Kategoriler
Formula1 Manşet Özel İçerik

Elif Bekfelavi ile Formula 1 Üzerine

Bildiğiniz gibi bir süre önce xtrabit racing rumuzlu üyemiz bizlere Formula 1 dünyası ile ilgili türlü düşüncelerimizi sorduğu bir soru dizisi göndermiş ve yanıtlarımızı hepinizle paylaşmıştı.

Kaçıranlar, 3 bölümden oluşan bu diziye aşağıdaki linklerden ulaşabilirler.

Adminlere Sorduk Bölüm 1: 2015 Formula 1 Sezonu

Adminlere Sorduk Bölüm 2: 2016’nın Ayak Sesleri

Adminlere Sorduk Bölüm 3: İşler Güçler

O’nun bu fikri bizleri de harekete geçirdi ve aynı şeyi ilk olarak Misak-ı Milli sınırları Formula 1 dünyasının güzel sunucusu Elif Bekfelavi’den istedik.

Elif Bekfelavi,  odağını motorsporları ile sınırlı tutan bir isim değil. İşini yapabilmesi için birçok parçaya bölünmesi gerekenlerden.

Dolayısıyla ilettiğimiz bol miktarda soruyu, hatırı sayılır miktarda zaman ayırıp yanıtladığı için kendisine teşekkür borçluyuz.

Öncelikle röportaj teklifimizi kabul ettiğiniz için teşekkür ederiz.

Elif B. : Asıl ben teşekkür ederim görüşlerime değer verdiğiniz için…

Elif Bekfelavi gün içerisinde arkadaşları ile Formula 1’den, WRC’den, WTCC’den konuşur mu, konuşmak ister mi, yoksa bunlar sadece iş mi?

Elif B. : Elif gün içerisinde, sık sık, ama sadece iki kişiyle Formula1 konuşur, kendi kendine Moto GP konuşur 🙂 İsteyerek ve severek konuşur.

Ülkemizde motorsporları hâlâ -izleyici açısından- kadın gözüyle görülebilen bir oluşum değil ne yazık ki. Yaptığınız işe ve ilgi duyduğunuz bu konulara ailenizin ve arkadaşlarınızın yaklaşımı nasıl, garipseyenler var mı?

Elif B. : Ülkemizde motorsporları bence kadın-erkek ayrımından çok ‘’spor’’ olarak halka uzak. Biz birbirine yakın olmayı seven, selamlaşırken sarılan bir milletiz. Dokunmadığımız ve içinde olamadığımız oluşumlara mesafeli duruyoruz.

Yakınlarım ve arkadaşlarım alıştı artık. Uzakta da olsalar babamla da sık sık hem futbol hem F1 konuşuruz. Annem de haber kanallarında duydukça “senin Vettel şöyle demiş, senin Rosberg bunu yapmış” gibi dedikodular verir.

Formula 1 ve -motorsporları- ilginizi hangi düzeyde görüyorsunuz,  D-Smart yayınları bittikten sonra takibi sürdürüyor musunuz?

Elif B. : Tabi ki sürdürüyorum, pazara kadar değil mezara kadar diye bir tabir duymuştum. Formula 1 ile ilişkimi bu tabir tam anlatıyor.

Kadınları Formula 1’e – ve motorsporlarına- çeken şey nedir? Hız, araçlar, pilotlar ya da …?

Elif B. : Otomobil, sportmen insan figürü, ışıltılı dünya vaadi kadınların ilgisini çekmek için yeterli. Bu büyü ile F1’e yakınlaşınca sportif mücadele ister istemez dikkatinizi alamadığınız bir hal alıyor.

Formula 1’de kadın pilot görmek ister misiniz? Bir -ya da birden fazla- kadın pilotun nasıl bir katkısı olurdu sizce?

Elif B. : Tabi ki “yarışan” bir kadın pilot görmek isterim. Kadınlara has sezgisel bir gücün spora dahil olduğunu düşünsenize…

Bu iş yerine keşke şunu yapabilseydim dediğiniz bir iş var mı?

Elif B. : Keşke sadece işimi yapabilseydim.

IMG_48450

Yaptığınız TV programlarının sürelerinin uzatılmasını ister miydiniz, bu yönde bir çalışma oldu mu?

Elif B. : Tabi ki isterdim. TRT’de çok doyurucu bir program yapıyorduk. Yerinden yayınlarla Türk izleyicisine %100’e yakın içerik sunuyorduk. Sadece özel röportajlarla değil Formula1’in o hafta sonu bulunduğu şehre etkisine kadar her yönünü yansıtıyorduk. Yeniden aynı yoğunlukta yayın koşuşturmacasında olmayı çok isterim.

Formula 1 son dönemde ciddi bir taraftar kaybı yaşıyor. Bunda motorların eski gücünde olmaması, seslerin kötüleşmesi ve çeşitli takımların baskınlığının etkili olduğu düşünülüyor. Aynı şekilde düşünüp ilginizi kaybettiğiniz oluyor mu?

Elif B. : Tabi ki çok etkiliyor. Ben bunlara ek olarak kuralların sürekli değiştiriliyor olmasının da rahatsızlığı içindeyim… Her şeye rağmen dünya hala Formula 1 izliyor. Çünkü bu oyunu iyi pazarlıyorlar.

Formula 1 severlerin büyük kısmı eski Formula 1’i özlediğini söylüyor. Sizce yeni düzenlemeler Formula 1’in DNA’sına aykırı mıydı? Maliyetleri kısalım derken Formula 1’e zarar mı verildi?

Elif B. : Schumacher – Hakinen döneminde F1 tarihinin en rekabetçi yılları yaşandı. Bence o günlerin kurallarına geri dönülmeli. Test serbestisi vardı, maliyetleri kısmak için sürekli sınırlandırıldı. Dengeli bir yarış yaratmak isterken güçsüz bir rekabet çıktı ortaya. Sonuçta yine bir veya iki marka yarışıyor. Bırakın herkes istediği kadar harcasın test yapsın geliştirsin. Yine iki marka zirveye oynayacaksa bari güçlü bir rekabet olsun.

Günümüz Formula 1 yarışlarını izlerken sıkıldığınız oluyor mu? Yanıt evet ise özellikle hangi yarışlar?

Elif B. : Hayır olmuyor. Çünkü her yarışın farklı bir anlamı olduğunu, sporun farklı bir özelliğini gösterdiğini bilerek izliyorum. Bana bazen şöyle sorular geliyor; ‘’sence 1 şansım olsa hangi piste gideyim? Hangi yarışı izleyeyim?’’ Bende bu soruya ‘’yarıştan ne bekliyorsun ona göre cevap vereyim’’ diyorum.

Eğer sporun kültürüne yakın olmak istiyorsan İngiltere GP/Silverstone, Belçika GP/Spa veya İtalya GP/Monza.

Eğer ihtişam görmek istiyorsan Monaco GP, farklı bir deneyim yaşamak istiyorsan da Singapur GP, diye cevap veriyorum.

Formula 1 2005 yılında büyük umutlar ile Türkiye’ye geldi. Fakat 10 yılı bile tamamlayamadan 2011 yılında takvimden düştü. Sizce eksik olan şey neydi? Yeterli ilgi yok muydu, yoksa yeterli desteği mi görmedi?

Elif B. : Bernie Ecclestone 7 yılın sonunda sözleşmeyi uzatmak için 26 milyon Dolar talep etti. Yetkililer bu rakama yanaşmadılar. İşin özeti biraz da budur. Pistin tüm sezon işleyip sürekli gelir elde etmesini sağlayamadık. Aslında ilgi biraz uygulanan bilet fiyat politikası, medyanın ‘’F1 zengin sporudur’’ etkisi yaratması nedeniyle arttırılamadı. Genç nüfusu yönlendiremedik. Oysa İstanbul Formula 1 sayesinde tarihi imajına teknoloji yarışı sayesinde genç bir hava katmıştı. Doğru fiyatlama ile ve iyi bir organizasyonuyla %85 doluluk çok rahat sağlanabilirdi kanaatindeyim. Tekrar gelmesi konusunda hala umudumu yitirmiş değilim. (Gülerek) O Formula1 buraya gelecek!

Birçokları İstanbul Park’ın artık ikinci el oto pazarına dönüştüğünü düşünüyor. İstanbul Park’ın bugünkü kullanımıyla ilgili düşünceleriniz nelerdir?

