Kategoriler
Formula1

Renault Montreal Güncellemelerine Güveniyor

Renault F1 patronu Cyril Abiteboul Montreal’de kullanacakları motor güncellemesinin takımı öne çıkaracağına inanıyor.

Önümüzdeki Salı ve Çarşamba günleri revize edilmiş yeni motor Renault ve Red Bull tarafından test edilecek ancak çok büyük motor gücü gerektirmeyen Monako GP’sinde kullanılmayacak.

Abiteboul, Motorsport.com’a verdiği demeçte, “Kış aylarında yaptıklarımız zaten oldukça değerli şeylerdi. Bu güncelleme de onun çok uzağında olmayacak. Renault motoru ile Mercedes motoru arasındaki farkı gözler görülebilir şekilde kapatacağız. Bu şekilde Red Bull’a podyum mücadelesi verme ve Ferrari’ye de çok yakın olma fırsatı vereceğiz.” diyor.

Öte yandan FIA henüz motorlar için kaç gelişim hakkı kullanılacağını doğrulamadı.

Abiteboul, “O konuda FIA ile görüşme halindeyiz. Elimizde birkaç gelişim hakkı kalması gerek ama gelişim haklarının kullanımını performanstan tamamen ayrı tutmanız gerekiyor. 32 gelişim hakkını kullanıp, elinizde kalan son gelişim hakkıyla sihirli değnek misali bir sonuca ulaşabilirsiniz.”

“Şimdiye dek anladığımıza göre, gelişim hakkı başına performans artırım oranımız geçen senekine göre çok daha yüksek.” diye konuştu.

Abiteboul daha önce yaptığı bir açıklamada gelişen performansları sayesinde Red Bull’un 2017 motor tedariği konusunda daha istekli olabileceğini belirtmişti.

Kategoriler
Formula1

FIA Monako’da Lastik Basınçlarını Daha Yakından İnceleyecek

FIA bazı takımların lastik basınçlarındaki kısıtlamaları aşmanın yolunu buldukları yönündeki şüpheler ile ilgili incelemelerini Monako GP’sinden itibaren artırıyor.

Geçtiğimiz yılın İtalya GP’sinden bu yana FIA lastiklerde asgari başlama basıncını zorunlu kıldı ve takımların lastiklerle sorunlar yaşamalarının önüne geçmeye çalıştı.

Bu basınçlar takımların istediklerinden çok daha fazla ve resmi ölçümden sonra basınçları düşürebilen takımlar bu konuda açık şekilde avantajlılar.

Bazı takımların hileye başvurduğundan şüphe ediliyor, jantları ısıtmak veya McLaren’ın bu ay ortaya attığı jantlarda çift katmanlar kullanmak gibi.

FIA çift katmanlı jantların kural dışı olduğunu açıkladı ve daha derin inceleme ile takımlara ne yaptıklarının daha yakından inceleneceği söylendi.

Önümüzdeki yarıştan itibaren takımlar lastik basınç verilerini FIA’nın standart veri kaydedici cihazına CAN protokolü üzerinden göndermek zorundalar.

Takımlara gönderilen belgelerde FIA basınçların standart Psi olarak kaydedileceğini ve takım telemetrisine gönderilenlerden bağımsız olarak modifiye edilmemiş olmaları gerektiğini söyledi.

Değişiklik herhangi bir takıma ceza verilmesi için kapı açmayacak, ancak FIA’nın takımların neler yaptıklarını daha iyi anlamasını sağlayacak.

Eğer FIA bazı takımların istenmeyen şekilde davrandıklarını keşfederse bu daha sıkı tedbirler ve basınçların takip edilme şeklinde değişikliğe yol açabilecek.

Takımların basınçlarla oynayıp oynamadıkları sorulduğunda Pirelli’den Paul Hembery: “Sıkça basınçları 3-4 Psi yükselttikten sonra araçlar kalkarken bu 3-4 Psi’lık artışı göremiyoruz. Muhtemelen yarısı gibi oluyor. Yani bir şeyler oluyor.”

Bazı takımların bunu yaptıkları son birkaç haftada şüphe yaratırken bazılarında ise bu durumun çok uzun zamandır geliştiği söylendi.

“İlk sinyaller belki de geçtiğimiz yıldandı.”

Williams’ın teknik patronu Pat Symonds FIA’nın lastik basınçlarını kontrol ederken zorlu bir işe giriştiğine ve sürüş halinde basınç sınırını takip etmenin kolay olmayacağına inanıyor.

“Sorun lastik basınç sensörlerinin iyi ancak mükemmel olmadıkları, içlerinde elektronikler var ve biz aslında bu elektronikleri çalışma sıcaklık aralıklarının üzerinde çalıştırıyoruz.”

