Haas Grosjean İçin Testlere Yeni Şasi Getiriyor

Romain Grosjean Formula 1’in Barselona’daki ilk sezon içi test gününe yeni bir şasi ile başlayacak.

Sezona harika bir başlangıç yapan Grosjean daha sonra Amerikan takımın VF-16’sında denge bulamamıştı.

Fransız pilot takımın İspanya GP’de sorunları tanımladığını ancak nasıl çözeceklerini bilmediğini açıkladı.

“Çin’den bu yana sorun yaşıyorduk ve sebebini henüz anlayamadığımız için testlerde her şeyi değiştirerek başlıyoruz.”

“Bu herkes için zor olacak çünkü çalışma bakımından herkes harika bir iş yapıyor ve aracı kağıt üzerinde daha iyi hale getiriyorlar. Esteban’ın yaşamadığı sorunlar üzerinde duruyoruz.”

“Sorunun bir araçta olması garip, bu yüzden testlerde şasiyi değiştirip ayar yaptıktan sonra işlerin iyi olup olmayacağını görmemiz çok önemli.”

Grosjean Haas’ın Cuma akşamı değişiklikler yaptığını ancak umdukları gibi başarılı sonuç vermediğini söyledi.

“Çin’de yaptığımız ayar felsefesini değiştirdik ve bunun aracı eski haline getirmesi gerekiyordu, ancak bunlar istediğimiz gibi olmadı.”

“Doğru yönde ilerleme kaydettik, bu yüzden herkesin iyi çalıştığını söylüyorum.”

“Ancak hala göremediğimiz veya anlayamadığımız bir şey var.”

“Bu yüzden şasiyi değiştirerek burkulma gibi bir şeyin sorun yaratıp yaratmadığını göreceğiz.”

Teknik: Çin GP’deki Yenilikler

Bir çok takım büyük güncellemelerini sezonun Avrupa ayağında kullanmaya başlamak için planlıyor. Ancak bu araçlara parça eklenmediği anlamına gelmiyor.

Karşınızda Giorgio Piola’nın çizimleriyle Çin’de göze çarpan üç teknik değişiklik…

Haas VF-16: Ön Kanat Güncellemesi

image1.img.2048.medium3

Haas’ın ilk Formula 1 aracının ön kısmı Çin’de gözden geçirilmiş bir ön kanat konfigürasyonuna kavuştu. Yeni bir üst kanatçık bölümü (okla gösteriliyor) eklenmiş ve rakiplerde görülenlerden çok daha farklı bir şekle sahip.

VF-16 aynı zamanda arka kanat üzerinde yeni bir maymun koltuğu içeriyor.

 

Toro Rosso STR10: Yenilenen Arka Kanat

image1.img.2048.medium2

İtalyan takım Shanghai pistinin düşük yere basma ihtiyaçlarını karşılamak için yeni bir arka kanat tasarımı kullandı.

Eski kanadın alt kısmındaki maymun koltuğu (sol yuvarlakta gösteriliyor) giderken Avustralya’da kullanılan kanadın üzerinde (üst yuvarlakta gösteriliyor) gurney flap bulunmuyor.

 

Red Bull RB12: Tırtıklı Ön Kanat

image1.img.2048.medium

Dünya şampiyonu takım Cuma günü son iki kanatçığında uç kısımları tırtıklı kenarlar kullandı. Tasarım Mercedes’in geçtiğimiz yıl Japonya’da ilk kez kullandığı ile benzerlik gösteriyor.

Bu tasarım deneyseldi ve Cumartesi antrenmanları ve sıralamalarda kullanılmadı.

Grosjean’dan Haas’a Övgü: Kariyerimde Kullandığım En İyi Araçlardan Biri

Romain Grosjean Haas VF-16’yı kariyerinin en iyi aracı olarak nitelendirdi.

Grosjean uzun Lotus macerasının ardından 2016 yılında Haas’a geçti ve ilk yarışında takımının ilk puanlarını kazanan isim oldu.