Elif B. : Orası bir yarış pistidir. Hala Avrupa’nın en iyi asfalt yüzeylerinden biri olduğunu biliyoruz. Yılın en az 10 ayında yarışlara açık olmalı. Onun dışındaki tüm faaliyetler yapılış amacı ve doğasına aykırı.

2016 sezonunun başlamasına 20 gün kadar kaldı. Yayınların kimin tarafından yayınlanacağı henüz belli değil. Bu konuda bilginiz var mı? Fanlarımıza ne söylemek istersiniz?

Elif B. : F1 ‘in yayınlarının Türkiye’deki kaderi hiç değişmiyor. Son dakikaya kadar yayıncı anlaşması yapılamıyor. Bunun detaylarını bilemiyorum. Tahminim, F1 yayın hakları televizyon kanalları için oldukça pahalı. Reklam ve sponsorluk desteği olmayınca kanallar ilgilenmiyor. Bu yıl da son dakika belli olacağını düşünüyorum. Bir açık kanal değil, mevcut platformlardan birisi alabilir. Ama hangisi derseniz yüksek ihtimalle Digiturk olur diye tahmin ediyorum.

McLaren 2014 yılında Mercedes motoru ile şampiyon olamayacağını düşünüp Honda motoruna geçti. Ancak beklentilerin çok uzağında kaldı. Sizce yanlış giden neydi? Honda’ya geçerek hata mı yaptı? Mercedes motoru ile devam edip ikinciliğe razı mı olmalıydı?

Elif B. : Sizin de bildiğiniz üzere, Mercedes takımı ile bir sezon daha motor anlaşması olmasına rağmen McLaren Japon üretici Honda ile görüştüğünü açıkladı. Bu açıklamanın ardından Mercedes bilgi paylaşımını azalttı. Sezon sonunda Mercedes ile yollarını ayıran McLaren eski efsane partneri Japon motor üreticisi Honda ile uzun soluklu bir anlaşmaya imza attı. Hata yaptığını düşünmüyorum. Sonuçta gelişim adına uzun soluklu bir yola çıktılar ve ilk sezonun çok da iyi geçmeyeceği belliydi.

Alonso bildiğiniz gibi 5 yıllık Ferrari macerasının ardından 2015 yılında McLaren Honda’ya geçti ve burada tam anlamıyla bir “felaket” ile karşılaştı. Alonso Ferrari’den ayrılarak doğru mu yaptı? Böyle bir değişikliğe ihtiyacı var mıydı?

Elif B. : Alonso yanlış zamanda yanlış yerde olmak konusunda bir uzmanlığa sahip…

Şaka bir yana bence asıl düşüş Ferrari’ye ait ve Alonso takımı bir yere kadar yukarı taşıdı. Hem de takım arkadaşı Kimi Raikkonen ona hiç yardımcı olmamasına rağmen…

Bir süre sonra Vettel ve Bianchi’nin ismi sıkça geçmeye başlayınca Alonso da Ferrari’ye yardım etmekten vazgeçti. Biz D-Smart Formula1 Özel programlarımızda bunu sık sık konuştuk; ‘’Alonso gidecek de nereye gidecek?’’

Bildiğiniz gibi o dönem boş koltuk sayısı yok denebilecek kadar azdı. Formula1 ‘de kalmak Alonso için önemliydi. Bence bu sebeple Ferrari ile 1 sezon daha anlaşması olmasına rağmen McLaren’in teklifini kabul etti. Alonso’nun sözleşmesinde bulunan kritik bir madde sayesinde
Ferrari ile yollarını ayırabildiğini de ekleyelim. Honda motorlu McLaren’in Alonso gibi medya, reklam ve sponsor gücü olan bir şampiyona, Alonso’nun da bir F1 koltuğuna ihtiyacı vardı. 

 Ayrıca hatırlarsanız Ferrari o dönem yönetimsel açıdan çok karışıktı.

Hamilton geçen yıl elde ettiği zaferler ile tarihin en çok kazanan üçüncü pilotu oldu. Vettel ise Hamilton’u 1 galibiyet geriden 42 galibiyet ile takip ediyor. Sizce bu iki pilottan birisi Michael Schumacher’in 91 galibiyetlik rekorunu veya  diğer rekorlarını kırabilir mi?

Elif B. : (Gülerek) Bence ikisi de bu rekoru veya rekorları kıramadan emekli olur.

Mercedes ya da bir başka takımın 3-4 sezonluk dominasyonunun Formula 1’e zarar verdiğini düşünüyor musunuz?

Elif B. : Hem evet hem hayır.

Evet, çünkü izleyici olarak kimin kazanacağını bilerek izlemek zevk vermeyebiliyor bazen. Hayır, çünkü başı çeken takım diğer takımların gelişimi için referans oluyor.

Bir şey daha var eklemek istediğim; başarıyı cezalandıramazsınız.

2016 için bir favoriniz var mı? Ferrari Mercedes’i yakalayabilir mi?

Elif B. : Yakalamasını çok isterim. Hatta sadece Ferrari’nin değil başka bir takımın da adı geçebilir bu mücadelede, ancak testlerde de görüyoruz ki Mercedes gerçekten bu sezon da çok güçlü.

2016’da yine bir Mercedes savaşı izlersek, Rosberg bu sefer şeytanın bacağını kırıp şampiyon olabilir mi?

Elif B. : Rosberg’in bu sezon sadece takım arkadaş Lewis Hamilton’ı geçmesi asla yetmez. Şampiyon olmak dışında bir şansı yok. Arkasından yetişen çok yetenekli pilotlar var. Mesela, Pascal Vehlein, Esteban Ocon  gibi… Rosberg 2010 sezonundan beri Mercedes’in bir koltuğunda ve böylesi güçlü bir otomobille artık şampiyon olmalı.

  IMG_3336 Gelelim Raikkonen’e. Raikkonen güçlü bir 2013 yılının ardından Ferrari’ye döndü. Ancak 2014 onun için pek iyi geçmedi. 2015 yılında ise zaman zaman kendisinden kaynaklanmayan sorunlar yaşasa da çoğu zaman Vettel’in temposunda değildi. Sizce Raikkonen artık yaşlandı mı? Bu performansı neye bağlıyorsunuz?

Elif B. : Kimi’ye iyi araç verirseniz, o da size %100 performans verir. Bu denklem bu kadar basit.

Formula 1’de paralı pilot sayısında önemli bir artış var. Bunun en büyük örneği 50 milyon dolarlık sponsoruyla Maldonado. Performansına gelirsek 95 yarışta 32 kez yarış dışı kalmış ve sadece 14 yarıştan puan ile ayrılmış. Sizce F1’de bu tarz paralı pilotlar olmalı mı?

Elif B. : Tabi ki hayır. Tanrı hepimizi korusun. Amin… Nitekim Pastor Maldonado’nun sponsoru parasını pilotundan çekti.

Formula 1’de sınırsız yetkiye sahip olsaydınız değiştireceğiniz ilk şey ne olurdu?

Elif B. : Tüm samimiyetimle söylüyorum, herhangi bir takımın 1 koltuğunu 1 Türk pilota vermek için çok çalışırdım.

Bildiğiniz gibi Michael Schumacher 2010 yılında Formula 1’e geri döndü. Ancak beklentilerin çok uzağında kaldı ve 2012 yılının sonunda yeniden emekli oldu. Sizce spora dönüşü yanlış mıydı?

Elif B. : Schumi’ nin geri dönüşü asla yanlış değildi. Aksine Mercedes’in geri dönüşüne bir cesaretti. Schumi ‘nin hem spora, hem sporun gelişimine, hem tarihe yazdığı rekorların kırılması ne denli zor rekorlar olduğunu, hem F1 markasına katkısını saatlerce anlatabilirim.

Schumacher ne yazık ki 2013 yılının sonunda ciddi bir kaza geçirdi. O günden itibaren aldığımız tek olumlu haber komadan çıkması ve evinde rehabilitasyon sürecine başlamasıydı. Ailesi sağlık durumu hakkında oldukça titiz davranıyor ve spekülasyon çıkmasına izin vermiyor. Ancak Schumacher geniş bir fan kitlesine sahip. Taraftarları onun sağlık durumunu bilmek istiyor. Ailenin bu tutumu hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce Schumacher’i yeniden görebilecek miyiz?

