Kategoriler
Formula 1 Ansiklopedisi Manşet Özel İçerik

F1’deki Araç Numaraları

Formula 1’in ilk yıllarında yarış numaraları sistemi diyebileceğimiz bir şey yoktu. Her yarış öncesinde koşu atletlerine verildiği gibi numaralar yarış organizatörleri tarafından dağıtılırdı ve araçların üzerine boyanırdı.

Neyse ki F1 organizatörleri bu duruma el attı ve 1973’te bazı şeyleri değiştirdiler. Sezonun ikinci yarısında takımlara her yarış için aynı numaralar (araçta kimin oturduğuna bakılmıyordu) verildi ve bu 1974’te resmi bir hale dönüştü. Her takımın kalıcı bir numara seti vardı ve bu numaralar takımların markalar şampiyonasından pozisyonlarına göre belirleniyordu.

20 yıl kadar bir süre boyunca bu numaralar kullanıldı, tek değişiklik şampiyon olan bir sürücü için yapıldı. O sürücünün bir sonraki sezon süreceği takım 1 ve 2 numaraları alacaktı. Yıllar içinde takımlara çok fazla numara dağıtıldı ve 1995’te çok azalan takım sayısı ile birlikte işler içinden çıkılmaz bir hal aldı. FIA numaraları tekrar dağıtmak yerine yeni bir sistem getirdi. Bundan sonra takımlar önceki sezonun markalar şampiyonasındaki pozisyonlarına göre numaralar aldılar.

1-hillBu sistem uzun süre boyunca kullanılmaya devam edildi, ancak FIA yine FIA’lığını yaptı ve 2014’te işleri tekrar karıştırmaya karar verdi. Bu kez taraftarların yıllardır istediği şeyi yaptı: şimdi her sürücü Formula 1 kariyerleri boyunca kalıcı bir numara kullanıyor. Bu düşüncenin arkasındaki temel etken pazarlama çalışmalarında daha iyi kullanılabileceğiydi ve araçlara daha güçlü bir görsel kimlik kazandırıyordu. Bu yeni sistem oldukça iyi çalıştı.

77-bottasBunları hali hazırda biliyorsunuzdur. Peki, F1 araçlarının üzerindeki numaralara neden ilgi duyuyoruz? Bir çoğumuz daha çok araç giydirmeleri, sponsorlar ve benzer şeylerle ilgileniyor, bunlar önemli etkenler ve bir pilot veya takımla ilişkilendirilmiş bir numara da buna katılıyor. İyi bir giydirme tasarımcısının ellerinde bu numaralar birer sponsor gibi görünebilirler.

Bununla birlikte bazı numaraların daha özel olduğunu gördüm, bazıları başarı ile birleşmiş durumda, bazen de bir sürücü kişiye özel numara döneminden önce bir şekilde uzun süreler aynı numara ile yarışabilmiş. Bu incelemeyi eğlenceli bulacağınızı düşünüyorum, bir yerden başlamak gerekiyor: sıfır?

 

0
Sıfır 1974’ten bu yana sadece iki kez kullanıldı ve bu da aynı pilot tarafından oldu. Sıfır rakamı 1993 ve 1994’te kullanıldı, çünkü önceki yılın şampiyonları (Nigel Mansell ve Alain Prost) şampiyonluklarından sonra emekli olmuşlardı. Williams numara listesinde ilk iki sırada olmayı hak etti, ancak 1974’ten sonra kurallar değişmişti ve şampiyon pilotlardan başkası 1 numarayı kullanamazdı ve bu iki durumda da 0 numara Damon Hill’in oldu.

2006’da Michael Schumacher’in şampiyon olduktan sonra emekli olmasını umuyordum, çünkü Ferrari 2007’de 0 numarayı taşıyabilirdi, ancak bu olmadı. Bu numara mevcut kurallar altında Formula 1’de bir daha asla görünmeyecek.

 

1
Michael Schumacher şaşırtmayan şekilde 1 numarayı en çok taşıyan isim. Tarihte sadece iki kez bir pilot şampiyon olmadan bu numarayı kullanabildi. İlki 1974’te, numara sisteminin dahil olduğu sezondu. 1973’ün şampiyonu Jackie Stewart emekli olmuştu ve Lotus’un markalar şampiyonluğu 1 ve 2 numaraları kullanmasına izin vermişti, Ronnie Peterson burada şanslı olan kişiydi. İkincisi de 1985’te McLaren’da Niki Lauda’nın yerini alan John Watson’dı.