Grosjean “Yepyeni bir takım spora geldiği zaman ilk hedefi ve en çok istediği şey puan almaktır”

“Çocuklar son birkaç ayda çok çalıştı. Bu onlar için büyük moral oldu. Bu şuana kadar sürdüğüm en iyi araçlardan biri”

“Daha iyi yapabileceğimiz şeyler var. Ancak öğreneceğimiz çok şey var” dedi.

Haas, VF-16’nın Renklerini Değiştirdi Mi?

Melbourne pitinden gelen ilk görüntüler, Haas’ın VF-16’nın renk düzeninde birkaç değişiklik yaptığı yönünde.

Haas testlerde gri ve gümüş renklerden oluşan renk düzeni ile piste çıkmıştı.

Ancak çarşamba günü Melbourne padoğunda VF-16’nın yan sidepodlarında beyaz renkler olduğu görüldü.

İddialara göre bu renk değişimi yeni bir sponsorunhabercisi olabilir.

Grosjean Haas’tan Etkilendi

Romain Grosjean, Haas’ın VF-16’daki sorunları çözmekte gösterdiği yaklaşımdan etkilendiğini söyledi.

Grosjean “Sorunları çözebilmek için verilen tepkiler etkileyici. Zor zamanlar geçirdik ama asla moralimizi bozmadık. Herkes çalışmaya devam ediyor. Bu gerçekten iyi bir takım.”

“Herkes evinden uzak bir ay geçirdi. Herkes için zor bir ay oldu”

“İyi bir test geçirdik ve herkes yeni bir takımın bu denli iyi bir test geçirmesinden etkilendi”

“Takıma inanılmaz bir iş yaptı. Artık Melbourne için hazırlanıyoruz. Biraz dinlenip Avustralya’da elimizden geleni yapacağız” dedi.

Teknik Analiz: Haas VF-16

Haas sadece bir Amerikalı F1 takımı olduğu için özel değil, aynı zamanda ‘izin verilen parçalar’ kurallarının da bir öncüsü. Ancak Autosport’tan Craig Scarborough’a göre bu aracın Ferrari kopyası olduğu anlamına gelmiyor.

30 yıldan sonra ilk Amerikan F1 takımı olması ile birlikte Haas’ın spora girişi büyük ilgi topladı.

Ancak Haas’a ilgiyi yönelten asıl şey kuralların takımların kendisinin üretmesi gereken parçalar listesi haricinde hemen her şeyi satın alarak ve çok çok az bileşeni kendisi üreterek bir F1 üreticisi unvanı kazanmış olması.

VF-16 Haas, Dallara ve Ferrari üçlemesinin bir ürünü, ancak şüphelere rağmen Ferrari’nin B takımı değil.

 

Parça Listesi Pratikte Nedir?

Bu kurallar dahilinde, Haas kendi burnunu monokok şasisini, radyatörlerini ve kanatlar, zemin, difüzör ve benzeri gövde parçalarını kendisi yapmak zorunda.

Ferrari sadece güç ünitesini vermiyor. Motor, ERS, vites kutusunun yanında tüm mekanik parçalar, arka kaza yapısı ve hatta direksiyonu takıma tedarik ediyor.

Bu parçalar Haas’a birleştirilmesi gereken kitler olarak tedarik ediliyor ve Haas Dallara’nın merkezinde bunları birleştirmek için bir ofise sahip. Dallara da listelenmiş parçaların tasarımı ve üretilmesinden sorumlu.XPB_f906ef5f65cd75dea778c80f8cce0aa7-4Haas’ın Ferrari rüzgar tünelini kullandığı biliniyor. Ancak takım kendi yüzde 60 orandaki modelini kullanıyor ve kullanılmadığı zamanlarda Dallara’da muhafaza ediyor.

Tasarım bölümleri arasında herhangi bir veri transferi veya bağlantı yok, yani gövde parçaları yüzde 100 Dallara’nın tasarımı, elbette Ferrari’nin mevcut fikirlerinden esinlenilmiş.

