Kategoriler
Günün Aracı

McLaren MP4-21

16677625McLaren tarihinde üretilen 49. araç olan MP4-21, 2006 yılında Paddy Lowe ve Tim Goss tarafından tasarlandı.

Yakıt ve yağ olarak Mobil 1’i tercih eden McLaren, Mercedes’in ürettiği F0 108S model V8 motora sahipti.

Kimi Raikkonen, Pedro de la Rosa ve Juan Pablo Montoya’nın kullandığı araç sezon içerisinde 13 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 6’sı kaza, 2’si motor, 1’i elektronik, 1’i benzin pompası, 1’i gaz, 1’i spin ve 1 tanesi ise egzoz problemiydi.

MP4-21, 18 yarışlık macerasında 3 pole pozisyonu ve 9 podyum elde etti.

Yarış Sonuçları

No Yıl Yarış No Sürücü Motor Lastik Grid Yarış
1 2006 Bahreyn 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 22 3
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 5 5
2 2006 Malazya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 6 Yd Kaza
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 5 4
3 2006 Avustralya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 4 2
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 5 Yd Elektronik
4 2006 San Marino 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 8 5
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 7 3
5 2006 Avrupa 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 5 4
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 8 Yd Motor
6 2006 İspanya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 9 5
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 12 Yd Spin
7 2006 Monaco 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 3 Yd Egzoz
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 4 2
8 2006 Britanya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 2 3
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 8 6
9 2006 Kanada 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 3 3
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 7 Yd Kaza
10 2006 Amerika 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 9 Yd Kaza
4 Juan Pablo Montoya Mercedes Michelin 11 Yd Kaza
11 2006 Fransa 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 6 5
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 8 7
12 2006 Almanya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 1 3
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 9 Yd Benzin P.
13 2006 Macaristan 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 1 Yd Kaza
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 4 2
14 2006 Türkiye 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 7 Yd Kaza
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 11 5
15 2006 Italya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 1 2
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 7 Yd Motor
16 2006 Çin 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 5 Yd Gaz
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 7 5
17 2006 Japonya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 11 5
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 13 11
18 2006 Brezilya 3 Kimi Raikkonen Mercedes Michelin 2 5
4 Pedro de la Rosa Mercedes Michelin 12 8

Kategoriler
Günün Aracı

McLaren MP4-26

16677625McLaren tarihinde üretilen 54. araç olan MP4-26, 2011 yılında Neil Oatley ve Paddy Lowe tarafından tasarlandı.

Yakıt olarak ExxonMobil, yağ olarak Mobil1’i tercih eden İngiliz takım, Mercedes’in  FO 108Y model 8 silindirlik motoruna sahipti.

Jenson Button ve Lewis Hamilton’ın kullandığı araç sezon içerisinde 5 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 2’si kaza, 1’i lastiğin çıkması, 1’i hidrolik ve 1 tanesi ise vites kutusu problemiydi.

MP4-26 19 yarışlık macerasında 1 pole pozisyonu, 6 galibiyet ve 18 podyum elde etti.

Yarış Sonuçları

1 2011 Avustralya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 2 2
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 4 6
2 2011 Malezya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 2 8
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 4 2
3 2011 Çin McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 3 1
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 2 4
4 2011 Türkiye McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 4 4
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 6 6
5 2011 İspanya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 3 2
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 5 3
6 2011 Monaco McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 9 6
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 2 3
7 2011 Kanada McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 5 Yd Kaza
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 7 1
8 2011 Avrupa McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 3 4
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 6 6
9 2011 Britanya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 10 4
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 5 Yd Tekerlek
10 2011 Almanya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 2 1
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 7 Yd Hidrolik
11 2011 Macaristan McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 2 4
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 3 1
12 2011 Belçika McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 2 ab Accident
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 13 3
13 2011 Italya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 2 4
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 3 2
14 2011 Singapur McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 4 5
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 3 2
15 2011 Japonya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 3 5
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 2 1
16 2011 Güney Kore McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 1 2
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 3 4
17 2011 Hindistan McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 5 7
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 4 2
18 2011 Abu Dhabi McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 2 1
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 3 3
19 2011 Brezilya McLaren 3 Lewis Hamilton Mercedes Pirelli 4 Yd Vites Kutusu
McLaren 4 Jenson Button Mercedes Pirelli 3 3
Kategoriler
Formula1

Mercedes, Hamilton’un Yükselişe Geçeceğinden Emin

Mercedes takımı, çeşitli dayanıklılık sorunlarıyla 2016 F1 sezonuna pek istediği gibi bir başlangıç yapamayan Hamilton’un tekrar zirveye çıkacağından emin.

