Kategoriler
Günün Aracı

Ferrari F14-T

16677625Ferrari tarihinde üretilen 74. araç olan F14 T, 2014 yılında Nicolas Tombazis tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü Pat Fry ve James Allison, aerodinamik sorumlusu ise Giuseppe Azzolini’ydi.

Yakıt ve yağ olarak Shell’i kullanan Ferrari kendi ürettiği 059/3 model V6 motora sahipti.

Fernando Alonso ve Kimi Raikkonen’in kullandığı araç sezon içerisinde 3 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 1’i kers, 1’i kaza ve 1 tanesi ise elektronik problemiydi.

F14 T 19 yarışlık macerasında 2 podyum elde etti.

 

Yarış Sonuçları

1 2014 Avustralya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 11 7
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 5 4
2 2014 Malezya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 6 12
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 4 4
3 2014 Bahreyn Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 5 10
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 9 9
4 2014 Çin Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 11 8
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 5 3
5 2014 İspanya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 6 7
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 7 6
6 2014 Monaco Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 6 12
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 5 4
7 2014 Kanada Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 10 10
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 7 6
8 2014 Avusturya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 8 10
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 4 5
9 2014 Britanya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 18 Yd Kaza
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 16 6
10 2014 Almanya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 12 11
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 7 5
11 2014 Macaristan Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 16 6
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 5 2
12 2014 Belçika Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 8 4
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 4 7
13 2014 Italya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 11 9
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 7 Yd KERS
14 2014 Singapur Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 7 8
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 5 4
15 2014 Japonya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 10 12
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 5 Yd Elektrik
16 2014 Rusya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 8 9
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 7 6
17 2014 Amerika Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 8 13
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 6 6
18 2014 Brezilya Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 10 7
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 8 6
19 2014 Abu Dhabi Ferrari 7 Kimi Raikkonen Ferrari Pirelli 7 10
Ferrari 14 Fernando Alonso Ferrari Pirelli 8 9

 

Kategoriler
Formula1 Manşet Teknik

Honda F1 Turbo V6 Güç Ünitesi Teknik Analiz

Nicolas Carpentiers Honda’nın bu yıl ürettiği 1.6 litrelik V6 turbo motoruna geniş bir inceleme yaptı. Gelin farklı olarak neleri anlatmış beraber bakalım.

EN_F1-moteur-honda-images-1

Görselde yazan İngilizce kelimelerin Türkçe anlamları ;

– Plenum Chamber: Basınç Odası

– Duct Routing Compressed Air Towards Intercooler: Intercoolar’a yönlendirilen basınçlı havanın geçtiği kanal

– Oil Tank: Yağ tankı

– Duct Routing Cooled Air Towards Plenum: Soğutulmuş havayı basınç odasına yönlendiren kanal

– Oil Ducting: Yağ kanalı

– Cable Connecting MGU – H & Energy Store: MJÜ – I ve enerji depolama kablo bağlantıları

Cable Connecting MGU – K & Enerji Store: MJÜ – K ve enerji depolama kablo bağlantıları

MJÜ – I ve K = Motor Jeneratör Ünitesi Isısal ve Kinetik

Mercedes’in İzlerini Takip Etmek

Yukarıdaki fotoğrafta yağ tankının yukarıdan aşağıya doğru ince uzun bir halde bir karbon kanal halinde konumlandırıldığı görülmekte (Bu fotoğraftaki alüminyum). Mercedes ile kıyasladığımız zaman Honda’da kompresör ve türbin ikilisini birbirinden ayırdı, ikisinin yöntemleri farklı olsa da.

(Diğer sayfalara Sonraki tuşuna basarak ilerleyebilirsiniz)

PART 2

EN_F1-moteur-honda-images-1-bis

Mercedes’in dominant PU106B modelinde kompresör – büyük olan – ön tarafta bulunmakta. RA615H’de ise aynı parça V motorun ortasında bulunmakta. – iki silindir arasında – Böyle dar bir alana bu kadar büyük bir parçayı oturtmak kolay değil.

Sonuç olarak, Honda’nın kompresörü Mercedes’e oranla kabaca üçte biri boyutunda.

Renault ve Ferrari’nin aksine Japon üretici kompresörü arka tarafa koymak yerine ön tarafta bir boru vasıtasıyla yerleştirdi. Kırmızı boru (Yalıtkan bir maddeyle kaplanmış) gelen sıcak ve sıkıştırılmış havayı intercoolera yönlendirmekte, mavi ile gösterilen tüp şeklindeki parça ise gelen havayı yanma odasına yönlendirmekte.