 

Temel Yapılar

Burun ve monokok şasinin temel yapıları üzerlerinde çok fazla Maranello parçası takılı olsa da görsel olarak Ferrari’den daha farklı. Elbette yakıt deposu ve süspansiyon gibi konularda benzerliklerin olması normal.

Haas kısa dar ve yuvarlak bir tasarıma sahip Mercedes stili burun üzerinde durmuş Bu benzerlik burun altındaki yönlendirme kanatçıklarının görünür olmasıyla kanıtlanıyor. Burnun üzerinde fark edilir bir yükselti var, bu da Mercedes ile aynı şekilde saklanan bir S kanal olabilir.XPB_8b098887f4400a5147f57369720a85c2-4Monokok şasinin büyük kısmı kurallar tarafından belirleniyor, ancak Haas Ferrari’nin tasarımından çok farklı takla yapısı ile ayrılıyor.

Yine Dallara tasarımı bir parça olan takla yapısının altı boşaltılmış ve motor hava alığını destekleyen ön dikmeler açıkça görünüyor.

Aynı şekilde şasinin ön kısmındaki yapı ve şekiller de takıma has. Araç S kanala göre tasarlanmış ancak bu çıkış kapatılmış gibi görünüyor. Bu çıkış burun içinden değil de Haas’a özel bir şekilde şasinin yapısına dahil gibi görünüyor. Şasinin ön tarafında süspansiyon parçalarına erişim için daha da fazla sökülebilir panel var.

Haas yeni bir takım ve tasarımdaki olgunlaşmamışlık kokpit kenarlarının arka gövde parçalarına bağlandığı yerlerde açıkça görülüyor. Bu aralar meşhur olan ‘sıfır beden’ felsefesini takip edip alçak bir arka kısım oluşturmak yerine bu profil egzoz borularına kadar uzanıyor.

 

Gövde Parçaları

Haas’ın Ferrari’den bağımsız olarak farklı bir rüzgar tüneli programı olmasına rağmen iki takım arasında konseptlerde benzerlik olduğunu söylemek adil olur.

Haas İtalya’daki merkezinde ciddi sayıda deneyimli F1 çalışanına sahip, elbette bunların büyük çoğunluğu Ferrari’den geliyor. Ancak burada önemli olan bu insanların Maranello’dan kiralanmamış oldukları.

Sıfırdan başlamalarına rağmen tasarımcıların daha önce çalıştıkları yerlerdeki fikirleri referans almaları kabul edilebilir. Tasarım ekipleri zamanla bağımsız kendi tasarımlarını üretmeye başlayacaklardır.1456161609Aslında Haas’ın Ferrari’yi andırdığını söylediğimiz parçalar Ferrari’nin Mercedes’i andıran parçaları. Bu bileşenlerin tasarımları güncel F1 tasarım trendleri tarafından şekillendiriliyor, Ferrari/Haas ilişkisinden dolayı değil.

Aracın gövde parçalarında harika bir karmaşıklık var. Arka tekerleklerin önündeki zemin slotları bu yıl çok kez kopyalanan bir tasarım trendi. Bu tasarım aracın sezon başında orta gruptakiler kadar hızlı olma potansiyelinin olduğunu gösteriyor.

Son yeni F1 takımı grubunun (HRT, Caterham ve Manor) tasarımlarını olgunlaştırmaları yıllar almıştı.

Haas bu büyüme safhasını atladı ve listelenmiş parçalar yollarını takip ederek tasarımlarını daha yüksek seviyede optimize edebildi.

İlk testler ön kanat sorunu dışında iyi gitmiş gibi görünüyor, bu tepedeki takımların bile ilk testlerde yapmakta zorlandıkları bir şey.

Programları sistemleri kontrol etmekten çıkıp performansa odaklanmaya başladığında onların bu özel satın alma yaklaşımlarının işe yarayıp yaramayacağını göreceğiz. Haas’ın bu sistemle arkadaki takımları geçerek doğrudan orta grupta olma potansiyeli var.

XPB_1f246ee3f05c53afcaeff5ea38b7fda4-4