Kategoriler
Günün Pilotu

Mika Hakkinen

http://www.statsf1.com/pilotes/photos/hakkinen.pngMika Hakkinen, F1’deki ilk yarışına 1991 Amerika GP’sinde çıkmış ve 2001 Japonya GP’sine kadar F1’de mücadele etmiştir.

Toplamda 161 GP’ye katılan Hakkinen, F1 tarihinde en çok yarışa çıkan 30. pilottur.

Hakkinen yarıştığı bu 11 sezonluk dönemde Lotus ve McLaren takımları adına mücadele etmiş ve 2 dünya şampiyonluğu, 1 dünya ikinciliği, 20 galibiyet, 26 pole pozisyonu, 25 en hızlı tur, 51 podyum ve 420 puan elde etmiştir.

161 yarışın 62’sinde yarış dışı kalan Fin pilot, tamamladığı 99 yarışın 51’inde podyuma çıkmıştır.

Kategoriler
Formula1

Hakkinen “Rosberg Şampiyonluğa Hazır”

Mika Hakkinen, sezona 3 galibiyetle başlayan Nico Rosberg’in artık şampiyon olmaya hazır olduğunu söyledi.

Hakkinen “4-5 yaşındayken onun elinde küçük kaskıyla ortalıklarda dolandığını ve ‘Go-kartımı süreceğim’ dediğini hatırlıyorum. Şimdi onu gördüğümde onunla çok gurur duyuyorum.”

“Yeteneği her zaman vardı. Ancak artık zihninde açık bir hedefi var ve ‘Evet, şampiyon olabilirim’ diyebiliyor.” dedi.

Rosberg ile Hakkinen’in kariyerlerinde de bazı benzerlikler var. İkisi de ilk F1 galibiyetini 6 sene sonra aldı ve Hakkinen şampiyonluğu 30 yaşında kazandı. Rosberg de şu anda 30 yaşında.

Hakkinen “Her şey şansla açıklanamaz. Özellikle Formula 1’de kazanmaya hazır olmanız zaman alır. Kafanız şampiyon olmak istediğini söylese de bu gerçekten hazır olduğunuz anlamına gelmez.” dedi.

 

Kategoriler
Formula1

Alonso, McLaren Honda ile Kazanabilecek Mi?

Mika Hakkinen ve Lewis Hamilton, Fernando Alonso’nun McLaren’deki durumu konusunda açıklama yaptılar.

Alonso son şampiyonluğunu 2006 yılında almış ve 2007’de McLaren’e geçmişti. 1 yıllık McLaren mücadelesinin ardından Renault’a dönmüş ve 2010 yılında Ferrari’ye geçmişti.

2010 ve 2012’de şampiyonluğa çok yaklaşan Alonso, 2014 yılının sonunda Ferrari’den ayrılarak McLaren’e geçti.

Ama 2015 ve 2016’da çıktığı 20 yarışta sadece 1 kez 5. oldu.

2012 yılında McLaren’den ayrılarak Mercedes’e geçen ve burada 2 şampiyonluk kazanan Hamilton, Alonso’nun Ferrari’den ayrılarak benzer bir hamle yaptığını vurguladı.

“Ben verdiğim kararı hatırlıyorum. Takımda kalmış da olabilirdim ancak ayrılmayı tercih ettim ve kararımın doğru olduğunu görüyorum. Fernando Ferrari’den ayrılarak benzer bir karar aldı. Ancak McLaren şuanda çok fazla sorun yaşıyor”

“Bu onun için bir test. Bunu yapmak çok zor. Ancak moralini yüksek tutmak ve yarışmak zorunda” dedi.

Mika Hakkinen, Alonso’nun inanmaya devam etmesi gerektiğini söylüyor.

“Çalışmaya devam etmeliler. Mucize veya herhangi bir kısa yol yok. Sadece gelişmek ve çözüm üretmek zorundalar. Ve bir gün her şey doğru gitmeye başlayacak”

“Asıl soru ne kadar sürecek? İlk yarışımı kazanmak için uzun yıllar sürdüm. Şimdi Fernando yeniden kazanmak için birkaç yıl daha sürebilir”

“Fernando uzun yıllardır burada ve iki kez şampiyon oldu. Yeterli sabrı var mı? İşte tüm mesele bu. Umarım öyledir. Fernando harika bir adam ve harika bir sürücü”

Kategoriler
Formula1

Hakkinen: Uzun Takvim Alınan Riskleri Azaltıyor

Mika Hakkinen’e göre uzun takvim, pilotların yarış içerisinde alacağı riskleri azaltıyor.

