Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Rusya GP Teknik Yenilikler

Takımlar ay sonunda İspanya’da tanıtmayı planladıkları, sezonun ilk büyük gelişim paketlerini tanıtmak için devam ederken, haftasonu boyunca Rusya’da görülen bazı teknik yenilikleri, motorsport.com’un ünlü teknik çizeri Giorgio Piola ve Matt Somerfield ile inceliyoruz.

McLaren MP4-31 Fren Kanalı Yenilikleri

McLaren, Rusya’da fren kasnağında şekil, pozisyon ve sıcaklığı sabit tutmaya yardımcı olan aralıkların yönelimi değişikliklerine gitti.

Küçük resimde görülen, ısının diskten çıkarak tekerleğe doğru yayılmasını sağlayan gözyaşı şekilli çıkışlar, daha büyük aralıklarla değiştirilmiş.

Bu aralıklar içteki diski dışarıya maruz bırakmıyor ve ısının diskten yayılmasını sağlamaktan çok, ana giriş tarafından toplanan hava akımı, lastik omuzunu soğutmak için buraya yönlendiriliyor.

Pirelli lastikleri özellikle ısıya olan duyarlılıklarıyla ünlü; yani ısıtılma şekilleri, direk veya dolaylı olarak pistten piste stint ömrünü ve performansını geliştiren çok önemli bir detay hâline geliyor.

McLaren MP4-31 Sidepod Hava Akımı Düzenleyicileri

McLaren Rusya’ya yeni ve artık sidepod omuzu ile birleşen bir sidepod hava akımı düzenleyici setiyle gelmiş.

McLaren şimdiye kadar tek, tabanın balta kafası bölümünde birbirinden ayrı olarak duran ve sidepod’a bağlı, yan çarpışma koruma sütunlarıyla hizalı kanat ana elemanı tarafından desteklenen hava akımı düzelticisi barındıran basit bir sidepod hava akımı düzenleyici tasarımı kullanmıştı.

Yeni tasarımda da dikey düzen konusunda selefine benzer bir yol izlenmiş. Ancak yaklaşık olarak girdap oluşturucularla aynı boyda bitmenin yanında hava akımı düzenleyicisi, en uç bölümde sidepod’u çerçeveleyerek bir girdap oluşturucuya dönüşmüş.

Mercedes W07 Ön Fren Kanalı

Mercedes, daha önce incelenen ön kanadı Rusya’daki pazar gününde kullanmadı. Bunun yerine set-up ve lastik yönetimi konusuna yöneldi.

Yine de, açılış yarışlarında karşılaşılan sorunlara karşı devam eden çözümlerin bir parçası olarak ön fren kanalları yeniden revize edildi.

İlk defa Çin’de görülen kanatçık(alttaki resim) bu yarışta da kullanıldı; ancak giriş geriye taşındı.

Bu yer değişimine imkân vermek için girişe pisliklerin birikmesini engelleyen ızgara biraz değiştirildi.

Ferrari SF16-H Detayları

Aşağıdaki resim yardımıyla yönlendirme kanatçıkları görülebiliyor. Normalde şasinin alt kısmına yerleştirilen bu kanatçıklar, araç hazırlanırken yerde daha detaylı bir şekilde görülebiliyor.

Ferrari’nin yönlendirme kanatçıkları, iki elemandan oluşuyor. İleri uçtaki parça burun konisinin alt kısmına montajlanıyor.

Bu arada, Ferrari’nin fren kasnaklarında McLaren incelenmesinde görülen gözyaşı şeklindeki çıkışları kullanmayı tercih ettiği de görülebiliyor.

Bu gözyaşı şeklindeki çıkışlar frenler tarafından üretilen sıcak havanın tekerleğe yayılmasını sağlayarak lastik performansını arttırmak adına çalışma sıcaklıklarını arttırıyor.

Toro Rosso STR11 Arka Kanat Revizyonları

Toro Rosso yine Çin’de tanıtılan arka kanadı kullandı. Ancak arka kanat bu sefer Sochi Autodrom’un değişken isteklerine cevap verebilmek için daha yüksek yere basma set-up’ı ile kullanılmış. En bariz değişiklik ise, arka kanat kenar plakasının üst bölümünde kullanılan yatay yarıkların sayısının Çin’de dört olmasına karşılık burada ikiye düşürülmesi.