PART 3

EN_F1-moteur-honda-images-2

– Plenum Chamber: Basınç Odası

– Mounting Point: Bağlantı (Montaj) Noktası

– MGU – H: MJÜ – I

– Turbine: Türbin

Exhaust: Egzoz

– MGU – K: MJÜ – K

– Pumps: Pompalar

Daha sıkı bir tasarım için bir adım daha atılabilir mi ?

Honda’nın türbini daha dar bir halde ve güç ünitesinin arka tarafına monte edilmiş. Aynı zamanda motorun v bölümünün ortasında bulunmakta. Bu radikal küçülme ve o bölümde yapılan kısıtlamalar McLaren ile görüştükten sonra alınmış bir karar sonucu ortaya çıkmakta.

Ancak dönme hızı sabitken, küçük olan türbin daha az güç üretecek ve daha az basınç üretecek, bu da yüksek devirlerde içten yanmalı motor için bir dezavantaja sebep olmakta. Bunun sonucu MJÜ – I türbin şaftından daha az güç almakta.

McLaren Honda’nın teknik patronu Eric Boullier güç ünitelerini tam anlamıyla dolduramadıkları için sıkıntı çektiklerini belirtmişti.

Böyle bir durumla daha önce Ferrari’nin geçen sezon karşılaştığını söyleyebiliriz. Aerodinamik anlamda maksimumu almaya çalışan ve F14 T, bu yüzden Scuderia çoğunlukla daha düşük turboşarj ayarlarıyla yarışmak zorunda kaldı. Aero anlamında Ferrari’nin 2015’te geride kalmadığını ve motor gücü anlamında ileriye adım attıklarını düşünürsek Maranello’da mühendislerin çok iyi bir iş yaptığını söyleyebiliriz.

PART 4

EN_F1-moteur-honda-images-3 (1)

– Turbine: Türbin

– ERS Cooler Pipework: ERS soğutma borusu

– Cooling Pipework: Soğutma borusu

– MGU – K: MJÜ – K

Pumps: Pompalar

2016 için planlanan büyük bir değişiklik yok

Honda ilk başta küçük boyutlu turbosunu yüksek devir hızında çalıştırmayı planlıyordu. Ana fikir daha az hava kullanarak çıkan güç miktarını arttırmaktı.

Ancak Japon üretici dayanıklılık ve aşırı ısınma problemleriyle sürekli karşı karşıya geldi. Bunun sebeplerinden birisi ısısal güç ünitesinin turbonun ortasında bulunmasıydı. Dayanıklılığı arttırmak için Honda turbo şarjın dönüş hızını düşürdü. Bunun bir sonucu olarak hava kompresörü, içten yanmalı motordan elde edilen güç ve türbinden alınan ısı enerjisinin miktarları azaldı.

Bu problemi çözebilmek için Honda iki yolu takip edebilirdi. İlki güç ünitesinin yapısını aynı tutup turbo şarjın boyutunda tasarımsal olarak değişikliğe gidebilirdi.

İkinci olarak ise turbo şarjın boyutunu büyülterek motor gücünü arttırabilirlerdi. Ancak daha önce Remi Taffin bunları yapmanın kolay olmadığını 2014 sezonunda Renault’un yaşadığı problemlerle beraber söylemişti. Bu ikinci yöntemin Ron Dennis’in ‘Sıfır Beden’ yaklaşımı karşısında bir sonuç oluşturduğu bilinmekte.

Sakura’da bulunan mühendislerin 2016 sezonu için daha elinde 32 adet geliştirme hakları bulunmakta. Acaba Ferrari’nin yaptığı gibi Honda’da bu kış içerisinde kendi dezavantajlı yönlerini bulup gelişebilecek mi?

PART 5

EN_F1-moteur-honda-images-4– Clutch Pipes: Debriyaj boruları (Fotoda yazmıyor ancak yağlama için)

– Wastegates: Atık boruları

– Clutch: Debriyaj

2016’da belirtilen yeni kurallara göre takımlar wastegate adında ek bir tahliye kanalı bulundurmak zorunda. Araçlardaki sesi arttırmak amacıyla komite bir veya iki adet daha ufak egzoz borusu kullanımına izin vermekte. Honda’nın işine yarayan bölüm ise geliştirme hakkını kullanmadan türbin bölümünde revize yapabilmesi.

Fotoğrafta debriyajın montajlı hali görülmekte. Şu an bulunan V6 turbo şarj motorlar 15,000 devir çevirebilir. Ancak hem dayanıklılık hem yakıt akış kısıtlaması hem de yarış içerisinde kullanılabilecek yakıt miktarı limitli olduğu için takımlar çevirilen devir miktarlarında daha muhafazakar davranmakta. Yeni motorlarda debriyaj motor üzerinde bulunmakta ve bu motorlardaki tork oranı daha fazla. Mercedes geçen sene PU106A üzerinde hemen hemen aynı tasarıma sahipti.