Elif B. : Ailenin tutumunu doğru buluyorum. Haberlerin kamuoyuna tek bir kaynaktan doğru ve güvenilir şekilde yansıması çok önemli. Dünya gerçekten bir tüketim çılgınlığı içinde. Haberleri de çok çabuk tüketip ciddiyetlerini çok çabuk unutuyoruz. Michael Schumacher bir spor dalının çok önemli bir figürü. Sevseniz de sevmeseniz de gerçek bu böyle. Yıllarca çalışıp kazanılmış bir saygının üç beş yanlış haberle zedelenmesi etik değil.

Doğrusu ben de bir Schumacher fanı olarak daha çok haber almak isterim. Ancak paparazzilerin ailenin özel hayatına, çocuklarına yaptıkları baskıyı duyunca çok da gereğinin olduğunu düşünmüyorum haber sayısının fazlalığını… Bu ağır bir süreç ve eğer Michael Schumacher’in sağlığına kavuşmasını istiyorsak ailesine destek olmamız gerekiyor. Şunu da ekleyeyim; kazanın üzerinden çok zaman geçti. Ancak kazanın çok ciddi bir kaza olduğunu ve hayatta kalmasının bile bir mucize olduğunu unutmayalım. Uzun seneler Schumi’nin hayatına dahil olmuş arkadaşlarımla yaptığım konuşmalardan anladığım şu, Michael Schumacher’i bir daha yürürken göremeyebiliriz.    

Jules Bianchi. Formula 1 dünyasında hayatını kaybeden son pilot. Kaza ve pistte yaşananlar hakkında çok konuşuldu. Sizin düşünceleriniz, hissettikleriniz neler?

Elif B. : Kaza anını canlı izlemek, sonrasında canlı yayın yapmak çok zordu. Açıkçası ekranda her ne kadar umut dolu konuşmaya çalışsak da kazadan kurtulamayacağını hissetmiştik. Hem de sadece ben değil stüdyodaki tüm arkadaşlarım.

 Çok genç ve gelecek vadeden bir pilottu. Ferrari Kimi’den sonra koltuğa Jules’un oturmasını istiyordu. Jules’un enerjisi ve başarıları Ferrari’ye özlediği günleri getirebilirdi. Ancak ne yazık ki Bianchi’yi kaybettik.

Eklemek istedikleriniz:

2016 sezonunun başlamasına çok az kaldı. Ben de tüm F1 severler gibi gün sayıyorum. Klişe değil bu söylediğim. (Gülerek) Gün saymak kelimesinin ne anlama geldiğini F1 severler çok iyi bilir.

Yeni sezonun keyfini hep birlikte çıkaralım.

IMG_1636

Kategoriler
Formula1

Baba Bianchi: Halo Sistemi Oğlumu Kurtarmazdı

Jules Bianchi’nin babası Philippe Bianchi, halo tarzı kapalı kokpitin Jules Bianchi’nin hayatını kurtarmayacağı görüşünde.

Kokpit güvenliğini arttırma kapsamında 2017 F1 sezonunda kokpit etrafında bir çeşit kapalı kokpit uygulaması yapılacak.

Bu kapsamda Mercedes’in halo tarzı önerisi öne çıktı. Bugünkü testlerde Ferrari aracında bu sistem ilk kez piste çıkmış oldu.

Bianchi “Bu sistem güvenlik açısından ileriye doğru küçük bir adım. Fakat bu sistem Felipe Massa’nın yaşadığı gibi veya Justin Wilson’ın başına gelen olay gibi durumlarda bir şey değişmeyecek. Bu sistem tüm sorunları çözmez”

“Halo sistemi Jules’in hayatını kurtarmazdı. Elbette güvenlik bir kademe daha arttı ancak Halodan daha fazlasına ihtiyaç var” dedi.

Kategoriler
Formula1

Bianchi’ye İthafen Hazırlanan ‘JB’ Karting Aracı Ortaya Çıktı

Philippe Bianchi, JB markalı yeni karting aracını bugün tanıttı.

Bianchi’nin babası Philippe Bianchi, Jules Bianchi için JB markalı bir karting aracı tasarlamak istediğini söylemişti.

Bu açıklamanın üzerinden birkaç ay geçmesinin ardından ‘JB’ markalı karting aracı ortaya çıktı.

Baba Bianchi “Bu güzel hikayenin başlangıcı. Önümüzdeki birkaç hafta bazı pistlerde olacağız. Bu yıl hazırlık dönemi olacak. Ama Fransa, Avrupa ve Dünya Şampiyonalarında mücadele etmek istiyoruz. Bu sayede Jules’in ismi ölümsüzleşecek” dedi.

KSP_3663 0fa63c19f04301987ab824190a3fc

Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Teknik Analiz: Scuderia Ferrari SF16-H

Ferrari başkanı Sergio Marchionne takımın 10 yılı şampiyon olamadan geçirmesinin bir trajedi olacağını söylemişti. Takımın son kupası sekiz yıl önce geldi, yani zaman geçiyor. Will Tyson Ferrari’nin yeni aracını F1Fanatic için inceledi.

2015’te kendilerini Mercedes’ten sonraki en iyi takım olarak sabitledikten ve üç yarış kazandıktan sonra önümüzdeki sezonda beklentiler üst seviyede. SF16-H ise baskın Mercedes’i devirmeyi umdukları araç ve aracın tanıtım özellikleri Maranello’nun son ürünü çabalarının somutlaştırılabildiğini gösteriyor.

 

Ön Kanat ve Burun

ferrari-frontSezon öncesinde çıkan söylentiler gerçekleşti ve Ferrari uzun burun felsefesini bir kenara bırakarak kısa ve parmak tipi yapıya geçti. Kaza yapısı ön kanat ana plakasının arka bitiş noktasına kadar çekilmiş durumda ve artık aerodinamistlerin oynaması için daha fazla alan var.

Burnun ana gövdesine yumuşak şekilde kaynaşmasından ziyade parmak ucu arkaya doğru ilerlerken birden bitiyor. Bu, burun altındaki hava akımını daha iyi kontrol edebilmek için kullanılan tasarım seçimi.

Kanat bağlantı dikmeleri geniş tasarlanmış ve hava akımının geçerek splitter bölgesine ve sonradan sidepodların yanlarına giden hava akımını rahatlatmayı hedefliyor. Bu kıvrımlı yapı geçtiğimiz yılın Red Bull’unda vardı ve hava akımını splitter’ın iki yanına göndermek için tasarlanmıştı.

Ön kısımda yapılan felsefe değişikliği aracın geri kalanı üzerinden akan aerodinamik akışları değiştirir. Daha yoğun hava akımı araç yüzeylerinin hava ile birlikte iyi çalışması için avantajlıdır ve bu da şasinin yanlarında olan kanatçıkların yeniden planlanmasını gerektirir.

Ön kanat tanıtım amaçlı olarak 2015’in sonlarında kullanılan versiyonun aynısı, muhtemelen ilk testte de bu kullanılacak. Araç ilk yarış için Melbourne’e gitmeden önce bu alanda çok fazla gelişim göreceğiz.

Burundaki kamera ayakları şasinin yanlarındaki hava akımını en iyi yönetecek şekilde hazırlanmış. Yeni kısıtlamalar bu alanda takımları yeni çözümler denemeye itti.

 

Ön Süspansiyon

ferrari-2014-2015-suspensionDört yıldan sonra Ferrari ilk kez pushrod (itme kollu) ön süspansiyon kullanıyor. Şef tasarımcı Simone Resta bu değişikliği mekanik açıdan ileri yönde bir adım olarak nitelendirmişti ancak iki farklı tasarım arasında çok önemli bir fark olmadığına inanıyorum. Küçük bir aerodinamik etkisi olabilir, pushrod sistemi karşıdan gelen hava akımına karşı daha fazla engel oluşturuyor.

Pushrod tasarımının temel avantajı seans içerisinde daha hızlı ayar değişiklikleri yapabilmektir. Pullrod tasarımında amortisörler ve diğer parçalar aracın alt kısmında bulunur ve bunlara ulaşmak zor ve zaman alan şeylerdir.