Kategoriler
Formula1

Sainz “Red Bull, Mercedes Kadar Hızlı”

Toro Rosso pilot Carlos Sainz Jr, Red Bull RB12’nin orta ve yavaş virajlarda Mercedes W07 kadar hızlı ve hatta daha hızlı olduğunu söyledi.

Sezon başlamadan önce Red Bull, Ferrari motoruna geçen küçük takımı Toro Rosso’ya geçileceğinden endişe duyuyordu ancak şu ana kadar bu yaşanmadı.

Daniel Ricciardo’nun performansını değerlendiren Sainz “Bu Red Bull’un harika bir araca sahip olduğunu gösteriyor.”

“Bir çok kez Red Bull’la mücadele etme şansımız soruldu. Açıkçası onlarla savaşmak istiyoruz ancak en iyisi olmasa bile en iyi şasilerden birisine sahip olduklarını hatırlamamız lazım.”

“Bu seneki motorları artık fena görünmüyor. Düzlüklerde bizim kadar hızlılar bu yüzden gelecek yarışlarda Red Bull’u yenmek zor olacak.”

“GPS ve her şeyde Ricciardo’nun verilerini girebiliyoruz. Orta ve yavaş hızlı virajlardaki performansını görebiliyoruz.”

“Gerçekten hızlılar. Daha hızlı değillerse bile Mercedes kadar hızlılar.”

“Bu yüzden onlarla mücadele etmek çok zor. Çok yüksek standarttalar.”

“Ve bize kıyasla bütçelerini de görebilirsiniz. Farklı bir evrendeler, farklı ligdeler.”

“Artık onlara çok fazla bakmamalıyız. En azından Bahreyn gibi pistlerde…””

“Umarım Force India ve Williams ile mücadelede oluruz. Özellikle de bizim için favori olan pistlerde.” dedi.

Ricciardo, Red Bull’un rakiplerinden daha güçlü olduğu alanın frenler olduğuna dikkat çekmişti.

Ricciardo “Düzlükte biraz kaybediyor olsak da frenleme noktaları çok büyüktü ve orada zaman kazanabiliyorduk.”

“Araç frenlerde iyi. Özellikle sıralamalarda frenler konusunda çok emindim.”

“Bahreyn’de ilk sektörde çok fazla düzlük olmasına rağmen oldukça rekabetçiydik. Bu yüzden frenlemede çok kazandığımızı düşünüyorum.” dedi.

 

 

 

 

 

 

Kategoriler
Formula1

F1 Araçları Elektrikli Arabalardan Daha Verimli

Son 2 senenin şampiyonu Lewis Hamilton’un Mercedes W07 Hybrid aracı, ortalama bir elektrikli yol arabasından daha verimli görünüyor.

Geçtiğimiz hafta Tesla’nın aile otomobili modeli, 276 bin adet ön sipariş aldı. Bu da otomotiv sektöründe elektrikli araçlara daha fazla yönelme olduğu görülüyor. Ancak Amerika’da elektriğin % 66’sının kömür gibi kaynaklardan üretiliyor olması F1 araçlarını daha çevreci yapıyor.

Mercedes’in hibrit motorundaki termal verimlilik % 45’i geçti ve gelecek senelerde % 50’yi geçmesi bekleniyor. Buna karşılık kömür ve yakıtla çalışan güç istasyonlarında termal verimliliğin % 33 olduğu tahmin ediliyor. Bu da elektrikli araç sürmek için kullanılan gücün F1 motoruna göre daha az verimli olduğu anlamına geliyor.

Mercedes’in Teknik Patronu Paddy Lowe, F1 teknolojisinin gelecek senelerde otomotiv endüstrisine daha fazla katkıda bulunacağını düşünüyor.

Lowe “Elektrikli araçlar çevreci ve karbon emisyonuna çözüm olarak görülüyor ancak kesinlikle değiller. Bu elektriği nereden aldığınıza bağlı. Doğal profille elektrik üretilen ülkelerde Formula 1 aracı hidrokarbon yakan herhangi bir elektrikli araca göre çok daha verimli. Bunu yapmış olmamız inanılmaz ancak kimse bu konu hakkında çok fazla konuşmuyor.” dedi.

