Kategoriler
Ansiklopedi

Tarihteki Motorlar, İkinci Bölüm

Uzun bir aranın ardından tarihteki motorları yazdığım yazının ikinci bölümünü sizlerle buluşturuyorum Bu istatistikler Bugün itibariyle resmi istatistiklerdir.

 

İkinci bölümdeki ilk motorumuz BMW.

 

 

 

BMW Motorları

 

BMW’nin açılımı Bayerische Motoren Werke’dir. İlk yarışına 1952 yılında çıkmış ve 1957 yılına kadar Formula 1’de kalmışlardır daha sonra 1967 ve 1968 arası, 1982 ve 1987 arası, 2000 ve 2009 Yılları arası olmak üzere toplam 21 sezon Formula 1’de boy göstermişlerdir. Bu 21 Sezonda 270 yarışa çıkmışlar ve 11 takımın 42 pilotuna motor sağlamışlardır. Bu takımlar ise 20 Galibiyet, 33 Pol Pozisyon 33 En hızlı tur ve 86 Podyumla beraber 1.021 puan toplamışlardır. BMW Motorları Formula 1’de 154.829 Kilometreyle beraber 31.891 tur mesafe katetmiştir. Ayrıca bu mesafenin 8.339 Kilometresini yani 1.735 turunu lider olarak geçmiştir.

 

BMW 328  (1952-1954)



 

BMW M10V  (1967)



BMW M12/3  (1968)



BMW M12/13 TURBO  (1982-1987)



BMW E41  (2000)



BMW P80  (2001)



BMW P82  (2002)



BMW P83  (2003)



BMW P84  (2004)



BMW P84-5  (2005)



BMW P86  (2006)



BMW P86/7  (2007)



BMW P86/8  (2008)



BMW P86/9  (2009)

 

Borgward Motorları

Kurucusu Alman Carl F.W. Borgward’dır. İlk ve tek yarışına 1959 Yılında Cooper takımında çıkmışlardır. O Yarışta ise en iyi dereceleri 10.luktur. Ayrıca bu yarışta 139 tur ve 671 kilometre mesafe katetmişlerdir.

 

Borgward 1500 RS  (1959)


Bristol Motorları


Kurucusu Sir George White’dir. İlk yarışına 1952 yılında çıkmış ve 6 sezon formula 1’de kalmışlardır. Bu sürede 4 takım ve 19 pilot’a motor tedarik etmişlerdir. Bu takımların elde ettiği en iyi başarı Cooper takımının Silverstone’de elde ettiği 3.lüktür. Bristol motorları yarıştığı süre içerisinde 14.213 Kilometreyle beraber 2.293 tur tamamlamayı başarmıştır.

 

Bristol BS1  (1952-1955)

 


Bristol BS2  (1956-1957)

 

B.R.M Motorları ( British Racing Motors)

Kurucuları Raymond Mays – Peter Berthon ikilisidir. İsmin Açılımı British Racing Motors’dur.İlk yarışına 1951 yılında çıkan B.R.M Motorları  1956 ve 1960 arası, 1962 ve 1970 arası olmak üzere 22 yıl formula 1’e motor sağlamışlardır. Bu süre içerisinde 9 takım ve 106 pilot bu motoru kullanmıştır. Bu takımlar 18 Galibiyet, 11 Pol pozisyonu, 14 En hızlı tur ve 65 podyum elde etmiştir. B.R.M Motorları yarıştığı 22 yılda 161.413 Kilometreyle beraber 31.743 tur tamamlarken bu mesafeninde 1.400 tur ve 6.300 Kilometresini lider geçmiştir.

 

BRM 15  (1951)

 


BRM 1.5 V8  (1962-1965)

 


BRM P56  (1966-1967)

 


BRM P75  (1966-1968)

 


BRM P142  (1967-1974)

 


BRM P200  (1975-1976)

 

Bugatti Motorları

Kurucusu Ettore Bugatti’dir. İlk ve tek formula 1′ yarışına 1956 Fransa GP’sinde çıkmışlardır. Bugatti motorları bu yarışta 18 tur ve 149 Kilometre mesafe katederken herhangi bir başarı elde edememiştir.

 

Bugatti 2.5 L8  (1956)


Castellotti Motorları

 

Kurucusu İtalyan Eugenio Castellotti’dir. Formula 1’de sadece 3 yarışa çıkan Castellotti motorlarını 1 takımın 3 sürücüsü kullanmıştır. Elde edilen en büyük başarı Cooper takımının İtalya’da elde ettiği 4.lüktür. Bu 3 yarışlık sürede 1.213 Kilometre ve 161 tur tamamlamayı başarmışlardır.

 

 Coventry-Climax  Motorları

Kurucusu Leonard Lee’dir. İlk yarışına 1957 Monaco GP’sinde çıkan Coventry Climax Motorları 1957 ve 1969 yılları arasında olmak üzere toplam 13 sezon Formula 1’e motor sağlamıştır. Çıktığı bu 13 sezon’da 96 yarışa çıkan motorları 17 takım ve 124 pilot kullanmıştır. Bu takımlar 40 Galibiyet, 44 Pol pozisyonu, 44 En hızlı tur 104 Podyum ve 684 Puan toplamışlardır. Coventry-Climax motorları bu sürede 182.981 Kilometre ve 32.923 Tur tamamlamışlardır. Ayrıca bu mesafeninde 14.672 Kilometre ve 2.736 turunu lider geçmeyi başarmışlardır.

 

Coventry Climax FPF 1.5  (1957-1967)

 


Coventry Climax FWMV 1.5  (1961-1967)

 


Coventry Climax FPF 2.8  (1966-1969)

 

Conrero Motorlar

Kurucusu Virgilio Conrero’dur. Conrero Motorları ilk ve tek yarışına 1961 İtalya GP’sinde çıkmıştır. Bu yarışta 14 tur ve 140 kilometre tamamlamış ve herhangi bir başarı elde edememişlerdir.

 

Cummins Motorları

Kurucusu Clessie Cummins’dir. Cummins MotorlarıFormula 1’de sadece iki yarışa çıkmıştır, ilk yarış 1950 İndianapolis GP’si olurken son yarış ise 1952 İndianapolis GP’sidir. Bu iki yarışta kaydadeğer en iyi başarısı 1 pol pozisyonudur. Toplamda 495 kilometre ve 123 tur tamamlamışlardır.

 

Cummins 3.0 L6C  (1950-1952)

 

EMW Motorları


Kurucusu Eisenacher Moteren Werk’dir. İlk ve tek yarışına 1953 Almanya GP’sinde çıkmıştır. Bu yarışta kaydadeğer bir başarı elde edemezken 274 Kilometre ve 12 Tur tamamlamışlardır.

 

ERA Motorları ( English Racing Automobile )


Kurucuları Raymond May – Humphrey Cook’dur. İlk yarışına 1950 İngiltere GP’sinde çıkan ERA motorları 2 sezonda toplam 4 yarışa çıkmıştır. Bu 2 sezonda 1 takımın 7 pilotu bu motoru kullanmıştır. Motorlar bu sürede 2.074 kİlometre ve 452 tur tamamlamıştır.

 

ERA 1.5 L6C  (1950-1951)

 

European Motorları


Kurucusu Paul Stoddart’dır. European Motorları 2001 Yılında Minardi takımına motor sağlamıştır. O Sezon 17 yarışa çıkan European motorları’nı Minardinin 3 sürücüsü kullanmıştır. Bu sürede kaydadeğer bir başarı elde edememişlerdir. Sezon sonunda Formula 1’den çekilen motorları toplamda 6.860 Kilometre ve 1.417 tur tamamlamıştır.

 

European  (2001)


Yazının 3. Bölümünü önümüzdeki günlerde yazmayı planlıyorum.. Yazının İlk Bölümüne aşağıda’ki linke tıklayarak ulaşabilirisiniz.