 

Sidepodlar ve Gövde Yapısı

ferrari-topSF16-H’nin burun ve ön süspansiyonundan sonra göze çarpan şey araç gövdesinin inanılmaz dar tasarlanmış olması. Önceki araçla yapılan karşılaştırmayı görmelisiniz. Bu da güç ünitesinin yapısı üzerinde çalışılarak elde edildi: İçten yanmalı motor, hibrid sistemler ve vites kutusu birbirine o kadar sıkı oturacak şekilde tasarlandı ki aracın sidepodlarını tıraşlamak için harika bir özgürlük sağlandı.

Ferrari 2016 için açılı radyatör tasarımını korumuş görünüyor ve buna rağmen sidepod girişlerinin yanlarını biraz daraltabilmiş. Bu tasarım hava direncini azaltırken arkaya difüzöre doğru giden hava akımının kalitesini de geliştiriyor.

Gövde yapısının ön bölümü biraz şişmanca görünse de o kısmın içten yanmalı motorun kendi radyatörü, ERS soğutucusu, intercooler ve diğer bileşenleri bir arada topladığı düşünüldüğünde dikkate değer bir gelişme. Aracın dış hatları arka kısma doğru büyük bir zarafetle yöneliyor. Bu dönüşüm üstteki resimde daha dramatik şekilde görünüyor, gövdenin taban kısmı üst kısmın altına kadar giriyor. Üst kısım daha sonra tekrar dışarı yönelerek içerideki sıcak havayı atmak için tasarlanırken arka süspansiyon kolları da vites kutusuna bağlanabilmek için gövdeyi demiş durumda.

Aracın aynaları SF15-T’den gelen aerodinamik parçalardan birisi, buna ek olarak aracın sidepodları üzerinde bulunan dikey kanatçıkların da aracın geçen sezon sonu tasarımında kullanılanların aynısı olduğu dikkatlerden kaçmıyor.

 

Takla Yapısı Tasarımı

160009_new-SF16-hSF16-H bu alanda şirin bir tasarımla şekillendirilmiş. Turbonun kompresörünü besleyen üçgenleştirilmiş hava alığı tekrar yükselmeden önce aracın omurgasını oluşturacak şekilde aşağıya ilerliyor. Bana göre bu Williams’ın son yıllarda kullandığı detaylı vites kutusu tasarımından esinlenilmiş.

Kokpit kenarlarına yerleştirilmiş ek soğutma delikleri içerideki kompakt bileşenlerden çıkan sıcak havayı dışarı vermek için tasarlanmış.

Tüm yeni araçlarda olduğu gibi Ferrari de sürücünün baş koruma bölümünün yüksekliğini 2 cm artırmak zorunda kaldı. Bu değişiklik Jules Bianchi’nin kazasından sonra hazırlanmıştı. Şasinin bu alanı 2015’teki 35kN’den 50kN’ye çıkarılan bir test darbesine dayanmak zorunda. Bu da kaza testlerinde başarılı olmak için zorlu bir mücadele vermek demek.

 

Arka Kanat ve Egzozlar

Takımlar 2016’da wastegate (turbodaki aşırı egzoz gazlarının dışarıya atıldığı kapak) gazlarını ana egzoz borusundan ayırmak zorunda bırakıldılar. Bunun şart koşulmasında sesi artırmak hedeflendi, çünkü daha önce wastegate tasarımları susturucu görevi yapıyordu.

(Mercedes W07 ve Williams FW38’i kısa süre gördükten sonra) Ferrari görünüşe göre en temel çözüme yönelmiş. Wastegate’in iki küçük borusu ana egzoz çıkışının yanlarına konumlandırılmış. Bu da geçen yıl arka kanadı desteklemek için kullanılan dikmelerin yeniden tasarlanmasına yol açtı.

Şu an SF16-H’de merkez dikme küçük bir miktar öne yöneldikten ve motor kapağından geçtikten sonra tekrar alttaki vites kutusu kasasına bağlanıyor. Toro Rosso geçtiğimiz yılın ortalarında bu dahice çözümle gelmişti ve belli ki grid bunu kopyalayacak.

 

Zemin ve Difüzör

Tüm lansman araçlarında olduğu gibi, Ferrari’nin arka kısmı konusunda hiçbir şey söylemek mümkün değil, çünkü takımlar fikirlerini rakiplerinden saklamak için çaba sarf ediyorlar.

Ferrari, geçen sezonun sonlarında McLaren’ın getirdiği konsept olan arka tekerleklerin önündeki birden fazla yarığa sahip olan zemini kullanmaya devam edeceğini gösterdi. Diğer takımlar da bunu uygulayacaktır. Bu yarıklar arka teker ve zemin/difüzör’ün arasındaki boşluğu doldurmadan önce girdaplar oluşturuyor. Bu da lastiklerin bozduğu hava akımını engelliyor ve aracın arkasındaki alçak basıncı etkilemesinin önüne geçiyor. Bu da difüzörün performansını önemli oranda artırıyor.

Kategoriler
Formula1

Grosjean’ın Yeni Kask Tasarımı Ortaya Çıktı!

Romain Grosjean Haas’a geçmesiyle birlikte kask tasarımını değiştireceğini açıklamış ve kısa bir süre önce yeni kask tasarımının küçük bir detayını yayınlamıştı.

Grosjean 2016 sezonunda Haas aracında kullanacağı yeni kaskının fotoğraflarını yayınladı. Haas pilotu kask tedarikçisi olarak Bell’i kullanmaya devam edecek.

Fransız pilotun Suzuka’da yaptığı kazanın ardından hayatını kaybeden Jules Bianchi’yi unutmadığı görülüyor.

Grosjean’ın geçtiğimiz sezon Lotus-Mercedes’te kullandığı kask tasarımı şöyleydi:

Kategoriler
Günün Fotoğrafı

Maldonado, Bianchi’nin Cenazesinde…

Kategoriler
Formula1

Analiz: Maldonado Engellerini Aşabilir mi?

Dün Pastor Maldonado’nun sponsoru PDVSA ile ilgili sorunlar sebebiyle Renault’dan gönderileceği ve takımın onun yerine Kevin Magnussen ile anlaşılacağı yönünde söylentiler çıkmıştı.

Bu haber sosyal medyada hızla yayıldı ve taraftarlar bunun hakkında konuşmaya başladı, malum Maldonado saçma kazalarıyla tanınan bir pilot.

2012 İspanya GP’si zaferi Williams’ın son 10 yıldaki tek zaferi olabilir, ancak bunun lastiklerin de yardımıyla geldiği ve Venezuelalının tek podyumu olduğunu da unutmamak gerekir.

2011’de F1’e GP2 şampiyonu olarak gelen Maldonado bu şampiyonluğa çok favori olmayan Rapax takımı ile ulaşmıştı ve rakipleri Sergio Perez ve Jules Bianchi idi.

Peki son iki sezondur Romain Grosjean’ın gölgesinde kaldıktan sonra Renault fabrika takımında çaylak Jolyon Palmer’in yanında lider rolünü üstlenebilir mi?

2015’in sonunda, Maldonado’nun koltuğu tehlikede değilken Lotus’un pist kenarı operasyonları şefi Alan Permane onun bunu yapabileceğini söylemişti:

“Bence bu fırsatın tadını çıkaracak. Yapamaması için bir sebep göremiyorum. Takıma liderlik etmek konusunda oldukça yetenekli.”

“O harika bir test pilotu. Tüm gün aracın içinde oturabilir ve sürekli yeni şeyleri deneyip gerekli dönütleri verebilecek birisi. Bu onun artılarından birisi, bu işte gerçekten çok iyi.”

“Ona artık takım liderliği sorumluluğu yükleyebilir ve fırsatları değerlendirişini görebiliriz. Kesinlikle bunu yapabilecek kapasitesi var.”

Permane Maldonado’nun kazalarla anılmasının her zaman kendisinin önüne geçtiğini, ancak diğer yönden de geliştiğinin görülmesinin gerektiğini söyledi.

“Pastor inanılmaz hızlı bir pilot. Tek istediğim bunu her haftasonu yapabilmesi. Geçtiğimiz sezonun sonlarında güçlü puanlar aldı ve bu yönde ilerleme kaydettiğini gösterdi. Onun vahşi tarafı biraz sakinleşmiş durumda.”

“Çünkü geçmişi onu etkiliyordu ve birilerinin onu seçmesi önemliydi. Bu yarı yarıya durumu, ancak genellikle daha kötüsü oluyordu, bunu da ona söyledim.”

