Kategoriler
Formula1

Massa ve Williams Fikir Ayrılığı Yaşıyor

Felipe Massa ve Williams teknik patronu Pat Symonds takımın sıralamalara olan yaklaşımını değiştirmesinin gerekip gerekmediği konusunda kararsızlar.

Massa ilk seanstaki ilk sürüşünde trafikte kalınca iyi bir zaman elde edememiş ve ikinci sürüşünde de yeterli zamanı olmamıştı.

Brezilyalı, takımının kendisine sadece tek bir zaman turu hakkı verdiği için hatalı olduğunu düşünüyor.

“İlk seansta çok geç çıktık ve diğer takımların çoğu bizden önce çıkmıştı.”

“Eğer bir şekilde temiz bir tur atamazsanız tekrar çıkmanız gerekir, bu da diğer takımların yaptığı bir şey.”

“İlk turumda trafik vardı, geçemedim ve tekrar çıkacak zamanım olmadı. Denedik ancak hatalı bir zaman planıydı.”

Takımının bu tek tur planının değişip değişmemesi gerektiği sorulduğunda Massa: “Bence öyle, puanlar almak için hiçbir fırsatı kaçıramayız.”

“Puanlar almak için buradayız ve sıralama da bunun bir parçası. Her zaman harika bir iş çıkarmalıyız ve sıralamalar da yarışın sonunda iyi puanlar almak için büyük bir öneme sahip.”

Ancak Symonds trafikle bile Massa’nın geçişler yapıp iyi bir tur atabilmesi gerektiğini, bu yüzden diğer seanslar için lastik sakladıklarını düşünüyor.

“Bence ikinci bir sürüş olsaydı iyi olabilirdi, ancak bunu yapmak zorunda olmasaydık daha da iyi olurdu.”

“Önünde birkaç araç vardı ve onlar onu biraz geride bıraktı, ancak bugün ikinci bir sürüş yapmayı planlamıyorduk. Bence bunu çok ağır ödedik, bu da utanç verici.”

Symonds daha sonrası için lastik saklamalarının önemli olduğunu çünkü teoride bunun Williams’ın yükselebilmesi için önemli olduğunu söyledi.

“Yarışmak her şeyi sınırlarda yapmaktır, güvende olmak diye bir şey yoktur. Her şey azami performansı alabilmek içindir.”

“Hadi Q1’de iki tur atıp lastikleri harcayalım diyebilirsiniz. Ancak gerideyseniz tek atışta işi bitirmeniz gerekir.”

“Bence burada beklediğimizden biraz daha sıkışıklık oldu, ancak bir turda iki araca takılmak beklenmedik bir şey.”

Takımın yaklaşımının değişmesine gerek olup olmadığı sorulduğunda Symonds: “Bence bunu analiz etmeye devam etmeliyiz, tekrar bakmak için de beklememiz gerekiyor. Ancak ilk cevabım hayır olurdu.”

“Q1 bir rekabet değil. Sıralamalara yaklaşımı iyi anlamamız önemli, orası rekabet değil.”

“Q2’de rekabet başlıyor ve Q3 elbette bir rekabet ortamı. Buralarda düşünmeniz gerekiyor. Ancak siz her zaman Williams’ı korkak oynamakla suçluyorsunuz!”

Kategoriler
Formula1

Massa: Yarışa Kadar Kesinlikle Gelişmeliyiz

Williams pilotu Felipe Massa Pazar günkü İspanya GP yarışından önce hala yapmaları gerekenler olduğunu kabul etti.

“Bence bizim için fantastik bir Cuma değildi, lastikleri anlamaya çalışmak, aracı anlamaya çalışmak,”

“en iyi turumda yeni yumuşak lastiklerle bir hata yaptım, pistin tamamen dışına çıktım ve en iyi turumu tamamlayamadım. Bundan sonra ise en az 0.5-0.6 saniye daha yavaş oluyorsunuz, bu yüzden ikinci turumda yaptım.”