1 numaranın en başarılı yarış numarası olduğunu düşünebilirsiniz, bu numarayı taşıyanların şampiyon olma şansı daha yüksekti, ancak sadece Schumacher ve Sebastian Vettel’in şampiyonlukları bunu gösteriyor. Geçtiğimiz yüzyılda 1 numara ile sadece 4 kez şampiyon olunabildi: 86’da Prost, 91’de Senna, 95’te Schumacher ve 99’da Mika Hakkinen. Bundan sonra ise Schumacher 4 kez daha 1 numara ile şampiyon olurken, Fernando Alonso 1 kez ve Vettel 3 kez bunu başardı.

2
Elbette kimse 2 numarayı almak istemez. Bu numara ikinci sınıf durumunun bir göstergesidir, başarısızlık demektir. Güvenilir yedek pilotsunuzdur. Yıllar içinde bunlardan çokça gördük, Barrichello, Coulthard, Webber, Berger…

Ancak bu tanımın geçerli olmadığı bir pilot var, Alain Prost. İlginç bir şekilde onun dört şampiyonluğunun üçü 2 numara ile kazanıldı. 1993’te Williams’ın aslında bir numaralı pilotuydu, ancak muhtemelen kendisine şans getirdiği için bunu seçti ve başardı. Prost için 2 numara arkadan gelen değil, sıradaki kazanacak olan anlamına geliyor.

2007 ve 2008’de de bunun olması çok yaklaşmıştı, Felipe Massa ve Lewis Hamilton bunu başarabilecek isimlerdi. Yeni numara sistemi geldiğinden bu yana kimse 2 numarayı istemedi, ancak Prost’un oğlu Nicolas bir şekilde F1’e gelirse bunu tercih edebilir.

 

3
1973 şampiyonasını ikinci bitiren Tyrrell takımı 1974 için 3 ve 4 numaraları kullanmaya hak kazandı. Kariyerleri boyunca dünya şampiyonu bir pilot çıkaramayan veya transfer edemeyen takım kuralların tekrar değişimine kadar bu numaraları kullanmaya devam etti. 1974-76 arası Jody Scheckter, 1984-86 arası Martin Brundle, 1987-89 arası Jonathan Palmer ve 1993-95 arası Ukyo Katayama takımda bu numaraları kullandılar. Michele Alboreto takımın 1983’teki son zaferini kazanırken bu numarayı taşıyordu.

3-tyrrell1996’dan sonra bu numara üreticiler şampiyonasında ikinci olanlar tarafından kullanılmaya başlandı, bunun olmadığı tek zaman dünya şampiyonu bir pilota sahip olmalarıydı. Jacques Villeneuve ve Michael Schumacher 1997 ve 1999’daki şampiyonluklarını bu numara ile kazandılar. 2014 sisteminde bu numara Daniel Ricciardo tarafından seçildi ve bu seçiminin karting zamanından kaldığını söylemişti.

 

4
Tyrrell’in diğer numarası ise 1974-1978 arasında beş yıl boyunca takımda süren Patrick Depailler’e aitti. Daha sonra Jean Alesi bir buçuk sezon takımda kaldı. Bu rakam 1990’lar ve 2000’lerde birçok sürücü arasında dolaştı durdu ve yeni kurallarla birlikte 2014’te Max Chilton tarafından tercih edildi ve adını M4X şeklinde yazabilmesini sağladı. Bu rakam bir zafer kazanmayan en düşük numara.

 

5
İlk başlarda ikonik görünmese de 5 numarayı F1’deki en iyi numara seçmek için geçerli bir durum var. Şampiyonluklar en çok bu numara ile kazanıldı. Emerson Fittipaldi 1974, Mario Andretti 1978, Nelson Piquet 1981 ve 1983, Nigel Mansell 1992, Michael Schumacher 1994, Damon Hill 1996, Fernando Alonso  2005 ve Sebastian Vettel 2010 şampiyonluklarını bu numara ile kazandı. Yani bu numara bir başarı göstergesi.

5-mansellBu sürücülerden sadece bir tanesi (Piquet) bunu iki kez başardı, bu yüzden Vettel kalıcı numarası olarak bunu seçtiği için pişman olabilir. Şampiyonluklardan farklı olarak bu numara Nigel Mansell ve Williams yıllarında (1985-1988 ve 1991-1992) kullandığı kırmızı beş numarayı hatırlatır.

