Kategoriler
2009 Sezonu 2013 F1 Sezonu Formula1 Köşe Yazıları

Derin Formula 1 (2009-2014)

Formula1’in şeffaf olmadığı, gizli güç savaşlarının gölgesinde, güçlülerin güdümünde kaldığı yıllarca konuşulagelmiştir. Schumacher döneminde FIArari şeklinde kendine vücut bulan bu olgu, 2006 sezonunda özellikle Renault F1 takımını geriye götüren-Kütle amortisörü sisteminin yasaklanması, Bridgestone zorunluluğu getirilmesi ve motor kurallarının önceden rakiplerce biliniyor oluşu vs.- gelişmeler bu söylentileri daha da alevlendirmişti. 2009 kural değişikliğinin büyükleri durdurmak adına yapıldığını savunanlara, 2014 değişikliklerinin Red Bull takımını durdurmak için yapıldığını savunanlar eklendi. Ben de bu yazımda kendi argümanlarımla 2009 ve 2014 değişiklilerini ele almaya çalıştım.

Öncelikle argümanlarım maalesef iddia boyutunda kalacak ve muhakemesi kendi zihinlerinizin meşgalesi olacaktır. Yazımın baş kahramanı elbet tabi Daimler grubu olacak, Renault ve Red Bull desteğiyle devam edecektir. Ama önce 2009 sezonu öncesine geri dönüp bazı takımların durumlarına birlikte göz atalım:

f1-bez-bmw-sauber_945,12550

BMW SAUBER: Sezona bomba gibi girmesi beklenen, KERS sistemini en çok isteyen yeni sezon kurallarına en çok kafa yoran ekiplerdendi. Sonuç hüsran oldu ve sezon sonunda ekip sporu bıraktı.

dgb0919jan44

Renault: Alonso’nun gelişi ve Bridgestone lastiklerinin bilinir hale gelişiyle takımın bu sezonda yeniden şampiyon olabileceği ve hatta Alonso’nun sırf bu amaç uğruna ciddi kilolar vererek sezon öncesine damga vurduğu herkesin malumudur.Sonuç hüsran oldu ve takım sene sonunda sporu bıraktı.

japonya-grand-prix-04-10-2009-78

Ferrari ve Mc Laren: Hemen hemen tüm sezonlarda bu ikiliden biri oyunun içinde olduğundan yine öyle olacağı hatta devasa kaynaklarıyla farkı daha da açacakları konuşuldu. Olmadı olamadı değişikliklerden bu yana tek şampiyonluk gelmedi.

resize

Toyota: Formula 1’e en çok kaynak aktaran ekip olan Toyota, 2009 sezonuna çok iyi başlasa da dengesiz performansları ve başarı elde edememeleri hüsran yarattı ve takım sporu bıraktı. Rüzgar tünelleri hala bir çok takımın rüyası durumunda.

honda-f1-va-fi-salvata-pretul-se-va-numi-brackley-8943b3c9872062f5c-920-0-1-95-0

Honda: İşte dananın kuyruğunu koparacak benim en güçlü argümanımı oluşturacak bu takım üzerinde durmak istiyorum. 2007 sezonunda çuvallayan Japonlar sistematik düşünerek tüm kaynaklarını bu değişime ayırmıştı kers üzerine en çok çalışan ekiplerden de biriydi. Button’ın yanına iyi bir pilot getirmek konusunda isteklilerdi ve Alonso rüyasının 2009 sezonunda gerçekleşebileceği konuşuluyordu. Çalışmalar o kadar iyi ve yerindeydi ki Button rakiplerin getirdiği güncellemelerin kendilerinin deneyip başarısız oldukları şeyler olduğunu dahi açıklamıştı.

Buraya kadar güllük gülistanlık olan hikayenin devamı benim asıl soru işaretlerinin kaynağını teşkil etmiştir. Bunca çaba, kaynak yatırım en başarılı olunacağı anda neden terkedilmişti? Götürü kısmı bitmişken, kim getiriden vazgeçebilirdi ki? Burada benim fikrimce büyük bir oyun söz konusuydu. Birincisi Honda yönetimi bir şekilde projenin kötü gittiğine başarısız olunacağına inandırıldı. İkincisi takımın kazanması için kural bazında tavizler verildi ve takım değer üstüne değer kazandı. Üçüncüsü değer kazanan takım büyük paralar karşılığında Daimler grubuna satıldı. Kısaca olan ranttı arkadaşlar hem de ne rant! Bay E, Brawn ve çok daha fazlası bu işten karlarla çıktılar. Ve bu satışın 2014 yılına büyük etkisi oldu buna 2014 bölümünde değineceğim.