“Rusya’ya kıyasla Cuma gününden o kadar memnun değilim, ancak yarın için yapmamız gereken çok iş var ve aracı rekabetçi yapabilmek için çok çalışmalıyız.”

“Rekabetçi olmayı umuyorum. Belki Red Bull ile savaşabilecek bir pozisyonda olabiliriz. Bu pistte iyi bir araca sahip olmanın kolay olmadığını biliyoruz ancak deneyeceğiz.”

Kategoriler
Formula1

Pirelli: Palmer’in Lastik Sorununu Anlayamadık

Pirelli İspanya GP ikinci antrenmanda Renault pilotu Jolyon Palmer’i etkileyen lastik patlaması konusunda şaşkın olduğunu gizlemedi.

Çin GP’sinde Williams’tan Felipe Massa iki kez sol arka lastiğini patlatmıştı ve bunlara ayar sorunlarının neden olduğu ortaya çıkmıştı.

Kevin Magnussen’in de benzer bir patlağı olmuştu ve bu da Renault’sundaki bir süspansiyon sorunundan kaynaklanmıştı.

Barselona’da ikinci antrenmanda Palmer’in RS16’sının sol arka lastiği ana düzlüğe çıkılırken patladı.

İlk seansta ise Palmer’in aracının direksiyonundaki Esteban Ocon’un sağ arka lastiği patlamıştı ancak bunun lastiğin ortasına saplanmış olan pist üzerindeki bir parçadan kaynaklandığı anlaşıldı.

Palmer’in olayında Pirelli henüz dış duvar ve hamurda patlak veya lastikte jant kesiği veya süspansiyon sorunu bulamadı.

İç duvar tamamen ortadan kayboldu ancak Pirelli toplaan parçalarda herhangi bir delik bulamadı ve bir çok parça kayıp.

Bu durumda Pirelli yabancı bir cismin veya araçtaki bir parçanın iç duvara temas etmesi ihtimallerini silmiyor ancak kesin olarak bir şey söyleyemiyor.

Kategoriler
Formula1

Massa “Red Bull’daki Pilot Değişikliği Williams’a Yarayabilir”

Williams pilotu Felipe Massa, Red Bull’da Daniil Kvyat’ın yerine Max Verstappen’in gelmesinin kendilerine yardımcı olabileceğini söyledi.

Mercedes ve Ferrari şu an da Williams için ulaşılamaz seviyede ancak Williams, Red Bull ile 3.lük mücadelesi verebilir.

Massa “Şampiyonanın ortası dahi gelmemişken değişiklik olması biraz tuhaf.”

“Bilmiyorum. Belki Verstappen onların inandığı gelecektir ancak neden sezon ortasında bu değişikliği yaptılar bunu cevaplamak imkansız.”

“Bu zamanlarda pilotları bu şekilde değiştirmek gerçekten doğru bir şey değil.”

“Verstappen harika bir yetenek, hızlı bir pilot, gelecekte yarışlar ve şampiyonluklar kazanabilecek olsa da… şimdi yeni bir araca geçecek, yeni bir takımda olacak, yeni mühendisi olacak ve her şey yeni olacak. Her şeye direkt alışması gerekecek. Belki şimdi üzerinde daha fazla baskı olacaktır.”

“Ya da direkt olarak iyi iş çıkarabilir çünkü her şey onun adına iyi çalışıyor gibi. O zaman büyük bir yıldız olur. Ancak bu doğru bir şey mi bunu söylemek zor.”

“Belki Red Bull’da bazı sorunlar olur ve bu bizim için iyi olur (Gülüyor). Tabi ki bu şekilde düşünmüyorum. Verstappen ve Kvyat için iyi dileklerimi sunuyorum. Biz onlardan daha fazla puan alırsak iyi olur.”