 

6
Nico Rosberg 6 numarayı seçtiğinde bu bizi çok az şaşırtmıştı, çünkü babası Keke 1982’de şampiyonluğu bu numara ile kazanmıştı. Onun dışında bu numara genelde başarılı takımlardaki iki numaralı pilotlar tarafından kullanılmıştı. Riccardo Patrese 1988’den 1992’ye kadar Williams’ta bu numarayı kullanmıştı ve 1993’te Benetton’la da bu numaraya denk gelmişti. Patrese 1983’te Brabham’dayken de bu numarayı kullanmıştı.

Bu ikili ile birlikte Nelson Piquet iki sezon boyunca bunu kullandı ve 1987’de bu numara ile şampiyon oldu. Ve oğlu Nelson Jr. 2008’de Renault’suyla Nico Rosberg’i babasının numarasıyla yenmişti.

 

7
Şaşırtıcı şekilde şampiyon olamamış bir numara da bu, genelde Brabham’larda görülüyordu ancak 1979 ve 1984 arasında McLaren tarafından kullanıldı. Bunlardan ilk beşini 1977’de Brabham’da da bunu kullanan John Watson kullandı. Bu numara 1990’da kendi takımında yarışan David Brabham tarafından da kullanıldı.

1990’ların çoğunda bu numara McLaren’da görüldü, aynı zamanda Damon Hill Jordan’daki son sezonundaki kötü zamanlarında da bunu kullandı.

2014’te ise yeni seçimlerde Kimi Raikkonen bu numarayı tercih etti, bunun sebebi olarak da geçtiğimiz yıl Lotus ile bunu kullandığını ve değiştirmesine gerek olmadığı yönünde klişe cevaplarından birini verdi.

 

8
Hill’den bahsetmeye devam edelim, 8 numara 1992’de F1’e giriş yaptığı Brabham’daki numarasıydı. İki numaralı pilot numarası gibi görünse de sekizin iki şampiyonluğu var, ikisi de McLaren ile: Niki Lauda’nın 1984’teki ve Mika Hakkinen’in 1998’deki şampiyonlukları bu numara ile kazanıldı.

Şu an bu numarayı Romain Grosjean kullanıyor. Grosjean takım arkadaşı Raikkonen gibi 2013’teki numarasını devam ettirdi, ancak bu numaranın kendisi ve ailesi için özel bir önemi olduğunu söyledi.

 

9/10
Futbol’da önemli numaralar olabilirler, ancak F1’de çok az ilgi gördüler. F1’in ilk yıllarında orta ve son sıra takımları arasında kullanıldılar. March, ATS, RAM ve Zakspeed takımları 1970’ler ve 1980’lerde bu numaraları kullandı. Daha sonra 1990’da Arrows tarafından devralındılar.

9-10-mclaren1996’dan sonra ise bu numaralar büyük beşlinin geriye düşenlerini işaret etti. McLaren ve Jordan takımları bu numaralarla 1997 ve 1998’de yarışlar kazandılar, ancak daha büyük başarılar gelmedi.

2014’te bu numaraları Caterham pilotları Marcus Ericsson ve Kamui Kobayashi seçtiler. İki sürücü de bu seçimleri için sebep belirtmezken belki de takım kendilerinden bunu istemiştir.

 

11
1970’lerde Ferrari ve McLaren şampiyon olurlarken 11 numara da onların arasında el değiştirdi. James Hunt 1976’da McLaren ile bu numara ile kazanırken Niki Lauda ise 1977’de bu numara ile şampiyon oldu. Jody Scheckter de bu numara ile 1979’da şampiyon oldu.

1980’lerin çoğunda Lotus ve 1986’daki trajik ölümüne kadar Elio de Angelis bu numarayı kullandı. Nelson Piquet 1987’de kazanınca bu numara bir yıllığına McLaren’a geçti ve sonra tekrar Lotus’a geri döndü.

Lotus’un 1994’te batmasından sonra 1995 için Simtek tarafından kullanıldılar, ancak bu onlar için daha büyük şanssızlık getirdi ve daha sezon bitmeden battılar. 2014’te bu numarayı Sergio Perez seçti ve sebep olarak kartingde bu numara ile yarışmasını gösterdi.