Tarihteki Motorlar, İlk Bölüm

Kategoriler
Ansiklopedi

Büyük Patronlar: Charlie Whiting

Aslında Büyük Patronlar dizinin son bölümü olan bu yazıda Bernie Ecclestone’dan bahsedecektim, ama kendisinden pek hazetmediğim için elim yazmaya gitmedi ve yerine “Baş altı” Charlie Whiting’i yazayım dedim. En azından herkesçe sevilen birisi.

Beş kırmızı ışık söner, fakat bu heyecanı başlatma yetkisi kimdedir? Elbette Formula 1′in en önemli kişiliklerinden Charlie Whiting. Peki Whiting kimdir, nerden gelmiştir?

Charlie, 70′lerde kardeşi Nick ile birlikte efsane yarış pisti Brands Hatch yakınlarında bir atölyede otomobilleri yarışlara hazırlıyorlardı. Daha sonra her ikisi de Surtees takımına transfer oldular. 1977′de Charlie Whiting Hesketh Racing Team’a transfer oldu ve hemen ardından Ecclestone’ın gelişiyle tekrar takım değiştirerek bir anda Brabham F1 takımında görev almaya başladı.


Whiting, Brabham ile çok iyi uyum sağladı ve takımda 10 yıl gibi bir süre kalarak takımın şef mekanikeri haline geldi. Bu dönemde Whiting, Nelson Piquet’nin 1982 ve 1983 pilotlar şampiyonluğuna şahitlik etti.

1988′de Whiting Yarış Direktörlüğü ve Güvenlik Delege olarak FIA’da çalışmaya başladı. Yarış Direktörünün görevini hepiniz biliyorsunuzdur, o meşhur düğmeye basarak yarışı başlatmak! Ayrıca güvenliği artırma konusundaki çalışmalarıyla Formula 1′de yeri zor doldurulacak birisi haline gelmiştir.


Whiting ayrıca padokta takım patronları ve sürücüler arasında oldukça güvenilen, değer verilen ve sayılan birisidir. Whiting olmadan yarışlar başlayamaz, güvenlik prosedürleri tamamlanamaz ve sağlıklı yarışlar yapılamaz. Formula 1 gibi dev bir sporda aldığı bütün sorumluluğa rağmen yüzünden eksik etmediği gülümsemesi, kazandığı saygı ve güvenle birlikte Whiting, F1 yönetimi tarihinin en büyük insanlarından birisidir.

xtrabit racing (F1Plus çevirisidir.)

Kategoriler
Ansiklopedi

Büyük Patronlar: Jean Todt

Meşhur Fransız organizatör Jean Todt, Ferrari’nin yarış departmanının başındaki isim olarak Schumacher’in 5 yıllık dominasyonunun arkasındaki zekalardan biridir. FIA’daki en önemli koltuk boşaldığında ise, Todt yeni bir mücadeleye yelken açmak için “en uygun kişi” olarak adaylığını koymuştu.

Şimdilerde F1 yarışlarında kendisini sık sık görürsünüz, ancak ağzından tek bir kelime bile duyamazsınız. Todt, kameralar ve gözler önünde konuşmayı sevmez.

Todt, gençliğinden beri motor sporlarına tutkuyla bağlanmıştır. Boş zamanını araçları onararak geçiren Todt, 1966 yılında ilk yarış deneyimini yaşamıştır. Zeka ve hafıza yetisi sayesinde usta ralli pilotları Jean-Pierre Nicholas ve Hannu Mikkola’nın yardımcı pilotu olarak yarışlara katılmıştır. 1981 yılında Guy Frequelin’in yardımcı pilotu olarak Dünya Ralli Şampiyonasını markalarda birinci, pilotlarda ise ikinci sırada tamamlamıştır. Yönetim ve organizasyon yeteneği yavaş yavaş kendini göstermeye başlamış ve geleceği hakkında ipucu vermiştir.


1982′de büyük finansal sıkıntılar yaşayan Peugeot takımında yarış direktörlüğü şansı verildiğinde yeteneklerini gösterme şansı buldu. Todt’un organizasyon ve strateji yetenekleriyle takım, 85 WRC ve 86 B-Sınıfı şampiyonluklarını kazandı. Ralli başarısı Paris-Dakar rallisindeki 1987-2000 arasındaki dört zaferle taçlandı. 92 ve 93 Le Mans 24 Saat şampiyonlukları ile daha fazla başarı edildikten sonra, bizim bildiğimiz hikaye başladı: 1 Temmuz 1993′de Jean Todt, Ferrari’ye geçti.

Scuderia Ferrari’nin ilk İtalyan olmayan başkanı olarak tarihe geçen Todt, Ferrari takımını eski ışıltılı günlerine taşımakla görevlendirilmişti. Todt yönetimindeki ilk galibiyet, dört yıl aradan sonra 1994 Almanya yarışında geldi.  1995 yılının sonunda çifte dünya şampiyonu Michael Schumacher’i takıma kattı ve aralarındaki fantastik iş ve kişisel ilişki başlamış oldu.

1996′da Todt kendi “rüya” takımını kurmak için Rory Byrne ve Ross Brawn ile anlaştı. 97 ve 98′de yakın farkla kaçan markalar şampiyonluklarından sonra, 99 ve sonrasında Ferrari ismi padokta ve pit alanında açık şekilde yerini almıştı.


Schumacher’in 2000-2004 arasında ard arda beş kez şampiyon olmasıyla İtalyan şahlanan at, F1 tarihine damga vurdu. 2004′de Ferrari CEO’su olan Todt, Schumacher döneminden sonra da Özel Danışmanlık görevine getirildi.

1 Ocak 2008′de Stefano Domenicali takım patronluğunu Todt’dan devraldı. Todt özel danışmanlık görevinden ayrılmış olsa da 2009′da kadar takımda kaldı. Ferrari kariyeri boyunca 13 dünya şampiyonluğu ve 98 yarış zaferini takıma kazandırdı.

Kazandığı son pilotlar şampiyonluğu Kimi Raikkonen ile 2007, son markalar şampiyonluğu ise 2008 yılındadır.


2009′da FIA’nın akıllı araçlar ve güvenlik teknolojilerini destekleyen ‘eSafety Aware’ kampanyasının başkanı olarak görev aldı. Bu görev Todt’un FIA’nın çalışma şekli hakkında bilgiler sundu ki bu bilgiler yılın sonunda kendisine çok yardımcı olacaktı. FIA başkanı Max Mosley’in de desteğini alınca Mosley sonrası FIA başkanlığı için adaylığını koydu. Oylamayı 135′e 43 oyna Fin pilot Ari Vatanen’e karşı kazanan Todt, halen FIA başkanlığı görevini sürdürüyor. Ayrıca, 2004′den beri aktris Michelle Yeoh ile birlikte.


Organizasyon ve zihinsel yetenekler hangi alanı olursa olsun motor sporlarında başarılı olabilmek için önemli bir faktördür. Todt’un kariyeri sadece bu yeteneklerin seviyesini değil, başka bir motor sporu dalında çalışmanın Formula 1′e ulaşmak için çok önemli bir artı olduğunu da göstermektedir. Etkili ve üretken işgücü oluşturmaktaki azmi inanılmazdır ve bu yeteneği ciddi yarış başarıları kazanmasını sağlamıştır.

xtrabit racing (F1Plus çevirisidir)

Kategoriler
Ansiklopedi

Büyük Patronlar: Ron Dennis

Mclaren bu adam tarafından kurulmadı, fakat şimdiki haline onun sayesinde geldi. Ron Dennis, Formula 1′e bir çok yenilik getirdi. Mesela karbon fiber, ki şimdi standart olarak kullanılan bir malzeme.

Onunla meydana gelen Mclaren takımı, Ferrari ile birlikte pilotlar ve taraftarlar tarafından büyük ilgi görüyor.

Mclaren’in en ünlü yüzlerinden biri olan Ron Dennis, Mclaren’de 27 yıl boyunca takım patronluğu yaptı ve sporun en ünlü pilotlarından Ayrton Senna, Mika Hakkinen, Lewis Hamilton ve Niki Lauda ile çalıştı.