“Belki de bizim için daha zor olacak. Henüz bilmiyoruz.” dedi.

 

 

Kategoriler
Manşet Özel İçerik

Takas Olur: Sezon Ortasında Değiştirilen Pilotlar

Red Bull bu hafta Max Verstappen ve Daniil Kvyat’ın İspanya GP’sinden itibaren yer değiştireceklerini açıklamasıyla bir miktar heyecan yarattı. Ancak bu pilotların sezon içinde takım değiştirdikleri ilk durum değil.

Geçmişe bakalım ve yakın zamanda bunu yapan en ünlü örneklerden bazılarını inceleyelim.

 

Giancarlo Fisichella – 2009’da Force India’dan Ferrari’ye

image1.img.2048.medium

Fisichella’nın Formula 1 kariyeri sallantıyla başladı ve benzer ama çok daha iyimser bir sallantıyla bitti. 1996’da Minardi ile sezonun ve kendisinin ilk yarışına çıkan İtalyan daha ikinci yarışında koltuğunu Tarso Marques’e kaptırdı. Dördüncü yarışta koltuğunu tekrar elde eden Fisichella bu kez 10. yarışa kadar sürebildi. 11. Yarışta itibaren ise bir sonraki sezon Jordan’da yarışmak üzere koltuğunu Giovanni Lavaggi’ye kaptırdı.

Bundan sonraki 12 uzun sezonda altı kez takım değiştirdikten sonra 2009’da kariyerini Jordan’ın yükselen takipçisi Force India’da devam ettirmeye karar vermişti. Sezonun 10. yarışı Macaristan’da Ferrari pilotu Felipe Massa ağır şekilde yaralanmış ve boşalan koltuğu Luca Badoer’in doldurması istendi. Badoer bu iki yarışta da bitirenlerin sonuncusu olunca Ferrari daha iyi bir pilota güvenmesi gerektiğinin farkına vardı ve bir önceki yarış Belçika’da Force India ile polün sahibi olup yarışı Ferrari pilotu Kimi Raikkonen’in hemen arkasında bitiren Fisichella uzun uğraşlar sonrasında Ferrari’ye katıldı. Fisichella sezon sonuna kadar Ferrari’de kalarak Formula 1 kariyerini tamamladı.

 

Jarno Trulli – 2004’te Renault’dan Toyota’ya , and 1997’de Minardi’den Prost’a

t

Trulli’nin ilk sezon ortası değişimi spordaki ilk sezonunda geldi. İtalyan pilot Minardi’de ikinci koltuğa seçilmişti ve ilk altı yarışta o kadar etkileyici olabilmişti ki Prost’un pilotu Olivier Panis Kanada’daki ağır kazasında ayaklarını kırdığında Trulli takımın seçtiği kişi olmuştu. Trulli bu fırsatı değerlendirdi ve ilk altıya puan verilen dönemde takımla üçüncü yarışında puanlar aldı, Avusturya’da motoru iflas etmeden önce lider gitti.

2004’te Trulli artık deneyim kazanmıştı ve yedi sezon ve 100 yarıştan fazla Formula 1 tecrübesi vardı. Yıla 2002’de katıldığı Renault ile başladı, parlak bir ilk bölüm geçirdi ve Monako’da ilk zaferini elde etti. Fransa GP’sinin son turunda podyum için savunma yaptıktan sonra takım içerisindeki ilişkiler gerilmeye başladı. Aynı ay İtalyan pilot sezonun sonunda başka bir takıma katılacağını açıkladı. Gideceği yer aslında açıktı: Toyota. Renault ve Trulli sezon bitiminden üç yarış önce ayrıldılar ve Trulli yeni ekibi ile erken buluşmadan önce bir yarış kaybetti. Trulli sezonun son iki yarışında 11. ve 12. sırada yer aldı ve Renault’daki eski takım arkadaşı Fernando Alonso’nun şampiyon olduğu bir sonraki sezon, sonuçları gelişme gösterdi.