Son 2 seneyi şampiyon olarak tamamlayan Hamilton, ilk 4 yarışı kazanan takım arkadaşı Nico Rosberg’in 43 puan gerisine düştü.

Paddy Lowe “Bu durumu atlayacağız ve Lewis de aynı şekilde atlatacak. Sezonun henüz ilk dönemindeyiz. Bu işte her yarışa ayrı bakıp elinizden gelenin en iyisini yapmanız lazım.”

“Her zaman her iki pilotumuza da en iyi ekipmanı vermeye çalışıyoruz. Yine böyle devam edeceğiz.”

“Lewis için gerçekten üzgünüz çünkü gerçekten onun Nico ile mücadelesini etkilemiş olduk.”

“Komik olan şey ise 2014’te bile çok fazla motor sorunu yaşamamış olmamız.” dedi.

Kategoriler
Formula1

Mercedes İspanya’da Dayanıklılığa Odaklanacak

Mercedes, son dönemde güç ünitesinde yaşadığı sorunların ardından İspanya’da dayanıklılık konusunun büyük önem taşıyacağını söyledi.

Lewis Hamilton hem Çin hem de Rusya’da sıralamalarda MGU-H sisteminde sorun yaşamıştı.

Paddy Lowe “Bu piste bu sene kış testlerine geldik ancak mayıs ayındaki pist, mart ayındakine göre çok farklı. Çok daha sıcak olacak ve lastikler farklı çalışacak.  Sert, orta ve yumuşak lastikler olacak. Bu yüzden bazı mücadeleler de olacak. Yumuşak lastik sıralamalarda gerekli olacak ancak harika bir yarış lastiği değil bu yüzden optimum stratejiyi ayarlamak önemli olacak.”

“Sıralamalar ve yarış startı da önemli çünkü bu pistte geçiş yapmak çok zor. Ancak en büyük önceliğimiz art arda iki yarışta sorun yaşamamızın ardından MGU-H sorununu çözmüş olarak dönmemiz. Takım sorunu anlamak için çok sıkı bir şekilde çalıştı ve temiz bir hafta sonu umuyoruz.” dedi.

 

Kategoriler
Formula1 Manşet

Analiz: Mercedes Sochi’de Neden “Tam Manasıyla Kabus” Yaşadı?

Dışarıdan bakıldığında, Rusya GP’si Mercedes için rutin bir duble zaferi olarak görünüyor; ancak Gümüş Ok’lar motorsport.com’dan Adam Cooper’ın ortaya çıkardığı kadarıyla iki aracını da finişe getirmek için oldukça uğraşmış.

Heyecan bakımından, Rusya GP’si Sochi pistinin gelenek haline gelen tek pit-stop stratejisinden dolayı zaten pek bir şey vaat etmemekteydi. Bu nedenle 2016’nın ilk yarışlarında üç farklı lastik hamurunun yarattığı stratejik çeşitliliğin bu yarışa yansımayacağı belliydi.

Buna ek olarak, olayları daha da bozarcasına Sebastian Vettel ve Lewis Hamilton’ın sıralamalarda yaşadığı problemlerden dolayı pole pozisyonunu kazanan Nico Rosberg’in yine rakipsiz olması da bu heyecansızlığa tuz biber oldu.

Yarışa doğru gidildiğinde doğal olarak dikkatler sorun yaşayan bu ikilinin-özellikle Hamilton’ın-nasıl toplanacağındaydı. Açılış turunda şans bu sefer İngiliz pilotun yanında oldu ve Dünya Şampiyonu pilotun 2. sıraya yükselmesi için çok zaman geçmedi.