 

PART 6

EN_F1-moteur-honda-images-5

– MGU – K: MJÜ – K (Fotoda Isı Jeneratörü olarak belirtilmiş ancak Kinetik enerjiyi depolayan Jeneratör üniteleri belirtilenler)

Honda’nın Kinetik enerji jeneratör ünitesi fotoğrafta Renult ile kıyaslanınca oldukça ufak (Yeşil ile belirtilen)

Bazı kaynaklara göre Japon üreticinin enerji depolama ünitesi krankın arka bölümünde bulunmakta. Diğer üreticilerde bu durum ise tam tersi bir şekilde ön tarafta.

 

PART 7

EN_F1-moteur-honda-images-6

– ERS Cooler: ERS soğutucu

– Intake Manifolds: Emme manifoldları

– Intercooler: İntercooler

Dışarıdan bakınca belli olmasa bile hava giriş bölgesi oldukça düşük profile sahip.

MP4-30’da gelen hava emme manifoldundan önce sağ taraftaki sidepodda bulunan hava – hava intercoolerından geçmekte. Renault’da bir benzer sisteme sahipken Mercedes ve Ferrari hava – su intercoolerı kullanmakta. Ferrari V motorun üst tarafında bu sisteme sahipken Mercedes takımı monokok ile arada bir bölüme bu sistemi yerleştirmiş vaziyette. İki tasarımın amacı aynı burada önemli olan sidepod bölümünde aerodinamik anlamda kazanç sağlamak.

PART 8

EN_F1-moteur-honda-images-6-bis

– Plenum Chamber: Basınç odası

– ERS Cooler Pipework: ERS Soğutma Boruları

– Ignition Coil Rail: Ateşleme bobini kabloları

 

PART 9

EN_F1-moteur-honda-images-7– Cooling Pipework: Soğutma boruları

Log Manifold: Log manifoldu

Tasarımda geçen sezonun kazanan takımından ilham alınmış

Fotoğrafa bakıldığı zaman Honda’nın log manifoldu kullanarak yakılan gazları bir arada topladığı gözükmekte. Bu tarz tasarıma benzer bir tasarımı geçen sene Mercedes PU106A güç ünitesinde kullanmıştı ve çifte şampiyonluğa ulaşmıştı.

Log manifoldu oldukça kısa bir halde bulunur ve egzoz gazları üzerinde bulunan basıncın kaybolmasını engeller. Bu aynı zamanda turbin kanalına giden daha fazla enerji anlamına gelmektedir, bu sayede ısısal jeneratör ünitesi gelen sıcak havayı rahatça depolar. Ancak mühendisler burada gaz molekülleri arasındaki tepkimeler sonucu oluşabilecek türbülanslar konusunda dikkatli olmalıdırlar. Son olarak kısa log manifoldları dayanıklılık konusunda üst düzey sonuç verir ve aerodinamik anlamda daha fazla yer kalmasına yardımcı olur.

Peki Mercedes 2015 sezonunda neden daha uzun bir tasarımı tercih etti ? Yüksek ihtimal geleneksel egzozlar kendilerine göre avantaja sahipler.

Manifoldlar ince bir metalden oluşmaktadırlar. Honda diğer rakipleri gibi egzoz manifoldlarının üzerini yalıtkan bir battaniye ile sarmış vaziyette. Bu yöntem manifolddaki ısı kaybını azaltmak için. Fotoğrafın alt tarafında manifoldun termal cisim olmadan hali gözükmekte.

 

PART 10

F1-moteur-honda-images-8

 

Renault ve Mercedes’in aksine Honda takımı kontrol enerji kutusunu ve MJÜ – I’yi tek bir kutuda bulundurmakta. Bu enerji kutusu pilotun bulunduğu bölgenin hemen arkasında paketlenmiş vaziyette.

Bu ufak tasarım takıma yağ tankı konumlandırması ve daha dar bir paketleme gibi bir avantaj vermekte gibi gözükebilir ancak üretilen güç sonunda soğutma problemleri oluşacağı bilinmekte.

Bütün bu dezavantajları göz önünde bulundurursak RA165H’ın geride kalmasının sebepleri olarak bölünmüş turboyu avantajlı kullanamama ve ısı jeneratörünün fazla ısınması; log manifoldunun sebep olduğu turbo gecikmesini, ERS’nin depolayabileceği enerji miktarının kısıtlı olması ve soğutma sıkıntıları yaşadığını söyleyebiliriz.

