Kategoriler
Manşet Özel İçerik Teknik

Teknik: F1 Motorlarında TJI Teknolojisi

Formula 1’in hibrid turbo motorlarının yanma odalarında önemli teknolojik yenilikler kullanılıyor ve son zamanlarda kullanıldığı ortaya çıkan teknoloji sanıldığının aksine buji kullanmadan ateşleme sağlayan HCCI sistemi değil Turbulent Jet Ignition (TJI-Girdaplı Jet Ateşleme) adını taşıyor. Bu sistem HCCI ile aynı amacı güdüyor ancak birbirinden farklı iki teknolojiye sahip.

Mahle’nin geliştirdiği TJI sistemi yakıt enjektörü ve bujinin içinde bulunduğu küçük bir ön odadan oluşuyor. Püskürtme pistonun üst ölü noktaya ulaşmasından 60 derece önce yapılıyor. Yakıt enerjisinin yüzde 97’si ana yanma odasına yönlenirken kalan yüzde 3’lük kısım ise bu küçük ön odada kalıyor. Ön oda ve ana yanma odası arasındaki çıkış ağzı bir seri küçük delikten oluşuyor ve karışımı ana yanma odasına bir seri yüksek basınçlı jetler halinde gönderiyor. Ateşleme ise ön odada pistonun üst ölü noktasından 22 derece önce yapılıyor ve ateşlenen kütle ana yanma odasına üst ölü noktadan 12 ile 5 derece arasında ulaşıyor. Bu da ana yanma odasındaki yakıtı ateşliyor.

Bu sistem HCCI sistemi ile benzerlikler gösteriyor ancak şu an sadece ön odadaki yakıt oranı görece zengin olmak zorunda ancak bu çok daha zayıf olduğu için kontrollü bir yanma sağlanabiliyor ve bu sarsıntı ve patlama sınırlarının ileriye taşınabilmesi demek bu da güvenle daha fazla güç üretilebilmesi anlamına geliyor.

Next-generation Ultra-Lean Burn Powertrain

Mahle’nin TJI sisteminin 2015 Kanada’dan itibaren Ferrari motorunda olduğunu doğrulayabilmiştik. Şu an teknoloji hakkında daha çok detay ve kullanım ortaya çıkmış durumda.

  • Mercedes bu teknolojiyi 2014’teki ilk turbo-hibrid motorunda kullanmış.
  • Bu teknoloji üzerinde prensipte çalışmış bir mühendis takımının (muhtemelen Cosworth) bir kısmı daha sonra Mercedes’e geçerken bir kısmı da Mahle’ye katılmış.
  • Renault bu teknolojiyi Kanada GP’sinde kullanmaya başlayacak ve bunun mevcut motora ilave 30 beygir kazandıracağı söyleniyor.

Mahle’nin yukarıdaki çizimleri teknolojinin yol araçlarında uygulanması üzerine. F1 kurallarında sadece tek bir enjektöre izin veriliyor ve prensibi uygulamadaki anahtar nokta bu sınırlama ile ön yanma odasını sadece ateşleme bujisi ile oluşturmanın gerektiği. Çizimde ayrı bir orada ayrı ayrı bulunuyorlar.

F1 uygulamasında enjektör yakıt hava karışımını ana yanma odasına püskürtüyor. Turbo’nun oluşturduğu basıncın yaklaşık yüzde üçü basınç altında küçük yarıklardan mini odaya gönderiliyor. Bu transferi doğru karışımla yapmak ve küçük ön odadaki karışımı doğru ayarlamak bu projenin asıl zorlu yanı. Yakıtın daha iyi karışması yanabilirliği artırıyor ancak bu prensibin yararlarının önemli olanı değil. Bu basınç sıcaklığını doğru miktarda tutabilmek ve vuruntuyu önlemek adına sınırlandırılmış durumda.

Buji mini odadaki karışımı ateşleyince ve alev jetleri ince hesaplanmış deliklerden ana odaya ilerleyince sistemin asıl faydası ortaya çıkıyor. Yanma odasında aynı anda birkaç noktada oluşan patlama geleneksel motora göre daha düzenli ve hızlı bir yanma sağlıyor. Bu da piston üzerinde daha fazla basınç oluşturuyor ve yine aynı düzenli yanma vuruntuyu da önlüyor.