Dennis, motorsporları kariyerine daha 18 yaşındayken Cooper F1 takımı ile başladı. 1968′de Jochen Rindt ile birlikte Brabham takımına geçti. 1971 yılında Neil Trundle ile Rondel Racing Team’i kurarak F2′de hatırı sayılır başarı elde etti.

Sponsorluğun önemli olmaya başladığı yıllarda Marlboro ile birlikte kurduğu “Project Four” F2 ve F3′te başarılı oldu. Ron Dennis artık kendini kanıtlamıştı. Gözlerini Formula 1′e dikti. Marlboro Project 4 takımı ileride çok daha başarılı olacaktı. İşte meşhur MP4 buradan geliyor. Project Four ekibi Mclaren’ı kontrol altına aldığı ve takımı yeni bir çağa taşıdı.

 

1980′ler

Ron Dennis öncesi Mclaren Formula 1′de beklediğini veremiyordu ve kesinlikle bir yenilenmeye ihtiyacı vardı. Takımın finansal ve yapısal olarak da yeniden yapılanması ve Niki Lauda’nın dönüşü ile Mclaren ihtiyaç duyduğu başarılara ulaşabildi.


1984′de Dennis, Alain Prost ile anlaştı. Niki Lauda ile birlikte bu ikili 16 yarışın 12′sini kazanarak Dennis’in çabalarını boşa çıkarmadı. Takım, 1984 ve 1985 şampiyonluklarını kazandı.

1988′de Alain Prost’un yanına Ayrton Senna’nın getirilmesiyle Formula 1′in en ünlü hikayelerinden biri yazıldı ve Mclaren, F1 dünyasında tekrar baskın oldu. Ron Dennis, birbirinden hevesli ve gözü kara iki pilotu çok iyi yöneterek takımın dengesinin korunmasını sağladı.

 

1990′lar


Dennis, 1990 ve 1991′de Ayrton Senna ile başarıyı tekrar yakaladı, fakat tekrar motor tedarikçisi sorunu ile karşılaştı. 1995′de Mercedes ile yapılan çok önemli sözleşme halen kullanılan motorları takıma kazandırdı.


Motorsporlarına yaklaşımıyla, Ron Dennis Mclaren’i tekrar formuna döndürdü ve Formula 1′in en iyi tasarımcılarından Adrian Newey’i de takıma katarak 1998′de her iki şampiyonanın ve 1999 sürücüler şampiyonasının kazanılmasını sağladı.

 

2000′ler

2001′de Adrian Newey’i takımda tutabilmek için kriz yönetimi yeteneklerini tekrar sergiledi ve Hakkinen’in emekli olacağını açıklamasının ardından Raikkonen ile anlaştı. 2005, Dennis için oldukça sıkıntılı bir yıl oldu ama karşılaştığı zorluklardan 2007 sezonu için Vodafone ile büyük bir sponsorluk anlaşması imzalayarak kurtuldu. Çifte dünya şampiyonu Fernando Alonso ve umut veren çaylak pilot Lewis Hamilton’ı da takıma kattı.


Hamilton ve Alonso arasındaki ilişki Dennis için fazlasıyla zorlayıcı oldu ve Alonso sezonun sonunda takımdan ayrıldı. Senna ve Prost ilişkisinin aynısı… Bir pilotla ilişkilerin kopmasına rağmen, Hamilton takımla çalışmak istediğini söyledi ve 2008′de sürücüler şampiyonluğunu kazanarak takımdaki yerini sağlamlaştırdı.

2009′da takım patronluğunu sessiz sedasız Martin Whitmarsh’a bıraktı ve Mclaren markasının yol araçları bölümüne odaklandı. Ancak sık sık padokta görülmeye devam ediyor ve Formula 1′in iş yanı ile de ilgileniyor.


Ron Dennis’in tutkusu ve adanmışlığı Formula 1 çalışmalarına da yansıdı. İşadamı kişiliği ve kritik kararlarda sakin olması ile Mclaren’i Formula 1′deki en başarılı takımlardan biri haline getirdi. Onun çalışmaları olmasaydı Mclaren bugünkü yerinde olamazdı.

xtrabit racing (F1Plus çevirisidir.)

Kategoriler
Ansiklopedi

Büyük Patronlar: Eddie Jordan

Eddie Jordan, F1′in en sevilen patronlarından birisi. Ayrıca, önüne geçilemez iyimserliği ve enerjikliğiyle en renklilerinden de birisi. Bir çok pilot kariyerini Eddie Jordan’a borçludur; Dünya şampiyonları Hill, Mansell, Schumacher ve Senna. Ve Alesi, Barrichello, Fisichella, Frentzen, Herbert, Irvine, Ralf Schumacher ve Trulli de Eddie Jordan’ın desteğiyle piste çıkabilmiş pilotlar. 

1948 Dublin doğumlu bir İrlandalı Eddie Jordan. 1970 yılında bir bankada memur olarak çalışırken Jersey’e göç edip kart ile tanıştı.

 

Yarış Kariyeri

Dublin’e dönüşünde kendine bir kart aracı satın aldı ve onunla 1971 İrlanda Kart Şampiyonası’nı kazandı. 1974′te Formula Ford’da yarışmaya başladı. 1976 yılında kazada her iki bacağı da kırılınca yarış kariyerine biraz ara vermek zorunda kaldı. 1977′deki dönüşü muhteşemdi, 1978 İrlanda Formula Atlantic Şampiyonasını kazandı.

1979′da British F3 serisinde yarıştı, bir Formula 2 yarışına katıldı ve Mclaren F1 için küçük bir test yaptı.

 

Takım Patronluğu

Bir seri ciddi kazaya karıştıktan sonra, Jordan yarış kariyerini noktaladı ve 1980 yılında kendi yarış takımını kurdu.  Kendini genç ve başarılı yarış pilotları bulmaya ve onlara yarışma şansı vermeye adadı. 1982′de Senna’yı Formula 3 testine çıkardı. Martin Brundle’a da kendi takımında yer verdi ve 1983 British F3 şampiyonasını ilk iki sırada bitirdiler. 1985′de F3 testi imkanı bu kez Damon Hill’e tanındı.

1987′de Johhny Herbert ile şampiyon olan Eddie Jordan Racing, Formula 3000 kategorisine yöneldi. F3000′de Donnelly, Herbert, Irvine ve Alesi ile yarışan EJ, 1989 yılında Alesi ile şampiyonluğu kazandı.

 

Formula 1 kariyeri


1990 yılında Jordan Grand Prix takımı kuruldu ve gelecek başarılar için kollarını sıvamaya başladı. 1990′larda Ferrari, Williams ve Mclaren üstünlüğünü kırabilecek tek takım Jordan idi. Rubens Barrichello, 1994′de takımın ilk pole zaferi ve podyumunu aldı.

1996′da takım, Benson & Hedges sponsorluğu ile daha da güçlendi. Damon Hill’i tekrar takımına katmayı başaran Jordan, 1998 Belçika GP ile belki de en zor kararlardan biriyle zirveye oturdu, Damon Hill ve Ralf Schumacher’den duble gelmişti.



1999′da Heinz-Harald Frentzen Fransa ve İtalya yarışlarını kazandı ve takıma dünya şampiyonasında üçüncülüğü getirdi. 2003′de Giancarlo Fisichella ile Brezilya yarışını da kazanan takım, birden fazla yarış kazanan sayılı takımlardan biri haline geldi.

Her ne kadar bir başarı sayılmayacak olsa da, meşhur 2005 Amerika yarışında podyumu tamamlayan Tiago Monteiro Jordan adına yarışıyordu. Takım arkadaşı Narain Karthikeyan ise dördüncü olmuştu.

Jordan, takımını Ocak 2005′de sattı ve “The Robbers” adında bir rock grubu kurarak bir çok şarkı kaydetti. Takımı ise önce Midland F1, 2007′de Spyker ve sonrasında Force India adını alarak başkasının ellerinde olsa da günümüzde genç pilotlara şans vermeye devam ediyor.