Mevcut Formula 1 takvimi 21 yarıştan oluşuyor ve pilotlar bu 21 yarışta bazı parçaları sınırlı sayıda kullanmak zorundalar. Durum böyle olunca pilotlar aracı ‘idareli’ kullanmak zorunda kalıyor.

Hakkinen “Sürücükler aracı korumak zorunda. Motoru, lastikleri, frenleri yani tüm aracı.. Bu bir sürücünün istediği şey değil”

“Önümüzde uzun bir sezon var ve pilotlar bunu çok iyi biliyor. Pek çok takım riski en aza indiriyor ve mümkün olduğunca çok yarıştan puan alabilmek için yarışı bitirmek amacıyla piste çıkıyor” dedi.

Kategoriler
Formula1

Hakkinen: “McLaren Hala Düzlükte Yavaş”

Mika Hakkinen, McLaren-Honda’nın gelişime rağmen hala düzlükte yavaş olduğunu düşünüyor.

McLaren, Honda motorunun ERS’de zayıf kalması nedeniyle 2015’te çok kötü bir dönem geçirmişti. Honda yeni sezon öncesinde gelişme kaydetti ancak Barcelona testlerini ziyaret eden Hakkinen, McLaren’in hala yavaş olduğunu söyledi.

Hakkinen “Tabi ki bu takımla büyük bir geçmişim var. Çok fazla olumlu ve olumsuz şeyler yaşadık.”

“Umarım hak ettikleri sonucu alabilirler. Ancak öyle görünüyor ki hala düzlük hızları yok.”

“Öyle olunca rakiplerinize çok fazla performans veriyorsunuz ve sürekli olarak düşük downforce ile yarışamazsınız çünkü lastikler de ciddi öneme sahip.”

“Onlar üzerinde çok fazla çalışıp aşırı ısıtmamanız lazım. Bu yüzden lastikleri hemen öldürdüğü için düşük downforce ile piste çıkamazsınız.” dedi.

Mercedes’i değerlendiren Hakkinen “Mercedes çok güçlü görünüyor ve açıkçası son senelerdeki başarıları onlara çok fazla güven veriyor.”

“Tabi ki araca baktığınızda harika görünüyor. Mercedes bir kez daha hızlı bir araç yapma konusunda harika iş çıkardılar. Attıkları turların sayısına bakarsanız bu etkileyici. İyi durumdalar.” dedi.

 

 

 

Kategoriler
Manşet Sizin Köşeniz

Formula 1 ve Hile – 2. Bölüm

Serinin ilk yazısını okumak için: Formula 1 ve Hile – 1. Bölüm

Geçen sefer 99 Avrupa GP’sini incelemiştik. Bu kez farklı bir Avrupa GP’sini ele alıyoruz: 97 yılındakini. Evet, şu meşhur Jerez yarışı. Dillere destan Schumacher – Villeneuve kazası günümüzde hâlâ konuşulur, tartışılır.

Olay gerçekleştiğinde canlı yayında Martin Brundle’ın “Aracın yanlış kısmına vurdun dostum” sözü hâlâ kulağımda çınlıyor. Schumacher’in vuruşu istenen şekilde geçekleşememiş ve yarış dışı kalmıştı. Villeneuve ise kariyerinin ilk ve tek şampiyonluğunu elde etti.

Schumacher’in yaptığı şey hakkında yıllar boyunca çok şey konuşuldu, yazıldı, çizildi. Ben bu yazıda bunlara ilavede bulunmayacağım. Onun yerine nispeten insanların bilmediği, duymadığı bir durumdan bahsetmek istiyorum.

Her ne kadar Schumacher yarış dışı kalmış olsa da, yarış bitmedi. Sizin için devamında olanları anlatmakta ve hatırlatmakta fayda var.

Kazanın ardından damalı bayrağa 22 tur kalmıştı. Villeneuve olayın ardından düşük tempoda turlar arttı, bu da muhtemelen kazanın araç üzerinde hasar bıraktığının bir göstergesi idi. Bu durumdan faydalanan 2 McLaren pilotu aradaki farkı yavaş yavaş kapadılar ve yarışın son turunda Villeneuve’ü yakaladılar. McLaren’ler yanında gelince Villeneuve direnmeksizin geçmelerine izin verdi. Bu yaptığı da gayet mantıklıydı. Schumacher pistte değilken ve şampiyonluk cepte iken iki puan için her şeyi riske atmanın ne anlamı var?

