Brabham BT46B

Brabham tarihinde üretilen 23. araç olan BT46B, 1978 yılında Gordon Murray tarafından tasarlandı.

Yakıt olarak Fina yağ olarak ise Agip’i kullanan Brabham, Alfa Romeo’nun ürettiği 115-12 f-12 model motora sahipti.

Niki Lauda ve John Watson’ın kullandığı araç sezon içerisinde sadece İsveç GP’sinde piste çıktı ve John Watson motor problemi nedeniyle yolda kaldı.

BT46B, Niki Lauda ile tek yarışında zafere ulaşırken arkadaki fanın ekstra itme gücü üretmesi nedeniyle FIA tarafından yasaklandı.

Sainz’a Kınama Cezası Çıktı

Carlos Sainz Jr yarıştan önce pit alanı kurallarını ihlal ettiği için bir kınama cezası aldı.

Toro Rosso pilotu yarıştan önce pist açılmadan pitleri terk ettiği için inceleme altına alınmıştı, ancak çıktıktan hemen sonra durduğu için cezaya gerek görülmedi.

FIA’dan yapılan açıklamada: “Sürücü pit alanını kırmızı ışıklar yanarken terk etmiştir, ancak aracı durduğu ve avantaj kazanmadığı için kınama cezası verilmiştir.”

Açıklamada Sainz’ın pit çıkışından yerel saatle 13:29’da, yani pit çıkışının açıldığı 13:30’dan önce çıktığı da belirtildi.

Yarış hakkında konuşan Sainz: “Yarıştan dolayı çok mutlutum. Bence bundan daha fazlası mümkün olamazdı.”

“Harika bir kalkıştan sonra altıncı olmak, daha mutlu olamam.”

“Takım Ferrari’leri fazla zorlamamamı söyledi çünkü bu bizim yarışımız değildi. Tamam dedim ancak peşime geldiklerinde geçmelerine izin vermeyecektim.”

“İki kez denemede onları tutabildim sonra geçmelerine izin vermek zorunda kaldım.”

“Bence Red Bull’ların onları geçmelerine yardım ettim.”

Hamilton-Rosberg Kazasının İncelemesi Tamamlandı

İspanya GP’sinin başlangıcında temas eden Mercedes takım arkadaşları Lewis Hamilton ve Nico Rosberg’in kazası FIA hakemleri tarafından yarış kazası olarak görüldü ve herhangi bir ceza çıkmadı.

Rosberg ve Hamilton dördüncü virajda temas edince iki araçla yarış dışı kalmışlardı.

Rosberg’in kalkıştan sonra yavaş kalması hatalı motor modu seçimi olarak açıklandı.

Rosberg: “Hakemler yarış kazası dedi ve sonucu kabullenmek zorundayız. Bu onların kararı, sonuç bu.”

Kaza için Hamilton’ı suçlayıp suçlamadığı sorulduğunda Rosberg: “Böyle bir şey demedim. Hakemler ne derse kabul edeceğim dedim.”

Hamilton: “Bu tartışmaya girmeyeceğim.”

“Öncelikle takımımızdan bir özür dilemek istiyorum.”

“Durduğumda kalbim çok kötü oldu, çünkü takımımızdaki 1300 kişi burada olmamız için sıkı çalışmıştı.”

“Onlara sonuç verememek, dürüst olmak gerekirse beni üzüyor.”

“Onu yakalıyordum ve yarış çizgisinde değildi, içerideydi ve sağ taraftaydı.”

“Ancak soldaki boşluk çok daha küçüktü, ben de sağa geçtim. Orada bir boşluk vardı ve yarış pilotu olarak oraya gitmeliydiniz.”

“Daha fazla uzatmayacağım, takıma ne yapacağımı söyledim, tüm yapabileceğim bunun bir daha olmayacağı.”

Rosberg iç çizgiyi kapatabildiğini düşündüğünü söyledi.

“Durumun farkındaydım ve Lewis’in yaklaştığını gördüm, bu yüzden normal sürücü reaksiyonu olarak içeriyi kapattım ve kapıyı elimden geldiğince erken kapatmaya çalıştım.”

“Bana göre bu ona yer bırakmayacağımın açık göstergesiydi, onun yine de o aralığa girdiğine çok şaşırdım.”

“Genel olarak çok bitkinim, kazanabileceğimiz bir yarıştı. Takımdakiler için üzgünüm.”

“Bu iki araç için herkesin çalıştığının farkınadyım ve sonucun kumda bitmesi olabileceğin en kötüsüydü.”