Ancak, Rosberg önde kontrolü elinde tuttu ve Lewis ikincilikten öteye gidemedi.

Ama bu Mercedes takımı için rutin bir 1-2 sonucundan oldukça uzaktı, zira Hamilton aracı finişe getirip değerli 18 puanı kazanacak kadar şanslıydı.

“Her iki aracımız da yarış boyunca motorda sorunlar yaşadı” diyen Paddy Lowe, motorsport.com’a verdiği demece şu şekilde devam etti,

“İzleyicilere oldukça basit ve gezinti tadında bir yarış gibi görünmüş olabilir.”

“Ama pit duvarında olay tam bir kabus idi. Söylemesi korkunç ancak özellikle Lewis cephesinde yarışın bitimine 20 tur kala motorda hiç su basıncı kalmamıştı, yani aracın yarışı bitirmesinin imkânı yok gibi görünüyordu…”

Yeni Parçaları Getirtmek

Hamilton’ın 2016 kötü şansı kendisini Q3’e taşımayı garantilediği Q2’nin sonunda, bir başka güç ünitesi sorunuyla devam etti.

Son seansta mücadele edemediğinden yarışa 10. sıradan başlayacak olması, Çin’de yaşadığı aynı problem kadar felaket bir sonuç değildi. Ancak, Mercedes takımı o pozisyon yerine pit yolundan başlamaması için çok çalışmalıydı; yani hâlâ hayati tehlike atlatılmamıştı.

Bu noktada karışıklık, Mercedes’in yakıt sistemine güncelleme getirmesi ve kendi araçlarının yanında 6 müşteri aracına da bu sistemi vermesinde başlıyordu. Bu büyük bir yükümlülüktü ve ellerinde yedek parça yoktu.

Sıralama problemi Hamilton’u şimdi uygun ve servise hazır olan eski motorunu kullanmaya zorladı. Ancak bu motorun da yeni yakıt sistemiyle donatılması gerekiyordu.

Eğer bu değişim yapılmasaydı, bu bir araç özelliği değişimine girecekti ve Hamilton yarışa pit yolundan başlamak zorunda kalacaktı. Lewis’in sıralamada kullandığı motordaki yakıt sistemini eski motordakiyle değiştirmek için de zaman yoktu. Zira bu durumda da araç Parc Ferme sürecindeyken araca müdahale gerekecekti ve bu da pit yolundan başlangıç demekti.

Neyse ki, Brixworth’deki fabrikada 9. set henüz kullanıma hazır hâle gelmişti. Eğer takım bu yeni kite sahip olsaydı, tüm gece çalışarak yedek motora bu yakıt sistemini ekleyebilecek ve Parc Ferme kurallarını da çiğnememiş olacaktı.

Bu nedenle Bernie Ecclestone’un da yardımlarıyla sözleşmeli bir jet ayarlandı. Paddy Lowe sözlerine şu şekilde devam etti,

“Dürüst olmak gerekirse bu bir çeşit lojistik kabusuydu.”

“Bildiğiniz gibi, motoru bu yarış için güncelledik. Ama normal senaryoda 8 araç için bunları hazırlarız ve yakıt sistemindeki görece küçük bazı parçaların yedeklerini getirmedik.”

“Ama Parc Ferme kurallarını çiğnememek için gece içinde parça parça uçuşlar gerçekleştirdik. Yedek parçalar hazırdı, İspanya’ya götürmeyi planladığımız gelecek partiye ait parçalardı. Değiştireceğimiz motor Parc Ferme kurallarına dâhil değildi, bu yüzden gece boyunca motor üzerinde çalışıp ertesi gün araca yerleştirebilirdik.”

“İronik olarak değiştirebileceğimiz parçaların hepsi diğer motorda vardı, ancak gece boyunca araçlara dokunmamıza izin verilmiyor. Uçak kullanmamızın tek nedeni Parc Ferme kurallarının ayrıntılarıydı.”