Temel olarak TJI vuruntu sınırını yukarıya taşıyıp daha büyük bir patlama elde edebilmenizi sağlıyor, bu da çok daha iyi yakıt verimliliği ve daha fazla güç ve istendiğinde daha iyi yakıt ekonomisi yapılabilmesini sağlıyor.

Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Rusya GP Teknik Yenilikler

Takımlar ay sonunda İspanya’da tanıtmayı planladıkları, sezonun ilk büyük gelişim paketlerini tanıtmak için devam ederken, haftasonu boyunca Rusya’da görülen bazı teknik yenilikleri, motorsport.com’un ünlü teknik çizeri Giorgio Piola ve Matt Somerfield ile inceliyoruz.

McLaren MP4-31 Fren Kanalı Yenilikleri

McLaren, Rusya’da fren kasnağında şekil, pozisyon ve sıcaklığı sabit tutmaya yardımcı olan aralıkların yönelimi değişikliklerine gitti.

Küçük resimde görülen, ısının diskten çıkarak tekerleğe doğru yayılmasını sağlayan gözyaşı şekilli çıkışlar, daha büyük aralıklarla değiştirilmiş.

Bu aralıklar içteki diski dışarıya maruz bırakmıyor ve ısının diskten yayılmasını sağlamaktan çok, ana giriş tarafından toplanan hava akımı, lastik omuzunu soğutmak için buraya yönlendiriliyor.

Pirelli lastikleri özellikle ısıya olan duyarlılıklarıyla ünlü; yani ısıtılma şekilleri, direk veya dolaylı olarak pistten piste stint ömrünü ve performansını geliştiren çok önemli bir detay hâline geliyor.

McLaren MP4-31 Sidepod Hava Akımı Düzenleyicileri

McLaren Rusya’ya yeni ve artık sidepod omuzu ile birleşen bir sidepod hava akımı düzenleyici setiyle gelmiş.

McLaren şimdiye kadar tek, tabanın balta kafası bölümünde birbirinden ayrı olarak duran ve sidepod’a bağlı, yan çarpışma koruma sütunlarıyla hizalı kanat ana elemanı tarafından desteklenen hava akımı düzelticisi barındıran basit bir sidepod hava akımı düzenleyici tasarımı kullanmıştı.

Yeni tasarımda da dikey düzen konusunda selefine benzer bir yol izlenmiş. Ancak yaklaşık olarak girdap oluşturucularla aynı boyda bitmenin yanında hava akımı düzenleyicisi, en uç bölümde sidepod’u çerçeveleyerek bir girdap oluşturucuya dönüşmüş.

Mercedes W07 Ön Fren Kanalı

Mercedes, daha önce incelenen ön kanadı Rusya’daki pazar gününde kullanmadı. Bunun yerine set-up ve lastik yönetimi konusuna yöneldi.

Yine de, açılış yarışlarında karşılaşılan sorunlara karşı devam eden çözümlerin bir parçası olarak ön fren kanalları yeniden revize edildi.

İlk defa Çin’de görülen kanatçık(alttaki resim) bu yarışta da kullanıldı; ancak giriş geriye taşındı.

Bu yer değişimine imkân vermek için girişe pisliklerin birikmesini engelleyen ızgara biraz değiştirildi.

Ferrari SF16-H Detayları

Aşağıdaki resim yardımıyla yönlendirme kanatçıkları görülebiliyor. Normalde şasinin alt kısmına yerleştirilen bu kanatçıklar, araç hazırlanırken yerde daha detaylı bir şekilde görülebiliyor.

Ferrari’nin yönlendirme kanatçıkları, iki elemandan oluşuyor. İleri uçtaki parça burun konisinin alt kısmına montajlanıyor.

Bu arada, Ferrari’nin fren kasnaklarında McLaren incelenmesinde görülen gözyaşı şeklindeki çıkışları kullanmayı tercih ettiği de görülebiliyor.

