Kategoriler
Formula1

Pirelli, Vergne ile 2017 Lastiklerini Test Ediyor

Pirelli, 2017 gelişim programı kapsamında Fiorano’da lastik testi yapıyor.

İtalyan lastik üreticisi FIA’dan test izni kapmasının ardından Pastor Maldonado ile 2017 lastiklerini test etmişti.

Bugün Fiorano’da yeni bir test daha gerçekleştiren Pirelli, araç olarak Ferrari F14-T’yi kullanıyor.

Aracın direksiyonunda ise eski Toro Rosso pilotu ve Ferrari test pilotu Jean Eric Vergne yer alıyor.

Kategoriler
Formula1

Maldonado Pirelli’ye Yardımcı Oluyor

Motorsport’un haberine göre Pastor Maldonado Pirelli’nin 2017 lastiklerini geliştirmesinde yardımcı oluyor.

Geçen sene sonunda Formula 1’deki koltuğunu kaybeden Maldonado, Pirelli’nin çalışmaları kapsamında GP2 aracı sürdü.

Maldonado bu çalışma kapsamında Mugello’da 2 gün, Barcelona’da ise 1 gün GP2 aracıyla piste çıktı.

2017 için planlanan lastiklerin ilk versiyonlarının test edilmesinin ardından Pirelli 2014 araçlarıyla test aşamasına geçecek. Bu testler Ferrari, Mercedes, Red Bull ve Renault araçlarıyla gerçekleşecek.

Bu test programı için McLaren de anlaşmıştı ancak McLaren’in o sene Mercedes motoru kullanması ve şu anda o paketin olmaması nedeniyle bu test mümkün olmayacak.

Ağustos ayından itibaren ise 2015 şasisi ile 2017 aerodinamik ve mekanik kurallarına göre düzenlenmiş araçla testlere başlanacak.

 

 

Kategoriler
Formula1

Campos: Haryanto Vandoorne’yu Yenen Tek Kişi

Rio Haryanto’nun eski takım patronu Campos, Endonezyalı pilota destek verdi.

Haryanto bu yıl Endonezyalı sponsorlarıyla beraber F1’de ilk kez yarışmaya başladı ve ilk iki yarışta Wehrlein’in gerisinde kaldı.

Geçen yıl Haryanto ile çalışan Adrian Campos “Vandoorne ile mücadele etti ve onu iki kez yendi.”

“Vandoorne iyi bir pilot. Bunu herkes kabul ediyor. Ama Rio onunla mücadele edip, onu yenen tek kişi”

“Sponsor desteği ile geldi ama o bir paralı pilot değil. Maldonado paralı, ama Rio değil” dedi.

Kategoriler
Özel İçerik

Analiz: Takımlar 2016 İçin Hangi Sponsorlar ile Anlaştı?

Mali sıkıntı yaşayan takımların sponsor bulma mücadelesi devam ediyor mu? 2016 sezon öncesinde hangi takım kiminle anlaştı? F1Fanatic’in hazırladığı analizle karşınızdayız.

Mercedes

Lewis Hamilton, Mercedes, Circuit de Catalunya, 2016

Mercedes ‘ezici’ geçen iki yıldan sonra bu başarıyı 2016’ya da taşımak istiyor. Ancak bu başarı takıma pek fazla sponsorluk getirmemiş gibi görünüyor.

Kış boyunca araçta görülen en büyük değişiklik son üç yılda araçta yer alan Blackberry logololarının kaybolmasıydı.Potansel olarak araçta herhangi bir yeni logo yok.

Ancak takım daha hızlı bilgi alabilmek adına Pure Storage ile anlaştı. Takım bu anlaşma sayesinde testler boyunca rakiplerinden daha fazla tur atmayı başardı.

Mercedes yeni teknoloji ile tipik veri tabanı işlem sürecini % 95 hızlandırdığını iddia ediyor. Böylece yarış verilerinin yüklenme hızı % 36 artacak ve kararların daha hızlı alınması sağlanacak.

Ferrari

Sebastian Vettel, Ferrari, Circuit de Catalunya, 2016

Ferrari’nin sponsor listesinde küçük değişiklikler oldu. Takıma 2014 yılında katılan sponsorların bazıları Haas’a gitti.

SF15-T ile karşılaştırdığımızda SF16-H’nin yan sidepod kanatlarında Singha Beer (Bira) şirketinin logoları yer alıyor. Geçen yıl ortaya çıkan Alfa Romeo logosu ise araçta yer almaya devam ediyor.

Williams

XPB_792309_HiRes-e1456942893365

Williams üst üste ikinci kez şampiyona üçüncü olmasının ardından Wihuri ile bir yıllık yeni sözleşme imzaladı ve firmanın logosunun yeni yeri aracın ön kanadı oldu.

Takımın resmi giyim tedarikçisi Hackett’in logosu aracın daha belirgin bir bölgesine yerleştirildi. Kemppi ve Genworth’un logolarının ise araçtan kaybolduğu görüldü.