2016 FIA RX Mettet – Ekström ve Audi Yine Zirvede

FIA Dünya Rallikros Şampiyonası’nda sezonun 3. ayağı Belçika, Mettet’teki mücadelede zafer EKS RX takımından Audi S1 ile mücadele eden Mattias Ekström’ün oldu.

Yarı Final 1‘de Ekström, Loeb’ün önünde zafere ulaşırken finale çıkma hakkı kazanan son isim Janis Baumanis’in diskalifiye edilmesiyle Francois Duval oldu. Timur Timezyanov 4., 3 tur geriden ilk tur spin atan ve daha sonra hasar nedeniyle aracını kenara çeken Dave Jeanny final haklarını kaybettiler.

Yarı Final 2‘de Petter Solberg, VW RX Sweden takımı pilotları Kristofferson ve Marklund’un önünde zafere uzanırken ilk tur, ilk virajda yarım spin atan Timmy Hansen 4., Kevin Eriksson 5., erken start aldıktan sonra startı tekrarlatan fakat bu seferde aracını çalıştırmakta zorlanan ve yeni Seat Ibiza’yı ilk kez yarı finale taşıyan Reinis Nitiss 6. olarak elendiler.

Final ayağında Ekström, Solberg’in pole avantajını yarı finaldeki gibi iyi startla kendi lehine çevirdi ve günün en hızlı zamanıyla farkı açarak Hockenheim’dan 1 hafta sonra üst üste 2. kez kazandı. Elemelerde de 2:44 barajının altına inen tek isim olan Ekström şampiyonada da liderliğe yükseldi.

9 kez WRC şampiyonu Team Peugeot Hansen’den Sebastian Loeb, Peugeot 208’ini 2. sırada finişe getirerek bu sezonki en iyi derecesini elde etti. Loeb’ü FIA’nın 2 serisinde birden şampiyon olabilen ilk ve tek isim olan Petter Solberg takip etti. Solberg, ilk tur joker hakkını kullanmayı tercih etti fakat Marklund’un spin atan aracı önüne düşünce zaman kaybetmekten kurtulamadı.

Anton Marklund frenajı kaçırınca 2. lik mücadelesinden uzaklaşıp 4. olabilirken kendi evindeki yarışa misafir olarak gelen eski ralli pilotu Francois Duval, patlayan lastiğiyle 5., final ayağını mekanik sorunla erken bırakan Johan Kristofferson ise 6. oldu.

Geçtiğimiz hafta podyuma çıkan Hoonigan Racing’in Ford Focus araçlarından Andreas Bakkerud 14, Ken Block 19. sıralarda kalırken Ekström’ün takım arkadaşı Toomas Heikkinen mekanik arızayla yarı finale çıkamadı.

3 ayağın ardından 2 galibiyet ile Ekström 78 puanla liderliğe yükselirken onu 73 puanlı çifte şampiyon Solberg, 58 puanlı Kristofferson, 54 puanlı Loeb ve 46 puanlı Heikkinen takip ediyor.

Serinin 4. ayak yarışları 26-27 Mayıs’ta İngiltere, Lydden Hill’de koşulacak.

2016 FIA RX Mettet Final R

Honda 2017’de Sadece McLaren’e Motor Vereceğini Bildirdi

Honda, 2017 Formula 1 sezonunda sadece McLaren ile motor anlaşması yaptığını duyurdu.

Yeni kurallara göre üreticilerin 15 Mayıs gününe kadar bir sonraki sene motor tedarik edeceği takımları FIA’ya bildirmesi gerekiyordu. Başvuruların ardından açıkta kalan bir takım olursa o zaman FIA aracı olarak devreye girecek.

Honda bazı takımlarla görüşmeler yaptı ancak bu görüşmelerden resmi bir sonuç çıkmadı.

Renault gelecek sene de Red Bull’a motor tedarik etmek istediğini bildirmişti. Bunun dışında Mercedes Williams, Force India ve Manor’a motor tedarik edeceğini açıkladı.

 

 

 

Red Bull 2017 Motor Tedarikçisi Konusunda Rahat

Christian Horner 2017 sezonunda motor tedariği için Red Bull’un muhtemelen Renault’dan başka seçeneği olmayacağını düşünüyor.

Motor tedarikçilerinin FIA’ya bu gün içerisinde, gelecek sene için hangi takımlarla kontratları olduğunu ya da hangi takımlara teklif yapıldığı bildirmeleri gerekiyor.

Red Bull’un bugün içerisinde Renault tarafından kendilerine yapılan teklifi kabul etmek durumunda olması dolayısıyla Honda’nın Red Bull ile anlaşması ihtimali ortadan kalkıyor.