 

Heinz-Harald Frentzen ve Jean Alesi – Jordan ve Prost, 2001

r

Bu Verstappen ve Kvyat’ınki gibi doğrudan değişim olmasa da Jean Alesi ve Heinz-Harald Frentzen birbiriyle doğrudan yer değiştiren pilotlar listemizdeki tek diğer örnek.

Bu değişimi istemeden tetikleyen Frentzen’di. Alman pilot 17 yarışın 12.’sinde, kendi evindeki yarıştan önce Jordan’dan atılmıştı. Takım ilk olarak Ricardo Zonta ile anlaşmıştı, ancak daha sonraları bunun Alesi için bir hareket olduğu ortaya çıkmıştı. Bir yarış sonra, Macaristan’da Prost Fransız pilotla sözleşmesini bırakmayı kabul etti ve Alesi 1989’da F3000’de şampiyon olduğu takımına dönebildi. Sürücüsüz kalan Prost ise artık işsiz olan Frentzen’e yöneldi.

Alesi için bu sezon spordaki son bölümüydü, ancak Frentzen eldivenlerini çıkarmadan önce iki yarış daha yarışabildi.

 

Mika Salo – BAR’dan Ferrari’ye, 1999

e

Salo’nun 1999’da yarışmayacaktı. Sezonu ise iki takımda yarışmış ve spordaki iki podyumunu alarak tarihteki önemli pilotların arasında olabileceğini göstererek tamamlamıştı.

Bu değişim BAR’da başladı, sezonun ikinci yarışı Brezilya’da bir kazada ayağını inciten Ricardo Zonta’nın yerine çağrıldı. Altıncı yarışta Zonta tekrar çağrıldı Salo tekrar kenara itildi. Ancak yine başkasının şanssızlığı ile daha da büyük bir fırsat geliyordu, Michael Schumacher, Ferrari’de şampiyonluk savaşındaki adam Silverstone’daki kazasında ayağını kırmıştı ve yarışamayacaktı. Salo çağrıldı ve evlendikten sadece bir hafta sonra Avusturya’da Ferrari ile ilk yarışına çıktı. Amacı şampiyonluk yolundaki takım arkadaşı Eddie Irvine’a destek olmaktı.

Rolünü iyi oynadı: Bir yarış sonra Almanya’da sıralamalarda Irvine’ı geçmişti ve yarışın ortasında yol vererek yarış galibiyetini hediye etmişti. (Irvine ise ödül olarak podyum töreninde zafer kupasını ona vermişti.) Salo Monza’da tekrar podyuma çıktı, daha sonra Schumacher Scuderia’ya geri döndü.

 

JJ Lehto, Andrea de Cesaris ve Sauber, 1994

w

Lehto ve De Cesaris 1994’te ortaya çıkmak için yılın üçüncü yarışını beklemek zorunda kaldılar. Lehto testlerde boynunu yaralamıştı ve de Cesaris Brezilya’daki büyük kazasından sonraki üç yarışlık cezasını çeken Eddie Irvine’ın yerine getirildi.

Irvine İspanya’daki beşinci yarışta geri döndü ancak de Cesaris Kanada’da Sauber’e katıldı ve Formula 1’deki 200. yarışına çıktı. Kariyeri alışılmadık şekilde bitmeden önce sonraki dokuz yarışta da Sauber’de kaldı. Karl Wendlinger geri dönecekti ve de Cesaris yarışmayacağını düşündüğü için tatile çıkmıştı. Wendlinger ile olan anlaşma gecikince Sauber de Cesaris ile iletişime geçemedi ve diğer adama, Lehto’ya döndü. Fin pilot Benetton ile yarıştıktan sonra İsviçreli takıma tekrar katıldı ve de Cesaris ile birlikte kenara itilmeden önce sezonun son iki yarışına çıktı.