“Uçak Sochi’ye 01:50’de indi. Büyük bir işti, ancak mekanikerler vardiyalı çalışabiliyordu. Prosesin çeşitli aşamaları vardı, tüm işi aynı insanlar yapmadı. Bu yüzden aşağı yukarı herkes ihtiyacı kadar uyuyabildi…”

“Böyle bir planın tutması harika. Eğer uçak yetişemeseydi, ne yapacaktık? Sanırım öyle bir durumda Parc Ferme kurallarını çiğneyecektik ve pit yolundan başlamak zorunda kalacaktık.”

İlk Viraj Kaosundan Sıyrılmak

Bu kadar çabanın sonucunda motorun çalıştırılması ve uygun olması sayesinde Hamilton yarışa 10. sıradan başlayabildi.

Cumartesi günü son iki yarıştaki olaylardan sonra, ilk turu güvenli bir şekilde atlatmak konusunda espri yapan İngiliz pilotun, Daniil Kvyat-Sebastian Vettel arasında yaşanan olayın gelişmesiyle, haksız olmadığı ortaya çıktı.

Ama bu sefer Hamilton beladan uzak durdu, aslında 2. viraj karmaşasından en kârlı çıkan isimlerden biriydi.

“Performans bakımından iyi bir start almadım.” diyen Hamilton;

“Kendimi dışarıdaki çizgiye aldım çünkü herkesin içeride olduğunu görebiliyordum. Frenleme yapıp dönmeye başladım, ve virajdan çıkarken gözümün ucuyla karmaşayı gördüm.”

“Olayı görünce ‘Haydaaa****’ dedim ve sola döndüm…” sözleriyle 2. viraj karmaşasını anlattı.

Britanyalı pilot gereğince kaçış bölgesine doğru girerek azaltılmış bir hızda-her ne kadar tüm dünyanın gözü önünde aslında hızlanmış gibi görülse de-FIA’nın işaretçi dubasının sol yanına temiz bir giriş yaptığı için herhangi bir ceza almadı.

Mercedes pilotu piste geri döndü ve Vettel-Kvyat temasının ikinci perdesi oynanıp sanal güvenlik aracı uygulaması başladığında 5. sıradaydı.

Bu Mercedes’tekilerin umduğundan çok daha iyi bir sonuç oldu, üzerine Ricciardo, Perez, Vettel, Kvyat ve Verstappen’in de aradan çıkması; Hamilton için hayatı çok daha kolaylaştırdı ve podyuma çıkma yolunda şansını arttırdı.

Trafikten Sıyrılmak

Üçüncü turun sonunda sanal güvenlik aracının çıkmasıyla Hamilton, Felipe Massa’yı geçmekte hiç zaman kaybetmedi; böylece kendisini yalnızca Rosberg ve yarışın yeniden başlangıcında yer değiştiren ikili Bottas ve Raikkonen’in arkasında 4. sıraya taşıdı.

Hamilton’ın Raikkonen’i geçmesi 4 tur sürdü ve İngiliz pilot Bottas’ın peşine takıldı.

Williams pilotunun iyi bir hızı vardı ve Raikkonen’e nazaran daha zorlu bir mücadeleydi. Yapılacak tek pit-stop tabii ki kritik olacaktı ve Hamilton, Bottas 16. turda pite girmeden önce rakibini 7 tur kovaladı.

Hamilton 17. turda pite geldi ve tam manasıyla harika bir pit-stop sayılmazdı, bu nedenle bazı değerli ondalıkları kaybetti. Bu kötü pit-stop’ta Hamilton’ın da biraz sorumluluğu vardı.

“Biraz ileride ve sağda durdu,” diyen Toto Wolff, durumu şöyle izah ediyor;

“Ve çıkarken özür diledi. Aracın çok hassas ve kesin bir şekilde durması gerekiyor ve tam olması gereken yerde olmalı; ama anın hararetiyle bunu yapmak her zaman mümkün olmuyor.”

Kaybedilen zamanın önemi, Lewis’in Bottas’ın hemen önünde çıkmasıyla belli oldu. Fin pilot momentumu ve yarış çizgisini elinde tutuyordu ve hemen yerini geri kazandı.

Mantıken Lewis Bottas’ın arkasında sıkışacak gibi duruyordu, ama iki tur içinde ikisinin de henüz pite girmeyen Fernando Alonso’nun arkasına gelmesiyle Mercedes pilotu, Williams FW38’i kullanan Bottas’ı geçmeyi başardı.