Eşi Marie ile 35 yıldır evli ve Zoe, Miki, Zak ve Kyle adlarında dört çocukları var. Eddie Jordan’ın motorsporları dışındaki ilgi alanları futbol, at yarışı, golf ve yelkenliler.

xtrabit racing

Kategoriler
Ansiklopedi

Büyük Patronlar: Frank Williams

 

1942 yılında İngiltere’de doğan Williams, lisede bir arkadaşının ödünç verdiği Jaguar XK150‘yi sürene kadar otomobillerle hiç ilgilenmemişti. Bu otomobil onun içindeki yarışçı ruhu ortaya çıkarmıştır.

Sürücü ve mekaniker olarak geçen yıllardan sonra, 1966 yılında Frank Williams Racing Cars şirketini kurarak F2 ve F3 yarışlarına katıldı. 1969 yılında ise, bir önceki sezonun başarılı araçlarından biri olan Brabham aracını satın alarak yakın arkadaşı Piers Courage’ı koltuğa oturttu. Jack Brabham sinirlenmişti. Çünkü sattığı aracın F1′den farklı bir seride kullanılmak için alındığını düşünüyordu. 1969 yılı Williams ve Courage için iyi bir başlangıç oldu. Monaco ve Amerika yarışlarında ikincilikler geldi.

Courage, 1970 yılında ise Williams’ın satın aldığı eski De Tomaso araçlarından biri ile yarıştı. Rekabetçi olmayan bu araçla yaptığı kazada, Piers Courage yaşamını yitirdi. 1977′ye kadar March araçlarıyla yarışan Frank Williams Racing Cars, kayda değer bir başarı elde edememişti.

1978 yılında Frank Williams kendi araçlarını üretmeye karar verdi. Tasarımcı Patrick Head ile ortak olarak şimdi takımın temelini atıp Williams Grand Prix Engineering’i kurdular. Patrick Head tasarımı ilk Williams aracı olan FW06, Alan Jones‘un sürüşüne teslim edildi. Yer etkisi furyası için geç kalan araç gerilerde kalmasına rağmen, yer etkisi sistemine sahip olmayan en iyi araçlardan biri olduğunu kanıtladı.


Cosworth DFV motoruyla 1983′e kadar yarışan Williams araçları, bu dönemde iki şampiyonluk ve 17 yarış zaferi kazandı. 1984-1987 arasında ise zamanının güçlü turbo motorlarına sahip Honda ile anlaşıldı ve iki şampiyonluk daha kazanıldı. 1988 yılı Judd motorlarıyla geçen bir kayıp yıldı. Araç rekabetçi değildi ve aynı zamanda dayanıksızdı da.

1986 yılında Frank Williams, Paul Ricard pistindeki testten ayrılıp havaalanına yetişmeye çalışırken aracının kontrolünü kaybederek kaza yaptı ve omuriliği zedelendi. Williams, o günden beri tekerlekli sandalyeye mahkum oldu.

1989 yılında başlayan Renault motorları döneminde Williams takımı büyük başarılara imza attı. İlk 3 sene şampiyonluğa oynayan takım, 1991′de genç tasarımcı Adrian Newey‘in takıma katılmasıyla yeniden atağa kalktı. 1994 yılında Ayrton Senna’nın ölümüyle sarsılan takım geçirdiği sıkıntılı dönemi çabuk atlattı. 1992-1997 arasını domine eden Williams F1 takımı, bu dönemde 5 şampiyonluk ve bir ikincilik elde etti.


1999 yılında İngiliz kraliyet şövalyelik nişanına layık görülerek isminin başında “Sir” kullanmaya başladı.

Adrian Newey’in Mclaren’a geçmesiyle, Williams takımı yavaş yavaş gerilemeye başladı. Birer yıl kullanılan Mecachrome ve Supertec motorlarından sonra BMW ile anlaşan takım 2005′e kadar bu motorları kullandı. Takım, BMW döneminde 10 yarış zaferi kazanırken, şampiyonada dominant Ferrari’nin yanına bile yaklaşamadı.


2006-2011 yıllarında Cosworth ve Toyota motorları kullanan takım 2011 yılında en kötü dönemini yaşadı ve sadece 5 puan alabildi.

2012 yılında girdiği geniş çaplı yapılanmaya Renault motorları da eklenince, Williams takımı yavaş yavaş eski güzel günlerine yaklaşmaya başladı. Pastor Maldonado‘nun kazandığı İspanya GP ile bu yenilenmenin ilk meyvesi alındı.


Williams F1 takımı, 9 takımlar ve 7 pilotlar şampiyonasına sahiptir ve toplam 114 yarış birinciliği kazanmıştır.

Formula 1 takımının yanında Williams Hybrid Power şirketini de yöneten Williams, KERS gibi hibrid teknolojileri geliştiriyor ve pazarlıyor. 2012 yılında Patrick Head takımdan ayrılarak WHP yönetimine dahil olmuştur. Şirket, motorsporları ve endüstriyel kullanım için enerji geri dönüşüm projelerinde faaliyet göstermektedir. 2012 Lemans 24 saat yarışını kazanan Audi R18 e-tron quattro, Williams Hybrid Power kaynaklı bir KERS ünitesi kullanmaktadır.

xtrabit racing

Kategoriler
Ansiklopedi

Büyük Patronlar: Peter Sauber

 

1943 yılında doğan Peter Sauber, 1993 yılından bugüne kadar gridde kalan dört takımdan (diğer üçü Ferrari, Mclaren ve Williams) birinin kurucusu ve sahibidir. Bunu söylerken 2005-2009 arasındaki BMW yıllarını gözardı ettiğimi söylemeliyim. BMW takımı, Sauber’in tesislerinde Peter Sauber ile çalışmıştı. Sauber, halen takımın %20 hissesinin sahibiydi.

Elektrik teknisyeni eğitimine sahip olmasına rağmen, doğum yeri olan İsviçre’nin Hinwil kasabasında otomobil satımı işine girdi. İçindeki motorsporu sevdasının ilk kıvılcımları bu zamanlarda ateşlenmiş olsa gerek.

Sauber’in motorsporlarına merak saldığı yıllar, aslında bu rüyasını gerçekleştirebilmesi için en kötü zamanlardan biriydi. Çünkü 1955 Le Mans faciasından sonra (tribünlere yanarak uçan bir araç sonucu 83 kişinin ölmesi ve 120 kişinin yaralanmasıyla sonuçlanan kaza) İsviçre’de iki arabanın yan yana gidebildiği yarışlar yasaklanmıştı. İzin verilen yarış türlerinden biri de tırmanma yarışlarıydı. Satın aldığı Volkswagen Beetle (kaplumbağa) ile tırmanma yarışlarına katılmıştı.

Ancak Sauber, gözünü daha yükseklere dikmişti. Kendi yarış aracını tasarlayıp üretecekti. Ailesinin evinin bodrum katında çalışmalara başladı ve ilk Sauber yarış aracı ortaya çıktı.

 

Team Sauber ve ilk yarış aracı Sauber C1

Sauber’in ilk aracı C1 kodunu taşıyordu. Araca eşinin isminin (Christiane) baş harfini verdi. O günden bugüne Sauber araçları Cx koduyla adlandırılıyor.

Boru şasi üzerine kurulu olan C1, 1 litre Ford Cosworth motorundan güç alıyordu. Peter Sauber bu araçla 1970 İsviçre Tırmanma Şampiyonasını kazandı. Bu araç 10 yıl kadar çeşitli yarışlara katıldı ve başarılı oldu.

1972′de C2 model aracı Hans Kunis’in ellerinde devreden Sauber, artık müşteri takımlara araç üretip satıyordu. Guy Boisson tarafından tasarlanan C3 uzun süre İsviçre spor otomobil şampiyonasında başarı kovaladı. İlk alüminyum şasili C4′ten sonra 2 litre BMW motoruyla C5, büyük başarılar kazandı.