F1 aracının verimliliği sayesinde daha fazla performans kazanılıyor. Yakıt ve yakıt akışının kısıtlanmasıyla takımlar ancak yakıtı daha verimli kullanarak performans kazanabiliyorlar.

Lowe “Gerçekten heyecanlı olan nokta performans kazanmanın tek yolunun bu olması. Yakıt kullanımının ve motora giden yakıt akışın kısıtlanmasıyla ancak mümkün olan yakıtı daha iyi kullanarak performans kazanabilirsiniz.”

“Gerçekten heyecanlı olan nokta kurallar sayesinde daha verimli olmamız. Ancak daha verimli olarak daha fazla performans kazanabiliriz. Şu ana kadar çoktan % 45’e ulaştık ancak bu konuda durmuyoruz. Muhtemelen 2-3 seneye % 50 verimliliğe ulaşacağız. Yol araçlarının son 50 senedir % 30 civarında takılı kaldığını düşünürsek bu çılgınca bir şey.” dedi.

Lowe, yeni kurallardaki en büyük başarısızlığın mevcut teknolojideki başarıyı F1 dışına yansıtamamak olduğunu söyledi.

 

 

Kategoriler
Formula1

Ferrari Ciddi Motor Sorunları Yaşıyor Olabilir!

Kimi Raikkonen Barselona’daki beşinci test gününün çoğunu garajda geçirdi. Bu kez programı bölen sorun vites kutusu arızasıydı.

Ancak AMuS’a göre Ferrari’nin başı ciddi motor sorunları ile belada.

Bugün Raikkonen ancak 72 tur atabildi ve bu sadece Rio Haryanto ve Esteban Gutierrez’den fazla. Sabah Ferrari’nin aerodinami ölçümleri için kullanıldı, Ferrari aracına güveniyor olmalı ki bugün çok az yeni parça görüldü.

Küçük güncellemeler

SF16-H beşinci güne ön kanat kenar plakaları ve difüzördeki küçük değişiklikler ile başladı. Mercedes ise arka kanat güncellemeleri deniyor.

Çarşamba günü W07’ye yeni bir kanat gelecek. Raikkonen orta hamurla 1:24.836 yapabilirken Nico Rosberg aynı lastikle 1:24.329 yaptı ve bu yarım saniye kadar daha iyi bir derece.

Bu farka rağmen Raikkonen iyimser konuşuyor: “Araç iyi hissettiriyor ve bu iyi bir pakete sahip olduğumuzun bir göstergesi. Elbette daha fazla tur atmak isterdik, ancak bunu hiçbir zaman planlamadık. Mercedes kendi programını uyguluyor, biz kendimizinkini.”

Vettel’e yeni motor

Ferrari’nin en büyük sorunu tur zamanı değil. Araçları garajda çok uzun süre kalıyor. Raikkonen yolda kaldıktan sonra iki saat garajdan çıkamadı. Aracın vites kutusunun sekizinci viteste takılı kaldığı söylendi.

Testlerin beşinci günü geçen haftayı andırıyor. Ferrari şimdiye kadar Mercedes’in kat ettiği mesafenin yarısını yapabildi.

Ferrari çoğu zaman sessiz kalmayı tercih ediyor, ancak söylentiler takımın ilk test haftasında şimdiden üç motor kullandığı yönünde.

Belirli güç aralığında ciddi titreşimler olduğu söyleniyor. Bununla birlikte Ferrari pilotlarının gücü kısılmış motor ile piste çıktığı iddia ediliyor. Müşteri takımları da daha iyi durumda değil.

Ancak Ferrari bu konu üzerinde çalışıyor. Sebastian Vettel’in Çarşamba günü güncellenmiş bir motor ile piste çıkacağı söyleniyor.

Kaynak: Auto Motor und Sport

Kategoriler
Formula1

Hamilton W07’ye Şaşırdı: Böyle Birşey Görmedim!

Lewis Hamilton, W07’nin dayanıklılığına övgüler yağdırdı.

Mercedes dört günlük testlerde inanılmaz bir performans gösterdi ve dün 185 tur attı.

