Kategoriler
Formula1

Çin GP II: Ant.: Bu Sefer Hamilton Lider

Bu hafta sonu 2010 sezonunun 4. farklı kazananı olmak için piste çıkacak Hamilton, 1:35.217 ile Nico Rosberg’in önünde ilk sırada yer aldı.

Sabah antrenmanının hızlısı Button 3. sırada kalırken diğer Mercedes GP pilotu Schumacher 4. oldu.

 

Sıra No Pilot Takım Derece Fark Tur
1       2        Lewis Hamilton               McLaren-Mercedes             1:35.217                       26
2 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:35.465 0.248 22
3 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:35.593 0.376 26
4 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:35.602 0.385 28
5 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:35.791 0.574 30
6 6 Mark Webber RBR-Renault 1:35.995 0.778 29
7 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes    1:36.254    1.037    31
8 17 Jaime Alguersuari       STR-Ferrari 1:36.377 1.160 43
9 11   Robert Kubica Renault 1:36.389 1.172 29
10   8 Fernando Alonso Ferrari 1:36.604 1.387 33
11 7 Felipe Massa Ferrari 1:36.944 1.727 36
12 12 Vitaly Petrov Renault 1:36.986 1.769 27
13 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:37.421 2.204 32
14 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:37.431 2.214 33
15 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:37.657 2.440 30
16 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:37.804 2.587 31
17 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:37.867 2.650 29
18 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:39.624 4.407 35
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:39.947 4.730 30
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:40.233 5.016 27
21 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:41.008 5.791 32
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:41.107 5.890 28
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:41.345 6.128 32
24 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari No time   0

“Çin GP II: Ant.: Bu Sefer Hamilton Lider” için 0 yanıt

mclarenin'de o kadar yüksek hızlara cıkması F-kanal sistemine bağlanmamalı mclarende downforce eksikliği var. Downforce eksikligi varsa yüksek hızlara daha kolay cıkabilirler. F-kanal sistemide etki edince bayagı fark cıkıyor. ama düzlük olmayan yerlerde mclaren aldıgı zamanları geri veriyor.

ferrarinin sistemi etkin kullanıp kullanmadığını bilmek için henüz erken. massa sistemi kullanmadığı halde FP1 ST da alonsodan daha hızlı, farklı kanat açıları değişen DF vs.. sonucu etkiler.

2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1960
1959
1958
1957
1956
1955
1954
1953
1952
1951
1950CHINA
ALL RACES
BAHRAIN
AUSTRALIA
MALAYSIA
CHINA
SPAIN
MONACO
TURKEY
CANADA
EUROPE
GREAT BRITAIN
GERMANY
HUNGARY
BELGIUM
ITALY
SINGAPORE
JAPAN
KOREA
BRAZIL
ABU DHABIPRACTICE 1
PRACTICE 1
PRACTICE 2SPEED TRAP
RESULTS
BEST SECTOR TIMES
SPEED TRAP16 – 18 Apr 2010
2010 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIXPos No Driver Time of Day Speed
1 7 Felipe Massa 11:31:03 316.1
2 8 Fernando Alonso 10:44:38 315.4
3 23 Kamui Kobayashi 11:02:35 309.8
4 2 Lewis Hamilton 11:29:59 309.8

1 23 Kamui Kobayashi 14:10:24 312.7
2 2 Lewis Hamilton 14:12:44 312.7
3 1 Jenson Button 15:20:29 312.5
4 14 Adrian Sutil 14:14:16 312.4
5 8 Fernando Alonso 14:16:27 311.2
6 22 Pedro de la Rosa 14:13:05 311.1
7 7 Felipe Massa 15:29:14 311.1
8 3 Michael Schumacher 14:17:26 310.4
9 4 Nico Rosberg 15:17:02 309.8

eğer Massa kullanmadıysa bu olumlu çünkü Malezya da 10 km gerideyken şu anda önde-aynı olmuşuz.Tabi bu bir kıstas değil.Herkes farklı yollardan deniyor mesela Sauber kullandımı bilmiyorum ama onlarda en azından hız bulmuşlar.

Ancak Mclaren bu sistemi hazırlarken maximum'u düşünerek hazılamıştır.Paketi komple olarak değerlendirmek lazım.Mesela Ferrari'Nin yeni jant tasarımıda buna başka bir örnek.Mercedes yine denemiş.Kuru şartlarda bir sıralama ve yarış olunca anlayacağız hangisi daha iyi kullnıyor sistemi yada paketini.

Şu Ferrari de bir açıklama yapmadı hala motorla ilgili.

Tamamda sistemi kullanan herkes için belli oranda bir yol tutuşu kaybı olacaktır.Zaten downforce olarak Mclaren ve Mercedes'ten iyi durumdayız.Düzlüklerde bir anda bu kadar iyi hale gelmemiz iyi adapte etmemizden sistemi.Sadece Mclaren kadar verimli kullanamayız çünkü 2 senedir geliştiriyorlar sistemi.Ayrıca sistemi sadece Alonso kullandı ve speedtrapte o vardı Massa yoktu ancak tur dereceleri ve listedeki yerleri hemen hemen aynı.Yani ortada bir perfonmans kaybı söz konusu değil

Bak doğru diyorsun.Bu sistem abartılacak birşey değil dediğimde millet sonra kızıyor kıskançlık vs diye.Bu sistem bir yerde avantaj sağlıyor bir yerde kaybettiryor bana göre.Kaldıki f1 speed traplerden ibarette değil.Koskoca Mclaren bu aracınıda bu sisteme bağlamadı.Dİğer takımlarda avantaj sağlayabilecekleri her şeyi deniyorlar.