1979 yılında Sauber’in Lola F2 için hazırladığı şasi, o yılın şampiyonasında 1-2 ve 4. sırada yerini aldı. Daha sonra BMW M1 üzerine yoğunlaşan Sauber, bu aracı 1000km Nürburgring yarışını kazandırmayı başardıktan sonra, 1982′de spor otomobil sınıfına geri dönerek, rüzgar tünelinde tasarlanan ilk aracı C6′yı geliştirdi.

1985′de Mercedes-Benz ortaklığıyla devam eden spor araç şampiyonası macerası, 1991′de iki genç pilotun kariyerini tetikledi: Karl Wendlinger ve Michael Schumacher.

 

Formula 1


Sauber artık bir F1 takımı hayalleri kuruyordu. 1991 yılında doğum yeri olan Hinwil’de yeni bir F1 takımı kuruldu. Mercedes’in de desteğiyle ilk Sauber F1 aracı geliştirilmeye başlanmıştı. Bu sırada Mercedes’in isteksizleşmeye başlaması süreci erteletti ve Sauber, Formula 1′e 1993 yılında kendi imkanlarıyla katılmak zorunda kaldı. Sauber C12, Karl Wendlinger ve J.J. Lehto’nun ellerindeydi. Mercedes sponsorlu Ilmor motorlarını kullanan takım kendini kısa sürede kanıtladı.

1994′de de Ilmor motorunu kullandıktan sonra, 1995-1996 yıllarında Ford ile sözleşme imzalandı. Yine 1995 yılında Red Bull takımın ana sponsoru oldu. Petronas da takımla ciddi bir sponsorluk anlaşması imzalamıştı. 1997-2005 arasında Ferrari motorları kullanmaya başlayan takım, podyumlar almasına rağmen, hiç yarış kazanamamıştı.

2005 yılının sonunda BMW’nin teklifini reddetmeyen Sauber, takımın ciddi miktardaki hissesini Alman otomobil devine satarak yeni bir döneme girdi. 4 yıl süren bu birliktelik, 2009 yılında BMW’nin Formula 1′den çekilmeye karar vermesiyle çok sayıda podyum ve Robert Kubica’nın getirdiği tek galibiyetle ani bir şekilde noktalandı. Peter Sauber takımı tekrar devraldı ve Ferrari ile motor anlaşması yaparak 2010 F1 sezonunda Sauber C29 ile hazır bulundu.

2012 yılında Peter Sauber, takımın 1/3 hissesini CEO Monisha Kaltenborn’a devrederek, takım patronluğu görevini bıraktı. Sauber, halen yönetim kadrosunda görev alıyor.

xtrabit racing

Kategoriler
Ansiklopedi

Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen’in yarış hayatı ;

 

Heikki Kovalainen 1981 yılında Finlandiya’nın Suomussalmi kentinde dünyaya geldi. O’da diğer pilotlar gibi küçük yaşlarda başlamıştı araç kullanmaya.

1991 yılında henüz on yaşındayken resmi Karting organizasyonlarına katılmaya başladı. Tam 9 sene boyunca dünyanın birçok yerinde karting turnuvalarında yarışmıştır. Bir çok turnuvada şampiyonluk kazanması üst serilerden kendine teklif gelmesini sağladı ayrıca 2000 yılında Finlandiya’da yılın Karting sürücüsü seçildi.2001 yılında çıtayı yükselterek, Formula Renault 2000 İngiltere serisinde yarışmaya başladı. Bu seride 2 galibiyet, 2 pol pozisyonu 3 en hızlı tur ve 5 podyumla beraber 243 puanla 4. oldu.

 

2002 yılında farklı bir seri yani İngiltere Formula 3 serisinde Fortec Motorsport adına yarışmaya başladı. Çıktığı 26 yarışta 5 galibiyet, 2 Pol pozisyonu, 3 en hızlı tur, 12 podyum ve 257 puanla sezonu 3. sırada bitirdi.2003 yılında yine farklı bir seri olan “World Series by Nissan” serisinde Gabord Competicion takımıyla yarışmaya başladı. Sezon boyunca 18 yarışa çıktı. Bu yarışlarda, 1 galibiyet, 3 pol pozisyonu, 1 en hızlı tur, 4 podyumla beraber 143 puanla sezonu 2. sırada bitirdi.

 

2004 yılında aynı seride farklı bir takımla yarışmayı tercih etti. Pons Racing takımıyla çıktığı 18 yarışta, 6 galibiyet, 10 pol pozisyonu, 8 en hızlı tur, 11 podyum ve 176 puan alarak şampiyon oldu.2005 yılında GP2 Serisine geçerek Formula 1’e bir adım daha yaklaşmış oldu. Arden International takımıyla çıktığı 23 yarışta, 5 galibiyet 2 pol pozisyonu 1 en hızlı tur ve 12 podyumla sezonu 2. sırada tamamladı. Ayrıca Kovalainen’in kazandığı yarışlardan birisi ise Türkiye yarışıydı.

 

Gösterdiği bu performans ile beraber Formula 1 takımlarının dikkatini çekmeyi başarmıştı. Renault takımından gelen test pilotluğu teklifini kabul etti ve 2006 yılını Renault takımının test pilotluğuyla geçirdi.

2007 yılında Alonso’nun Mclaren ile anlaşması, Kovalainen’in Formula 1’de ilk kez yarışmasının önünü açtı. Sezona son şampiyon olarak başlayan Renault, İyi bir araç üretemedi. Kovalainen sezona kötü başladı ve ilk 5 yarışta takım arkadaşı Fisichella’dan yavaş bir görüntü çizdi. 5 yarışta aldığı en iyi sonuç Malezya’da elde ettiği 8.lik ve İspanya’da elde ettiği yedincilikti. Bir sonraki yarışta yani Kanada GP’sinde 19. sıradan başlamış ve harika bir yarış çıkararak 4. olmuştur. Amerika GP’sinde 5. olarak puan anlamında Giancarlo Fisichella’yı geride bırakmayı başarmıştır. Sezonun 9. yarışı olan İngiltere GP’sinden, 15. yarış olan Japonya’ya kadar ki kısımda üst üste puanlar alarak dikkatleri üzerine çekmiştir. Japonya’da ise 12. sıradan başladığı yarışta 2. olarak kariyerindeki en iyi sonucu ve İlk podyumunu elde etmiştir. Çin GP’sinde 9. olurken son yarış Brezilya’da ise yarış dışı kalmıştır. Kovalainen sezonu 1 podyum ve 30 puanla 7. sırada bitirmiştir. Formula 1’deki İlk sezonunda kendisinden tecrübeli rakibi Fisichella’yı puan anlamında geçmesi bir kez daha dikkatlerin üstüne çekilmesini sağlamıştır.

Heikki Kovalainen 2007


2008 yılında Renault’un Alonso ile tekrar anlaşmasıyla beraber Kovalainen Mclaren takımına geçmiştir. Mclaren ile çıktığı ilk yarış Avustralya Gp’sinin Sıralama turlarında 3. olarak kariyerinin en iyi sıralama turu pozisyonunu elde etmiştir. Yarışta ise ancak 5. olabilmiştir. Malezya GP’sinde 8. sıradan başladığı yarışta 3. olarak Kariyerindeki ikinci podyumu elde etmiştir ayrıca bu yarışta son dünya şampiyonu Hamilton’u geçmeyi başarmıştır. Bahreyn’de 5. sıradan başladığı yarışta 5. olmuştur. İspanya’da yarış dışı, Türkiye’de 12. olmuştur. Yine sezonun ortasında 5 yarış üst üse puan almayı başarmıştır. Fransa’da 4, İlk pol pozisyonunu kazandığı İngiltere ve Almanya’da 5. olmuştur. Kovalainen için bir sonraki yarış Macaristan GP’si rüya gibi geçecektir..Sıralama turlarında Hamilton’un ardından 2. olmayı başarmış yarışta ise bitime 3 tur kala Massa’nın motoru patlamış ve Yarışı Kovalainen kazanmıştır.