 

Roberto Moreno – Benetton, Jordan ve Minardi, 1991

q

Moreno’nun Benetton’daki macerası 1991’deki felaketten uzaktı, ancak takımda Flavio Briatore Eddie Jordan’a sözleşme yırttırıp Michael Schumacher’i Nelson Piquet’nin yanına alana kadar kalabildi.

Daha önce EuroBrun’dan Benetton’a geçen Moreno Jordan’da Schumacher’den boşalan koltuğa geçti ancak İspanya’da bu kez Alessandro Zanardi tarafından tekrar gönderildi. Bu Moreno’yu bir kez daha koltuksuz bırakmıştı, Avusturya’daki sezon finalinde Alain Prost ve Ferrari ile önceden ortaya çıkan olayların sonucunda boşalan Minardi’de şans buldu.

Kategoriler
Günün Aracı

Ferrari F60

16677625Ferrari tarihinde üretilen 68. araç olan Ferrari F60, 2009 yılında Nikolas Tombazis tarafından tasarlandı. Aracın teknik sorumlusu Aldo Costa, aerodinamik sorumlusu ise John Iley’di.

Yakıt ve yağ olarak Shell’i kullanan F60, Ferrari’nin 8 silindirlik Tipo 056 model motoruna sahipti.

Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Luca Badoer ve Giancarlo Fisichella’nın kullandığı araç toplamda 5 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 1’i süspansiyon, 1’i diferansiyel, 1’i elektrik, 1’i hidrolik ve 1 tanesi de radyatör problemiydi.

F60, 17 yarışlık macerasında 1 galibiyet, 5 podyum ve 70 puan kazandı.

 

Yarış Sonuçları

1 2009 Avustralya Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 6 Yd Süspansiyon
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 7 Yd Diferansiyel
2 2009 Malezya Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 16 9
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 7 14
3 2009 Çin Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 13 Yd Elektrik
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 8 10
4 2009 Bahreyn Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 8 14
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 10 6
5 2009 İspanya Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 4 6
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 16 Yd Hidrolik
6 2009 Monaco Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 5 4
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 2 3
7 2009 Türkiye Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 7 6
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 6 9
8 2009 Britanya Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 11 4
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 9 8
9 2009 Almanya Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone 8 3
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 9 Yd Radyatör
10 2009 Macaristan Ferrari 3 Felipe Massa Ferrari Bridgestone
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 7 2
11 2009 Avrupa Ferrari 3 Luca Badoer Ferrari Bridgestone 20 17
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 6 3
12 2009 Belçika Ferrari 3 Luca Badoer Ferrari Bridgestone 20 14
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 6 1
13 2009 Italya Ferrari 3 Giancarlo Fisichella Ferrari Bridgestone 14 9
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 3 3
14 2009 Singapur Ferrari 3 Giancarlo Fisichella Ferrari Bridgestone 17 13
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 12 10
15 2009 Japonya Ferrari 3 Giancarlo Fisichella Ferrari Bridgestone 14 12
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 5 4
16 2009 Brezilya Ferrari 3 Giancarlo Fisichella Ferrari Bridgestone 19 10
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 5 6
17 2009 Abu Dhabi Ferrari 3 Giancarlo Fisichella Ferrari Bridgestone 20 16
Ferrari 4 Kimi Raikkonen Ferrari Bridgestone 11 12
Kategoriler
Formula1

Rosberg En Hızlı Turu “Güvenli Mod” Ayarlarında Atmış

Mercedes takımı, Nico Rosberg’in Rusya GP’deki en hızlı turu güvenli mod ayarlarında kaydettiğini açıkladı.

Rosberg yarışı baştan sona domine etti ve hiç sorun yaşamadı ancak takım, Rosberg’in son bölümde MGU-K’da sorun yaşadığını açıkladı.

Rosberg’in aracında yaşadığı sorun nedeniyle motorunun güvenli moda alınmasına rağmen bu hızlı turu atması, aslında ne kadar güçlü olduklarının bir kanıtı.