 

12
12 numaranın kaderi şaşırtıcı olmayan şekilde 11 ile aynıydı. 1974’te Lauda hala Ferrari’nin iki numaralı pilotuydu ve 12 numara ile ilk şampiyonluğunu kazandı. 1980’lerde Lotus’ta bu numarayı iki önemli isim kullandı, 1981-1984 arasında Nigel Mansell ve 1985-1987 arasında Ayrton Senna. Lotus’ta ilk zaferini bu numara ile kazanan Senna tesadüf eseri 1988’de McLaren’da bu numarayı kullandı ve ilk şampiyonluğunu da böyle kazandı.

12-sennaGilles Villeneuve Ferrari ile 12 numarayı kullanarak neredeyse iki katı daha fazla sürdü, ancak bu onun ünlü 27 numarası kadar bilinir olamadı…

 

13
F1 pilotları da batıl inançlara inanırlar ve bu yüzden 13 numara yıllarca kimse tarafından kullanılmadı. 1986 İngiltere GP’sinde bu numarayı taşıyan Divina Galica sıralamalara bile katılamamıştı.

2014’teki yeni kurallarla birlikte bu numara Pastor Maldonado’nun tercihi oldu. Maldonado açıklama olarak şunları söyledi: “Venezuela’da bu şanssız bir numara değildir.”

 

14
Fernando Alonso’nun kartingde şanslı olduğu numara olan 14 çok şanslı bir numara değildi. BRM ile kullanılmaya başlanan numara kendi adını taşıyan takımda Emerson Fittipaldi tarafından kullanıldı ve daha sonra 1980’lerde arkalardaki Ensign, ATS, Zakspeed ve AGS takımları tarafından kullanıldılar. 1985’te üçüncü aracı piste çıkaran Renault bu numarayı kullanmıştı.

Daha önce tek araçla katılan takımlar tarafından kullanılan bu rakam 1992’den sonra 15 numara ile birlikte takımlarda kullanılmaya başlandı Leyton House battıktan sonra numarayı devralan Fondmetal sadece bir yıl yaşayabildi. Sonra bu numara Jordan tarafından kullanılmaya başlandı. 1996 sonrasında ise genel olarak Red Bull’un istikrarlı yedinciliklerinden dolayı kendileriyle özdeşleşmiş durumda.

 

15
Henüz bir pilot tarafından kalıcı numara olarak seçilmeyen 15 1980’lerde Renault ile özdeşleşmiş durumda. Önce Jean-Pierre Jabouille, sonra da Alain Prost ve en son da Patrick Tambay sarı araçlarında bu numarayı taşıdı.

Fazla yaşamayan Haas takımı tarafından kısa bir süre kullanıldıktan sonra March/Leyton House’da Mauricio Gugelmin tarafından dört sezon boyunca taşındı.

15-prostTarihin ilginç bir cilvesi olacak ki Prost’un kendi takımı şampiyonadaki pozisyonları gereği bu numarayı birkaç yıl kullandı.

 

16
Renault ile özdeşleşen iki numaranın belki de en önemlisi 1979’dan 1982’ye kadar Rene Arnoux’un kullandığı bu numaradır. Daha önce bahtsız Tom Pryce tarafından Shadow’da kullanılmış ve sonrasında beş yıl boyunca March/Leyton House’da Ivan Capelli tarafından kullanılmıştı.

1995’te bu numara ile birlikte 17’yi de kullanan Pacific takımı da fazla yaşamadı ve sezonun sonunu göremedi.

 

17
1980’lerde genellikle Arrows tarafından kullanılan bu numara ilk seçimleri 7, 27 ve 77 numaraları olmayınca Jules Bianchi’nin kişisel seçimi oldu. Kendisinin trajik ölümünün ardından bu numara spordan emekli edildi.

17-forzajules

18
Pek iç açıcı bir numara olmayan bu numara Surtees, Shadow, March, Arrows, Osella ve AGS tarafından kullanıldı. 2013’ten bu yana gridde görünmeyen bu numarayı en son Jean-Eric Vergne Toro Rosso’sunda kullanmıştı.

 

19
İlk başta çok dikkat çekmeyen bu numaranın aslında biraz önemi var, çünkü Ayrton Senna 1984’de F1’e Toleman’la bu numarayı kullanarak girmişti. Takım Benetton olunca numara da onlarla kaldı ve 1991’de takıma katılan Michael Schumacher devraldı ve 1992’de ilk galibiyetini bu numara ile kazandı.