Avrupa GP’sinde 4, Belçika’da ise ancak 10. olabilmiştir. İtalya yarışında ise Yağmurlu geçen sıralama turların Vettel’in arkasında ikinci olmuş yarışda ise yine 2. olarak kariyerindeki 4. podyumunu elde etmiştir. Sonraki üç yarış Kovalainen için iyi geçmez Singapur’da 10. olurken, Çin ve Japonya GP’lerinde yarış dışı kalmıştır.Son yarış Brezilya’da ise 7. olarak sezonu 1 galibiyet, 1 pol pozisyonu, 2 En hızlı tur, 3 Podyum ve 53 puanla 7. sırada bitirmiştir. Takım arkadaşı Hamilton ise şampiyon olmuştur.

Heikki Kovalainen 2008


2009 Yılında yine Mclaren adına yarışmıştır. Mclaren yeni kurallara alışmakta sıkıntı çekmiş ve hızlı bir araç üretememiştir. Kovalainen İlk iki yarışta yarış dışı kalmıştır. Çin GP’sinde 12. başladığı yarışı 5. sırada bitirerek iyi bir iş başarmıştır. Bahreyn GP’sinde 12, İpanya ve Monaco’da yarış dışı kalmıştır. Türkiye’de 14, İngiltere’de yine yarış dışı kalmıştır. Mclaren’in güncelleme yapmazsa çok gerilerde kalacağını söyleyen Kovalainen alışık olduğumuz sezon içi üst üste puan alma serisi 9. Yarışta başlamıştır. Almanya’da 8, Macaristan’da takım arkadaşı Hamilton galibiyet alırken Kovalainen ancak 5. olabilmiştir. Avrupa GP’sinde 4, Belçika ve İtalya’da 6, Singapur GP’sinde ise 7. olmuştur. 6 yarışlık puan alma serisi Japonya’da 11. olmasıyla birlikte biter. Brezilya’da 12, Abu Dhabi’de ise 11 olarak sezonu 22 puanla 13. sırada tamamlamıştır. Hamilton ise 2 Galibiyet ve 5 podyumla 5. olmuştur. Kovalainen ile arasındaki bu fark Kovalainen’i Mclaren’deki koltuğundan eder.

Heikki Kovalainen 2009


2010 Yılında yeni Formula 1 takımlarından Lotus ile anlaşır, liderden tur başına 3-4 saniye yavaş olan aracıyla sezon boyunca hiçbir başarı gösteremez. Ancak Kovalainen düzenli olarak Trulli’yi geçmiş ve Sıralama turlarında Q2’ye 2 kere kalmayı başarmıştır. Aldığı en iyi sonuç ise Japonya’da elde ettiği 12.liktir. Sezonu 0 puanla 20. sırada tamamlar.

Heikki Kovalainen 2010


2011 Yılında yine aynı takım Lotus ile ve yine yavaş olan aracıyla hiçbir başarı gösteremez. Elde ettiği tek başarı takım arkadaşı Trulli’yi nerdeyse her yarış geçmesi ve İtalya’da elde ettiği 13.lüktür.Ayrıca Kovalainen Belçika GP’sinin sıralama turlarında Q2’ye kalmayı başarmıştır. Kovalainen Sezonu 0 puanla 22. sırada tamamlar.

Heikki Kovalainen 2011


2012 Yılında yine takımda kalır ancak takımın ismi Caterham olarak değiştirilmiştir. Yeni takım arkadaşı Petrov’dan üstün bir performans sergilemiş ve 3 kez Q2’ye kalarak yeteneğini birkez daha göstermiştir. Ayrıca Kovalainen 16 yarışdır bitiş çizgisine ulaşmayı başarmıştır. Kovalainen Sezon’un bitimine 3 yarış kala 0 Puanla 20. sırada bulunuyor.

Heikki Kovalainen 2012

 


Kovalainen kariyeri boyunca 106 yarışa çıkmıştır ve sıralama turu istatistikleri şu şekildedir ;

Sıralama Turları Sonuçları

 

Yarış istatistikleri ise ;

 

Yarış Sonuçları

 

Kariyeri boyunca 4 farklı takımda 1 galibiyet, 1 pol pozisyonu, 2 en hızlı tur, 4 podyum ve 105 puan elde etmiştir. Kovalainen Ayrıca 5.610 tur tamamlarken bu turların 42’sini lider geçmiştir.

Yarıştığ 6 Sezonda 6 farklı araç kullanmıştır ;

 

2007 Yılında kullandığı Renault R27

 

2008 Yılında kullandığı Mclaren MP4-23

 

2009 Yılında kullandığı Mclaren MP4-24

 

2010 Yılında kullandığı Lotus T1-27

 

2011 Yılında kullandığı Lotus T1-28

 

2012 Yılında kullandığı Caterham CT-01

 

 

Kovalainen kariyeri boyunca 6 kez kask değiştirmiştir ;

 

2007 Yılında Kullandığı Kask   –  2008 Yılında Kullandığı Kask

         

2009 Yılında Kullandığı Kask   –  2010 Yılında Kullandığı Kask

           

2011 Yılında Kullandığı Kask  –  2012 Yılında Kullandığı Kask

         

 

Kovalainen kariyeri boyunca en iyi şampiyona derecesi 2007 ve 2008’de elde ettiği 7.liklerdir ;

 

 

Kovalainen’in Şampiyona Dereceleri

 


 

Kategoriler
Ansiklopedi

Alberto Ascari

Alberto Ascari’nin Hayatı ;

Alberto Ascari 13 Temmuz 1918’de İtalya’da dünyaya geldi. Babası eski bir yarışçı, Alfa Romeo takımının yıldızıydı. Ancak 1925’de vefat etmişti. Alberto babasının başarılarını geçmek istiyordu bu da ona daha çok azim kazandırıyordu. Yarış kariyerine motosiklet kullanarak başladı. Daha sonra 22 yaşında araba kategorisine geçip yaptı. 1940 yılında Millie Miglia adlı seride yarışmayı başardı. Ancak o sırada dünya savaşı vardı ve kariyerine ara vermek zorunda kaldı ve 30 yaşına kadar hiçbir kategoride yarış yapamadı.

1948’de Gigi Villoresi’nin desteği ile babasının eski takımı Alfa Romeo’ya katıldı.1949’da Maserati’ye gitti ve daha sonra Villoresi ile beraber Ferrari’ye katıldı.

İlk gerçek yarışına 1950 yılında Monaco Gp’sinde çıkmış ve 7. sırada başladığı yarışı çok iyi götürerek 2. sırada tamamlamıştır. İsviçre yarışında yakıt sorunuyla yarış dışı kalıırken, Belçika Yarışını 5. ve İtalya yarışını 2. sırada tamamlamıştır.Sezonu 11 puanla 5. sırada tamamlamıştır.

1951 yılında yine Ferrari adına yarışmıştır. Sezonun ilk yarışı İsviçre’de 7. sıradan başladığı yarışı 6. sırada bitirmıştır. Her fırsatta çok sevdiğini belirttiği belçika yarışını 4. sırada başladığ 2. sırada bitirmiş ve kariyerindeki 3. podyumunu elde etmiştir.İlk kez yarıştığı Fransa yarışına 3. sıradan başlamış ve yarışı 2. sırada bitirmiştir.İngiltere yarışına 4. sıradan başlayan Alberto, yaşadığı vites kutusu sorunuyla yarışı bırakmak zorunda kalmıştır. Almanya yarışı Alberto için tarihi bir gün olacaktır, Yarışa gösterdiği harika performans ile ilk sıradan başlama hakkı elde eder.Buda onun kariyerindeki ilk pol pozisyonu demektir.Yarışda Juan manuel Fangio’ya geçilmiş ancak 15. turda liderliği almış ve 30 saniye farkla yarışı 1. sırada tamamlamıştır.Alberto Ascari için haftasonu harika geçmiş hem pol hemde galibiyeti almıştır.