Ancak son 2 yarıştır antremanlarda Ferrari ağır çalışıyor Mclarenler sıralama üzerine yoğunlaşıyor.Cumartesi ve Pazar günleri ortaya çıkan tabloda bu anlaşılıyor.

Ferrari ne kadar yararlanabiliyor yada Mclaren ne kadar kapatmış yada öne geçmiş sıralamalarda yarın belli olur.

Ben açıkçası antremanlarda Redbull ve Mercedes in çalışma prensibini daha iyi buluyorum.İlk antremanlar hafif ikincisi görece ağır.

@Alonsothebest_Massa

İlk antrenmanı izleyemedim ancak dediğin gibi 2. antrenmanda ağır depoyla fena turlar atılmadı

ancak ilk antrenmanlarda 10 km hızlı oldukları halde iyi dereceler elde edememiş olmalarıda düşündürücü. Çünkü bu hıza muhtemelen boş depoyla çıkılmıştır ve elde edilen zaman grafiğiyle f-duct pekte verimli kullanılmış gibi görünmüyor.

bir anda 20 km hızlanmaları benide şaşırttı ancak dereceler durumu biraz karıştırıyor.

biliyorsunuz bu sistemde downforce kayıpları yaşanıyor, belkide bu downforce kaybı ferrari'ye yaramamış olabilir.

Ben Malezyadaki motorların antremanlarda kullanıldığını biliyorum.O motorlarda ölmek üzeredir zaten tek hızlı tur zamanı bile atamadan ve pek sıcak olmayan bir havada fales etmsi bunu gösteriyor.Ancak yanılıyorsam birisi düzletir.Aynı motorlar ile 3000km yaptık testlerde hiçbirinde sorun çıkmadı.2000km 3 yarış için bir motorun ömrü şu an 1100km yapmış durumda o yüzden Bahreyn motoru biraz yıpranmışta olsa iyi yarış çıakrtacaktır.6tur attı yol kenarında durdu ilk antremanda Alonso.Yeni motorla olucak iş değil yani bu(Bahreyn)Sorun var evet canımızı sıkan bir sorun ancak daha öncede hep dedim en büyük sorunumuz bu.Oda sıcak ve nemli yarışlarda.Motoru zorlamayan ve böyle ılık sayılabilecek yarışlarda sorun yok.Avrupa'da Malezya ve Bahreyne oranla bu kadar sıcak olamaz zaten.Her neyse artık giderilsin ama bu sorun patlayan motorlardan sıkıldık

Burak Mclarenler hızlı ancak sırlamalara yönelik turlar attılar.Zaten Ferrari-Mclaren-Redbull arasında bir fark yok.Tek olumlu yan F duct ı iyi kullanmamız.Malezyada 10 km gerideyken burda ilk antremanda 10 km öne geçmişiz ikinci antremanda aynı.

Ancak motor dayanıklılığı olarak sorun büyük bence.Mesela sorun neydi?Giderildimi?İkinci antremanda hangi motorla çalıştı.Umarım yarışta yine garip garip sorunlar çıkmaz.

Bu motor zaten eski motordu.O yüzden hakkımız erimedi diye biliyorum.Halen 3. motordayız sorun yok gayet iyiz.Yarın son antreman ve sıralamada pole için mücadele ediceğimize eminim.4.motora muhtemelen İspanya da geçilecek.Fduct sistemi iyi çalışıyor.Benim korkum yok Mclaren çok hızlı her zamamnki gibi.Ama Mercedes için birşey diyemicem açıkçası.

İlk olarak speed traplere baktım.İlk antremanlarda Ferrari 9-10 km daha hızlıymış Mclaren den.İkinci antremanlarda 1 km yavaş.Malezya da 10 km yavaş olduğunu düşündüğümüzde bu sistemi iyi entegre etmişler araca.Umarım yarıştada kullanırlar.Şlk iki sektördede iyi dereceler yaparlarsa sonuç iyi olur.Bakalım kullansınlar.
Mclaren sıralama ayarlarına yöneliyor ve bunu yapmaya Malezyada başladılar ama sonucu göremedik.Bakalım yarın şartlar nasıl olacak.Mercedes burda çok uzak görünmedi kaldıki Schumi 2nci sektörün en iyisi ve Button a da yakın.Redbull mu avantajını kaybetmiş biraz diğerlerimi yakalamış anlamadım.

Ferrari nin bu motor sorunu can sıkmaya başladı.Sezon öncesi testlerde sorun yok sezon başlayınca sorun var.Sorun neydi acaba.Umarım ciddi değildir.Birde bu yarışta kullnacağı motor değil muhtemelen Melbourne deki motor.Ama neden oldu yinede can sıkıcı.

Renaultta oldukça güçlü görünüyor.

Kısacası ağır depoylada iyi turlar görmek güzel.10km farkı kapatıp speed trap te öne geçmek ve çok yakın olmakta iyi.Ancak bu motor sorunu…Umarım yarışta yakalamaz.

cuma antrenmanlarını lider bitirmediğimiz oldumu hatırlamıyorum, ama malesef haftasonu bu mükemmel durum ortadan kalkıyor genelde

ewt antrmen motorudna sorun yaşadı :). mcalren yine sıralama calıstı seans sonrarıan doğru doludepoyla 1,39,14,lara düştüler alonso sert lastkle 1,36lardaydı ve ferrarini fduct sistemi işe yaramışa benzio

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir