Kategoriler
Formula1

Marko: MotoGP F1’den Daha İyi Durumda

Helmut Makro, MotoGP’nin Formula 1’den daha iyi durumda olduğunu kabul etti.

Eski F1 takım patronu Flavio Briatore, F1’in ihtişamını MotoGP’ye kaptırdığını söylemişti.

Red Bull’dan Helmut Marko da böyle düşünüyor.

Marko “MotoGP için en önemli şey binicilerin ön plana çıkıyor olması”

“Orada her zaman galibiyet için yarışan en az dört binici var. Üç farklı üretici galibiyet için yarışıyor. Yarışı kimin kazanacağı asla belli olmuyor”

“MotoGP fanlar için biletler yarı yarıya daha ucuz. Bütün bunlar MotoGP’nin daha iyi olmasına katkı sağlıyor” dedi.

Kategoriler
Formula1

Briatore: Formula 1 İhtişamını MotoGP’ye Kaptırdı

Flavio Briatore’ye göre Formula 1 eski gücünde değil.

Formula 1’in durumunun her geçen yıl daha kötüye giderken, MotoGP değer kazanmaya devam ediyor.

Briatore “Pistlerin artık benim için doğru bir yer olmadığını anladığım zaman oradan ayrıldım”

“Formula 1’in ihtişamı ve şovu artık MotoGP’ye geçti”

“Formula 1 MotoGP’den çok daha gelişmiş bir spor ama sıkıcı. Artık halktan uzaklaştığını düşünüyorum” dedi.

66 yaşındaki Briatore, siyasete girme fikrinden vazgeçtiğini söyledi.

Kategoriler
Formula1

Ecclestone, Briatore’nin Dönmesini İstiyor

Bernie Ecclestone, görevini bırakması halinde Flavio Briatore’nin başa geçmesini istiyor.

Formula 1’in satılması gündemde ve eğer satım gerçekleşirse Bernie Ecclestone görevini bırakabilir.

Bırakması halinde yerine kimin geçmesini istediği sorusuna Ecclestone “Flavio’nun dönmesini isterdim ama dönüşü mümkün görünmüyor ve bu çok üzücü. O F1 için büyük bir kayıp” dedi.

Briatore de dönüşe yanaşmıyor.

Briatore “Bunu istemiyorum. F1 artık mühendisler için bir Playstation. Ne zaman olur bilmiyorum ama insanlar bir gün bunu anlayacak ve değiştirecek” dedi.

Öte yandan Ecclestone F1’i satın almak isteyen taraflar olduğunu ve son sözü CVC’nin söyleyeceğini dile getirdi.

Kategoriler
Formula1

Briatore: Bozuk Bir Formula 1 Var

Flavio Briatore, Formula 1’in artık bozulmuş bir halde olduğu görüşünde.

Rai GR Parlamento’ya konuşan Briatore “Bozuk bir Formula 1 bir var. Bozuk bir iş platformu”

“Bugün Formula 1’in en büyük sorunu taraftar kitlesine doğru şekilde hitap etmemesi”

“Bütçeler artıyor, teknoloji gelişiyor ama Formula 1 gün geçtikçe daha az ilgi çekici hale geliyor”

“Formula 1 teknik açıdan inanılmaz. Ancak insanlar yarışları görmek istiyor, işin teknik tarafı ile ilgilenmiyor”

“Gladyatör savaşları olmalı. Eğlence olmalı. Ama şuanda yapılan şey bir mühendis şampiyonası”

“Benim zamanımda 10 ila 12 tane tanınan sürücü vardı. Şimdi sadece 2 veya 3 kişi bir restorana gititği zaman tanınıyor”

“Formula 1 yıldızları ve cazibesini kaybetti”

“20 yıl önceki Formula 1’e geri dönmeye ihtiyacımız var”

“Şampiyonluk için savaşan ekiplere ihtiyacımız var. Ancak Mercedes’i yenmek çok zor. Fark azalmış olabilir ancak iki ay içinde bu farkı kapatamazsınız” dedi.

Kategoriler
Formula1

Briatore’den İtalya GP için Tavsiye

Flavio Briatore, İtalya GP organizatörlerini Bernie Ecclestone ile oyun oynamamaları konusunda uyardı.

Monza pisti için yeni bir anlaşma yapılması adına görüşmeler sürerken, geçtiğimiz günlerde pistin yer aldığı Lombardy’nin Belediye Başkanı Roberto Maroni, “Monza olmazsa Formula 1 olmaz” diye konuşmuştu.

RAI’ye konu hakkında demeç veren Flavio Britore ise “Bana kalırsa Maroni haklı. İtalya GP’sinin Monza’da kalması olasılığı %90. Tabii ACI (İtalya Otomobil Kulübü) Ecclestone’a parayı öderse.”

“Fakat arada önemli bir fark var. Bernie parayı kendisine kimin ödediğini önemsemez, önemli olan ödenip ödenmediğidir” dedi.

 

Kategoriler
Formula1

Briatore: Formula 1 Mühendisler İçin Bir Playstation

Eski Renault şefi Flavio Briatore, Formula 1’in eski güçlü zamanlarını özlediğini söyledi.

Kariyeri boyunca pek çok başarılı isimle çalışan Briatore, 2008’deki kaza skandalının ardından Formula 1’e veda etmişti.

Briatore “Ne yazık ki kaybettik. Eski Formula 1’i özlüyorum”

“Zamanında biz (Renault) çok güçlüydük ve FIA bundan mutlu değildi. Ancak bizim bu gücümüze rağmen Formula 1 daha önce olduğu kadar güçlüydü”

“İnsanlar Formula 1’in mühendisler için bir Playstation olduğunu düşünüyor. Artık yarışları izlemiyor ve Formula 1’i ilginç bulmuyor”

“Bu şekilde hiçbir yere varamazsınız. Erken ya da geç eğer doğru yola gitmeye karar verirseniz hala bir umut var” dedi.

Kategoriler
Formula1

Briatore: Formula 1’in Şampiyonluk Savaşına İhtiyacı Var

Flavio Briatore’ye göre Formula 1’in en büyük sıkıntısı şampiyonluk savaşı verebilecek takım sayısının neredeyse hiç olmaması.

Mercedes son iki yıldır şampiyon oluyor, ondan önce ise Red Bull üst üste 4 yıl şampiyon olmuştu.

2016’da ise şampiyonluk savaşının Mercedes-Ferrari arasında geçmesi bekleniyor.

Briatore “Umarım öyle olur. Özellikle taraftarlar için bunu istiyorum”

“Eğer rekabet yoksa tüm yarışlar sıkıcı geçebilir. Mercedes’in teknik avantajı gerçekten çok büyük”

“Formula 1’i yeniden sevdirebilmek için dört takım daha iyi olsa da en az iki takımın şampiyonluk mücadelesi vermesi gerekiyor” dedi.

Kategoriler
Formula1

Briatore: Kazanmak Zor Olacak Ama Renault Bunu Yapabilir

Eski Renault F1 patronu Flavio Briatore, Renault’nun Formula 1’de başarılı olacağına inanıyor.

Renault 2005 ve 2006 yıllarında şampiyon olurken Briatore o dönemde takımın başındaydı.

İtalyan haber ajansı Adnkronos’a konuşan Briatore “Bu harika ve olumlu bir haber. Hemen kazanmaları mümkün değil. Ancak ileride her şey mümkün. Önlerinde çok fazla iş var ama onlar bunu başarabilir” dedi.

Renault’nun yeniden şampiyon olup olmayacağı sorusuna Briatore “Neden olmasın? Onlar on yıl önce bunu yaptı. Yeniden yapabilir” dedi.

Renault, 2016 bütçesini 300 milyon euro olarak belirlemişti.

Kategoriler
Formula1 Köşe Yazıları Manşet Özel İçerik

Michael Schumacher’in Formula 1 Aracı Sürüşünü Öğrenme Süreci

Formula 1 dünyasındaki aerodinami uzmanlarından olan Willem Toet, Formula 1’in en başarılı pilotu olan Michael Schumacher’in F1 aracı sürüşüne dair ayrıntılı bir analiz hazırladı.

Benetton, Ferrari, BAR/Honda, BMW Sauber/Sauber takımlarında çalışan Toet, Schumacher’in F1 aracı sürüşüne dair yazdıklarını sizinle paylaşıyoruz.

Michael herkes tarafından sevilmiyor olabilir ancak onun döneminin en güçlülerinden birisi olduğu konusunda şüphe yok. Senna’nın 1994’ten sonra pistlerde olmamasıyla, zirvede sürdüğü dönemde uzun süreli rakipleri oldu. Michael ile ilk tanışmam Benetton’a geldiğinde oldu. Michael daha önce Jordan aracını sürmüştü. Jordan aracı Benetton aracı kadar iyi olmasa da ilk yarışı olan Spa 1991’de sıralamalarda 7. olmayı başardı. Bir çaylak için bu dikkat çekici bir başarıydı. Ardından startta debriyajını yaktı ve bir tur bile tamamlayamadı. Harika bir sıralamanın ardından Formula 1 kariyerine iyi bir başlangıç olmadı. Flavio Briatore hemen onunla anlaştı ve onunla ilk yarışımız  Monza oldu. Orada 5. oldu. 1991 senesi Michael için kesinlikle öğrenme senesiydi.

Michael sürüş olarak her zaman çok istikrarlı ve keskindi. Ne gerekirse gereksim stilini adapte edebiliyordu. Aynı zamanda çok analitik ve işinde çok ciddiydi. Araçtan çıktığı zaman normal zeki bir insan oluyordu. Çalışmadığı zaman şaka yapıyor ve neredeyse her konudan konuşabiliyordu.

Aracı sürerken aracı sürme yeteneğinin yanında aynı zamanda mühendisleriyle ekstra bilgiler ya da stratejiyi konuşma için ekstra zihinsel kapasiteye sahipti. Takıma katıldığımda aldığım geri bildirimler Toleman’da Ayrton Senna’da da olan bir şeydi. Takım mühendisleri Michael’in aracımızı sürdüğü ilk günlerde etkilenmişlerdi. Michael aracı sadece 3 tur sürmüştü ve o zaman aracın viraj girişlerinde, viraj ortasında ve viraj çıkışında nasıl olduğunu, her tur için tek tek söyleyebiliyordu. İlk başta tüm bu bilgileri düzgün bir şekilde kaydedebileceğine inanmıyorduk ancak veri kaydı geliştikçe onun ne hakkında konuştuğunu konuştuğunu görebildik ve kafasındaki tüm bilgileri gerçekten kaydedebiliyordu. Verilere bakabiliyorduk ancak onun yorumları daha hızlıydı ve ona inanmayı öğrendiğimiz zaman aracı daha hızlı bir şekilde ayarlayabilmeye başladık çünkü en değerli bilgileri hemen verebiliyordu.

İlk sürprizlerden birisi Michael’in çekiş kontrol olmayan bir araçla maksimumu almaya çalışmasıydı. Bunun bir yolu olarak viraj çıkışında gazı zorladığını, araç kaymaya başladığında gazı bıraktığını belirtti. Ancak tüm bu olanlar inanabileceğimizden daha hızlı oluyordu. O dönemde gaz pozisyonunun saniyede 10 ile 20 sn arasında değiştiğini kaydediyorduk. Gaz pedalını daha yukarılarda ayarladığımızda ne yaptığını görebiliyorduk. Aracı kaymaya zorluyordu ve sapma oranı arttığında gazı bırakıyordu ve tekrar gaza basana kadar sapma oranı azalıyordu. O ana kadar bu hızı başka hiç bir pilotta görmedik.

peugeot-205

Onun bizden istediği ilk şeylerden birisi hız ölçerdi. İlk başta buna güldük çünkü yarış pilotları devir saati istiyordu. O, bunun çok faydalı olacağını açıkladı. Bir virajdan 3. viteste çıktığında ya da 2. viteste çıktığında bunun hıza faydasının olup olmadığını görmek istediğini söyledi. Böylece daha yüksek hıza çıkabiliyor muydu yoksa aynı virajda 2. vitesle çıktığında bunun hızlanmasına bir faydası oluyor muydu görmek istiyordu. Yüksek viteste vitesi erken değiştirirse, bunun maksimum hızına faydası oluyor muydu? Vites oranlarını değiştirirse tüm referansları kayboluyor muydu? Bu tür sorulara cevap arıyordu. Onu Richard Marshall kurtardı ve Michael’e dijital hız göstergesi verdik. Pilotun görüş açısına, kokpite ekledik. Richard dikkatli bir insandı ve ekstra bir veri kaydını test etmeden araca eklemek istemiyordu. Michael’in isteği üzerine tırmanma yarışında başka bir araçta ekstra sensörlerle bunu denedik ve o testin ardından sistem Michael’in aracına yerleştirildi.