“Bu yüzden onlar sık sık arıza yapıyor. Dayanıklılık olması gerektiği gibi iyi değil. Eğer bu kural olursa ne olacak? Çok daha fazla arıza mı göreceğiz? Bu çok şüphe uyandıran bir konu.”

“Eğer bu kurallaşırsa, bunun ortak bir cihaz olması gerekiyor. Yani önümüzde uzun bir yol var. Bazı takımlar kendi sensörlerini üretiyor çünkü pazarda iki temel seçenek ve ve ikisi de sıcaklıkla bozulabiliyor, ancak bazı takımların kendi sensörlerini yaptığını biliyorum.”

Sensörlerle ilgili dayanıklılık endişeleri Cuma günü Palmer’in Renault’sunun patlayan lastiğindeki sensör ile dayanak kazandı. Sensör lastik parçalandığında bile 19.6 Psi göstermeye devam ediyordu.

Hembery: “Bu lastik patladıktan sonra bize verilen son sinyal. 19.5 ise alt sınır.”

Kategoriler
Günün Fotoğrafı

1934 Monako GP: Lous Chiron, Alfa Romeo Tipo B

Kategoriler
Günün Videosu Video Galeri

2005 Monako GP: Williams’lar Alonso’yu Kovalıyor

Kategoriler
Formula1

Monako’da Bir Viraja Bianchi’nin İsmi Verilebilir

Jules Bianchi’nin puan kazandığı tek yarış olan Monaco’nun bir virajına Fransız pilotun ismi verilebilir.

Fransız pilot geçen yıl Monako GP’sinde Marussia’ya tarihinin ilk puanını kazandırmış ancak Japonya GP’sinde yaptığı kazanın ardından bu ayın başında hayatını kaybetmişti.

Taraftarların Jules Bianchi’nin ismini yaşatabilmek adına facebook üzerinden kampanya başlattığı ve Monako pistinin bir virajına Fransız pilotun isminin verilmesi için imza toplandığı açıklandı.

Kategoriler
Formula1 Indycar NASCAR

Montoya: “Dünyanın En İyi Takımlarında Yarıştım”

Juan Pablo Montoya, Formula 1 izleyicileri tarafından ilginç kişiliği bir yarış pilotu olarak sahip olduğu özel yeteneklerle tanınıyor. Bu yıl Indianapolis 500 yarışında aldığı galibiyet kuşkusuz tüm sevenlerini mutlu etti. Montoya, Monako’da FIA öncülüğündeki spor konferansında konuştu.

Bu yıl kariyerinde ikinci kez Indy 500’ü kazandın. 15 yıl önce bu yarışı ilk kazandığından bu yana sporda neler değişti?

JPM: Güvenlik açısından çok fazla şey değişti. Biraz komik ama HANS cihazı kullanılmaya başladığında ben buna karşı çıkmıştım. Kendimi çok rahatsız hissediyordum. Formula 1’de zorunlu hale geldiği zaman bile ben sorun çıkarmıştım. ‘Sadece ısınma turu atacağız. Rahat olun’ falan demiştim ve onu takmadan çıkmıştım ama HANS olmadan kendimi çok güvensiz hissetmiştim. Sanki bir şeyler eksik gibiydi. Bu tür şeyler önemli. Ama bana kalırsa en büyük değişiklik beygir gücünün düşmesi ama aynı zamanda tutunma seviyelerinin iyileşmesi oldu. Frenler de artık daha iyi.

Farklı sporlarda birçok başarı yakaladın. Farklı serilere geçip oralarda yarış kazanmayı bildin. Bunu yapabilecek güveni nasıl buluyorsun?

JPM: Sanırım çok çabuk uyum sağlıyorum. Hem de olmasını öyle çok istiyorum ki hemen oluyor. Herkesten fazla istiyorum.

Bu kadar farklı serilerde galibiyet almaktan gurur duyuyor musun?

JPM: Yarıştığım her yerde kazanmış olmak çok havalı ama aslında bu benim işim deil mi zaten? Görev tanımında bu var; kazanman gerek. Takımlar seni her hafta sonu piste çıkıp on beşinci olman için almıyor. Her zaman elinde gelenin en iyisini yaparsın, çaba harcarsın.

hi-res-6e976f9c7d5ad53d93d9dd79f79402ae_crop_exact

Üç klasik seride yarış kazanan nadir pilotlardan birisin. Indy 500, Monako GP ve Le Mans 24 Saat. Bunu yapan tek kişi vardı, o da Graham Hill. Le Mans’ta bitmemiş bir işinin olduğunu söyleyebilir misin?