Bir tur sonra Kimi pite girdi ve Bottas’tan 4 tur daha uzun süre pistte kalarak vatandaşını geçmeyi başardı. Bu olay aynı zamanda yarış lideri Rosberg’in de 21. turda pite girişini tetikledi.

Pitlerden sonra her şey oturduğunda Nico yarışın bitimine 30 tur kala Lewis’in 12.9 saniye önündeydi ve herkes yarışı bitirmeyi planladığı yumuşak lastikleri takmıştı.

Rosberg’in Aracındaki Sıkıntı

Çok heyecan verici olmasa da durum iki Mercedes arasındaki farkın seyrini ve pilotlardan herhangi birinin sorun yaşayıp yaşamayacağını izleme noktasına gelmişti. Ve pitlerin üzerinden çok geçmeden Rosberg için bazı sorunlar oluşmaya başladı.

“Aslına bakılırsa, Nico’nun aracında MGU-K sürücüsünde bir sorun yaşadık ve bu durum, yarış boyunca saçlarımızı ağarttı.” diyen Wolff soruna dair şöyle konuştu;

“Belli bir noktada yarışı tamamlayamayacak gibi görünüyordu. Şasi ve motorda rekabetçi bir aracımız olması için snırları zorluyoruz ve bu yüzden yarışları kazanıyoruz. Öte yandan, limitleri zorlamaya devam ederseniz bir noktada onları bulursunuz.”

Bunların üzerine Lowe şunları ekledi;

“Nico’nun bir MGU-K sorunu vardı ve bu durumu idare etmeye çalışıyorduk. Problemi bilmesi gerekmiyordu ve ona yalnızca fazla zorlamamasını söylüyorduk. Bu problem direk performansı etkileyen cinsten değildi ve bunu hemen fark etmesi mümkün değildi.”

Mercedes kampında durumun ciddiyetine dair fikirler değişkenlik gösteriyordu. Yarış sonrası röportajlardan sonra Nico “yarışı bitirememeye çok yakın olduğunu” kabul ederken, Hamilton mühendisler tarafından Nico’nun probleminin yarış bitirecek cinsten olmadığını söylediklerini vurgulamakta ısrarcıydı.

Aracı idare etme prosesinin Nico’ya ne kadar zaman kaybettirdiğini tam olarak söylemek zor, çünkü yaşadığı sorun trafiğe takıldığı zamanla çakışmıştı.

Fark bir süre 12 saniye civarında sabitlendi ancak 31. turdan sonra şu şekilde değişti;

11.1 saniye, 9.6 saniye, 8.4 saniye, 8.3 saniye, 7.7 saniye, 7.5 saniye.

Dışarıdan bakıldığında en azından Hamilton gerçekten yarışı kazanabilirdi gibi görünüyordu. Hamilton da bu yönde düşünerek şunları kaydetti:

“Yarışı kazanabileceğime inanıyordum ve aklımda hiçbir şüphe yoktu.”

Su Basıncı Dertleri

Aslında, 7.5 saniye Hamilton’ın Rosberg’e en çok yaklaşabildiği aralıktı. Tam bu sırada mühendisi Hamilton’a “Görünüşe göre bir su basıncı sorunumuz var.” dedi ve bu noktadan sonra İngiliz pilot takım arkadaşıyla mücadeleden çok aracı finişe kadar götürme mücadelesine girişti.

“Ona durumu söylüyorduk.” diyen Lowe;

“Ve geri çekilmek size biraz daha fazla sıcaklık payı verir, bu da orta seviyede yardımcı olur. Geri çekilmek faydalıdır, ve cevap bu olmazsa Hamilton yarışı bitiremeyebilirdi.” dedi.

Birkaç tur sonra, Lewis’e “durum dengelendi.” mesajı verildi, ancak bu kulağa duyulması gerektiği kadar pozitif gelmiyordu.

“Yani, sıfırda dengelendi!” diye espri yapan Lowe durumu şöyle izah ediyor:

“Temelde doğru bir ifadeydi.”