Rosberg en hızlı turunu motorun maksimum güç sağlamadığı dönemde kullanılmış yumuşak lastiklerle attığı görüldü. Rosberg’in bu konudaki en yakın rakibi 0.6 sn daha yavaş tur atan Felipe Massa oldu. Massa’nın derecesi süper yumuşak lastiklerle geldi.

Taraftarlara yazılan mektupta bu konuya değinen Mercedes “Pit stopundan kısa bir süre sonra Nico’nun MGU-K’sında bazı uyarılar olduğunu gördük.”

“Bir kaç tur Lewis ile iyi farkı olduğunu ve biraz yavaşlaması gerektiğini söyledik. Bu süreçte FIA bize tamamen durumu kontrol edebileceğimiz moda geçmeyi söylemeden sorunu çözebilirdik.”

“Nico direksiyonda bizim pit duvarında yaşadığımız sıkıntıları yaşamadı. Yarışın sondan bir önceki turunda en hızlı turu attığında güvenli moddaydı. Bu da aracımızın hafta sonu ne kadar çok güce sahip olduğunu gösteriyor.”

“Pazar günü her birimiz daha fazla stresliydik ancak sonunda iki araçla birden damalı bayrağı gördüğümüz için rahatladık.” dedi.

Mercedes ayrıca Hamilton’un  sıfır su basıncıyla 16 tur tamamladığını açıkladı.

Açıklamada “Bu sene dayanıklılık açısından hiç bir şekilde beklentilerimize ulaşamadık. Performans açısından iyiyiz. Puan açısından geçen sene aynı dönemde topladığımızdan sadece 2 puan gerideyiz.”

“Ancak yapmamız gerekenler var. Hedefimiz sadece en hızlı olmak değil, aynı zamanda mermi gibi sağlam olmak. Sorunları idare etmek değil, onları anlayıp çözüm kavuşturmak önemli. Bıkmak bilmeden bunu yapmak için çalışıyoruz.”

“Ancak garanti yok. Bu bir mekanik spor. Performans ve dayanıklılık arasında denge kurmak bıçak sırtı gibi. Sınırları zorlamanız gerekiyor ve öyle olunca hatalar olabiliyor.”

“Sochi’de olanlar takımın başına neler gelebileceğini dünyaya gösterdi. Kafamız karıştı ve Lewis’in sıralamalarda yine MGU-H sorunu yaşamasına şaşırdık.”

“Ancak sakin kaldık ve ardından harekete geçtik.”

“İngiltere ve Rusya’da önemli sayıda kişi yedek parçaları piste yetiştirmek, güç ünitesine entegre etmek için çabaladı. Kapalı park kurallarını delmeden pazar günü Lewis’in 10. sıradan başlayabilmesi için tüm gece çalıştık.” dedi.

 

Kategoriler
Formula1

Button, 2016’da Williams’a Geçmeye Çok Yaklaşmış

İngiliz Sky Sport’un haberine göre Jenson Button 2016 için McLaren’in yanı sıra Williams’la da görüşmüş.

Button’ın geçen yılın sonunda emekli olacağı düşünülmüş ancak şampiyon pilot 1 yıl daha devam etme kararı almıştı.

Sky Sport’tan David Croft “Button geçen yılın sonunda neredeyse Williams’a geçiyordu. O Williams seçeneğini hep açık tuttu. Zaten Williams Bottas ile anlaşana kadar Button McLaren ile anlaşmadı” dedi.

Croft Button’ın 2017 için Williams ile anlaşabileceği görüşünde.

“Sözleşmesi bitiyor ve Massa’nın da sözleşmesi bitiyor. Williams seçeneğini değerlendirecektir”

“McLaren Stoffel’e yaptığı yatırımların farkında. Stoffel artık Formula 1’e hazır. McLaren onu yarıştırmak isterse bu Alonso’nun koltuğu için olmaz”

“Williams Button’ın ne yapacağını takip edecektir. Sir Frank Williams ve Clarie Williams Button’ın büyük bir hayranı.”