Bruno Senna 2012’de Williams’ında bu numarayı kullanırken 2014 sonrasında Felipe Massa bunu kendisine kalıcı numara olarak seçti. Brezilyalı pilot Senna’dan esinlendiği konusunda herhangi bir şey söylemedi ancak bu numarayı karting yıllarında kullandığını belirtti.

 

20
Bunu nispeten seçkin pilotlar kullandı, ancak hiçbiri uzun süre elinde tutmadı. Emerson Fittipaldi 1980’de kendi takımında kullandı, Jody Scheckter Wolf’te kullandı. Keke Rosberg, Nelson Piquet, Boutsen, Berger ve Brundle da bu numaradan geçti.

2000’lerde Minardi bu numaranın sahibiydi ve 2014’te McLaren’dan Kevin Magnussen kalıcı numarası olarak bunu seçti.

 

21
Bu da Brezilyalı ve İtalyanların favori numarası gibi görünüyor. Osella, Dallara, Scuderia Italia takımları 80’lerde bunu kullandı. Chico Serra, Mauro Baldi, Piercarlo Ghinzani, Alex Caffi, Nicola Larini, Emanuele Pirro, Michele Alboreto, Pedro Diniz, Jarno Trulli, Tarso Marques, Enrique Bernoldi, Cristiano da Matta, Giancarlo Fisichella ve Bruno Senna bu numaraya aşina isimler.

Meksikalı Esteban Gutierrez bu numarayı kalıcı olarak seçti. Fernando Alonso’nun 2001’de F1’e Minardi ile bu numarayı kullanarak girdiğini de unutmayalım.

 

22
McLaren 2007 şampiyonasından ihraç edilince 11 takımlık gridin sonuna düştüler ve Lewis Hamilton 2008 şampiyonluğunu 22 numara ile kazandı. 2009’da Brawn GP takımı Honda’nın yerini almak yerine yeni bir takım olarak görüldü ve bu yüzden Jenson Button şampiyonluğunu 19 yerine 22 numara ile kazandı.

22-buttonElbette Button’ın 2014’te bu numarayı seçmesi şaşırtıcı olmadı.

 

23
Alfa Romeo’dan devralan Minardi bu numarayı 1986’dan 1995’e kadar taşıdı. Bu numara 22 ile birlikte şampiyona sıralama sisteminde uzun süre boyunca en büyük araç numarası unvanına sahip oldu ve en son 2010’dan sonra yeterli takım olunca daha fazlası da mümkün oldu.

 

24
Eski sistemde Minardi tarafından kullanılan diğer bir numara da buydu. Ancak daha çok James Hunt’ın Hesketh ile spora girdiği 1974 yılından hatırlanabilir.

 

25
1996 sonrası sistemde kullanılan en büyük numara olan 25 2014’te Jean-Eric Vergne tarafından seçildi. Numara dana önce Lola’da Rosset, Toyota’da McNish, ve Marussia’da Di Grassi, D’Ambrosio ve Pic tarafından kullanılmıştı.

Daha önceleri ise 1979 ve 1995 arasında Ligier tarafından kullanılmıştı, ancak genellikle Rene Arnoux ve Martin Brundle ile anılır.

 

26
Ligier’in biri dışındaki tüm sezonlarında kullandığı bu bahtsız numara 1976’da Jacques Laffite tarafından kullanılmaya başlanmıştı ve 1986’da kadar bu devam etti. Ligier yeni kurallarla birlikte 9 ve 10 numarayı kullanmak zorunda kalmıştı.

2014’te bu numarayı seçen isim Daniil Kvyat oldu.

 

27
Formula 1’deki en ikonik numaraya geldik. Scuderia Ferrari tarafından kullanılmasıyla en başarılı olanlardan birisi elbette. 1974’te Embassy-Hill takımında Guy Edwards kullanırken 1977’de yeni Williams takımı numarayı devraldı. Dört yıl boyunca Williams’ta kalan numara Alan Jones’un şampiyon olmasıyla şampiyon olan en büyük numara unvanına sahip oldu.

1981’de Williams 1 ve 2 numarayı kullanınca 27/28 Ferrari’ye kaldı. Gilles Villeneuve bu numara ile harika olduğu kadar trajik zamanlar geçirdi.

27-villeneuve1980’ler ve 1990’larda şampiyon olamayan Ferrari’de Patrick Tambay, Michele Alboreto ve Nigel Mansell bu numarayı taşıdılar. 1990’da Scuderia’ya geçen Alain Prost şampiyon olduğu için 1 numarayı getirdi ve 27 kısa süreliğine McLaren’a gitti. Ayrton Senna da bu şekilde bu numaraya biraz daha ölümsüzlük kazandırdı.

1990’da Senna şampiyon olduğunda 27 ile şampiyon olan ikinci ve şimdilik son isim oldu. Numara sonra tekrar Ferrari’ye döndü ve Alesi, Prost ve Nicola Larini’nin ellerinde devam etti.

Nico Hülkenberg bu numarayı kendisine kalıcı numara olarak seçti. Kim bilir, belki de Ferrari’ye geçer de numara da tekrar asıl sahibine kavuşur…

 

28
Yukarıdaki kadar ikonik olmasa da Ferrari ile birlikte uzun sezonlar geçirmiş olması önemli. 1995’ten sonra grid dışı kalan bu numara Will Stevens’ın kalıcı seçimi oldu. Stevens aslında Caterham’da geçirdiği tek yarışında 46 numarayı kullanmıştı, ancak yedek pilot olduğu için değiştirebildi.

 

29/30
Bu ikili beş sezon boyunca Arrows tarafından kullanıldı. Daha önceleri de çok dikkat çekmeden Larrousse tarafından kullanılmıştı.

Yeni kurallarla birlikte ikisi de şu an sporda yok.

 

31
1994’te Simtek’ten David Brabham’ın eline geçmeden önce Ensign, Martini, Rebaque, Osella, ATS, AGS ve Coloni takımları arasında dolaşan bu numara da uzun süredir ortalarda yok.

 

32
Osella ve Coloni tarafından kullanılan bu numara 1976’da RAM ve 1978’de Theodore tarafından kullanıldı. En önemli macerası ise Michael Schumacher’in 1991’de Jordan ile spora girdiğinde bu numarayı kullanmasıydı.

Ne raslantı ki Roland Ratzenberger’in Simtek’inde de bu numara vardı. Bianchi’nin 17’si gibi resmi olarak spordan emekli edilmese de artık kullanılmıyor.

33
Eski kural sisteminde yeni gelen takımlar için kullanıldı. Jordan 1991 ve 1992’de 32 ile birlikte kullanırken Pacific takımı 1994’te 34 ile birlikte kullandı. 1974’te üçüncü McLaren aracını kullananların numarası olan 33 şu an Max Verstappen’in ellerinde.

 

34
1983’te Theodore’dan Johnny Cecotto tarafından kullanılana dek bilinmeyen bu numara daha sonra Zakspeed, Eurobrun, Lamborghini Modena ve Andrea Moda tarafından kullanıldı. En son ise 1994’te Bertrand Gachot’un Pacific’inde görüldü.

 

35/36
Arrows ve Toleman F1’e bu numaralar ile girdiler ve 1990’da en son kullanan isim ise Onyx oldu. 35 numara 1992’de Andrea Moda tarafından kullanıldı ve bu son görülüşü oldu.

 

37/38/39/40/41
Sporda nadir olarak kullanılan bir grup numara görüyoruz. 37 1977/1978’de Arturo Merzario tarafından kullanılırken daha sonra 1989 Onyx’te Bertrand Gachot ve JJ Lehto tarafından devralındı. 38 ise Christian Danner’ın Rial’i tarafından 1989’da tek bir kez kullanıldı.

39 da o yıl Rial tarafından kullanılmıştı ve 1990’da oldukça kötü bir zaman geçirdi. 40 numara ise 1983’te Stefan Johansson’un Spirit’i tarafından altı yarışta kullanıldı ve 1990’da AGS 41 numara ile birlikte kullandı. 30 ve 40’lı numaralar ve üstü 1974 ve 1980 arasında belirli bağımsız yarışlardaki katılımcılara verildi.

 

42
Tam sezon yarışmayan en küçük numara olan 42 aslında 1974’te tek bir yarışta kullanıldı: Belçika GP’sinde Token’ıyla Tom Pryce…

42-pryceDaha sonra aynı yıl iki farklı araçta daha kullanıldı, David Purley’in Token’ı ve Ian Ashley’in The Chequered Flag’ı, ancak her ikisi de yarışlarında sıralamalara katılamadılar.

Alexander Rossi 2014 Rusya GP’sine bu numara ile katıldı, ancak Marussia Jules Bianchi’nin kazası sonrasında sadece tek bir araç yarıştırmaya karar verince piste yine çıkamadı.

 

43
Bu numara en çok 1980’de üçüncü Lotus aracında üç yarışlığına F1 kariyerine başlayan Nigel Mansell tarafından kullanılmasıyla bilinir. Bunun dışında 1974’te sadece dört yarışta Scuderia Finotto ve AAW takımlarında Gerard Larrousse ve Leo Kinnunen tarafından kullanılmıştı.

 

44
Kullanıldığı yarışlardaki şampiyonluk oranına geldiğimizde 44 en başarılı numara olarak görünüyor. Şimdiye kadar asla bir yarışa çıkamamış olan bu numara Lewis Hamilton’ın kendisine kalıcı numara olarak seçmesiyle ünlü oldu. Karting zamanlarında kullandığı numarayı seçen Hamilton bu numarayı kullandığı iki sezonunda da şampiyon oldu ve numaraya yüzde yüz bir başarı oranı kazandırdı.

44-hamiltonHamilton’ın bu kararı zamanla daha önemli olabilir, ileride kokpitin altında büyük kırmızı rakamlarla 44 yazısını görmek modern F1’in ikonik bir parçası haline gelebilir.

 

45/46
Kalıcı numara çağının bu iki numarası sadece birer kez aynı takımda kullanıldı. Caterham pilotları Andre Lotterer ve Will Stevens 2014’te katıldıkları tek yarışlarda (Belçika ve Abu Dhabi) bu iki numarayı kullandılar.

Stevens ve Vettel 2014 sonrası dönemde iki numara birden kullanan iki isim oldular. 15 numara 1977 İngiltere GP’sinde Brian McGuire’nin başarısız girişiminde de aracın üzerindeydi.

 

47
1974’teki sabit numara kuralından sonra bu numara hiç ortalarda görünmedi. Görünüşe göre kullanılmamış en küçük numara ile karşı karşıyayız.

 

50/51/52/54
1980 sezonunun ikinci yarısında spora katılan RAM takımı Rupert Keegan’ın aracında 50 numarayı kullandı ve bu numara 2014 öncesinde kullanılan en büyük rakamdı. Takım o yıl 51 numara ile iki farklı yarışçıyı (Kevin Cogan ve Geoff Lees) piste çıkarmak istedi ancak ikisi de sıralamalara bile katılamadı.

50-keegan53 dışındaki bu ellili rakamlar aynı sebepten dolayı 1976 ve 1977’de Japonya GP’sinde tek yarışlık ara performanslarda kullanıldı.

 

53
Alexander Rossi’nin 2015’te Marussia’da kullanmasından önce daha önce hiçbir yarışa çıkmamış bu numara meşhur Herby (VW Beetle) sayesinde Amerikalı seçimi oldu.

 

55
1974 sezonunda iki Kuzey Amerika yarışında Mario Andretti tarafından kullanılan bu numara 1978’in son iki yarışında Jean-Pierre Jarier’in Lotus’unda kullanıldı.

2015’te spora dönene kadar uzun bir ara veren bu numarayı şu an Carlos Sainz Jr. kullanıyor.

 

60
1980 Amerika GP’sinde neredeyse Nigel Mansell tarafından kullanılacakken Mario Andretti’ye bırakmak zorunda kaldı ve o günden bu yana kullanılmış değil.

 

66
1974’ün son iki yarışına katılan bir diğer numara olan 66’yı Penske’den Mark Donohue tarafından kullanılırken 1978’in son yarışı Kanada’da Nelson Piquet’nin Brabham’ında kullanıldı.

66-piquet

77
Bu numarayı görünce aklınıza Valtteri Bottas aklınıza gelebilir ve bu numarayı ilk kendisinin kullandığını düşünebilirsiniz. Ancak yanılırsınız. 1976’da Rolf Stommelen RAM adına Almanya GP’sine çıkacaktı, ancak polis takımın araçlarına el koyunca katılamadı. Bunun yerine üçüncü bir Brabham aracında bu numarayı kullanmasına izin verildi.

 

98
2015’te Roberto Merhi’nin Marussia’da kullanmak için seçilen bu numara o zaman seçilebilecek en büyük numaraydı.