Horner, Motorsport.com’a yaptığı açıklamada “Seçeneklerimiz kısıtlı. Tedarik zorunluluğunun kimse için geçerli olacağını sanmıyorum. Daha önce de söylediğim gibi anlaşma biraz zayıf bir anlaşma. Hiç yoktan iyidir ama ezber bozan bir olay da değil.” diye konuştu.

Horner, Renault hakkında “Motor tedarikçisi ortağımızla işler doğru yönde ilerliyor. Onlarla ilişkilerimiz daima iyi olmuştur. Arka planda olanlar önemli. Büyük bir yeniden yapılanma ve doğru insanları doğru göreve getirme konusunda çalışmaları mevcut. Gelişim kaydedildiğini görebiliyorsunuz.” diyor.

Ayrıca Toro Rosso’nun da 2017 yılında Renault’ya dönebileceğinin sinyallerini veriyor.

“Henüz erken. Ama kaçınılmaz olarak ilerleyen günlerde bu da konuşulacaktır.”

Renault Montreal Güncellemelerine Güveniyor

Renault F1 patronu Cyril Abiteboul Montreal’de kullanacakları motor güncellemesinin takımı öne çıkaracağına inanıyor.

Önümüzdeki Salı ve Çarşamba günleri revize edilmiş yeni motor Renault ve Red Bull tarafından test edilecek ancak çok büyük motor gücü gerektirmeyen Monako GP’sinde kullanılmayacak.

Abiteboul, Motorsport.com’a verdiği demeçte, “Kış aylarında yaptıklarımız zaten oldukça değerli şeylerdi. Bu güncelleme de onun çok uzağında olmayacak. Renault motoru ile Mercedes motoru arasındaki farkı gözler görülebilir şekilde kapatacağız. Bu şekilde Red Bull’a podyum mücadelesi verme ve Ferrari’ye de çok yakın olma fırsatı vereceğiz.” diyor.

Öte yandan FIA henüz motorlar için kaç gelişim hakkı kullanılacağını doğrulamadı.

Abiteboul, “O konuda FIA ile görüşme halindeyiz. Elimizde birkaç gelişim hakkı kalması gerek ama gelişim haklarının kullanımını performanstan tamamen ayrı tutmanız gerekiyor. 32 gelişim hakkını kullanıp, elinizde kalan son gelişim hakkıyla sihirli değnek misali bir sonuca ulaşabilirsiniz.”

“Şimdiye dek anladığımıza göre, gelişim hakkı başına performans artırım oranımız geçen senekine göre çok daha yüksek.” diye konuştu.

Abiteboul daha önce yaptığı bir açıklamada gelişen performansları sayesinde Red Bull’un 2017 motor tedariği konusunda daha istekli olabileceğini belirtmişti.

FIA Monako’da Lastik Basınçlarını Daha Yakından İnceleyecek

FIA bazı takımların lastik basınçlarındaki kısıtlamaları aşmanın yolunu buldukları yönündeki şüpheler ile ilgili incelemelerini Monako GP’sinden itibaren artırıyor.

Geçtiğimiz yılın İtalya GP’sinden bu yana FIA lastiklerde asgari başlama basıncını zorunlu kıldı ve takımların lastiklerle sorunlar yaşamalarının önüne geçmeye çalıştı.

Bu basınçlar takımların istediklerinden çok daha fazla ve resmi ölçümden sonra basınçları düşürebilen takımlar bu konuda açık şekilde avantajlılar.

Bazı takımların hileye başvurduğundan şüphe ediliyor, jantları ısıtmak veya McLaren’ın bu ay ortaya attığı jantlarda çift katmanlar kullanmak gibi.

FIA çift katmanlı jantların kural dışı olduğunu açıkladı ve daha derin inceleme ile takımlara ne yaptıklarının daha yakından inceleneceği söylendi.

Önümüzdeki yarıştan itibaren takımlar lastik basınç verilerini FIA’nın standart veri kaydedici cihazına CAN protokolü üzerinden göndermek zorundalar.

Takımlara gönderilen belgelerde FIA basınçların standart Psi olarak kaydedileceğini ve takım telemetrisine gönderilenlerden bağımsız olarak modifiye edilmemiş olmaları gerektiğini söyledi.

Değişiklik herhangi bir takıma ceza verilmesi için kapı açmayacak, ancak FIA’nın takımların neler yaptıklarını daha iyi anlamasını sağlayacak.

Eğer FIA bazı takımların istenmeyen şekilde davrandıklarını keşfederse bu daha sıkı tedbirler ve basınçların takip edilme şeklinde değişikliğe yol açabilecek.