JPM: Beş yıl önce çok umurumda değildi. Bugün? Belki doğru araçta olma şansım olsa deneyebilirim. Ama şu an IndyCar’da mutluyum. Roger (Penske) için yarışmaktan memnunum. Size şunu söyleyeyim: Dünyanın en iyi takımları adına yarışma ayrıcalığını yaşayacak kadar şanslı oldum. Amerika’da Team Penske ve Ganassi, Formula 1’de McLaren ve Williams. Takımların geçmişlerine bakıp, sizin bu takımlarda yarıştığınızı ve hepsiyle kazandığınızı bilmek acayip havalı.

Bugünkü F1 hakkındaki düşüncelerin neler?

JPM: Araçların biraz daha hızlanması gerekiyor. Ama bana kalırsa en baştan başlamak gerek; inanılmaz bir teknoloji var. Ama asıl sorun bence taraftarlar bu teknolojinin neler getirdiğini anlamıyor. Daha küçük motorlar fikri güzel. Genç pilotların spora girişi de doğru şekilde sınırlanıyor. Bu kadar alt seri olmasının sebebi bir pilot olarak şans bulduğunda en iyi şekilde hazırlanmış olmak. Şimdi sürücüler genç yaşta koltuğa oturuyor, daha bir senelik pilotken. Ve F1 araçlarını kullanmayı o kadar da zor bulmuyorlar. Eğer F1 araçlarını GP2 araçlarından 10-12 saniye daha hızlı yaparsak işler farklı olacaktır.

2017 sonrası F1 araçlarında yapılacak değişiklikler konusunda farklı görüşler mevcut. Yeni Formula 1’de görmek istediğin birkaç özellikten bahseder misin?

JPM: Daha fazla tutuş. ama önündekileri takip edebileceğin kadar. Bana kalırsa daima en büyük problemlerden biri araçları takip etmenin zor olması. Yarışlar yeterince yakın geçmiyor.

_45332263_montoyawin416

 

Kategoriler
Formula1

Sauber’in Fren Değişimi Nasr’ı Etkiledi

Felipe Nasr Sauber’in Monako GP’sinde yaptığı fren diski tedarikçisi değişiminden sonra yeni şartlara uyum sağlamakta zorlandığını itiraf etti.

İsviçreli takım Brembo’dan Carbon Industrie’lere geçmişti ve Nasr’ın takım arkadaşı Marcus Ericsson bu değişimden en çok yararlanan isim oldu.

Ancak Nasr ısınma sorunları yaşadı ve takım onun için Brembo’lara geri dönebilir.

“Şu an sürdüğüm şey sezon başındakilere göre farklı bir malzeme. Son iki yarışta bunu kullandık, Monako ve Kanada’da farklı frenlerimiz vardı.”

“Bunları zor buluyorum, çünkü diğerlerine alışmıştım. Kanada frenler üzerinde önemli bir pist ve bu yüzden değiştirmemiz gerekmişti. Ancak bu benim sürüş stilime uymadı.”

“Bazı modifikasyonlar yaptık, Cuma günü bunları deneyeceğim. Eğer aracı virajın başında durduramazsam, geri kalanında çok şey kaybederim.”

“Kanada’da bu olmuştu, çok fazla fren noktası vardı ve her çıkışta zaman kaybediyordum. Araçta hiç rahat hissetmedim.”

“Eğer bunu çözemezsek diğer malzemeye geri döneceğiz. Ericsson diğer malzeme ile mutlu, ancak her pilotun hisleri farklıdır ve kişiye özeldir. Diğer araçlara bakacak olursanız farklı sürücülerin farklı frenlere sahip olduklarını görürsünüz.””Pedalın ısırdığını hissetmek istiyorum, bunu doğrudan hissetmek istiyorum. Bazı sürücüler daha uzun pedalı tercih ederler, ve bu şekilde frenleri daha iyi kontrol edebilirler. Ancak ben ilk basışta aracı hissetmek isterim, bu yüzden şu an kullandığımız yeni malzeme ile iyi hissetmiyorum.”

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

‘Fren Sihri’ Nedir?

Monako GP’sinde Lewis Hamilton’ın yarış mühendisi ile arasında geçen konuşmalar geçtiğimiz hafta yayınlandı. Bir kaç bilinmeyen kelimelerin geçtiği konuşmayı sizler için açıklıyoruz.

Lewis Hamilton Verstappen’in yaptığı kazanın ardından pist üzerinde giderken lastiklerin sıcaklığının düşeceğini herkesin opsiyon lastiğine geçeceğini düşündüğü için ekstradan bir pit stop yaptı. Ancak yaptığı bu pit stopla beraber yanıldığı görüldü ve takım arkadaşı Rosberg yarışı kazanırken Ferrari pilotu Sebastian Vettel’de lastik değiştirmeyerek ikinci sıraya uzanan isim oldu.