Bir sonraki yarış İtalya’da yarışa 3. sıradan başlama hakkı elde eder.Yarışta 14. tura kadar Fangio ile 3 kez yer değiştirirler, Ascari 14. turda Fangio’yu geçer ve aldığı 1. liği yarış sonuna kadar bırakmaz.Buda onun kariyerinde 2. galibiyet hatta üst üste 2. galibiyeti demekdir.Sezonun son yarışı İspanya gp’sinde yarışa en yakın rakibi Juan Manuel Fangio’nun 2 saniye önünde 1. sıradan başlar.Kariyerinin 2. pol pozisyonunu kazanan Ascari yarışta geriye düşmekten kurtulamaz ve yarışı 4. sırada tamamlar.Sezonu 28 puanla 2. sırada tamamlayan Ascari artık gerçek bir şampiyonluk adayı olduğunu herkese göstermiştir.

1952 yılında Ferrari’de 3. sezonuna girecek olan Ascari’yi sürprizler beklemektedir.Sezonun ilk yarışı İndianapolis Gp’sine 19. sıradan başlamış ve yarışda vites kutusu sorunu yaşayarak yarış dışı kalmıştır.Belçika Gp’sine ilk sıradan başlama hakkı elde etmiş ve yarışı baştan sona üstün götürerek Kariyerindeki 3. galibiyetini elde etmiştir.Fransa yarışına 2. sıradan başlayan Fangio en yakın rakibi Farina’ya 45 saniye fark atmış ve yarışı 1. sıradan tamamlamıştır.

Kariyerindeki ilk galibiyetini aldığı Almanyada birkez daha harika bir haftasonu geçirmiş ve Pol pozisyonundan başladığı yarışı Giuseppe Farina’nın 14 saniye önünde 1. sırada bitirmiştir.İlk kez yarıştığı Hollanda Gp’sinde pol pozisyonunu kazanmış ve Yarışı Giuseppe Farina’nın 40 saniye önünde 1. sırada tamamlamıştır.Üst üste 5 ve kariyerinin 7. galibiyetini elde eden Ascari şampiyonluğun artık kesin favorisidir.Son yarış İtalya gp’sini baştan sona üstün götürmüş 1. sırada başladığı yarışı 1. sırada bitirerek Kariyerinin ilk şampiyonluğunu 36 puan ve 6 galibiyet ile elde etmiştir.

 

Alberto Ascari

 

1953 yılında sezona şampiyonluk parolası ile Ferrari’de başlamıştır.İlk kez yarıştığı Arjantin Gp’sinde pol pozisyonunu elde etmiş yarışı ise En yakın rakibi  ve takım arkadaşı Luigi Villoresi’nin 1 tur önünde 1. sırada tamamlamıştır.Sezonun 2. yarışı Hollanda Gp’sinde en yakın rakibi Fangio’nun 1.6 saniye önünde pol pozisyonunu kazanmış ve yarışıda Farina’nın 10 saniye önünde 1. sırada tamamlamıştır.Bu onun üst üste 8. galibiyeti kariyerinin ise 10. galibiyeti demektir.Çok sevdiği Belçika Gp’sine 2. sıradan başlama hakkı elde eder ve yarışın 14. turunda aldığı liderliği yarış sonununa kadar bırakmayarak en yakın rakibi Luigi Villoresi’nin 2 dakika 48 saniye önünde yarışı ilk sırada tamamlar.

Fransa Gp’sinde 1 yarış aradan sonra pol pozisyonunu kazanır, Yarışda ise 6.lığa kadar geri düşmesine rağmen yarışı 4. sırada tamamlar ve 9 yarışlık galibiyet serisi böylece bitmiş olur.Üst üste 2 kez kazandığı Almanya yarışına pol pozisyonundan başlama hakkı elde eder, Yarışta ise 9.luğa kadar geri düşer daha sonra toparlanır ve 3.lüğe kadar çıkmayı başarır.Daha sonra tekrar geriye düşerek 8. sırada bitişe ulaşır.Pek başarısı bulunmadığı İsviçre Gp’sine 2. sıradan başlama hakkı elde eder, Yarışta ise Start’da kazandığı birinciliği bırakmaz ve Kariyerindeki 13. galibiyetini elde eder..Bu Sonuç ise Ascari’nin kariyerindeki son podyum ve Galibiyet olarak tarihe geçmiştir.İtalya Gp’sinde yarışa Pol pozisyonundan başlama hakkı elde eder.Yarışı lider götürürken, bitime 1 tur kala kaza yapar ve galibiyeti kaçırmış olur.Ancak bu sonuç rakiplerine yetmez ve Ascari Kariyerinin 2. şampiyonluğunu 34 puan ve 5 Galibiyet ile elde etmiştir.Bu şampiyonluk Ascarinin üst üste iki, kariyerinin ise son şampiyonluğudur.

 

Alberto Ascari

 

1954 Sezonunda takım değiştirmeye karar verir ve belkide bu onun yaptığı en büyük hatadır.Maserati ile Fransa’da 3. sıradan başladığı yarışta Motor sorunuyla yarış dışı kalır.Maserati ile İngiltere Gp’sinde 30. sıradan başladığı yarışta yağ basıncı sorunu yüzünden yarış dışı kalır.Ferrari ile çıktığı İtalya Gp’sinde yarışa 2. sıradan başlama hakkı elde eder, Yarışın ise büyük bölümünü lider götürmüş ve 48. turda süpap sorunu yüzünden yarış dışı kalmıştır.İspanya Gp’sine isa Lancia Takımıyla katılmış ve Kariyerindeki Son pol pozisyonunu burada elde etmiştir.Yarışın 10. turunda lider giderken debriyaj sorunu yüzünden yarış dışı kalmış ve hayal kırıklığı herkes tarafından yüzünden anlaşılmıştır.Ascari Sezonu 1 puanla 25. sırada tamamlamıştır.

1955 Sezonu Ascari için pek parlak başlamadı.Arjantin Gp’sinde 2. sıradan başladığı yarışın 21. turunda yaptığı kazayla beraber yarış dışı kalmıştır.Sezonun 2. yarışı Monaco Gp’inde ise yine 2. sıradan başladığı yarışta Liman kısmında yaptığı hatayla beraber büyük bir kaza yapmış ancak yara almadan kurtulmuştur.Buda Ascari’nin son resmi yarışıdır.

Ascari bu kazadan bir hafta sonra Ferrari’nin reklam aracını test etme teklifi alır ve bu teklifi kabul eder.Herşey hazırdır Ascari Monza pistine gider ve bu aracı test etmeye başlar.Ascari Şuan kendi adının verildiği virajda büyük bir kaza yaparak yaşamını yitirir.Kazanın hiçbir görgü tanığı yoktur ve hiçbir zaman kesin olarak açıklığa kavuşturulamadı..Ne yazık’ki kaza nasıl oldu neden oldu hala kesin bir bilgi yoktur.

 

Kariyer İstatistikleri ;

6 Sezonda, 33 Yarışa Çıkmıştır. ( 1950 Monaco – 1955 Monaco )

3 Farklı takım’da yarışmıştır. ( Ferrari, Maserati, Lancia )

3 Farklı Motor kullanmıştır. ( Ferrari, Maserati, Lancia )

18 Farklı pilot ile takım arkadaşı olmuştur.

2 Kez dünya şampiyonu olmuştur.

13 Galibiyet ve 14 Pol pozisyonu Kazanmıştır.

12 En hızlı turu bulunurken, 17 defa podyuma çıkmıştır.

140 Formula 1 puanı bulunmaktadır.Ascari Ayrıca 14 Kez yarış dışı kalmıştır.

1.684 tur tamamlarken bu turların 928’ini lider tamamlamıştır.

11.071 Kilometre katederken, Bu mesafenin 5.906 Kilometresini lider geçmiştir.

 

 

Ascari’nin Sıralama Turları Sonuçları

 

Ascari’nin Yarış Sonuçları

 

Ascari yarıştığı 6 Sezonde 8 farklı araç kullanmıştır ;

 

1950 Sezonunda Kullandığı Ferrari 125 


 

1950 Sezonu Sezonunda Kullandığı Ferrari 275

 

Hem 1950 Hemde 1951 Sezonunda Kullandığı Ferrari375

 

1952 Sezonunda Kullandığı Ferrari 375S

 

Hem 1952 Hem de 1953 Sezonunda Kullandığı Ferrari 500

 

1954 Sezonunda Kullandığı Maserati 250F

 

1954 Sezonunda Kullandığı Ferrari 625

 

Hem 1954 Hemde 1955 Sezonunda Kullandığı Lancia D50

 

 

Ascari yarıştığı 6 sezonda 2 Kez dünya şampiyonluğuna ulaşmıştır.