Rosberg Lewis’in probleminden bihaberdi ancak, durumu kontrol altında tuttuğu konusunda ısrarcıydı;

“Tur zamanlarını biliyordum ve trafiğe yaklaşıyordu.” diyen Rosberg;

“Yumuşak lastiklerle uzun bir stint idi, yani bu süreçte lastiklerimi koruyabilirdim; böylece yarış sonunda lastik ömrü konusunda avantajım olacaktı. Durum da bu oldu ve yeterince lastiğim kalmıştı, ve rahatça zorlayabildim.”

Temposunun MGU-K sorunu nedeniyle bozulup bozulmadığı sorulduğunda Rosberg;

“Elbette, her şeyi kapattığım için hatırı sayılır bir miktar performans kaybı yaşadım, ancak oldukça yeterli bir fark vardı. Onun da bazı şeyleri kapatması gerektiğinin farkında değildim. Ben lastikler sanıyordum, çünkü o kesinlikle ikinci stint boyunca benden daha çok lastik kullandı.”

Finişe Kadar Zorlamak

Aracına dair herhangi bir endişesi kalmayınca Rosberg, sakladığı lastiklerden yararlanarak sondan bir önceki turda yeni bir tur rekoru kırdı ve son turunda bile zorlamaya devam etti.

Buna karşın Hamilton dramatik bir biçimde yavaşladı ve damalı bayrağa kadar farkın 25 saniyeye çıkmasına izin verdi. Aracının motorunda çok ömür kalmadığı endişesiyle yarışı sürdüren Hamilton yarışı bitirdiği için mutluydu.

“Tabii ki bugün ikinci sıraya çıktığımda farkı 12-13 saniyeden 7 saniyelere indirdim ve hâlâ 20 tur vardı. Yarışı kazanmaya adanmıştım ve bir motor sorunum olduğu söylendi ve ilk düşüncem ‘bu yarışı bitiremeyeceğim’ oldu, yani yarışı tamamladığım için çok mutluyum.

“Bu hasarlı parçalarla savaşa devam etmek için yapabileceğimin en iyisini yapmaya devam edeceğim…”

Mercedes Rusya GP’sinde diğer yarışlardan çok daha iyiydi ve gerçekten farklı bir sınıftaydı ve Rosberg aracın öncesinden çok daha iyi hissettirdiğini vurguladı.

Bu trend devam edecek mi? Toto Wolff hâlâ temkinli;

“Pist oldukça farklıydı, çok temiz bir yüzey var ve gördüğünüz gibi birçok takımın temposu önceki yarışlarda gösterdiğinden farklıydı.”

“Williams burada çok güçlüydü, Red Bull güçlü sayılmazdı ve Ferrari de beklenildiği kadar iyi değildi. Bu mekanik yol tutuş ve aerodinamik yere basma ayarlarını çok iyi yakalamanız gereken özel bir pist, tabii ki motor gücü de iyi bir rol oynuyor.

“Yani Ferrari’den gördüğümüz performans düşümü Sochi’ye özel, öte yandan onların verilerini görmedim, bu yüzden bilemiyorum.”

**** Hamilton’ın açıklamasındaki “Haydaaa” çevirisi bir konuşma anında söylenmiş ‘stuff that'(muhtemelen f**k that! gibi bir reaksiyon) sözüne karşılık Lewis’te hissettiğim panik ve o anın heyecanına yönelik yaptığım bir dokunuş, umarım beğenirsiniz 🙂

Kategoriler
Günün Aracı

McLaren MP4-24

16677625McLaren tarihinde üretilen 52. araç olan MP4-24, 2009 yılında Neil Oatley ve Paddy Lowe tarafından tasarlandı.

Yakıt ve yağ olarak Mobil1’i tercih eden İngiliz takım, Mercedes’in  FO 108V model 8 silindirlik motoruna sahipti.

Heikki Kovalainen ve Lewis Hamilton’ın kullandığı araç sezon içerisinde 8 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 4’ü kaza, 1’i spin, 1’i vites kutusu, 1’i konfigurasyon ve 1 tanesi ise fren problemiydi.