Kategoriler
Günün Aracı

Ferrari F14 T

Ferrari tarihinde üretilen 74. araç olan F14 T, 2014 yılında Nicolas Tombazis tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü Pat Fry ve James Allison, aerodinamik sorumlusu ise Giuseppe Azzolini’ydi.

Yakıt ve yağ olarak Shell’i kullanan Ferrari kendi ürettiği 059/3 model V6 motora sahipti.

Fernando Alonso ve Kimi Raikkonen’in kullandığı araç sezon içerisinde 3 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 1’i Kers, 1’i kaza ve 1 tanesi ise elektronik problemiydi.

F14 T 19 yarışlık macerasında 2 kez podyuma çıktı.

Kategoriler
Formula1 Manşet

Ferrari’nin 2015 Aracı: SF15-T

Ferrari’nin 2015 sezonunda kullanacağı tek koltuklu Formula 1 aracının adı SF15-T olarak açıklandı.

Geçtiğimiz yıl Ferrari bir oylamaya gitmiş ve 2014 aracının adı F14 T olarak belirlenmişti.

Kategoriler
Formula1

Yeni Ferrari’ye Dair İlk Kare

Ferrari takımı yeni sunduğu fotoğrafta 2015 aracının tanıtımına dair ufak bir görüntü verdi.

Yeni aracını 30 Ocak’ta tanıtacak olan takım, bugün twitter hesabından #RedRev2015 hashtag’iyle şu fotoğrafı paylaştı.

Ayrıca takımın internet sitesinde verilen bilgiye göre yeni aracın ismini taraftarlar verecek.

Kategoriler
Formula1

Alonso: Ferrari Her Zaman Favori Olmalı

Fernando Alonso, Ferrari’nin sahip olduğu yeteneklerle her sezon şampiyonluk için mücadele etmesi gerektiği gerektiğini söylüyor.

Alonso Ferrari’de şampiyonluksuz geçen beş yılın ardından ayrıldı ve önümüzdeki ay McLaren ile olacağının açıklanması bekleniyor. Sebastian Vettel 2015 için onun yerini alacak ve Alonso takımın elindeki yeteneklerle 1993’ten bu yanaki ilk zafersiz yılından sonra sporun tepesine geri dönebileceğine inanıyor.

Ayrıldıktan sonra, artık Ferrari için bir tavsiyesi olup olmadığı sorulduğunda Alonso: “Şu an dışarıdan bir yargıya varmak zor. Bu beş yılda özlediğimiz şey araçta daha fazla performans ve daha fazla teknik kaynaktı, bunu söylemek gerek. Araçta bazı alanlarda en üst düzeyde değildi, başlarda bu aerodinaminin bir kısmında ve şimdi de güç ünitesinde böyle oldu.”

“Yetenekli insanları ve kaynakları var, takımda motivasyon var ve zamanla birlikte kazanacaklar. Önümüzdeki yıl favori olacaklar, çünkü her yıl olmalılar, herkes onların Formula 1’de kazanmasını umar. Formula 1’in tarihi hakkında televizyonda gördüğümüz şey bu ve önümüzdeki yıl çok güçlü olacaklar.”

Alonso’nun takım arkadaşı Kimi Raikkonen Ferrari’ye döndüğünde sorunlarla karşılaştı, genel olarak Ferrari F14 T’nin ön kısmındaki tutunma eksikliğinden şikayet etti ve Alonso bu sorunun en kötüsü olduğunu söylüyor.

“Bu yıl bizim olduğumuz kadar arkadaysanız bu sadece bir şeyin değil, birçok şeyin eksik olmasındandır. Ön kısım muhtemelen en zorlayıcı olandı.”

Kategoriler
Formula1

Marciello: Bianchi’yi Düşünmemek İmkansız

Raffaele Marciello, Formula 1’deki ilk testinin ardından Ferrari akademi sürücüsü Jules Bianchi’yi düşünmemenin imkansız olduğunu söyledi. GP2 yarışçısı Marciello Raikonen’den devraldığı araç ile Abu Dhabi testlerinin ikinci gününü ikinci sırada tamamladı.

İtalyan pilot gün içerisinde Bianchi’yi düşünmemenin imkansız olduğunu dile getirdi.

“Jules’i düşünmemek mümkün değil. Ferrari sürücü akademisini aynı anda katıldık. Bugün ben buradayım ancak o değil”

“Jules bana her zaman sınırlarımda sürmeyi öğretti. Bugün burada onun için bunu yapmaya çalıştım”

Marciello ilk test gününün iyi geçtiğini söyledi.