Mercedes’in Telsiz Konuşmalarını Çözmek Biraz Zor Olabilir

Strateji anlamında kararı veren kişiler için zaman kısıtlıdır. Formula 1 gibi saniyelerin binde bölümünün önemli olduğu bir sporda yaklaşık olarak iki saniyede bu karara erişilir. (Pite girip girilmeyeceği konusunda)

Hamilton lastikler ile ilgili duyduğu endişeyi takıma yüzme havuzu bölgesi öncesinde vermişti ve takım yüzme havuzu bölümünün şikan çıkışında pite çağırmıştı. Bundan sonra geçen konuşmalar biraz ilginç olmuştu. Teknik dili sizin için çözmeye çalışacağız.

Hamilton’a telsizden ‘Sürekli Pozitif’ kalması söylenmişti

Hamilton’ın mental olarak sürüşe odaklanmaktan başka yapabileceği bir şey bulunmamakta. Formula 1 araçları güvenlik aracı sinyalini aldıktan sonra belli bir delta zaman içerisinde gitmek zorundadırlar. Bu da yaklaşık olarak yarış içerisinde attıkları turun %130’una denk gelmekte. Göstergelerde pilota uyması gereken süreler gösterilmektedir. Pilotlarda bu gösterilen zaman içerisinde pozitif kalmak zorundadırlar. Yoksa ceza alma ihtimalleri bulunuyor. – Konu dışı ancak Vettel’in Macaristan’da 10 araçlık mesafeye uymadığı için aldığı ceza akıllara gelebilir –

Hamilton’a telsizden ‘Devam Ediyoruz + 1 ½ Dönüş Veriyoruz’ mesajı

Yumuşak lastikte ön kanat 1.5 seviye daha fazla kullanılmakta. Hamilton’a telsizden ‘Sen bize aksini söylemezsen’ bu durumun gerçekleşeceği belirtilmişti. Daha yumuşak lastiklere geçildiğinde arka kanatta herhangi bir işlem olmamasına karşın arka lastikler daha fazla yol tutuşu yakalayabilir. Bu durumun tam tersi lastikler serte geçildiği zaman ön tarafta azalan yol tutuşa sebep olur. Takımlar bu durumu önlemek için daha fazla kanat açısı verirler.

Hamilton’a telsizden söylenen ‘Fren Sihrini İptal Et’ cümlesi ne anlama geliyor ?

‘Fren Sihri’ elektrik motorunun sahip olduğu tahrikle alakalıdır. Bataryalar dolu olduğu zaman jeneratör bunları boşaltmak için harekete geçecektir. Bu da arka frenlerin rahatlamasını sağlar. Bu durum frenler için iyi olabilir ancak lastik sıcaklıklarını olumsuz yönde etkiler. Pit stoptan önce lastiklerin fazla ısınmaması gerekir. Lastiklerin ısısının düşmesi için ‘Fren Sihri’ iptal edilebilir ve böylece bataryalar tekrar doldurulur.

RS Modu ve RS Modu İptali

RS modu – Race Start – pit stoptan önce devreye alınır. Vites kutusundan daha fazla güç (Tork anlamında güç) alır ve pilota pit stopun ardından bu modu devre dışı bırakması konusunda uyarı yapılır.

Frenleri ısıtmaya çalış

Yeni lastikler frenlerden gelen ısı sayesinde kolayca ısınabilir. Bu aşamada arka frenler daha fazla kullanılır ve bataryaların dolumu kolaylaşır.

Hamilton’ın telsiz konuşmasına buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.

Kategoriler
Günün Videosu Video Galeri

2015 Monako GP: Sainz ve Ericsson’ın Tehlikeli Yakınlaşması

Kategoriler
Formula1

Hakkinen Verstappen’e Destek Çıktı

Eski Formula 1 dünya şampiyonu Mika Hakkinen, Monako GP’sinde Verstappen’e verilen cezanın yanlış olduğunu söyledi.

Çaylak sürücü ilk viraja gelirken Grosjean’ı iç taraftan geçmek istedi. Genç sürücü frene basmakta gecikince öndeki aracın sağ arka tekerleğine vurarak havalandı ve bariyerlere girdi.

Verstappen yaptığı açıklamalarda kazanın Grosjean yüzünden olduğunu söylese de hakemler onun gibi düşünmediler.

Hakemler Verstappen’e 5 sıra cezası verdiler. Bu, Verstappen’in Kanada GP sıralamalarda alacağı sonuca göre 5 sıra geriden başlayacağı anlamına geliyor.

Cezayı ve kazayı değerlendiren Mika Hakkinen “Grosjean’ın önceki turlarda olduğu gibi farklı bir çizgisi vardı. Max da farklı bir hızda sürüyordu. Eğer Lotus hızını ve yörüngesini değiştirmeseydi atak başarıyla gerçekleşmiş olabilirdi. Bence bu ceza çok yanlış” dedi.