 

Ascari’nin Şampiyona Dereceleri

 

Ascari yetenekli bir pilot’du ancak bazen yaptığı yanlış seçimler belkide daha fazla şampiyonluk almasını engelledi, Kral’ların pistinde ilk yarışına çıktı ve yine bu pist’de son yarışına çıktı.Buda oldukça manidar.Ama hala kazanın bir görüntüsü yok.Neden kaza oldu belli değil, böylesine büyük bir pilotun böyle yaşamını yitirmesi oldukça üzücü tabi ki.

 

 

 

Kategoriler
Ansiklopedi

Tarihdeki Motorlar, İkinci Bölüm

Yazımın İlk Bölümünde “A” İle başlayan motorları yazmıştım, Şimdi sırada “B” “C” “D” “E” lere geldi..Keyifli Okumalar.

 

 

 

 

 

 

BMW


 

Yarışmaya 1952 Yılında Başlayan BMW, Bir Alman firmasıdır. 21 Sezonda 270 Yarışa Çıkan Bmw Motorları’nı 11 Takımdan 42 Pilot Kullanmıştır.20 Galibiyet, 33 Pol Pozisyonu, 33 En Hızlı tur, 86 Podyum ve 1.021 Puanları Bulumaktadır.31.981 Tur tamamlamayı Başaran Bmw, 1.735 tur lider gitmiştir..Ayrıca 1983 Yılında Sürücler Şampiyonasında Şampiyonluğa Ulaşmışlardır..BMW 2009 Sezonun sonunda  Formula 1’den çekilmiştir.

 

BMW 328 (1952-1954)

 


BMW M10V  (1967)

 

 


BMW M12/3  (1968)

 

 

BMW M12/13 TURBO  (1982-1987)

 

 

BMW E41  (2000)


 


BMW P80  (2001)

 

 


BMW P82  (2002)

 

 


BMW P83  (2003)

 

 


BMW P84  (2004)

 

 


BMW P84-5  (2005)

 

 


BMW P86  (2006)

 

 


BMW P86/7  (2007)

 

 


BMW P86/8  (2008)

 

 


BMW P86/9  (2009)



 

Bristol Motorları

 

 

Sir George White Tarafından Kurulan bir İngiliz Firmadır.1952 Yılında ilk kez Formula 1’den yarışan Bristol, 6 Sezonda 17 Yarışa Çıkmıştır..4 Takım ve 17 Pilot Bu motorları Kullanırken, Elde edilen en iyi sonuç Cooper Takımından Mike Hawthorn’un elde ettiği 3.lüktür..Bristol 1957 Yılında Seriden Çekilmiştir.

 


Bristol BS1  (1952-1955)

 

 

Bristol BS2  (1956-1957)

 


 

 

BRM ( British Racing Motors )

 

Raymond Mays, Peter Berthon’un beraber kurduğu İngiliz Firmadır..İlk Yarışına 1951 Yılında Çıkan BRM, 22 Sezonda Toplam 189 Yarışa Katılmıştır..9 Takım ve 109 Pilot bu motorları Kullanırken, 18 Galibiyet, 11 Pol Pozisyonu, 14 En Hızlı Tur, 65 Podyum ve 499 Puan Kazanmışlardır.Ayrıca 1962 Yılında Hem Sürücler Hemde Takımlar Şampiyonasında Şampiyonluğa Ulaşmışlardır. BRM Motorları 31.784 Tur ve 161.414 Kilometre Katetmiştir.BRM 1977 Yılında Yarışlardan Çekilmiştir.  

 

 


BRM 15  (1951)

 


BRM 1.5 V8  (1962-1965)

 


BRM P56  (1966-1967)

 


BRM P75  (1966-1968)

 


BRM P142  (1967-1974)

 


BRM P200  (1975-1976)

 

 

 

 

Bugatti


Ettore Bugatti Tarafından Kurulan Fransız Bir Firmadır.İlk ve Tek Yarışına 1956 Fransa Yarışında Çıkmıştır..O Yarışta ise Vites Kutusu Sorunundan 18. Turda Yarış dışı kalmış ve yarışlardan çekilmiştir.Toplam 18 tur ve 149 Kilometre Mesafe Katetmişlerdir.

 

Bugatti 2.5 L8  (1956)

 

 

 

 

Castelloti

 Eugenio Castellotti Tarafından kurulan İtalyan Bir Firmadır. 1960 Yılında Yarışmaya Başlamış ve O Yılın Sonunda Yarışlardan Çekilmiştir.Yarıştığı 1 Sezonda 3 Yarışa Çıkarken, 1 Takım ve 3 Pilot bu motorları Kullanmıştır.Bu 3 Yarışta Ancak 3 Puan toplayabilmişlerdir.Toplam 161 Tur ve 1.213 Kilometre Katetmişlerdir.

 

 

Climax



 

Leonard Lee tarafından kurulan İngiliz bir firmadır.Yarışmaya 1957 Yılında Başlamış ve Yarıştığı 13 Sezonda 96 Yarışa Çıkmıştır..17 Takım ve 124 Sürücü Bu Motorları Kullanmıştır..4 Takımlar, 4 Pilotlar Şampiyonluğu, 40 Galibiyet, 44 Pol Pozisyonu, 44 En Hızlı Tur, 104 Podyum ve 684 Puan’ı bulunmaktadır.32.924 Tur ve 182.981 Kilometre Mesafe Katetmişlerdir..1969 Yılında Seriden Çekilmişlerdir.

 

Coventry Climax FPF 1.5  (1957-1967)

 

 

Coventry Climax FWMV 1.5  (1961-1967)

 

 

Coventry Climax FPF 2.8  (1966-1969)


 

 

Cosworth

 

Mike Costin, Keith Duckworth Tarafından Kurulan İngiliz Firmadır..Yarışmaya 2005 Sezonunda başlamış ve 5 Sezonda Toplam 86 Yarışa Çıkmıştır.8 Takım ve 33 Pilot Bu Motoru Kullanmış ve 1 Pol Pozisyonuyla birlikte 1 En Hızlı Tur Elde Etmişlerdir..Ayrıca 127 Puanlarıda bulanmaktadır.21.408 tur ve 108.003 Kilometre Mesafe Katetmişlerdir.Cosworth yarışmaya devam etmektedir.

 

Cosworth CRL-3  (2005)

 


Cosworth TJ 2005  (2005)

 


Cosworth CA2006  (2006)

 

Cosworth CA2010  (2010)

 

 

 

ERA

Raymond May, Humphrey Cook Tarafından Kurulan İngiliz Bir Firmadır..1950 Yılında yarışmaya başlamış ve 1 Sezonda toplam 4 yarışa çıkmıştır.1 takım ve 7 pilot bu motorlar kullanırken elde ettikleri en iyi sonuç 6.lıktır.Bunun dışında herhangi bir başarısı bulunmamaktadır..452 Tur ve 2.047 Kilometre Mesafe Katetmişlerdir..ERA 1951 Yılında Yarışlardan çekilmiştir.

 

ERA 1.5 L6C  (1950-1951)

 

 

European


Paul Stoddart Tarafından Kurulan İngiliz Bir Firmadır.2001 Yılında yarışmaya başlamış ve 1 Sezonda toplam 17 yarışa çıkmıştır.1 Takım ve 3 pilot bu motorları kullanırken herhangi bir başarı elde edememişlerdir.European Motorları 1.417 Tur ve 6.860 Kilometre Mesafe katetmişlerdir.European 2001 Yılının sonunda yarışlardan çekilmiştir.

 

 

European  (2001)