“Resmi bir testte bir İtalyan’ın Ferrari kullanması çok nadir görülüyor. Bu yüzden bu çok gülü bir duygu. Bana bu fırsatı veren tüm ekibe minnettarım”

“Özellikle motor gücü ve fren kuvveti açısından GP2 araçları ile karşılaştırdığımda çok farklı hissettim”

“F14 T’nin direksiyonunda ilk kez oldum ve yavaş yavaş sürüş tarzımı araca adapte ettim. Genel olarak rahattım ve takıma yararlı bilgiler sağladım”

Kategoriler
Formula1

Raffaele Marciello Ferrari ile Testlere Katılacak

Raffaele Marciello, önümüzdeki hafta Abu Dhabi’de Ferrari ile ilk test seansına katılacak.

GP2’de mücadele eden İtalyan sürücü, Ferrari Sürücü Akademisi’nde yer alıyor ve salı-çarşamba günü gerçekleştirilecek testlerde kokpitte olacak.

19 yaşındaki sürücü “Garajdan F14T ile çıkmak için sabırsızlanıyorum. Gerçekten özel bir his olacak.” dedi.

Testlerde Kimi Raikkonen de sürüşler yapacak.

2015’te Ferrari’de yarışacak Sebastian Vettel ise Red Bull’un izin vermemesi nedeniyle testlere katılamayacak.

Kategoriler
Formula1

Raikkonen 2015 Hazırlıkları İçin Maronello’da

Kimi Raikkonen 2015 yılı hazırlıklarını devam ettirmek amacıyla Brezilya GP’sinin hemen ardından Ferrari’nin Maranello’daki fabrikasını ziyaret etti.

İtalyan takım henüz gelecek sezon kiminle yarışacağını açıklamadı. Ancak Alonso’nun yerine Vettel’in yarışacağı düşünülüyor.

Ferrai’nin son dünya şampiyonu pilotu Raikkonen Marco Mattiacci ve James Allison ile birlikte 2015 aracını görmek ve gelecek sezon öncesinde yapılacakları görüşmek üzere Maranello’da bir araya geldi.

F14 T’nin ön tarafıyla mücadele eden Raikkonen, gelecek haftaki Abu Dhabi GP’si için simülatör verileri ve mevcut telemetri verileri üzerinde çalıştı.

Kategoriler
Formula1

Mattiacci Raikkonen’i Övdü

Ferrari takım patronu Marco Mattiacci, Brezilya GP’sinde iki pit stop ile yarışıp yedinci sırada bitiş çizgisine ulaşan Raikkonen’i övdü.

F14 T’nin ön tarafından şikayetçi olan Raikkonen, yıl boyunca takım arkadaşı Alonso’ya oranla daha yavaş kalmıştı.

Marco Mattiacci, Brezilya GP’sinde yedinci olarak Belçika’dan sonraki en iyi yarış pozisyonunu elde eden Raikkonen’in performansını övdü.

Mattiacci “Bu hafta sonu oldukça olumlu bir Kimi vardı. Fernando’nun yaptığı gibi müthiş bir yarış çıkarttı. Kimi’nin araca uyum sağladığını gördüğüm ilk hafta sonuydu”

“Onun yaptığı işten son derece mutluyum” dedi.

F14 T’yi Kimi’ye uydurmak için çalıştıklarını söyleyen Mattiacci “Kimi iyi bir profesyonel ve daha iyi olması için üzerinde baskı olmasına ihtiyacı yok. Birlikte iyi bir iş yapıyoruz.”

“Kimi üst düzey bir pilot ve birlikte geleceği hazırlıyoruz” dedi.

Pit stoplar konusunda eleştiriler için Mattiacci” Pit stoplarda çalışan çalışanlarımıza oldukça fazla güveniyorum. Onlar harika insanlar.”

“Hafta sonunda yaşananları anlatmam gerekirse aracı gride hazırlamak için olağan üstü iş başardılar. Ancak yarış sonucu dramatik bir şekilde değişmedi.”

“Muhtemelen daha iyi bir sıralama geçirmeliydik ancak dediğim gibi ekip olağan üstü bir iş başardı. Gelecek için adım adım ilerliyoruz.”

“Açık bir şekilde aldığımız sonuç için mücadele etmek hedefimiz değil ancak takım her gün gelişmeye devam ediyor. Tekrar ön tarafa ilerlemek için savaşıyoruz.” dedi.

Alonso’yu değerlendiren Mattiacci “Fernando Kimi gibi harika bir yarış çıkardı ve son bölümdeki mücadelede o açık bir şekilde öndeydi.” dedi.