Kategoriler
Sizin Köşeniz

Stratejik Button’ın Yükselişi

 

Hafta sonunun başından beri McLaren güçlü temposu , iyi tur zamanları ile Red Bull’u tehdit altına almıştı. Red Bull ilk defa sıralamalarda tehlike altındaydı. Herkes McLaren’in pole mücadelesi verip veremeyeceğini konuşuyordu. Bu sorular Q3’te cevaplanmış oldu. Vettel son seansta yine cebinden 0.3 sn gibi azımsanmayacak bir zaman çıkararak 1. sıraya oturmuştu. McLaren ise büyük hayal kırıklığı yaşıyordu. Daha da kötüsü gride kirli tarafa düşmüşlerdi. Button ise son zamanlarda büyük hayal kırıklığı yaşadığı sıralama turlarında bu sefer 3. sıradan start almanın mutluluğunu yaşıyordu.    Alonso ise ilk kez takım arkadaşına yenilmişti ve yarış şansını çok zora sokmuştu.

Yarış günü yoğun bir yağmur vardı. GP2 ve GP3 yarışları ıslak pistte yapıldı. Üstüne hava sıcaklığı da 16 derece civarındaydı. Bu Ferrari’nin en son isteyeceği şeydi. Bu hava sıcaklığı ise McLaren’in ekmeğine yağ sürmüş oldu. Destek serilerinde yarışların yapılması ile normal yarış çizgisi kurumaya başlamıştı bile. Yarış startı verilecekken tıpkı Silverstone’da gördüğümüz manzara gibi bir manzara vardı. Pistin kimi bölgeleri ıslak kimi bölgeleri kuruydu ancak pist kuru zemin lastikleri takılacak durumda da değildi. Takımlar ve sürücüler böyle bir risk alamazlardı. Gridde risk alan ilk pilot Schumi olmuştu. Pistin çabuk kuruyacağını düşünen Schumi lastik başınçlarını düşürmeyi tercih etmişti. Pist çok çabuk kurumayınca bu kumarda tutmamış oldu.

Startta pistin kirli tarafı çok daha az kullanıldığı için ıslaktı, temiz tarafsa alt seri yarışlarında kullanıldığı için kurumuştu. Bu durumda Hamilton , Massa ve Webber gibi pilotlar startta büyük tehlike altındaydı. Start için 5 kırmızı ışığın yanıp sönmesiyle beraber Vettel iyi bir kalkış yaparak ilk sıradaki yerini korudu. Hamiltonda müthiş bir start alarak hemen ikinci sıradaki yerini korumayı başardı. Arkada Alonso kuru zeminin avantajıyla Massa’nın yanına kadar gelmiş ve frenleme noktasına gelirken onu geçmeyi başarmıştı. Ancak iki Ferrari pilotu da çekişte yavaş kalınca Rosberg ve Schumi’ye geçilmek zorunda kalmıştı. Webber ise 8.sıraya kadar gerilemişti. Arka tarafta da Sutil çok kötü bir start alırken takım arkadaşı tam tersi iyi bir startla puan potasına giriyordu. Startın kaybeden isimleri Ferrari pilotları ve tanıdık bir yüz Webber oluyordu.

İlk tur içerisinde Vettel liderliğini sürdürürken Alonso 3.sektörün başındaki düzlükte Schumi’yi geçmeyi başarıyor ve Rosberg’in peşine düşüyordu. Bir kaç tur içinde Rosberg’i geçen Alonso hata yaparak yerini tekrar Rosberg’e veriyordu.  Ön tarafta Hamilton ise Vettel üzerinde çok büyük baskı oluşturuyordu. Pistin 2.virajında herkes tutunma eksikliği yaşıyor ve herkes o bölgede bir kere pist dışına taşıyordu. Tam da Hamilton’ın baskıyı arttırdığı anlarda Vettel bu bölgede pist dışına çıkıyordu ve Hamilton yarışın son bölümüne kadar sürdüreceği rahat liderliği Vettel’in elinden alıyordu. Önde Hamilton pitler öncesi farkı 5 sn’ye çıkarırken yaptığı hata yüzünden Rosberg’in arkasında kalan Alonso ise ön gruptan iyice kopuyordu. Herkesin pist dışına çıktığı 2.virajda pist dışına çıkma sırası bu sefer Massa’daydı. Massa ise spin atıp arka kanadını zarar vermişti ve çok büyük zaman kaybetmişti.

Pist kurumaya başlamıştı ve ilk riski Webber alıyordu. Ön gruptan pite ilk gelen Webber oluyordu arkasından spin atan Massa onu takip ediyordu. Domino etkisi bu şekilde başlıyordu. Ön gruptan pite en son gelen Schumacher eski zamanlarda sıkça gördüğümüz bir yazıyı gösterdi bize.  ‘’Kırmızı boyalı 1’’ sahi kaç yıl olmuştu bu yazıyı görmeyeli. Ancak çok geç pite gelmek ona pahalıya patladı ve Di Resta’nın arkasına düşmek zorunda kaldı.

İlk pitler sonunda Webber iyi bir çekiş yakalayarak Alonso’yu geçmeyi başarıyordu. Aynı şekilde Button’da Vettel’i gçiyordu start finish düzlüğü sonunda. Artık McLaren krallığına dönüşmüştü Hungaroring pisti. McLaren artık çok güçlüydü. Yarış temposunda Red Bull’u alt edebiliyorlardı. Yarış bu noktadan sonra rutinleşti.Ta ki 2. pitlere kadar. Heidfeld pite girdikten sonra aracından alevler çıkmaya başladı ve pit çıkışında aracını durdurdu. Ancak ufak çaplı bir patlama meydana geldi ve ortalık bir anda karıştı. Webber ve Alonso hemen SC girebileceğini düşünerek pite gelip bir avantaj sağlamayı düşündüler aynı şekilde Massa’da pite gelen üçüncü isim oluyordu. Ön grupta Hamilton buna hemen cevap verip pite gelirken Vettel son bölümlerini uzatabilmek için biraz daha pistte kalmayı tercih etti. Pit çıkışı Massa erken piti sayesinde Schumi’nin önüne geçmeyi başarmıştı. Schumacher ise Massa’yı geçmeye çalışırken ona çarpmamak için spin attı ve vites kutusu arızasıyla yarışı bırakmak zorunda kaldı. Yine bir hayal kırıklığı yaşamıştı Schumacher. Biz de onunla beraber bu şoku yaşıyorduk. Neden bu kadar kötüydü Schumi’nin performansı. Bu durumun ayrı bir yazı mevzusu olduğu açık. Ama ne kendisinin ne de taraftarlarının memnun olmadığı açık bu durumdan. Schumi bu sene geçen seneye göre daha iyi ama bu seferde araç diğerleriyle rekabet edecek durumda değil.

2.pitler sonrası yarış daha da durgunlaştı. 2011 Sezonunun elit ikili mücadelesi yine Webber-Alonso arasındaydı bu sene sürekli karşı karşıya gelen iki pilot arasında yine kovalayan Alonso oluyordu. Alonso 3. Pitlere erken giren isim oluyordu ve süper yumuşak lastikleri takmayı tercih etti. Aslında bu tercih kötü bir tercih gibi duruyordu. Çünkü yumuşak lastikler yarışın sonuna kadar gidebilirdi. Keza Button ve Vettel 41. Turda pite girdiklerinde yarışın sonuna kadar gidecek yumuşak lastikleri takmayı tercih ettiler. Pit çıkışında Alonso’nun gerisinde kalan Vettel lastiklerinin daha da yeni olmasıyla Alonso’yu geçmişti bile üstüne birde Alonso bir pit daha yapacaktı. Hamilton ise süper yumuşak lastikleri taktı.

İşte Hamilton’a yarışı bu pit stop kaybettirdi. Fark 10 sn iken süper yumuşak lastiklerin takılması demek ekstradan bir pit daha yapılması demekti. Ve Hamilton’ın çok hızlı bir şekilde farkı açması gerekiyordu. Ancak Hamilton zorlarken daha da kötü bir şey oldu ve spin geldi. Button bir anda Hamilton’ın önüne geçmişti. Hamilton yarışın başından itibaren ezici üstünlükle götürdüğü yarışı burada kaybedeceğini anlamış gibiydi. O sırada yağmur damlalarının tekrar gelmesiyle takım zeminin daha da ıslanacağını düşünmüş olmalı ki onu pite çağırıp ıslak zemin lastiklerini taktırdılar. Ama bu taktik hiç işe yaramıyordu. Bu noktada daha önceden pite gelen Webber ve Rosberg’in tur derecelerine bakılsa bu kararın hiçte doğru bir karar olmadığını anlayacaklardı ancak hata bir kere yapılmıştı ve bir tur sonra Alonso rahat bir şekilde gelip geçmişti Hamilton’ı. Hamilton bir kez daha pite geldi ve Yumuşak lastiklere geçti. Tıpkı Webber ve Rosberg gibi. Alonso son kez pite gelip yumuşak lastiklere geçti. Aslında hiçte doğru olmayan bir stratejiyle 3.sıraya yükselmişti Alonso. Hamilton ve Webber’in hatalarından çok iyi faydalanıp rahat bir 3.’lük kazandı o noktadan sonra.