Bu gözyaşı şeklindeki çıkışlar frenler tarafından üretilen sıcak havanın tekerleğe yayılmasını sağlayarak lastik performansını arttırmak adına çalışma sıcaklıklarını arttırıyor.

Toro Rosso STR11 Arka Kanat Revizyonları

Toro Rosso yine Çin’de tanıtılan arka kanadı kullandı. Ancak arka kanat bu sefer Sochi Autodrom’un değişken isteklerine cevap verebilmek için daha yüksek yere basma set-up’ı ile kullanılmış. En bariz değişiklik ise, arka kanat kenar plakasının üst bölümünde kullanılan yatay yarıkların sayısının Çin’de dört olmasına karşılık burada ikiye düşürülmesi.

Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Rusya GP Ön Teknik Analiz

motorsport.com’dan Giorgio Piola, bazı takımların araçlarında görülen teknik yenilikleri kısa kısa inceledi.

Williams FW38 Ön Kanadı

Williams yeni burun ve ön kanatta Rusya GP’si için birkaç çözüm getirmiş.

Takım daha önce Bahreyn GP’sinde gelişim konusunda aceleci davranarak yeni parçaları yalnızca Felipe Massa’nın aracına takmıştı.
Bu arada, Çin’de kullanılan kanat art arda yapılan testler sonucunda hasar gördüğü için, her iki sürücü de sıralama ve yarış sırasında bu parçadan tam olarak yararlanamamışlardı.

Resimde görüldüğü gibi, ön kanat kenar plakasına ve R kademesine damalı bir sticker yapıştıran takım; yeni kanadın istenildiği gibi çalışıp çalışmadığını kontrol etmeye çalışıyor.

Bir yüksek hız kamerası bu sticker’lara hizalı şekilde kanada monte edilecek. Böylece pist üzerinde kanadın sapması gözlemlenebilecek.

McLaren MP4-31 Ön Kanat Değişimleri

McLaren Rusya GP’si için ön kanatta ufak değişiklikler yapmış. Bu değişiklik ana kademeli yapıya dikey bir fin eklemekten ibaret.

Yeşil ile gösterilen fin ile, hava akımının ön tekerlek etrafındaki hareket şeklinin değiştirilerek oluşturulan hava akımı yapılarının düzeltilmesi hedefleniyor.

Aynı zamanda, kanat kenar plakasının iç kısımlarındaki kademeli yapıda da, üst köşede pah kırılarak kademeli yapının içine daha fazla hava alınması adına küçük bir değişiklik yapılmış.

Red Bull RB12 Arka Kanat Kenar Plakaları

Red Bull’un Sochi’de kullanacağı arka kanat kenar plakaları daha geniş olmaktan ve daha önce de kullanılan boydan boya tekerlek hava akımı yarıkları barındırmak dışında, plakalar üzerinde arka uca kadar uzanan 3 tane borda kaplaması bulunduruyor.

Bunlar arka kanat kenar plakasının yüzeyleri üzerindeki basınçları bozarak verimliliği arttırıyor, ayrıca hava akımının arka kanadın uç kısmına doğru hareketini de tanımlıyor/sınırlandırıyor.

Red Bull RB12 Aero Teçhizatları

Red Bull ilk olarak Çin GP’sinde görülen tırtıklı ön kanat yapısının etkisini araştırmaya devam ediyor.

İlk antrenman seansında Daniil Kvyat’ın aracının ön kanadının arka kısmına yerleştirilen iki Kiel Probu dizisi, etrafındaki aerodinamik yapıların ortaya çıkardığı hava akımının basıncını ölçüyor.

Red Bull, tırtık kullanımıyla ön uçta kesin ve direkt bir yere basma kuvveti artışı olduğuna inanıyor.

Ancak, bu artış arkaya doğru akış performansında negatif bir etkiye sahip; bu yüzden takım aradaki ilişkide dengeyi yakalamaya çalışıyor.

Mercedes W07 Ön Kanat Kenar Plakası Değişimleri

Mercedes, sürücülerinin Rusya GP’sinde değerlendirmesi için yeni bir ön kanat getirdi.