Hakkinen ve Coulthard son turda yaptıkları geçişlerin ardından duble yaptılar. Bu Hakkinen’in ilk yarış galibiyeti oldu. Berger ise geçmeyi başaramadı ve kariyerinin son F1 yarışını Villeneuve’ün sadece 0.116 saniye gerisinde bitirdi. Geçse de şampiyonluk mücadelesinde bir şey değişmeyecekti. Villeneuve Schumacher’in 3 puan önünde şampiyonluğa ulaştı. Daha sonra alınan kararla da Schumacher’in tüm puanları silindi.

Son turun videosu: (Geçiş anı için 55. saniyeye atlayın)

Yarış sonunda herkes Schumacher’in yaptığı şeyi tartışmakla meşguldü ve normal koşullar altında kafalarda çeşitli soru işaretleri bırakacak bu olaylar dizisi fazla konuşulmadı.

İşin gizli yüzü ise 2014’te Coulthard’ın Autosport’a verdiği röportajın ardından ortaya çıktı. Coulthard’ın söylediklerine göre yarıştan önce Frank Williams ve Ron Dennis arasında gizli bir anlaşma yapılmıştı. Bu anlaşmaya göre,

1. McLaren Williams’ın Ferrari’yi yenmesine yardımcı olacak,
2. Ferrari’nin yenilmesi halinde Williams da McLaren’e yardım edecekti.

Her ne kadar 97’de basın büyük oranda Schumacher – Villeneuve kazasına odaklanmış olsa da kaza sonrası olaylar bir derginin gözünden kaçmamıştı. The Times dergisi 8 Kasım 1997 sayısında radyo kayıtlarını kanıt olarak göstererek McLaren ve Williams’ın şike yaptığını iddia etti. Ancak bu iddialar FIA tarafından reddedildi. FIA başkanı Max Mosley’in açıklamasına göre, Williams ekibi Villeneuve’ün galibiyet için savaşacağını düşünüyordu: “Onlar çaresizce ‘savaşma, geçmelerine izin ver’ diyorlardı. Bunu ‘beni yüzüstü bırakma’ anlamında söylemişlerdi.”

Coulthard’ın yarıştan 17 yıl sonra verdiği bilgiler her ne kadar bu olaylara bakış açımızı değiştirmiş olsa da FIA’nın yarışı tekrar incelemesi ve bu konuda bir şey yapması için artık çok geç.

Peki siz ne düşünüyorsunuz? Gerçekten0000

Kategoriler
Günün Fotoğrafı

1999 İngiltere GP: Mika Hakkinen

Kategoriler
Günün Fotoğrafı

1997 Sezon Öncesi Testleri: Hakkinen

Kategoriler
NetVizyon Video Galeri

2001 Brezilya: Hakkinen Başlamadan Kalıyor

Kategoriler
Günün Aracı

Lotus 102D

16677625Lotus tarihinde üretilen 46. araç olan 102D, 1992 yılında Frank Coopuck tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü ise Enriquet Scalabroni’ydi.

Yakıt ve yağ olarak BP’yi tercih eden Lotus, Ford Cosworth’ün ürettiği HB model V8 motora sahipti.

Mika Hakkinen ve Johnny Herbert’in kullandığı 102D, 1992 yılının ilk dört yarışında kullanıldı ve bunların üçünde yarış dışı kaldı. Bunlardan 2’si spin ve 1 tanesi ise kazaydı.

102D, 4 yarışlık macerasında 2 kez 6. oldu.

 

Yarış Sonuçları

No Yıl Yarış Takım No Sürücü Motor Lastik Grid Yarış
1 1992 Güney Afrika Lotus 11 Mika Hakkinen Ford Cosworth Goodyear 21 9
Lotus 12 Johnny Herbert Ford Cosworth Goodyear 11 6
2 1992 Meksika Lotus 11 Mika Hakkinen Ford Cosworth Goodyear 18 6
Lotus 12 Johnny Herbert Ford Cosworth Goodyear 12 7
3 1992 Brezilya Lotus 11 Mika Hakkinen
Ford Cosworth Goodyear 24 10
Lotus 12 Johnny Herbert Ford Cosworth Goodyear 26 Yd Kaza
4 1992 İspanya Lotus 11 Mika Hakkinen Ford Cosworth Goodyear 21 Yd Spin
Lotus 12 Johnny Herbert Ford Cosworth Goodyear 26 Yd Spin