Öğleden önce 99 tur atan Hamilton “Testin ilk gününden sonra kendimi yorgun hissetmedim ve bugün yarım gün daha çalıştım. Bu harika. İnanılmaz bir hafta oldu. Araç çok dayanıklıydı”

“Ben böyle birşey görmedim. Bindim ve binmeye devam ettim. Brackley ve Brixworth inanılmaz şaşırtıcı bir iş çıkartmış”

“Ark arkaya iki şampiyonluk kazandığınızda konsantrasyonunuzu kaybetmek kolaydır. Ama onlar işine odaklanmaya devam etti. Hatta ilk günden daha iyiler.”

“Testin son günü hakkında konuşursak yeni bir ön kanat denedik ve bu ilerleme yapmamıza yardımcı etmiş gibi görünüyor. Çeşitli alanlarda küçük iyileştirmeler yaptık.”

“Lastikler geçen yıl ile benzer. Pek fazla değişiklik yok. Ekip için yorucu bir hafta oldu. Günlük 150 ile 190 arasında tur attık. Şunu çok net söylüyorum daha önce bu kadar başarılı bir aracı hiç test etmedim! Bu araç kesinlikle en iyisi” dedi.

Kategoriler
Formula1

Rosberg ve Hamilton, W07’nin Gerçek Performansını Göstermek İçin Sabırsızlanıyor

Lewis Hamilton ve Nico Rosberg, Mercedes W07’nin gerçek performansını açığa çıkartmak için sabırsızlandığını söylediler.

Alman ekip ilk üç günde performansa odaklanmazken hiç yumuşak lastik ile tur atmadı. Takım genelde uzun sürüşler yaptı ve medium lastikler ile turladı.

Hamilton “Yumuşak ve süper yumuşak lastikleri kullanacağımız günü sabırsızlıkla bekliyorum. Şuanda işlerin nasıl gittiğine bakıyoruz”

“Bazı takımlar yumuşak lastikleri kullandı. Ancak kendi programlarını uyguluyorlar. Bilgi toplayıp aracı anlamaya çalışıyorlar tıpkı bizim gibi”

“Buraya bazı büyük hedefler ve iyi bir planla geldik. Buna bakıyoruz. Takımın son birkaç yıl içinde uyguladığı planlardan çok mutluyum. Bize harika sonuçlar verdi. Bu yüzden böyle devam edeceğiz” dedi.

Rosberg “Henüz tüm kartlarımızı açmadık. Hala elimizde tutuyoruz”

“Rakiplerimiz hızlı görünüyor. Ancak biz küçük sorunları bulabilmek adına sınırlarda sürüyoruz”

“Elbette birşey çıkacaktır. Bu nedenle zayıf noktalarımızı öğrenmeye devam edeceğiz. Tur dereceler gerçeği yansıtmıyor” dedi.

Kategoriler
Formula1

Hamilton, 156 Turdan Sonra Ağrılar Çekiyor

Lewis Hamilton pazartesi günü attığı 156 turdan sonra ağrılar çektiğini söyledi.

İngiliz pilot pazartesi günü 156 tur ile günün en çok tur atan pilotu oldu. Ertesi gün ise Rosberg 172 tur attı.

Mercedes bunun ardından test programını değiştirdi. Rosberg sabah, öğleden sonra ise Hamilton piste çıkacak. Perşembe günü ise sabah Hamilton, öğleden sonra Rosberg W07’yi kullanacak.

Hamilton “Bugün oldukça iyi hissediyorum ama ağrılarım var.”

“Uzun bir sire bekleyip ne zaman Formula 1 aracına binseniz bu hep olur. Antrenmanın bir önemi yoktur. Bu bir egzersiz yapmak gibi”

“Birkaç ay spor salonunda gitmeyin, spora tekrar başladığınız günün ertesinde ağrılarınz olur. Bu tam olarak aynı”

“Pist üstünde G-kuvveti boynunuza, ensenize ve hemen hemen tüm vucudunuza delice etki eder”

“Yarın (çarşamba) daha fazla tur atmayı planlıyorum. Hedefim 180 tur”

“F1’e katıldığım ilk zamanlar yani 2006 ve 2007’de 15, 20 günlük testler olurdu. Şimdi daha az”

“Geçen yıl 12 vardı ve bu sene sekiz var. İlk yarış öncesinde bu çok az”

“Bu testlerde olabildiğince çok tur atmak zorundasınız. Normalde araç ilk iki günde çok sorun yaşar ama teknoloji çok gelişti ve inanılmaz hissediyorum” dedi.