2009’a devam edelim. Çift katmanlı difizör! Evet bütün gücünü bu sezona ayıran BMW’nin, sporun düayeni Mc laren ve Ferrari’nin aerodinami gurusu Newey’in. 2 kez şampiyon olan Renault ekibinin aklına gelmeyen o muhteşem buluş(!) Arkadaşlar tek bir takım bunu akıl etse dehalık vs diyebilirsiniz ancak bir diğer para babası Toyota’nın ağzına bir parmak bal mahiyetinde olan bu olayın bir diğer değer kazanması istenen Williams’ın dahiane fikri olması size mantıklı geliyor mu? Ki o Williams’ın 2014 bağını da 2014 bölümünde açıklamaya çalışacağım.

Brawn-GP-rear-diffuser_2018245O harika buluş bir süre sonra diğerlerince kopyalandı ve RBR ile Mc Laren oyuna dahil oldu. Sene sonunda ise o şaibeli satış gerçekleşti.

c9f8c553a62de56aaa78794a5d385d44c76c6b4b115282c497f9e58a789356c9_facebook

Gelelim 2014 sezonu öncesine: benim tezim bu sezonun 2009’daki satışın bir şartı olduğu yönünde o malum testler, kuralların tam da Mercedes istekleri biçiminde tezahürü bir sürpriz olamayacak denli büyüktür. 2014 kuralları öncesi sesi en çok çıkan ekip Renault’tu zira küçük motorlardaki, Turbo motorlardaki başarısını kar elde edecek biçimde geliştirmeye çalışıyordu. RBR’den para alamıyordu. Lotus’a anlaşma dahilinde ucuz motor veriyordu. Williams ayrılacaktı, Caterham’dan gelecek para da koskoca F1 için fazlasıyla azdı. Renault bu aşamada piyon vazifesini gördü. Perde önünde her şey Renault istedi şeklinde gözükecek; sahne gerisinde Mercedes istekleri kural haline gelecekti. Ferrari ise ilk günden beri karşı olmasına rağmen eski gücünden oldukça uzak olduğundan etliye sütlüye karışmıyor karışamıyordu.

Mercedes-V6-power-unit-video

Renault motorlarının güç dezavantajına rağmen çekiş,  yakıt ve soğutmada ciddi avantajı vardı. Yakıt akışı ile yakıt avantajı, diğer kurallarla da çekiş avantajı elinden alındı.Elektronik sistemlerin devreye girişi ve ERS sistemiyle de güçsüz olduğu alanlarla donatıldı. Aslında Renault Ferrari’ye karşı galip geldi daha iyi bir motor yapabildi ancak oynanan oyunu göremeyerek Mercedesin oyuncağı halini aldı.

Yine Williams’ın 2009’da olduğu gibi 2014’te değerlenmesi manidardı. Totto Wolff’un Williams hisselerinin değer kazanması eşinin orada yarışması irdelenmelidir. Bakın Brawn takımı nasıl değer kazandıysa dibe vurmuş Wİlliams hisseleri de öyle değer kazanmıştır. Brawn’ın pozisyonunda bu kez Wolff oturmaktadır. Aynı rant oyunu aynı şekilde sahnelenmektedir.

Formula One World Championship, Rd3, Chinese Grand Prix Practice, Shanghai, China, Friday 13 April 2012.

Tüm bunların ışığında 2009 ve 2014 değişiklileri benim nazarımda şaibelidir. Argümanlarım özetle bunlardır. Maalesef F1 şeffaflıktan uzak. güç oyunları şeklinde tezahür etmektedir. Dileğim bu oyunların sona erdiği adilane sezonlara gebe bir spor olsa da bu kadae büyük paraların döndüğü bu camiada bunun imkansıza yakın olduğuna inanmaktayım. Yazımı okuyan herkese teşekkür ediyorum. Yorumlarınızla konuya katkılarınızı beklerken; tüm yazdıklarımın kanıtsız iddialar olduğunun  da farkındayım.

Kategoriler
2013 F1 Sezonu

2013 Formula 1 Sezonu Puan Durumu

 

 

 

 

 

 

Pilotlar Şampiyonası

 

1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 397
2 Fernando Alonso Ferrari 242
3 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 199
4 Lewis Hamilton Mercedes 189
5 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 183
6 Nico Rosberg Mercedes 171
7 Romain Grosjean Lotus-Renault 132
8 Felipe Massa Ferrari 112
9 Jenson Button McLaren-Mercedes 73
10 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 51
11 Sergio Perez McLaren-Mercedes 49
12 Paul di Resta Force India-Mercedes 48
13 Adrian Sutil Force India-Mercedes 29
14 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 20
15 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 13
16 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 6
17 Valtteri Bottas Williams-Renault 4
18 Pastor Maldonado Williams-Renault 1
19 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 0
20 Charles Pic Caterham-Renault 0
21 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 0
22 Giedo van der Garde Caterham-Renault 0
23 Max Chilton Marussia-Cosworth 0

 

 

Takımlar Şampiyonası

 

1 Red Bull Racing-Renault 596
2 Mercedes 360
3 Ferrari 354
4 Lotus-Renault 315
5 McLaren-Mercedes 122
6 Force India-Mercedes 77
7 Sauber-Ferrari 57
8 STR-Ferrari 33
9 Williams-Renault 5
10 Marussia-Cosworth 0
11 Caterham-Renault 0
Kategoriler
2013 F1 Sezonu

Malezya GP – Sepang – Ön Değerlendirme

Pist uzunluğu: 5.543 km
Tur: 56
Mesafe: 310.408 km
En hızlı tur: 1:34.223 (Juan Pablo Montoya, Williams-BMW, 2004)
Azami hız: 303 km/s
Ortalama hız: 203 km/s
Ortalama viraj hızı: 125 km/s
Yön: Saat yönünde
Sağ viraj: 10
Sol viraj: 5
En uzun düzlük: 1029 m
Tam gaz geçilen en uzun bölüm: 12 sn/830m
Tam gaz geçilen kısımlar: Turun %65’i
Lastikler
Sert (Turuncu işaretli)
Orta sert (Beyaz işaretli)
Pit-Stoplar
Pit alanı uzunluğu: 419 m
Antrenmanlarda hız sınırı: 60 km/s
Yarış sırasında hız sınırı: 100 km/s
Pit yolunda zaman kaybı: 21 sn
Geçen sezon en hızlı pit-stop: 3.1 sn
Yakıt
Tur başına harcanan yakıt: 2.4 kg
Her 10 kg’lık yakıtın zaman kaybı: 0.4 sn
Frenler
Frenlemede geçilen kısımlar: Turun %13’ü
En kuvvetli frenleme: 5.59 g
Strateji
Geçen sezon en çok tercih edilen pit-stop: 3
Yarış başına güvenlik aracı: 0.1
Ayarlar
Lastik aşınması: Orta/Düşük
Fren aşınması: Orta
Yere basma gücü: Orta-Yüksek
Soğutma: Yüksek
DRS
Kategoriler
2013 F1 Sezonu

2013 Formula 1 Pilot Kaskları

Kategoriler
2013 F1 Sezonu

2013 Formula 1 Pilot ve Takım Listesi

 

Red Bull Racing                                                                                           VETTEL           WEBBER

Ferrari                                                                                                          ALONSO           MASSA

Mclaren                                                                                                     BUTTON            PEREZ

 

Lotus                                                                                                         RAIKKONEN GROSJEAN

 

Mercedes                                                                                                   ROSBERG        HAMILTON

Sauber                                                                                                   HULKENBERG     GUTIERREZ

Force India                                                                                                DI RESTA               SUTIL

Williams                                                                                                   MALDONADO       BOTTAS

Toro Rosso                                                                                               RICCIARDO          VERGNE

  Caterham                                                                                                    PIC        van der GARDE

Marussia                                                                                                    CHILTON            BIANCHI

Kategoriler
2013 F1 Sezonu

2013 Formula 1 Takvimi

 

1 – 2013 Avustralya GP                                                                                            15 – 16 – 17 Mart

 

2 – 2013 Malezya GP                                                                                                22 – 23 – 24 Mart

 

3 – 2013 Çin GP                                                                                                      12 – 13 – 14 Nisan

 

4 – 2013 Bahreyn GP                                                                                              19 – 20 – 21 Nisan

 

5 – 2013 İspanya GP                                                                                              10 – 11 – 12 Mayıs

 

6 – 2013 Monaco GP                                                                                              23 – 25 – 26 Mayıs

 

1 – Avustralya GP                                                       

7 – 2013 Kanada GP                                                                                               7 – 8 – 9 Haziran

 

1 – Avustralya GP                                                    

8 – 2013 Britanya GP                                                                                             28 – 29 – 30 Haziran

 

9 – 2013 Almanya GP                                                                                           5 – 6 – 7 Temmuz

10 – 2013 Macaristan GP                                                                                      26 – 27 – 28 Temmuz        

11 – 2013 Belçika GP                                                                                           23 – 24 – 25 Ağustos

 

12 – 2013 İtalya GP                                                                                                   6 – 7 – 8 Eylül

 

13 – 2013 Singapur GP                                                                                          20 – 21 – 22 Eylül     

14 – 2013 Kore GP                                                                                                   4 – 5 – 6 Ekim

 

15 – 2013 Japonya GP                                                                                           11 – 12 – 13 Ekim

 

16 – 2013 Hindistan GP                                                                                         25 – 26 – 27 Ekim        

 

17 – 2013 Abu Dhabi GP                                                                                           1 – 2 – 3 Kasım

 

18 – 2013 Amerika GP                                                                                           15 – 16 – 17 Kasım  

 

19 – 2013 Brezilya GP                                                                                            22 – 23 – 24 Kasım