MP4-24 17 yarışlık macerasında 4 pole pozisyonu, 2 galibiyet ve 5 podyum elde etti.

 

Yarış Sonuçları

1 2009 Avustralya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 18
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 12 Yd Kaza
2 2009 Malezya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 12 7
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 14 Yd Spin
3 2009 Çin McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 9 6
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 12 5
4 2009 Bahreyn McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 5 4
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 11 12
5 2009 İspanya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 14 9
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 18 Yd Vites Kutusu
6 2009 Monaco McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 19 12
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 7 Yd Kaza
7 2009 Türkiye McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 16 13
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 14 14
8 2009 Britanya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 18 16
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 13 Yd Motor
9 2009 Almanya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 5 18
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 6 8
10 2009 Macaristan McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 4 1
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 6 5
11 2009 Avrupa McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 1 2
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 2 4
12 2009 Belçika McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 12 Yd Kaza
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 15 6
13 2009 Italya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 1 Yd Kaza
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 4 6
14 2009 Singapur McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 1 1
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 8 7
15 2009 Japonya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 3 3
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 11 11
16 2009 Brezilya McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 17 3
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 16 12
17 2009 Abu Dhabi McLaren 1 Lewis Hamilton Mercedes Bridgestone 1 Yd Fren
McLaren 2 Heikki Kovalainen Mercedes Bridgestone 18 11
Kategoriler
Formula1

Mercedes: Motor Farkları Kapanmamalı

Mercedes’in teknik patronu Paddy Lowe F1’in güç ünitelerinin performans kazanma amaçlı olarak bir savaş alanı olmaya devam etmesi gerektiğini düşünüyor ve üreticiler arasındaki performans farklarını kapatma fikirlerine karşı çıkıyor.

F1 Strateji Grubu ve F1 Komisyonu Salı günü toplanıyorlar ve gelecekteki motor kurallarını görüşecekler. Hedefler arasında güç ünitesi tedarikçileri arasındaki performans farkını yüzde iki seviyesine çekmek de yer alıyor.

Paddy Lowe: “Ortaya atılan ilginç fikir güç ünitesi veya motorun bir fark yaratıcı unsur olmaması yönünde. Formula 1 tarihinde motorların dondurulduğu bir dönem yaşadık ve bana göre bu anormal bir durumdu. Motor sporlarının bu isimle anılmasının bir sebebi olmalı.”

“Bu yüzden neden motorlar arasındaki farkın kapatılmaması gerekiyor. Eğer Formula 1 sporcular ve teknoloji alanında bir rekabet alanı ise bu teknolojinin fark yaratabildiği bir yer olarak kalmalı.”

Kategoriler
Formula1

Mercedes Ciddi Ses Artışı Üzerinde Çalışıyor

Mercedes’in Teknik Patronu Paddy Lowe, mevcut güç ünitelerinden çıkan seste ciddi bir artış sağlamaya çok yakın olduklarını söyledi.

Turbo V6 motorlar spora girdiğinden beri pistleri bir sessizlik kapladı. Şu ana kadar bu konuda bazı çalışmalar yapılsa da henüz çözüm bulunabilmiş değil. Bu sene waste gate borusunun ayrılmasıyla bir miktar artış sağlansa da yine de eski günlerin çok uzağındayız.

Lowe “Ses konusunda daha fazla çalışma yapabiliriz. Bana göre biraz daha gürültülü olabilir ancak bir adım geliştik. Şu anda üzerinde çalıştığımız ve ciddi ölçüde artış sağlayacak bir proje var.”

“Mercedes sistemin geliştiricisi ancak bunu güç kaybetmeden yapmalıyız. Ve bu mümkün görünüyor.” dedi.

Kategoriler
Formula1

Mercedes Çin’de Ekstrem Stratejiler Bekliyor

Mercedes’in Teknik Patronu Paddy Lowe, süper yumuşak lastiklerin Çin GP’de ekstrem lastik stratejilerine sebep olacağını düşünüyor.

Takımlar süper yumuşak lastikleri Çin’de ilk defa kullanacaklar. Daha öncesi senelerde en yumuşak lastik olarak yumuşak lastik getirilmişti.