Değişimler, kanat kenar plakasının yeniden tasarlanması etrafında merkezlenmiş. Arka üst kısım çoklu bölmelere ayrılmış.

Bu düzen, ön tekerin dış tarafındaki hava akımının hareketini rahatlatarak aşağı doğru akışın performansını arttırmayı ve tekerin dışında oluşan girdapları şekillendirmeye yardımcı oluyor.

Resimde görüldüğü gibi bu yapıya oldukça yakın olan kanardın* yarattığı hava akımı da bu değişikliklerden etkilenecek.

*canard(kanard): Araçların ön bölümünde(F1 araçlarında kenar plakası içinde olan, yukarıdaki resimde kenar plakasındaki yarıkların hemen önünden aşağı doğru uzanan parça) bulunan ve hava akımını yukarı doğru kıvrımlı bir şekilde hareket ettirmeye yarayan aerodinamik yapı.

Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Teknik: Red Bull’un Debriyaj Kolu Düzeni

2016’nın ilk iki yarışında Mercedes ve Ferrari’nin direksiyonlarına bakışlar attıktan sonra Çin’de Red Bull RB12’nin tasarımına bir göz atalım…

image1.img.2048.medium4

İngiliz takım direksiyonunun arkasında iki pilotu Daniel Ricciardo ve Daniil Kvyat’ın 2015’te kullandıkları tasarımı ve şekli kullanmaya devam ediyor. Bu tasarımda direksiyonun iki yanında da debriyaj kulakçıkları bulunuyor.

Yeni 2016 kuralları sürücünün yarış kalkışında debriyajı sadece tek eliyle ve tek kulakçıkla çalıştırması gerektiğini söylüyor. Red Bull ise bu kulakçığı direksiyonun iki yanından da kullanılabilecek şekilde tasarlamış ve spin atma gibi durumlarda boşta olan elle kullanılabilmesini amaçlamış.

Kural değişikliklerinin aksine, neredeyse tüm takımlar bu şekilde veya benzer tasarımları kullanmaya devam ediyorlar, sadece Ferrari çift debriyaj kulakçıklarını kaldırıp tek bir tane kullanıyor.

Aşağıda daha önce gördüğümüz Ferrari’nin 2015 ve 2016 direksiyonlarındaki debriyaj yapıları bulunuyor.

image1.img.2048.medium5

Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Teknik: Çin GP’deki Yenilikler

Bir çok takım büyük güncellemelerini sezonun Avrupa ayağında kullanmaya başlamak için planlıyor. Ancak bu araçlara parça eklenmediği anlamına gelmiyor.

Karşınızda Giorgio Piola’nın çizimleriyle Çin’de göze çarpan üç teknik değişiklik…

Haas VF-16: Ön Kanat Güncellemesi

image1.img.2048.medium3

Haas’ın ilk Formula 1 aracının ön kısmı Çin’de gözden geçirilmiş bir ön kanat konfigürasyonuna kavuştu. Yeni bir üst kanatçık bölümü (okla gösteriliyor) eklenmiş ve rakiplerde görülenlerden çok daha farklı bir şekle sahip.

VF-16 aynı zamanda arka kanat üzerinde yeni bir maymun koltuğu içeriyor.

 

Toro Rosso STR10: Yenilenen Arka Kanat

image1.img.2048.medium2

İtalyan takım Shanghai pistinin düşük yere basma ihtiyaçlarını karşılamak için yeni bir arka kanat tasarımı kullandı.

Eski kanadın alt kısmındaki maymun koltuğu (sol yuvarlakta gösteriliyor) giderken Avustralya’da kullanılan kanadın üzerinde (üst yuvarlakta gösteriliyor) gurney flap bulunmuyor.

 

Red Bull RB12: Tırtıklı Ön Kanat

image1.img.2048.medium

Dünya şampiyonu takım Cuma günü son iki kanatçığında uç kısımları tırtıklı kenarlar kullandı. Tasarım Mercedes’in geçtiğimiz yıl Japonya’da ilk kez kullandığı ile benzerlik gösteriyor.

Bu tasarım deneyseldi ve Cumartesi antrenmanları ve sıralamalarda kullanılmadı.