Takımların basınçlarla oynayıp oynamadıkları sorulduğunda Pirelli’den Paul Hembery: “Sıkça basınçları 3-4 Psi yükselttikten sonra araçlar kalkarken bu 3-4 Psi’lık artışı göremiyoruz. Muhtemelen yarısı gibi oluyor. Yani bir şeyler oluyor.”

Bazı takımların bunu yaptıkları son birkaç haftada şüphe yaratırken bazılarında ise bu durumun çok uzun zamandır geliştiği söylendi.

“İlk sinyaller belki de geçtiğimiz yıldandı.”

Williams’ın teknik patronu Pat Symonds FIA’nın lastik basınçlarını kontrol ederken zorlu bir işe giriştiğine ve sürüş halinde basınç sınırını takip etmenin kolay olmayacağına inanıyor.

“Sorun lastik basınç sensörlerinin iyi ancak mükemmel olmadıkları, içlerinde elektronikler var ve biz aslında bu elektronikleri çalışma sıcaklık aralıklarının üzerinde çalıştırıyoruz.”

“Bu yüzden onlar sık sık arıza yapıyor. Dayanıklılık olması gerektiği gibi iyi değil. Eğer bu kural olursa ne olacak? Çok daha fazla arıza mı göreceğiz? Bu çok şüphe uyandıran bir konu.”

“Eğer bu kurallaşırsa, bunun ortak bir cihaz olması gerekiyor. Yani önümüzde uzun bir yol var. Bazı takımlar kendi sensörlerini üretiyor çünkü pazarda iki temel seçenek ve ve ikisi de sıcaklıkla bozulabiliyor, ancak bazı takımların kendi sensörlerini yaptığını biliyorum.”

Sensörlerle ilgili dayanıklılık endişeleri Cuma günü Palmer’in Renault’sunun patlayan lastiğindeki sensör ile dayanak kazandı. Sensör lastik parçalandığında bile 19.6 Psi göstermeye devam ediyordu.

Hembery: “Bu lastik patladıktan sonra bize verilen son sinyal. 19.5 ise alt sınır.”

Formula 1 Halonun Bir Başka Versiyonunu Değerlendiriyor

 

Williams’ın Teknik Patronu Pat Symonds, Formula 1’in halo tarzı kapalı kokpit sisteminin bir başka versiyonu üzerinde çalıştığını söyledi.

Monaco’da gerçekleştirilecek kritik toplantıda öncesinde FIA’nın Ferrari’nin halosu ile Red Bull’un aeroscreen tarzı kapalı kokpit tasarımı arasında bir sistemi değerlendirdiği düşünülüyordu.

Ancak Symonds, haloya alternatif bir tasarım daha çıktığını ortaya çıkardı.

Symonds “Cuma günü Monaco’da Teknik Kurallar Toplantısı olacak ve Charlie Whiting o zaman tam olarak nerede olduğumuzu öğreneceğimizi söyledi.”

“Ferrari’nin kış testlerinde denediğine göre farklı bir ikinci halo tasarımı var. Bakalım Monaco’da neler olacak.” dedi.

FIA bu konuda karar vermek için 1 Temmuz’u son tarih olarak belirledi. Bir sistem olacaksa onun bu tarihe kadar netleşmesi gerekiyor.

 

 

 

Wolff: Verstappen İle İlgilenmiyoruz

Toto Wolff Red Bull’a seçilen Max Verstappen ile ilgilendikleri yönündeki haberleri yalanladı.

Red Bull takım patronu Christian Horner Red Bull’un Verstappen’i pilot pazarından çıkarmak için ana takıma aldığını söylemişti.

Mercedes ise 2014’te Verstappen’i etkilemek istemiş ancak Red Bull kendisine Toro Rosso koltuğu verebilmişti.

Wolff: “Hiçbir ciddi görüşmemiz olmadı, çünkü onun Red Bull kanalında olduğu açıktı.”

“Max için yeterli fırsat yaratamazdık.”

“Red Bull ona Toro Rosso koltuğu verdi ve elbette iki yıl içinde Red Bull koltuğu sağlamak zorundaydı. Her şey Jos’un planladığı gibi gitti, bu harika.”

“Oldukça iyi bir çocuk ve Jos da iyi bir adam. Yarışların gerektirdiklerini çok iyi biliyor.”

“Max’ı 2013’te Paris’teki FIA ödül töreninde kupasını kaldırırken ilk kez gördüğüm zamanı hatırlıyorum, sahneye go-kart sürerek çıkmıştı. İki yıl içerisinde kendisine F1’de bir isim yapabildi.”