Kategoriler
Formula1

Williams “Rusya’da Dördüncülük Maksimumdu”

Valtteri Bottas, Rusya GP’de podyumu kaçırdığı için hayal kırıklığı yaşasa da dördüncülüğün alabilecekleri maksimum sonuç olduğunu söyledi.

Yarışa 2. sıradan başlayan Bottas, Raikkonen’e geçilse de güvenlik aracından sonra tekrar yerini kazandı. Ancak Bottas, pit stoplardan sonra Alonso’nun arkasında takılınca tekrar Raikkonen’e geçildi.

Bottas “% 100 mutlu değilim çünkü daha fazlasını istiyordum.”

“Ancak sonuçlara baktığımızda, Mercedes ve Ferrari’nin performansını görünce bizim için sınır buydu.”

“Zordu. Gerçekten 3.lük için mücadele etmek istiyordum ancak açıkçası onlar daha hızlı araçlara sahipti.”

“Pit stoplarda bizi geçmeyi başardılar. Bir süre McLaren’in arkasında kaldım ve bu biraz zaman kaybetmeme neden oldu.” dedi.

Felipe Massa “Bizim için çok olumlu bir hafta sonu ve yarıştı. 5 yerine 4. sırada bitirmeyi isterdim ancak bu oyunun bir parçası bu yüzden sonuçtan mutluyum.”

“Red Bull’dan daha fazla puan almayı başardık ve şu an için hedefimiz bu. Onlar çok iyi takımlar ve çok iyi araca sahipler. Ancak inanmaya devam etmeliyiz.” dedi.

 

 

 

Kategoriler
Formula1

2016 Rusya GP En İyi Sektör Zamanları

RACE – BEST SECTOR TIMES
                SECTOR 1                      SECTOR 2                 SECTOR 3
POS DRIVER TIME DRIVER TIME DRIVER TIME
1 N. Rosberg 35.218 N. Rosberg 34.474 N. Rosberg 29.341
2 F. Massa 35.322 K. Raikkonen 34.672 F. Massa 29.600
3 L. Hamilton 35.371 F. Massa 34.700 K. Raikkonen 29.811
4 K. Raikkonen 35.417 F. Alonso 34.856 L. Hamilton 29.851
5 S. Perez 35.530 L. Hamilton 34.904 F. Alonso 29.871
6 F. Alonso 35.620 D. Ricciardo 35.083 D. Ricciardo 30.184
7 D. Ricciardo 35.640 V. Bottas 35.097 V. Bottas 30.256
8 V. Bottas 35.687 J. Button 35.297 M. Verstappen 30.306
9 C. Sainz Jr. 35.762 S. Perez 35.323 K. Magnussen 30.308
10 P. Wehrlein 35.784 M. Verstappen 35.393 F. Nasr 30.327
11 J. Button 35.798 C. Sainz Jr. 35.436 M. Ericsson 30.353
12 R. Grosjean 35.852 K. Magnussen 35.446 R. Grosjean 30.353
13 M. Ericsson 36.005 E. Gutiérrez 35.478 J. Button 30.380
14 K. Magnussen 36.013 M. Ericsson 35.502 P. Wehrlein 30.444
15 D. Kvyat 36.035 R. Grosjean 35.570 D. Kvyat 30.493
16 E. Gutiérrez 36.050 D. Kvyat 35.574 S. Perez 30.574
17 J. Palmer 36.090 P. Wehrlein 35.599 E. Gutiérrez 30.620
18 F. Nasr 36.113 F. Nasr 35.701 J. Palmer 30.656
19 M. Verstappen 36.201 J. Palmer 35.795 C. Sainz Jr. 30.713