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Bahreyn Gp’sinde Görülen Teknik Yenilikler

Sezon beklenildiğinden daha sıkıcı bir sıralama formatıyla başlamıştı. Neyse ki Çin Gp’sinde tekrar 2015 düzenine dönüleceği geçtiğimiz günlerde ortaya çıktı. Sezona hızlı başlamak takımlar için çok önemlidir. Çünkü ne kadar hızlı başlarsanız o kadar aracı geliştirme şansınız bulunur. Bakalım Bahreyn’de kimler ne gibi değişiklikler yapmış göz atalım.

Toro Rosso

F1-technical-analysis-Ferrari-Sauber-Haas-gearbox

Geçen sene altında Renault motoru olmasa Toro Rosso takımı Williams ile bir yarışa girebileceği konusunda düşüncem vardı. Bu sezon motor tedarikçisini değiştiren takım MJÜ – K ve MJÜ – I ünitesini 2016 versiyonuna göre oturtunca vites kutusu bölümünü değiştirmek durumunda kaldı.

Ferrari’nin 2015 versiyon motoruyla yarışan takımın artık daha farklı hatlara sahip vites kutusu olduğu ortadaki fotoğrafa bakıldığı zaman ortada. Bakalım Toro Rosso takımı bu sezon içerisinde beklenilen atılımı yapabilecek mi…

Renault

F1-technical-analysis-Renault-nose-v

Renault takımında büyük bir güncelleme bulunmuyordu. Takım testlerde kullandıkları kanatın revize edilmiş halini Bahreyn’e getirdi.

Kanat üzerinde bulunan flaplara bakıldığı zaman artık daha kıvrımlı halde oldukları görünmekte.

Her takım gibi Renault’da testlere Abu Dhabi versiyonu burunla katılmıştı. FW38 ile kıyasladığımız zaman araçlardaki aerodinamik yapıya göre değişiklikler gözükmekte.

F1-technical-analysis-Renault-gearbox

Geçen sezonun Lotus’u Mercedes motoruna sahipken takımın geleceği belirsizdi. Yeni sezondan önce Renault güç ünitesine geçen araç üzerinde ayarlamaların yapılacağı zaman aralığı oldukça sınırlıydı. Güç ünitesi değişimi ile beraber oluşan farklılık sarı okla gösterilmiş durumda. (Zaman içerisinde daha fazla fotoğrafın çekilmesiyle beraber daha çok detay ortaya çıkacaktır. Bunlar daha başlangıç olduğu için teknik yorumcular tarafından tam açıklama gelmemiş)

McLaren

F1-technical-analysis-McLaren_front-wing

Geçen senenin en büyük hayal kırıklığı oluşturan ikilisi McLaren – Honda olduğu konusunda herkes hem fikirdir. Bana kalırsa Honda dayanıklılıkla beraber performans anlamında da adım atmış gibi gözükmekte. Tabii ki yarış temposunu oturtmaları biraz daha süre alacaktır.

Geçen sene McLaren Honda’yı bir çok kez karoser üzerinde yaptıkları değişikliklerle gördü. Az çok Formula 1 ile ilgilenen herkes takımın yeni araç için hazırlıklara erken başladığını tahmin etmişti.

Ana plakanın altında bulunan mavi oklarla gösterilen ızgara şeklinde bulunan 4’lü yüzgeç parçaları 3 adete düşürülmüş. Bunun dışında aralarındaki mesafe artarken cisimlerin genişliği azaltılmış. Bağlantı noktası (Kırmızı ok) artık daha slim bir halde ve burnun olduğu bölgeye düz bir şekilde oturtulmuş. Sarı ile çizilen bölgede dikey kanatçık iyice sol tarafa doğru kavislendirilmiş. Ön tekerlek üzerinde oluşan hava akımını ayarlayan bu bölüm için böyle bir değişiklik yapan McLaren takımı turuncu ok ile gösterilen ana plakanın en üst bölgesinde bulunan flapı revize ederek daha üste almış ve burun tarafındaki kavislerine daha çok şekil vermiş.

Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Teknik: Williams’ın Yeni Daha Kısa Burnu

Geçtiğimiz yıl Williams açık bir şekilde en iyi üçüncü takımdı. Bu yıl şimdiye kadar ise bu pozisyon için Red Bull, Toro Rosso ve hatta yeni takım Haas ile savaşmak zorundalar.

Her şeyi değiştirmesini umdukları güncellemelerden birisi kış döneminde geliştirilen ve Bahreyn haftasonunda Felipe Massa tarafından kullanılan yeni ultra kısa burundu.

Yeni tasarım çok daha ince ve öncülünden çok daha karmaşık bir yapıya sahip, öndeki küçük oval giriş havayı içerideki kısa kanallardan geçirip burunun dış kenarlarından çıkması için yönlendiriyor. Bu, Mercedes ve diğer takımlar tarafından kullanılan S-kanal yaklaşımına göre tamamen farklı bir tasarım, ancak onların yaptığı gibi burun yapısının alt kısmındaki hava akışına enerji katmak için tasarlanmış.

Williams’ın yeni ön kanadında ise iç dikey flapın üzerinde bir yarık bulunuyor.

Yeni burun Sakhir pistine ancak Cumartesi sabahı ulaştı ve Massa son antrenmanda denge bulmakta zorluk çektiğini kabul etti ve takım bunu sıralamalarda kullanıp kullanmamak konusunda ikilemde kaldı.

Yeni burunla devam etmeye karar verdiler ve Massa takım arkadaşı Valtteri Bottas’ın biraz arkasında kalmış olmasına rağmen biraz kazanç olduğunu bulduklarını söyledi.

Yeni burun yapısının yarışta getirdiği kazancı saptamak zordu, çünkü Williams’ın kötü stratejisi ve Bottas’ın Lewis Hamilton’la olan ilk tur temasından dolayı pitten geçme cezası alması bunun sonuçlarını örttü.

Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Teknik: Ferrari’nin Difüzör Evrimi

Sezonun bu açılış dönemlerinde araç gelişimi çok hızlıdır ve takımlar yeni makinelerini ve potansiyel kazanç alanlarını anlamak isterler.

Bahreyn’de Ferrari difüzörlerine yeni bir güncelleme getirdi. Difüzörün dış arka kenarlarında 2015’in sonunda kullanılmaya başlanan minyatür flaplar (sol yuvarlakta) önemli bir evrim geçirmiş ve bileşenler artık çok daha büyükler. (ana çizim, sağ yuvarlakta ise değişikliklerin üstten görünümü yer alıyor.)

Difüzörün dış ayak plakaları da büyümüş ve şekil değiştirmiş. Tüm bu şekiller birlikte çalışarak difüzörün daha fazla yere basma kuvveti üretmesine yardımcı oluyor.

SF16-H’ın burada görünmeyen diğer yenilikleri ise sidepodların önlerindeki dikey yönlendiricilerin kenarlarındaki zemin modifikasyonlarını da içeriyor.

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Teknik Analiz: Mercedes’in Yeni Radikal Ön Kanatı

Mercedes takımı testlerin son gününde yeni ön kanat ve burun yapısını gözler önüne serdi. Hatırlayın 2014 sezonunda ve 2015 sezonu başlarında Mercedes ön kanatta yaptığı radikal güncellemelerle ön taraftaki yol tutuşu istediği şekilde ayarlayarak sezon içerisinde diğer takımları gerçek anlamda sollayan takım olmuştu.

Bu sefer Mercedes beklediğimizden erken agresif setlerle piste çıktı.

Yenilikçi bir bargeboardu daha farklı yapıya sahip bir sidepodu ve zeminin ön tarafında bulunan güncellemelerle geçen gün pist üzerinde turlayan Mercedes bugün sonunda yeni ön kanadını gözler önüne serdi.

İlk başta bakıldığı zaman çok büyük bir farklılık gözükmese bile yeni burun eskisine göre daha uzun ve aynı zaman S – Kanalı eklenmiş. Brezilya’da S – Kanal yapısını denedikten sonra Mercedes’in böyle bir yeniliği bu sezon kullanmasını zaten bekliyordum o yüzden şaşırmadım açıkçası.

f1-barcelona-february-testing-2016-mercedes-amg-f1-team-w07-front-detail

S – Kanalı

Bu yeni kanatta kullanılan S – Kanalı Brezilya’da kullanılana benzer olarak geliştirilmiş olan. Tabi 2015 aracıyla 2016 aracının evrim geçiren bir hali olduğunu düşünürsek süspansiyon yapısını alaka eden verileri 2015’de toplayıp bu araca aktardıklarını düşünüyorum. S – Kanalının alt taraftan havayı toplayan kısmı 2015 araçlarındaki diğer S – Kanallarına göre daha öne alınmış.

Mercedes ön kanata sadece S – Kanalını eklemedi.

f1-barcelona-february-testing-2016-mercedes-amg-f1-w07-front-wing-detailAlt tarafında yapılan değişikliklerle beraber Mercedes bargeboardları ve sidepodları besleyecek alt tarafın hava akımını ayarlayacak bir kanat yapısı ortaya çıkartmış.

f1-barcelona-february-testing-2016-mercedes-amg-f1-w07-detail

Bu değişikliklerin yanında kokpit altı yüzgeçlerde revize edilmiş oldu. Bu yeni yüzgeçlerin hemen alt bölümüde artık ufak yarıklara sahip.

Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - front wing. 25.02.2016. Formula One Testing, Day Four, Barcelona, Spain. Thursday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

 

Yeni burun ucu artık daha uzun ve alt tarafındaki bölge kavisli hale getirilmiş. Bu sayede alt tarafı daha ufak bir alana sahip. Bu ufaklık havanın yandan geçerek yüzgeçlere ve S – Kanalına daha rahat ulaşması için yapılmış.

 

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Bilgilendirme Köşesi: Kiel Probu’nun Kullanılma Amacı

Formula 1 2016 sezonu resmi testlerle beraber start aldı. Testlere takımlar Uzak Doğu turuna çıkmadan önce işlerine yarayacak parçaları deneyerek devam ediyorlar.

Kiel Probu

Bazen takımların büyük Aero ‘Rake’ – Tırmık – diyebileceğimiz büyük cihazlarla piste çıkıyorlar. Peki bu cihazlar ne işe yaramakta.

Kiel probu gelen hava akımının haritasını çıkartarak takımlara parçaların kullanımı hakkında bilgi verir. Sadece hava akımını ölçmeye yaramaz aynı zamanda lastikler üzerinde oluşan aşınma değerlerini de gösterir.

1393489128

Kiel probu cihazını bazen ön lastiklerin arkasında bazen arka tekerleklerin hemen önünde bazen de arka tekerleğin arkasındaki bölüme veya difüzör ve arka kanat tarafında kullanılabiliyor.

resize

Kiel probu ne kadar büyük olursa ona güç veren cihazı da o kadar büyük olur. Ancak bu güç veren cihaz aracın dışarısında bulunmaz. Aracın içinde bir yere monte edilen güç vericisiyle arasındaki bağlantıyı plastik bir tüp yapar.

BsGUr3vCMAAWS7S

Bir başka çeşit olarak daha ufak bir kiel probu cihazı kullanılabilir. Bu ufak gözüken kiel probu aslında kendisinden büyük iş yapmakta. Bulunduğu alan ne kadar ufak olursa verdiği bilgiler o kadar büyük olur. Özellikle testler yapılırken bu cihazların ön tekerleklerde bulunan aşınma değeri hakkında büyük verileri verdiği söylenmekte.

Kameralar

Bir diğer karışık alanlardan biri de bu kameralardır. Bu kameralar aracın karoseri üzerinde bir yere yerleştirilerek farklı alanlarda kullanılabilirler.

1393489155

Takımlar bazen ön kanatta veya arka amortisörler üzerine stiker yapıştırarak kameralarla bu bölümde oluşabilecek sapma değerlerini (Burada belirttiğim sapma hava akımında ön kanat plakalarından oluşan dalgalanma ve ya amortisör bölgesine gelen dengesiz hava yüzünden oluşan sapma) ölçmektedirler.