1992’de Peugeot 205 tırmanma aracını Richard Marshall ile paylaştım. Araç elektronikler için test yatağı olarak kullanıldı. Aracın yolcu koltuğu tarafına sensörler yerleştirdik. Bu testlerde yaptıklarımızın bize bir faydası yoktu, takımın yarışlarda daha iyi iş çıkarmasını sağlayacaktı. Bazen biz de faydalandık ancak Richard Benetton’da da çalışıyordu. Tırmanma yarışı aracında kendisi için tasarladığı veri toplama sensörü vardı ve F1 takımının da bu kadar güncel olmaya ihtiyacı vardı…

schumacher_gosterge

Michael’in uzaktan hız göstergesine ihtiyacı vardı. Bunu sürüş tekniğini geliştirmek için kullandı ancak ardından o sistemle aracı okumanın düşündüğü kadar kolay olmadığını söyledi. O ‘Viraj ortasında apeksi alırken hıza odaklanmanın zor oluyor. Her şey çok hızlı değişiyor bu yüzden hızı takip edemiyorum ve en düşük hızda olduğumdan emin olamıyorum. Maksimum hızı izlemek istediğimde de düzlüğün sonunda kolay olmuyor. Fren noktası işaretine de bakmam lazım.’ dedi. O 3 farklı hız göstergesi gibi bir şey istiyordu. O noktada biraz kafamız karıştı bu yüzden ne istediğini şu şekilde söyledi: ‘Ortada gerçek zamanlı gösterge olmalı. Sol tarafta ise virajdaki minimum hızımı gösteren bir gösterge. O, frene tekrar basana kadar görülmeliydi. Ardından frene bastığımda yeni minimum hızı görmem için sıfırlanmalıydı. Sağ tarafta ise tam gaz giderken görebileceğim, maksimum hızı gösteren bir gösterge olmalı. Böylece bir önceki düzlükteki hızımı görebilirdim.’

Richard hemen neler yapılabileceğini görmek için çalışmalara başladı. Nasıl göstergeler olduğunu ve nasıl ayarlandıklarını hayal ediyor olmalısınız.

schumacher-gosterge-1

Ona istediklerini verdik ve ardından o, bu istedikleriyle oynamaya başladı. Vites aralıklarını, sürüş stilini, yarış çizgilerini ve aynı zamanda ayar değişikliklerini test etmeye başladı. Bir kaç sene sonra Michael F1 aracını nasıl süreceğini öğrendiğini ve artık bu göstergelere ihtiyaç duymadığını söyledi. Bu onun için F1 aracını nasıl süreceğine dair bir öğrenme süreciydi…

Yazının orijinali: https://www.linkedin.com/pulse/driving-formula-1-michael-schumacher-some-background-willem-toet

Kategoriler
Formula1

Briatore “Renault Pilotlar Dahil Büyük Değişiklikler Yapmak Zorunda”

Renault’nun eski takım patronlarından Flavio Briatore, 2016’da spora geri dönecek olan Fransız üreticinin gerçekten başarılı olmak istiyorsa pilotlar dahil tüm takımda değişiklik yapmak zorunda olduğunu söyledi.

Renault, geçtiğimiz hafta yaptığı açıklamada Lotus’u satın alarak 2016’da F1’de fabrika takımı olarak mücadele edeceğini duyurdu.

Renault’dan yapılan açıklamada başarılı olmak için 3 yıllık planlarının olduğu söylenmişti. Ancak Briatore bunun çok uzun bir dönem olduğunu söyledi.

Briatore “3 sene çok uzun bir zaman. F1 sınırda ve 3 sene dolmadan güçlü bir Renault’ya ihtiyaç var.”

“Renault’nun teknik ekip dahil her şeyi yeniden oluşturmak zorunda olduğu da doğru. Enstone ve Viry Chatillon bazı önemli mühendislerini kaybetti. Kolay olmayacak.”

“Kazanmak istiyorsanız pilotlarınızı da değiştirmek zorundasınız. 3. kez Fernando Renault’ya geçecek mi? Hayır, bu sefer değil. Honda ile anlaşması var.” dedi.

Briatore son olarak Mercedes üstünlüğünün kısa vadede değişmesini beklemediğini söyledi.

Briatore “Mercedes’in büyük avantajı var ve gelecek sene de aynı hikaye olmasını; Mercedes’in polede olup Ferrari’nin kovalamasını bekliyorum. Ferrari’nin Mercedes’le olan farkı kapatmasını beklemiyorum.” dedi.