bulunan bir butondur. 21 – R: Telsiz bağlantısını açıp kapamaya yarar. 22 – PL (Pit Limitörü): Pit alanındaki hız limitleyicisini ayarlar. 23 – ENTRY: Diferansiyelin viraj girişinde en uygun ayara geçmesini sağlar.