Lowe “Şanghay pisti lastikler açısından Melbourne ve Bahreyn’e göre tamamen farklı bir pozisyonda.”

“Buna rağmen yine aynı 3 lastik olacak bu yüzden rekabet seviyesini görmek ilginç olacak.”

“Yeni kurallar sayesinde bu pistte ilk defa süper yumuşak lastikleri göreceğiz. Bu muhtemelen Bahreyn’de gördüklerimizden çok daha rekabetçi stratejilere sebep olacak. Burada sıralama lastiğinin yarış lastiği olması pek mümkün değil.”

“Her takım süper yumuşak lastikleri kullanmak isteyecek ancak yarışta aşınırsa ilk 5 turda pit stop görebiliriz.”

“Cuma günü çok fazla analiz olacak ve sıralamalarla yarış stratejisi açısından ilginç çağrılar görebiliriz.”

“Takımlar için durumu daha da zorlaştıran şey hava durumunun tahmin edilemez olması. Şanghay oldukça sıcak olabilir ancak aynı zamanda Belçika kadar soğuk da olabilir.”

“Bu değişkenlik ayarlar ve strateji açısından takımın işini zorlaştırıyor.” dedi.

 

Kategoriler
Formula1

F1 Araçları Elektrikli Arabalardan Daha Verimli

Son 2 senenin şampiyonu Lewis Hamilton’un Mercedes W07 Hybrid aracı, ortalama bir elektrikli yol arabasından daha verimli görünüyor.

Geçtiğimiz hafta Tesla’nın aile otomobili modeli, 276 bin adet ön sipariş aldı. Bu da otomotiv sektöründe elektrikli araçlara daha fazla yönelme olduğu görülüyor. Ancak Amerika’da elektriğin % 66’sının kömür gibi kaynaklardan üretiliyor olması F1 araçlarını daha çevreci yapıyor.

Mercedes’in hibrit motorundaki termal verimlilik % 45’i geçti ve gelecek senelerde % 50’yi geçmesi bekleniyor. Buna karşılık kömür ve yakıtla çalışan güç istasyonlarında termal verimliliğin % 33 olduğu tahmin ediliyor. Bu da elektrikli araç sürmek için kullanılan gücün F1 motoruna göre daha az verimli olduğu anlamına geliyor.

Mercedes’in Teknik Patronu Paddy Lowe, F1 teknolojisinin gelecek senelerde otomotiv endüstrisine daha fazla katkıda bulunacağını düşünüyor.

Lowe “Elektrikli araçlar çevreci ve karbon emisyonuna çözüm olarak görülüyor ancak kesinlikle değiller. Bu elektriği nereden aldığınıza bağlı. Doğal profille elektrik üretilen ülkelerde Formula 1 aracı hidrokarbon yakan herhangi bir elektrikli araca göre çok daha verimli. Bunu yapmış olmamız inanılmaz ancak kimse bu konu hakkında çok fazla konuşmuyor.” dedi.

F1 aracının verimliliği sayesinde daha fazla performans kazanılıyor. Yakıt ve yakıt akışının kısıtlanmasıyla takımlar ancak yakıtı daha verimli kullanarak performans kazanabiliyorlar.

Lowe “Gerçekten heyecanlı olan nokta performans kazanmanın tek yolunun bu olması. Yakıt kullanımının ve motora giden yakıt akışın kısıtlanmasıyla ancak mümkün olan yakıtı daha iyi kullanarak performans kazanabilirsiniz.”

“Gerçekten heyecanlı olan nokta kurallar sayesinde daha verimli olmamız. Ancak daha verimli olarak daha fazla performans kazanabiliriz. Şu ana kadar çoktan % 45’e ulaştık ancak bu konuda durmuyoruz. Muhtemelen 2-3 seneye % 50 verimliliğe ulaşacağız. Yol araçlarının son 50 senedir % 30 civarında takılı kaldığını düşünürsek bu çılgınca bir şey.” dedi.

Lowe, yeni kurallardaki en büyük başarısızlığın mevcut teknolojideki başarıyı F1 dışına yansıtamamak olduğunu söyledi.