“Ona yarışlarda olabildiği kadar temiz olması gerektiğini söyledim, elinden geldiğince zorlayacak ancak elinden geldiğince de temiz olmalı.”

“Ona söyledim ki, ‘Geçmişinden dolayı, bazı aptalca şeylerden dolayı elinden geldiği kadar temiz davranmalısın.'”

Renault ve PDVSA arasındaki görüşmelerde şok bir gelişme olmazsa, Maldonado’nun bunu başarma fırsatı kalmamış gibi görünüyor.

Kategoriler
Formula1

FIA Kapalı Kokpit Çözümünü Takımlara Tanıtacak

Autosport’ta çıkan son habere göre FIA, Formula 1 pilotlarının kafa bölgelerini koruması için planladıkları kapalı kokpit tasarımını önümüzdeki günlerde takımlara sunacak.

Son yıllarda kafadan yaşanan yaralanmalar ve ölümlü kazalar sonucu kapalı kokpit  düşüncesi ciddiyet kazandı. Bir süredir 3 farklı çözüm üstünde çalışmalar sürüyordu.

Bu 3 tasarım içerisinden Mercedes’in haber resminde görülen tasarımının öne çıktığı söyleniyor. Bu çözüm ile kaza esnasında sürücülerin kafa bölgesinden yaralanmalarının önüne geçilmesi hedefleniyor.

FIA’nın yaptığı incelemeler sonucunda Mercedes tasarımını faydalı bulduğu ve test sonuçlarının cuma günü takımlara sunulacağı belirtildi.

Kabul edilecek çözümün 2017’den itibaren Formula 1’e girmesi bekleniyor.

Ancak bu çözümlerin bazı sıkıntıları da var. Örnek vermek gerekirse Mercedes’in bu tasarımı diğer iki tasarıma göre enerjiyi emme konusunda daha zayıf kalıyor.

FIA aynı zamanda düşünülen çözümlerin geçmişte yaşanan kazaları baz alarak ne kadar etkili olacağını değerlendiriyor.

Mercedes’in tasarımının Jules Bianchi’nin hayatını kaybetmesini engelleyebileceği düşünülmüyor. O tarz kazalar için daha farklı önlemler alınması gerekiyor. Bu çözümlerin daha çok başka bir araçtan fırlayan lastiklerin kafaya gelmesini engelleyeceği düşünülüyor.

 

Kategoriler
Formula1 Manşet

Formula 1 Pilotları 2017’ye Kadar Kapalı Kokpitleri İstiyor

 

Formula 1 pilotları, en geç 2017 F1 sezonunda kapalı kokpit tasarımlarının devreye girmesini istiyorlar.

Jules Bianchi ve Justin Wilson’un kafadan aldıkları darbeler sonucu hayatlarını kaybetmesinin ardından kapalı kokpit olayı daha ciddi bir şekilde düşünülmeye başlandı.

Bu konuyla ilgili çeşitli çözümler ön plana çıkarken en çok destek gören tasarım Mercedes’inki oldu.

GPDA Başkanı Alex Wurz, Mercedes’in tasarımıyla ilgili testlerin cesaret verici olduğunu söyledi.

Wurz “FIA uzmanlarının araştırması çok ayrıntılı bir şekilde yapılıyor ve bu süreç açık bir çözümü öne çıkardı.”

“Artık pilotlar en geç 2017 sezonunda ekstra korumanın uygulanması gerektiğini hissediyor.” dedi.

Wurz, bu konuda çözümün bu hafta onaylanabileceğini söyledi.

Wurz “Şaside yapısal değişiklik gerekiyor ancak neredeyse bir senelik bir zaman olduğu için, özellikle açık tekerlek serilerinde son dönemde yaşanan ve kafa yaralanmalarına sebep olan büyük kazaların ardından hiç bir teknik çalışanın güvenlik için planlanan bu uygulamaya karşı çıkacağını düşünmüyorum.”

“Bu yüzden tüm pilotlar ve aynı zamanda ben, kafa bölgesi için ekstra korumanın formalite olduğunu düşünüyoruz.” dedi.

 

Kategoriler
Motor Sporları Motorsporları

2016 Dakar Rallisi’nde Zafer Stephane Petterhasel’in

2016 Dakar Rallisi’nde zafer Peugeot ile mücadele eden Stephane Petterhansel’in oldu. Böylece Petterhansel 1990’dan beri Peugeot ile 12. kez Dakar galibiyetini elde etti.

Takım arkadaşları Sebastien Loeb ve Carlos Sainz’ın yaşadıkları sorunlarının ardından rahat bir liderlik geçiren Peterhansel, son günlerde istikrarlı bir sürüş yaparak zafere ulaşmayı başardı.

Petterhansel’in 34 dk gerisinde Mini/BMW ile mücadele eden Nasser Al Attiyah 2. olurken onu Giniel de Villiers takip etti.

Bu sene mücadeleye katılan eski ralli pilotlarından Mikko Hirvonen 4. olurken onu Toyota’nın bir başka sürücüsü Leeroy Poulter takip etti.

2016 Dakar Rallisi’nin en dikkat çekici sürücüsü kesinlikle WRC efsanesi Sebastien Loeb’dü. İlk haftayı büyük ölçüde lider götüren Loeb, kazasının ardından büyük zaman kaybederek geriledi. Yaşadığı tüm sıkıntılara rağmen Loeb 9. olmayı başardı.

Loeb sorun yaşadığında liderliğe yükselen Sainz ise çarşamba günü yaşadığı sorunla ralliye erken veda etmişti.

GENEL KLASMAN SONUCU

 

 

Pos Driver Team Car Gap
1 Stephane Peterhansel Team Peugeot Total Peugeot
2 Nasser Al-Attiyah Axion X-Raid Team Mini/BMW 34m58.s
3 Giniel de Villiers Toyota Gazoo Racing South Africa Toyota 1h02m47.s
4 Mikko Hirvonen Axion X-Raid Team Mini/BMW 1h05m18.s
5 Leeroy Poulter Toyota Gazoo Racing South Africa Toyota 1h30m43.s
6 Nani Roma Axion X-Raid Team Mini/BMW 1h41m06.s
7 Cyril Despres Team Peugeot Total Peugeot 1h53m04.s
8 Vladimir Vasilyev G-Energy Team Toyota 2h01m45.s
9 Sebastien Loeb Team Peugeot Total Peugeot 2h22m09.s
10 Harry Hunt Axion X-Raid Team Mini/BMW 3h11m30.s
11 Yazeed Al-Rajhi Toyota Gazoo Racing South Africa Toyota 4h37m18.s
12 Orlando Terranova Monster Energy Rally Raid Team Mini/BMW 5h08m54.s
13 Erik van Loon Vanloon Racing Mini/BMW 5h22m13.s
14 Martin Prokop Overdrive Toyota Toyota 5h33m32.s
15 Jakub Przygonski Orlen Team Mini/BMW 5h40m00.s
16 Miroslav Zapletal Offroadsport Hummer 5h40m41.s
17 Mark Corbett Century Property Developments Racing Century Racing/MD 7h15m44.s
18 Emiliano Spataro Renault Duster Team Renault 7h33m43.s
19 Christian Lavieille Renault Duster Team Renault 7h39m18.s
20 Romain Dumas RD Limited Peugeot 8h12m03.s

 

 

 