 

99
Adrian Sutil 2014’te yeni kurallarla birlikte seçilebilecek en büyük numarayı seçmişti.

99-sutilAncak düşündüğünüzün aksine Formula 1’de kullanılan en büyük numara bu değil…

 

208
Formula 1’de kullanılan en büyük numara bu, ancak ne yazık ki yarışa katılamadı. Leila Lombardi 1974 İngiltere GP’sine Brabham’ıyla Allied Polymer Group adıyla katıldı. Bu hanımefendi sponsorlarından birisi olan Radio Luxemburg orta dalga radyo frekansı olarak bu numarayı kullanıyordu.

208-lombardi

Kategoriler
Ansiklopedi Formula 1 Ansiklopedisi Formula 1'i Tanıyalım Formula1 Manşet Özel İçerik

Analiz: F1 Grid Cezaları Nasıl Hesaplanıyor?

Formula 1’in rekora ulaşan grid cezalarının ardından taraftarlar yarışın hangi sırada başlayacağı konusunda kafa karışıklığı yaşıyorlar.

McLaren ikilisi Jenson Button ve Fernando Alonso’nun toplam 105 sıra cezasını hesaplamak kolay görünüyor, kimse onların arkasına düşebilecek durumda değil.

Ancak Romain Grosjean (vites kutusu değişimi), Max Verstappen (motor değişimi) ve Kimi Raikkonen’in (vites kutusu değişimi) cezalarını hesaplamak ve gridi oluşturmak çok kolay değil.

Raikkonen sıralamalarda 14. sırada kaldı, ancak beş sıra ceza sonrasında 16. sıraya geriledi. Bu oldukça garip görünüyor.

İşte FIA’nın gridi şekillendirirken kullandığı yöntem:

EVRAK SIRASI

FIA sıralamalardan itibaren grid cezalarını uygulamak için evrakları sıralıyor.

Bu yıllardır kullanılan standart bir prosedür, grid cezaları FIA hakemlerinin uyarıldıkları sıraya göre veriliyor.

BUTTON’IN CEZASI (25 sıra)

17. sırada bitiren Jenson Button cezası ilk uygulanan isim, ve 25 sıra cezası kendisini teorik olarak 42. sıraya gönderiyor.

Gridin arka kısmı şimdilik şöyle görünüyor:

16. Nasr
18. Alonso
19. Stevens
20. Merhi
42. Button

ALONSO’NUN CEZASI (30 sıra)

Alonso’nun 30 sıra cezası kendisini 18. sıradan 48. sıraya düşürüyor.

16. Nasr
19. Stevens
20. Merhi
42. Button
48. Alonso

GROSJEAN’IN CEZASI (5 sıra)

Bundan sonra uygulanan ceza Grosjean’ın vites kutusu cezası. Bu da onu dördüncülükten dokuzunculuğa, Sebastian Vettel’in arkasına atıyor.

BUTTON’IN CEZASI (25 sıra)

Daha sonra, Button’ın ikinci güç ünitesi için aldığı 25 sıra cezası işleme konuluyor. Bu da kendisini teorik olarak 67. sıraya atıyor.

16. Nasr
19. Stevens
20. Merhi
48. Alonso
67. Button

ALONSO’NUN CEZASI (25 sıra)

Bundan sonra Alonso’nun yeni motorundan aldığı 25 sıra cezası geliyor ve bu ceza kendisini 73. sıraya gönderiyor.

16. Nasr
19. Stevens
20. Merhi
25. Verstappen
67. Button
73. Alonso

VERSTAPPEN’İN CEZASI (10 sıra)

Max Verstappen’in yeni motor için aldığı 10 sıra cezası kendisini gridin arkalarındaki karmaşaya yerleştiriyor.

16. Nasr
19. Stevens
20. Merhi
25. Verstappen
48. Alonso
67. Button

RAIKKONEN’İN CEZASI (5 sıra)

Son olarak da Raikkonen’in değişen vites kutusu yüzünden aldığı beş sıra cezası kendisini 14. sıradan 19. sıraya gönderiyor. Bu da 20. sıranın sahibi Roberto Merhi’nin hemen önü oluyor.

16. Nasr
19. Stevens/Raikkonen
20. Merhi
25. Verstappen
67. Button
73. Alonso

FARKLARIN KAPATILMASI

Şimdi gridi tersten şekillendirecek olursak:

20. Alonso
19. Button
18. Verstappen
17. Merhi
16. Raikkonen

Tüm cezalar birden uygulandığında farklar kapatılıyor ve Raikkonen işte bu yüzden sadece 16. sıraya gerilemiş oluyor.