Kategoriler
Formula1

Mercedes, Test Programını Değiştirdi

Alman takım, dün atılan 172 turdan sonra test programını değiştirmeye karar verdi.

Son dünya şampiyonu Mercedes pazartesi 156, salı günü ise 172 tur attı. Takım bu performansın ardından test programını değiştirmeye karar verdi.

Takım çarşamba günü sabah Rosberg, öğleden sonra ise Hamilton’un piste çıkacağını açıkladı.

Mercedes twitterdan “Nico bu sabah, öğleden sonra ise Lewis W07’yi sürecek”

“Yarın ise sabah Lewis, öğleden sonra Nico piste çıkacak”

“Peki neden? Bugüne kadar attığımız ‘görülmemiş’ tur sayısı nedeniyle çocukları Melbourne’e en iyi şekilde hazırlamak istiyoruz” dedi.

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Mercedes W07’ye Eklenen Yeni Parçalar

2016 araçları artık sahnede yerini almaya başladı. Hep belirttiğim bir konudur yenilik yapmak. Testlerde Mercedes lansman günü ilginç parçalar deneyeceğini açıklamıştı. Bugün o yenilikler göz önüne serildi.

F1-Mercedes-closer-look-2

Aslına bakarsanız Mercedes bu sene denediği yenilikleri geçen sene Ferrari bir farklı halini denemişti. Sidepodların dış bölümü geçen sene Ferrari’nin daha düşük sürtünmeye sahip olucak şekilde kavisli bir hale getirilmiş. Sidepod üzerinde bulunan ızgaralar sadeleştirilmiş ve tek bir direk halinde sahip kanatçık şekline çevrilmiş.

Bu sezonki sidepod ile W06’nın sidepodu kıyaslandığı zaman yeni Mercedes motorunun daha büyük soğutucu radyatörlerle kaplandığı gözükmekte. Radyatörde yapılan bu büyüklük aslında dezavantaj olarak sidepodu büyütmüş. Ancak Mercedes mühendisleri bu dezavantajı sidepod köşelerine verdikleri kavislerle gelen hava akımının daha az yüzeyle karşılaşarak zaman kaybetmemesini sağlamış.

Sidepod üzerinde bulunan ızgaraların revize edilmesi ve tek bir direk haline çevrilmesinin sebebi yeni kokpit aynalarının kıvrımları olduğu düşünülmekte.

Paddy Lowe daha önce verdiği bir demeçte ‘Araç görüntü olarak W06’ya çok benzeyebilir ancak iç tarafı tamamen yenilendi’ demişti.

1431198482

Geçen sene İspanya Gp’sine Ferrari bargeboard üzerinde yaptığı bu değişiklikle gelmişti.

Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - sidepod detail. 23.02.2016. Formula One Testing, Day Two, Barcelona, Spain. Tuesday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

 

Bugün Mercedes takımı böyle bir bargeboardla pistte yer aldı. Bu bargeboardun alt bölgesinde 8 adet yarık bulunmakta. Bu hava yarıkları sidepodun alt bölgesi ve zemine giden hava akımını daha iyi bir şekilde ayarladığı düşünülüyor.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid rear suspension detail. 22.02.2016. Formula One Testing, Day One, Barcelona, Spain. Monday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Moy / XPB Images

 

Formula 1’de temel kural aracın tamamının iyi çalışmasıdır. İyi bir motor paketlemesi yapmak veya güçlü downforce sahibi olup kuvvetsiz bir motorla bütün yarışta beklenen optimum değeri yakalayamazsınız.

Bu 8 yarıklı bargeboardun etkilediği arka tekerleğin ön bölümünde 3 adet arka arkaya monte edilmiş hava yarıkları bulunmakta. Bunların dışında arka tekerin tam önünde 2 adet L şeklinde kanatçık diyebileceğimiz parçalar bulunmakta. Mercedes bu parçaları arka bölümde verimliliği arttırmak için kullanmış. Turbo çağının hegomanyası olan Mercedes’in alt tarafında neler saklandığını görmek için biraz beklememiz gerekecek.