Pos. Name Mark Time variation Penalty
302
  • PETERHANSEL (FRA)
  • COTTRET (FRA)
PEUGEOT 45:22:10
300
  • AL-ATTIYAH (QAT)
  • BAUMEL (FRA)
MINI 45:57:08 00:34:58 00:01:00
301
  • DE VILLIERS (ZAF)
  • VON ZITZEWITZ (DEU)
TOYOTA 46:24:57 01:02:47
315
  • HIRVONEN (FIN)
  • PERIN (FRA)
MINI 46:27:28 01:05:18
319
  • POULTER (ZAF)
  • HOWIE (ZAF)
TOYOTA 46:52:53 01:30:43
304
  • ROMA (ESP)
  • HARO BRAVO (ESP)
MINI 47:03:16 01:41:06 00:01:00
321
  • DESPRES (FRA)
  • CASTERA (FRA)
PEUGEOT 47:15:14 01:53:04 00:05:00
307
  • VASILYEV (RUS)
  • ZHILTSOV (RUS)
TOYOTA 47:23:55 02:01:45 00:01:00
314
  • LOEB (FRA)
  • ELENA (MCO)
PEUGEOT 47:44:19 02:22:09 00:07:00
323
  • HUNT (GBR)
  • SCHULZ (DEU)
MINI 48:33:40 03:11:30 00:08:00
305
  • ALRAJHI (SAU)
  • GOTTSCHALK (DEU)
TOYOTA 49:59:28 04:37:18 00:05:00
310
  • TERRANOVA (ARG)
  • GRAUE (ARG)
MINI 50:31:04 05:08:54
306
  • VAN LOON (NLD)
  • ROSEGAAR (NLD)
MINI 50:44:23 05:22:13
329
  • PROKOP (CZE)
  • TOMANEK (CZE)
TOYOTA 50:55:42 05:33:32 00:01:00
327
  • PRZYGONSKI (POL)
  • RUDNITSKI (BLR)
MINI 51:02:10 05:40:00 00:01:00
326
  • ZAPLETAL (CZE)
  • MARTON (POL)
HUMMER 51:02:51 05:40:41
346
  • CORBETT (ZAF)
  • MOHR (ZAF)
CENTURY 52:37:54 07:15:44
317
  • SPATARO (ARG)
  • LOZADA (ARG)
RENAULT 52:55:53 07:33:43 00:01:00
308
  • LAVIEILLE (FRA)
  • POLATO (FRA)
RENAULT 53:01:28 07:39:18
328
  • DUMAS (FRA)
  • BORSOTTO (FRA)
PEUGEOT 53:34:13 08:12:03 00:06:00
352
  • BULACIA (BOL)
  • GARCIA (ARG)
TOYOTA 54:26:34 09:04:24 00:01:00
316
  • CHABOT (FRA)
  • PILLOT (FRA)
TOYOTA 54:48:06 09:25:56 00:05:00
313
  • GARAFULIC (CHL)
  • PALMEIRO (PRT)
MINI 54:55:28 09:33:18 00:03:00
334
  • PELICHET (FRA)
  • DECRE (CHE)
TOYOTA 55:07:41 09:45:31 00:03:00
345
  • CHEREDNIKOV (KAZ)
  • TSYRO (UKR)
FORD 56:16:41 10:54:31 00:08:30
333
  • VANAGAS (LTU)
  • ROZWADOWSKI (POL)
TOYOTA 56:20:24 10:58:14 00:08:30
366
  • JUKNEVICIUS (LTU)
  • SLAPSYS (LTU)
TOYOTA 59:45:20 14:23:10 00:04:00
322
  • DABROWSKI (POL)
  • CZACHOR (POL)
TOYOTA 60:49:43 15:27:33 02:00:00
320
  • PONS (ESP)
  • TORLASCHI (ARG)
FORD 60:57:17 15:35:07 00:02:00
357
  • COFFARO (VEN)
  • MENESES (VEN)
TOYOTA 61:01:05 15:38:55
340
  • PETER (CZE)
  • MOSCATT (AUS)
TOYOTA 62:39:05 17:16:55 00:06:00
343
  • GIBON (FRA)
  • GARCIN (FRA)
TOYOTA 63:09:06 17:46:56 00:03:00
348
  • FOJ (ESP)
  • SANTAMARIA (ARG)
TOYOTA 63:52:55 18:30:45
349
  • MAS VALDES (CHL)
  • LATRACH VINAGRE (CHL)
FORD 64:49:53 19:27:43
347
  • CORONEL (NLD)
SUZUKI 65:26:52 20:04:42 00:21:00
375
  • REITZ (ZAF)
  • GREYLING (ZAF)
NISSAN 66:04:53 20:42:43
378
  • MATTHEWS (ZAF)
  • BURKE (ZAF)
CENTURY 67:02:23 21:40:13 00:12:00
379
  • SEAIDAN (SAU)
  • DELAUNAY (FRA)
TOYOTA 67:12:53 21:50:43 01:01:00
335
  • BERNARD (FRA)
  • VIGNEAU (FRA)
BUGGY 67:30:56 22:08:46 04:02:00
363
  • THEURIOT (FRA)
  • PROT (FRA)
NISSAN 67:40:22 22:18:12 00:03:00
353
  • GRACIA (ESP)
  • VALLEJO (ESP)
MITSUBISHI 68:56:35 23:34:25 00:04:00
332
  • MORENO PIAZZOLI (CHL)
  • ARAYA DIAZ (CHL)
FOTON 68:59:11 23:37:01 00:27:00
351
  • LOPEZ (ARG)
  • LAFUENTE (URY)
MINI 69:53:55 24:31:45 05:20:00
401
  • GUTIERREZ FLEIG (BOL)
  • RUBI MONTSERRAT (ESP)
TOYOTA 70:07:32 24:45:22 00:02:00
389
  • CINOTTO (ITA)
  • DOMINELLA (ITA)
POLARIS 70:15:30 24:53:20 00:25:00
381
  • OUREDNICEK (CZE)
  • VACULIK (CZE)
HUMMER 70:41:36 25:19:26 04:04:00
341
  • SIREYJOL (FRA)
  • BEGUIN (BEL)
TOYOTA 71:06:02 25:43:52 00:06:00
342
  • MIURA (JPN)
  • LICHTLEUCHTER (FRA)
TOYOTA 71:10:20 25:48:10 00:01:00
339
  • SILVA (ARG)
  • GLAVIC (HRV)
MERCEDES 71:13:49 25:51:39
344
  • WILLEMS (NLD)
  • VAN PELT (NLD)
TOYOTA 72:43:07 27:20:57 02:56:00
365
  • CHICHARRO (CHL)
  • LEGARRETA (CHL)
FOTON 73:34:44 28:12:34 00:02:30
325
  • MALYSZ (POL)
  • PANSERI (FRA)
MINI 74:08:13 28:46:03 02:00:00
399
  • VALLEJO (CHL)
  • BARONIO (PER)
VOLKSWAGEN 76:29:54 31:07:44 00:09:30
377
  • MERCEIJ (NLD)
  • ERREN (NLD)
TOYOTA 77:04:30 31:42:20 05:01:00
394
  • RUIJIN (CHN)
  • KA CHUN (HKG)
POLARIS 78:21:09 32:58:59 00:16:00
400
  • RAUD (FRA)
  • BALTES-MOUGEOT (FRA)
TOYOTA 86:51:08 41:28:58 03:05:00
367
  • TORRES (BRA)
  • ROLDAN (BRA)
POLARIS 87:23:04 42:00:54 04:06:30
384
  • FRANCIOSI (BRA)
  • GUGELMIN (BRA)
MITSUBISHI 87:28:17 42:06:07 03:39:00
376
  • BLANGINO (ARG)
  • GAGLIARDI (ARG)
TOYOTA 91:14:38 45:52:28 16:07:30
414
  • REINA (ARG)
  • PELAYO (ARG)
TOYOTA 94:40:51 49:18:41 04:31:00
403
  • SALAZAR VELASQUEZ (COL)
  • SALAZAR SIERRA (COL)
TOYOTA 96:53:54 51:31:44 08:00:30
371
  • AMOS (ITA)
  • TORNABELL CORDOBA (ESP)
POLARIS 99:33:25 54:11:15 18:11:00
402
  • PIANA (FRA)
  • GRIENER (CHE)
TOYOTA 99:38:20 54:16:10 04:28:00
411
  • RODI (ITA)
  • THOMPSON (GBR)
RALLYRAID UK 103:37:03 58:14:53 08:56:00
380
  • ZHITAO (CHN)
  • ZHAO (CHN)
TOYOTA 116:52:02 71:29:52 10:03:00
374
  • AMOR (ARG)
  • DI PALMA (ARG)
TOYOTA 133:48:33 88:26:23 23:51:

Pos. Name Mark Time variation Penalty
501
  • DE ROOY (NLD)
  • TORRALLARDONA (ESP)
  • RODEWALD (POL)
IVECO 44:42:03 00:02:00
500
  • MARDEEV (RUS)
  • BELYAEV (RUS)
  • SVISTUNOV (RUS)
KAMAZ 45:52:30 01:10:27
514
  • VILLAGRA (ARG)
  • PEREZ COMPANC (ARG)
  • MEMI (ARG)
IVECO 46:22:58 01:40:55
506
  • STACEY (NLD)
  • SERGE (BEL)
  • VAN DER VAET (BEL)
MAN 47:05:04 02:23:01 00:02:00
516
  • VAN GENUGTEN (NLD)
  • VAN LIMPT (NLD)
  • VAN EERD (NLD)
IVECO 47:13:02 02:30:59 00:04:00
529
  • DE BAAR (NLD)
  • ROESINK (NLD)
  • DE GRAAFF (NLD)
RENAULT TRUCKS 47:46:10 03:04:07
502
  • NIKOLAEV (RUS)
  • YAKOVLEV (RUS)
  • RYBAKOV (RUS)
KAMAZ 48:21:26 03:39:23
533
  • VALTR (CZE)
  • KALINA (CZE)
  • STROSS (CZE)
TATRA 48:36:33 03:54:30 00:11:00
510
  • VERSLUIS (NLD)
  • PRONK (NLD)
  • KLEIN (DEU)
MAN 48:39:55 03:57:52 01:19:00
518
  • VILA ROCA (ESP)
  • COLOME ROQUETA (ESP)
  • TORRES SALA (ESP)
IVECO 49:37:07 04:55:04 00:05:00
515
  • ARDAVICHUS (KAZ)
  • FALKOV (KAZ)
  • SKROBANEK (CZE)
TATRA 49:43:09 05:01:06 00:04:00
537
  • VAN DEN HEUVEL (NLD)
  • VAN OORT (NLD)
  • KUIJPERS (NLD)
SCANIA 49:57:44 05:15:41
519
  • SUGAWARA (JPN)
  • SUGIURA (JPN)
HINO 50:32:31 05:50:28
504
  • KARGINOV (RUS)
  • MOKEEV (RUS)
  • LEONOV (RUS)
KAMAZ 51:23:01 06:40:58 00:01:00
508
  • SOTNIKOV (RUS)
  • DEVYATKIN (RUS)
  • AKHMADEEV (RUS)
KAMAZ 51:27:45 06:45:42
513
  • VRATNY (CZE)
  • HOLAN (CZE)
  • MISKOLCI (SVK)
TATRA 52:42:20 08:00:17
505
  • KOLOMY (CZE)
  • KILIAN (CZE)
  • KILIAN (CZE)
TATRA 52:48:08 08:06:05 00:10:00
531
  • HUIGEVOORT (NLD)
  • DONKERS (NLD)
  • VAN ZUTVEN (NLD)
MAN 53:36:47 08:54:44 00:25:00
525
  • MACIK (CZE)
  • TOMASEK (CZE)
  • MRKVA (CZE)
LIAZ 54:59:22 10:17:19 00:00:30
526
  • HOONDERT (NLD)
  • HOEFNAGELS (NLD)
  • GILLIS (NLD)
DAF 57:12:01 12:29:58 01:11:00
517
  • ROTSAERT (BEL)
  • DEN DOOVEN (BEL)
  • CHRISTIAEN (BEL)
MAN 57:30:35 12:48:32 00:05:00
535
  • VAN WERVEN (NLD)
  • ZUURMOND (NLD)
  • KWAKKEL (NLD)
DAF 59:18:59 14:36:56 00:04:00
522
  • SCHOONES (NLD)
  • SCHOONES (NLD)
  • VAN DER DONK (NLD)
DAF 59:37:05 14:55:02 00:09:30
543
  • VERSTEIJNEN (NLD)
  • VAN DER SANDE (NLD)
  • VAN WEERDENBURG (NLD)
DAF 60:08:04 15:26:01 00:03:00
541
  • VASILEUSKI (BLR)
  • VIKHRENKA (BLR)
  • NEVIAROVICH (BLR)
MAZ 62:48:35 18:06:32 00:28:00
530
  • VAN DE LAAR (NLD)
  • VAN DE LAAR (NLD)
  • HUIJGENS (NLD)
DAF 63:48:19 19:06:16 00:03:00
546
  • ESSERS (BEL)
  • COONINX (BEL)
  • LAUWERS (BEL)
MAN 64:21:39 19:39:36 01:02:00
527
  • GERMANO (ARG)
  • GERMANO (ARG)
  • POSE ROMERO (ARG)
MAN 64:32:27 19:50:24 00:02:00
538
  • BAEUERLE (DEU)
  • ROBINEAU (FRA)
  • BEIER (DEU)
IVECO 67:11:00 22:28:57
523
  • JUVANTENY (ESP)
  • CRIADO (ESP)
MAN 68:09:36 23:27:33 01:27:00
528
  • SUGAWARA (JPN)
  • TAKAHASHI (JPN)
HINO 69:55:07 25:13:04 01:04:00
532
  • FRANK (NLD)
  • GIJSBERT (NLD)
  • HANS (NLD)
DAF 70:00:03 25:18:00 03:36:00
555
  • VERHEYDEN (BEL)
  • BERRIMAN (ZAF)
  • KEYSERS (BEL)
DAF 74:00:03 29:18:00 00:26:00
539
  • WIGMAN (NLD)
  • EBBERS (NLD)
  • DE GROOT (NLD)
GINAF 74:01:38 29:19:35 00:49:00
521
  • LLOVERA (AND)
  • GOTLIB (BEL)
  • MARTINEC (CZE)
TATRA 75:41:34 30:59:31 04:00:00
547
  • GARROUSTE (FRA)
  • BERLINES (FRA)
  • HERRERO (ESP)
DAF 75:56:18 31:14:15 10:02:30
556
  • OFFRINGA (NLD)
  • DE BOIS (NLD)
MERCEDES 79:14:52 34:32:49 04:11:00
542
  • VAN VELSEN (NLD)
  • HAVERKAMP (NLD)
  • SCHOTANUS (NLD)
GINAF 82:51:49 38:09:46 05:55:00
558
  • GONZALEZ (FRA)
  • SEGUIN (FRA)
  • CAMPANA (FRA)
MAN 86:22:08 41:40:05 05:11:00
554
  • RANDYSEK (CZE)
  • ZABRANSKY (CZE)
  • SÝKORA (SVK)
MAN 87:15:31 42:33:28 07:35:00
549
  • SAUMET (FRA)
  • RODRIGUEZ-O-MALLEY (ESP)
  • PAILLARD (FRA)
MAN 96:48:50 52:06:47 07:00:00
Pos. Name Mark Time variation Penalty
3
  • PRICE (AUS)
KTM 48:09:15
5
  • SVITKO (SVK)
KTM 48:48:56 00:39:41 00:01:00
4
  • QUINTANILLA (CHL)
HUSQVARNA 48:58:03 00:48:48
47
  • BENAVIDES (ARG)
HONDA 49:04:02 00:54:47
7
  • RODRIGUES (PRT)
YAMAHA 49:04:59 00:55:44 00:05:00
42
  • VAN BEVEREN (FRA)
YAMAHA 49:55:44 01:46:29
49
  • MEO (FRA)
KTM 50:06:02 01:56:47
23
  • FARRES GUELL (ESP)
KTM 50:10:15 02:01:00
48
  • BRABEC (USA)
HONDA 50:20:42 02:11:27
45
  • MONLEON (ESP)
KTM 51:37:04 03:27:49
61
  • METGE (FRA)
HONDA 51:59:20 03:50:05
50
  • CERUTTI (ITA)
HUSQVARNA 52:20:55 04:11:40
44
  • PATRAO (PRT)
KTM 52:23:47 04:14:32 00:01:00
33
  • GYENES (ROU)
KTM 52:28:03 04:18:48
12
  • SANZ (ESP)
KTM 52:42:43 04:33:28
52
  • CERVANTES MONTERO (ESP)
KTM 52:54:38 04:45:23 00:02:00
11
  • VILADOMS (ESP)
KTM 53:00:19 04:51:04 00:07:00
9
  • CASTEU (FRA)
KTM 53:27:19 05:18:04
15
  • VERHOEVEN (NLD)
YAMAHA 53:28:43 05:19:28 00:17:00
58
  • PIATEK (POL)
KTM 53:57:24 05:48:09 00:16:00