Liderlik mücadelesi mi Button artık istediği yerdeydi ve farkı istediği gibi kontrol altında tutuyordu. Vettel ise kazasız belasız kolay bir 2.lik alıyordu. Alonso ise o kadar hata yaptığı yarışta Hamilton’ın ve Webber’in strateji hatalarından yararlanarak 3. olmaya doğru ilerliyordu. Hamilton üstüne birde piste tehlikeli döndüğü için ceza yiyordu. Pitten geçme cezası ile toplam 6 pit yapmış oluyordu. Ne ilginçtir ki 6 pit daha önce Kanada da olmuştu. Yine ‘’Gri Kamp’’tan gelmişti 6 pit ancak o zaman Button yarışı kazanmıştı. Bu sefer ise Hamilton yarışı kaybetti.

Son bölümde orta grubun mücadelesi enfesti. Önde Kobayashi çok yavaştı ve 4 araç birden konvoy halinde gitmeye başladılar. Hele Webber ve Hamilton’ın tur bindirmek için o grubun arasına dalması enfesti. Hamilton tur bindirme esnasındaki kargaşadan yararlanarak Webber’i geçmeyi başardı ve hasarı olabildiği kadar azaltmaya çalıştı ama neye yarar. Macaristan GP’sinde damalı bayrağı ilk sırada gören Button olmuştu. Vettel 2 , Alonso 3. sırada noktalıyordu yarışı. Fark daha da açılmıştı.  Vettel daha da rahatlamıştı. Hamilton rahat kazanabileceği yarışı 4. sırada noktalarken yanlış strateji uygulayan Webber 5. oluyordu. Massa kırık arka kanadına rağmen 3 pit yaparak üstüne bir de En Hızlı Tur zamanına imza atarak çok güzel bir yarışla 6. sırada noktalıyordu yarışı.Arkada Di Resta sessiz sakin bir yarış çıkartarak 7. Olurken Buemi koltuğu sallantıda iken ilaç gibi bir 8.lik elde etti.Sonuç olarak Macaristan GP’si hızın değil stratejik düşünmenin kazandığı bir yarış oldu.Bu da F1 pilotunun sadece hızlı gitmesinin yarışı kazanmak için yetmeyeceği tezini kanıtlar bir yarış oldu.

1 Aylık ara öncesi Vettel cebinde 85 Puancık(!) bir avantajla gidiyor tatile. McLaren ve Ferrari ise artık Red Bull’u yenebilecekleri konusunda eminler ancak bu saatten sonra Vettel’i yenebilecekleri konusundaki umutları gittikçe azalmaya başladı .Zira fark bir yarışta azalıyor ama diğer yarışta daha çok açılıyor. Vettel Almanya’da 80 puan farkla öndeyken Belçika’da 85 puan farkla önde olacak.  Bu şekilde pilotlar birbirinden puan çalmaya devam ederken Vettel farkı istediği seviyede koruyarak şampiyon olacak gibi. Zamanında bu tür geri dönüşler daha kolaydı şampiyonluk için çekişen 2 takım vardı ama şimdi 3 takım 5 pilotta mücadelenin içindeler. Ve bu koşullarda çok gerilerden gelip şampiyon olmak çok zor. İmkansız diyemiyorum çok zor diyorum çünkü 2007 yılında yaşananlar ortadayken kesin konuşmak doğru olmaz.

SPA pistini merakla bekliyor olacağım. F1 Takvimindeki en iyi pist bana göre. Sürücüleri ayıran bir pist. Orda da hava büyük ihtimalle soğuk olacak ve sert hamurları götürecek oraya Pirelli. Bu da Ferrari’nin işini oldukça zorlaştıracak gibi. Ama tatilde beyinler çok şey düşünecek SPA bize sezonun son bölümü için bir bilgi verecektir illaki. Görüşmek Üzere…

Samet Demirel