36
  • SALVATIERRA (BOL)
KTM 54:00:40 05:51:25
10
  • PAIN (FRA)
KTM 54:22:55 06:13:40 00:11:07
29
  • VOGELS (NLD)
KTM 54:28:59 06:19:44 00:15:30
92
  • GIMENO GARCÍA (ESP)
KTM 55:01:42 06:52:27 00:01:00
104
  • DUPLESSIS (ARG)
KTM 55:54:50 07:45:35
106
  • BLYTHE (USA)
KTM 56:01:06 07:51:51 00:08:00
60
  • VAYSSADE (FRA)
SHERCO TVS 56:26:33 08:17:18
34
  • VAN PELT (NLD)
HUQSVARNA 56:34:45 08:25:30 00:07:00
91
  • CARDONA VAGNONI (VEN)
KTM 56:35:26 08:26:11
37
  • PABISKA (CZE)
KTM 56:35:36 08:26:21 00:01:00
40
  • VAN DEN GOORBERGH (NLD)
KTM 56:52:06 08:42:51
32
  • CECI (ITA)
HONDA 57:38:15 09:29:00 00:03:00
54
  • MINAUDIER (FRA)
KTM 58:09:06 09:59:51
77
  • SOLA TARRADELLAS (ESP)
YAMAHA 58:11:33 10:02:18 00:15:00
86
  • VAN GERVEN (NLD)
KTM 58:25:07 10:15:52 00:02:00
78
  • RIOS (PER)
KTM 58:51:00 10:41:45
103
  • SMITH (USA)
HUSQVARNA 58:59:59 10:50:44
99
  • FUENTES (BOL)
KTM 59:53:34 11:44:19 00:00:30
35
  • DA COSTA (FRA)
YAMAHA 60:01:31 11:52:16 00:04:00
123
  • VERKADE (NLD)
HONDA 60:20:19 12:11:04
147
  • KOZAC (ARG)
YAMAHA 60:34:19 12:25:04 00:02:00
20
  • DUCLOS (FRA)
SHERCO TVS 60:46:22 12:37:07 05:55:30
151
  • METELLI (ITA)
KTM 61:04:58 12:55:43 00:16:00
80
  • LUCCHESE (ITA)
YAMAHA 61:18:02 13:08:47 00:23:00
67
  • PASCUAL (ARG)
KTM 61:32:18 13:23:03
53
  • RODRIGUEZ (ARG)
KTM 61:33:34 13:24:19
46
  • GOMEZ (ARG)
YAMAHA 62:09:22 14:00:07 00:02:00
96
  • DIOCLEZIANO (ITA)
KTM 62:59:55 14:50:40 00:00:30
84
  • MARTENS (NLD)
HUSQVARNA 63:22:34 15:13:19 00:01:00
73
  • LAZARD (URY)
KTM 63:29:37 15:20:22 00:04:00
83
  • VAN HEERTUM (NLD)
KTM 63:46:28 15:37:13 00:05:00
88
  • RIEZEBOS (NLD)
KTM 64:21:39 16:12:24
105
  • BRIGHT (USA)
KTM 64:37:29 16:28:14 00:02:00
124
  • WIJNHOVEN (NLD)
KTM 64:41:41 16:32:26 02:02:00
66
  • ARREDONDO (GTM)
KTM 64:56:31 16:47:16
71
  • MITSUHASHI (JPN)
KTM 64:57:29 16:48:14
140
  • CHOLLET (FRA)
YAMAHA 66:02:40 17:53:25 00:02:00
137
  • SMITS (NLD)
HONDA 66:45:41 18:36:26 00:40:00
94
  • FERNANDEZ (ESP)
HUSQVARNA 66:54:30 18:45:15 00:14:00
55
  • CARILLON (FRA)
KTM 67:13:05 19:03:50 04:57:26
87
  • VAN GEEL (NLD)
KTM 67:27:07 19:17:52
107
  • SAGHMEISTER (SRB)
KTM 67:58:31 19:49:16 00:03:00
90
  • BONY (FRA)
KTM 68:00:34 19:51:19
79
  • MOREAU (FRA)
KTM 68:12:36 20:03:21 00:02:00
118
  • BERDYSZ (POL)
KTM 68:49:22 20:40:07 00:05:00
133
  • QUIROGA (ARG)
YAMAHA 69:41:10 21:31:55 00:16:00
93
  • ROMERO FONT (ESP)
KTM 69:51:52 21:42:37
114
  • BRABECK-LETMATHE (AUT)
KTM 69:53:56 21:44:41 00:05:00
70
  • BIANCHI PRATA (PRT)
HONDA 70:37:50 22:28:35 00:29:00
62
  • OLIVERAS CARRERAS (ESP)
KTM 70:49:30 22:40:15
68
  • VESELY (CZE)
KTM 71:25:09 23:15:54 00:02:00
72
  • ONTIVEROS (ARG)
BETA 73:22:40 25:13:25 02:45:00
95
  • FERNANDEZ MENDEZ (ESP)
HUQSVARNA 74:12:37 26:03:22 00:02:00
64
  • VAN HEERTUM (NLD)
KTM 74:18:27 26:09:12 00:20:00
75
  • LIEFHEBBER (NLD)
KTM 74:29:52 26:20:37 00:09:30
85
  • BILLAUD (FRA)
KTM 75:18:40 27:09:25 01:00:00
97
  • MARTI FLIX (ESP)
KTM 75:53:36 27:44:21 00:00:07
150
  • MEDINA (ARG)
BETA 76:36:37 28:27:22 00:12:00
149
  • MARCIC (SVN)
KTM 80:33:50 32:24:35 00:09:00
125
  • POTGIETER (ZAF)
KTM 81:12:34 33:03:19 05:40:00
142
  • GARCIA MERINO (ESP)
YAMAHA 82:11:20 34:02:05 02:51:53
141
  • DUHAMEL (FRA)
KTM 85:54:15 37:45:00 02:37:00
111
  • ESPINASSE (FRA)
HUQSVARNA 91:33:47 43:24:32 04:15:00
144
  • BURGA (PER)
KTM 94:49:00 46:39:45 04:12:00
Pos. Name Mark Time variation Penalty
252
  • PATRONELLI (ARG)
YAMAHA 58:47:41 00:09:00
253
  • PATRONELLI (ARG)
YAMAHA 58:53:04 00:05:23 00:01:00
274
  • BARAGWANATH (ZAF)
YAMAHA 60:29:34 01:41:53 01:04:00
264
  • KARYAKIN (RUS)
YAMAHA 60:32:06 01:44:25
254
  • GONZALEZ FERIOLI (ARG)
YAMAHA 60:49:49 02:02:08 00:01:00
256
  • NOSIGLIA (BOL)
HONDA 63:13:51 04:26:10 01:06:00
257
  • SANABRIA GALEANO (PRY)
YAMAHA 63:36:40 04:48:59 00:48:30
265
  • HERNANDEZ (PER)
YAMAHA 65:21:25 06:33:44 00:21:00
266
  • PALMA (CHL)
YAMAHA 67:03:14 08:15:33 00:01:00
263
  • HANSEN (ARG)
HONDA 67:29:04 08:41:23
259
  • LIPAROTI (FRA)
YAMAHA 69:28:48 10:41:07 00:05:00
291
  • MARTINEZ (BOL)
CAN-AM 70:43:28 11:55:47 00:21:00
288
  • ALARD (FRA)
HONDA 72:42:06 13:54:25 00:03:00
290
  • LICIO (URY)
YAMAHA 74:16:59 15:29:18 00:15:00
280
  • INNOCENTE (ARG)
CAN-AM 75:35:57 16:48:16 01:00:00
285
  • AIRALDI (PER)
CAN-AM 82:41:29 23:53:48 01:49:00
282
  • MARCOS ECHAMIZ (ESP)
CAN-AM 84:12:40 25:24:59
281
  • FERNANDEZ SUAREZ (ESP)
CAN-AM 84:16:08 25:28:27
277
  • CREATORE (ARG)
YAMAHA 91:47:33 32:59:52 04:13:00
260
  • PICCO (ITA)
CAN-AM 92:05:28 33:17:47 07:17:00
275
  • BARBIER (ZAF)
YAMAHA 92:56:07 34:08:26 04:16:00
268
  • GIORDANA (ARG)
YAMAHA 94:07:08 35:19:27 07:00:00
279
  • BUSTAMANTE (ARG)
CAN-AM 127:58:36 69:10:55 14:33:00