Red Bull

Red Bull ve Renault’un yollarını ayırmasınının ardından Red Bull’un tasarımı değişmiş gibi görünüyor. Renault logolarının yerini TAG-Heuer alırken, isim sponsoru İnfiniti’nin logoları artık yok.

Telekomünikasyon şirketi AT&T’nin logoları aracın arka kanadında yer alıyor. Yan siedepod kanatlarında Puma’nın logosu yer alırken, TAG Heuer’in gelmesiyle birlikte Casio ile yollar ayrıldı.

Force India

Force India son yıllarda genellikle alkol firmaları ile anlaşıyor. Ancak bu yıl alkol firma sayısında azalma oldu. Meksikalı şarap markası Cavalli ve votka üreticisi Smirnoff’un logoları araçtan kayboldu.

Teknoloji şirketi  Channel IT ve Consorcio Aristos’un logoları araçtan kayboldu. Ancak Hype takım ile olan sözleşmesini genişletti ve aracın arka kanadında Hype’nin logosu yer alıyor.

Renault

Fabrika takımı olarak Formula 1’e geri dönen Renault, yeni aracını şubat ayının başlarında tanıttı ancak bu renk düzeni nihai tasarım değil.

Lotus kadrosundan pek çok sponsor Renault ile yola devam etti. Bunlardan bir kaçı Microsoft, Total, EMC2 ve Genii. Ancak bazı sponsorlar takım ile yollarını ayırdı. Bidvest, Richard Mille, Saxo Bank ve Yatophone bunlar arasında gösterilebilir.

En önemli ayrılık şüphesiz Pastor Maldonado’nun sponsoru PDVSA’nın takımdan ayrımasıydı. PDVSA’nın yerini Kevin Magnussen’in kişisel sponsoru Jack and Jones geldi. Ancak Jack and Jones, Renault’a PDVSA’nın ödediğinden çok daha azını ödüyor.

Red Bull’un ana sponsoru İnfitiniti ile anlaşan Renault, son olarak sesi sistemi şirketi Devialet ile de anlaşma yaptı.

Toro Rosso

İspanyol petrol şirketi CEPSA, Real Madrid futbol takımının stadyum sponsorluğuyla ilgilenmesinin ardından Toro Rosso ile yollarını ayırdı. Red Bull, arka kanattaki boşluğu kendi Cola markası ile doldurdu.

Toro Rosso Nova Chemicals’ın desteğini kaybederken Red Bull’dan ayrılan Casio ile anlaştı.

Sauber

Marcus Ericsson geçtiğimiz günlerde Sauber’in yeni sponsorlar ile anlaşabileceğni söylemişti. Takım mali açıdan sıkıntılar yaşıyor ve Şubat ayı maaşlarını geç ödedi.

Ekip C35 için birkaç yeni sponsor ile anlaştı ancak bunlar çok daha büyük anlaşmalar değil. Yeni C35’in arka kanadın C34’den farklı olarak IFS, Malbuner Power Clive ve CNBC’nin logoları yer aldı.

Takım ayrıca Oerlikon ile yollarını ayırıp Edox ile anlaştı.

McLaren

McLaren araçları her geçen sezon daha ‘boş’ hale geliyor ancak bu eğilim 2016’da tersine dönmüş gibi görünüyor. Takım geçtiğimiz yıl 2016 için Chandon ile anlaştığını duyurmuştu. Aynı zamanda araca İsviçreli saat markası Richard Mille’nin logoları eklendi. Logoları sadece yan aynalarda yer alan Richard Mille, eski bir Lotus sponsoru.

Ekip ayrıca Johnnie Walker anlaşmasını yeniledi. Böylelikle McLaren ile yollarını ayıracağı iddia edilen Johnnie Walker ile yola devam edilmiş oldu.

Geçen yıl olduğu gibi yan sidepodlar yine boş. Arka kanadın ana bölümünde ise herhangi bir sponsor ismi yer almıyor. Ron Dennis son yıllarda pek çok firma ile görüşmüş olmalarına rağmen isim sponsoru olmadan da hayatta kalabileceklerini söylüyor.

Manor

Geçen yıl Manor’a Flex-Box ve Airbnb sponsor olmuştu. Ancak bu yıl devam etmediler. Ekip arka kanada müzik uygulaması Shazam’ın logolarını yerleştirdi.

Arka kanadın ana bölgesinde ise Rio Haryanto’nun kişisel sponsoru Pertamina yer aldı.

Haas

Renault’un dönüşü öncesinde Haas’ın sarı renkle yarışacağı söyleniyordu. Ancak Haas, kişisel renkleri ile Formula 1’de yarışmayı tercih etti.

Araçta birkaç farklı logo var. Romain Grosjean’ın kişisel sponsoru Richard Mille Renault’dan Haas’a geçti. Bir diğer logo ise Alpinestars oldu. Firmanın logosu yan sidepod kanatlarında yer aldı.

Haas aracın yan sidepodlarında kendi logosunu kullanırken, sidepod kanatlarının üstünde Amerika logoları yer alıyor.

Kategoriler
Özel İçerik

Sigarayı Bırakması Formula 1’in Sağlığını Nasıl Bozdu?

Doksanların ortalarında sigara sponsorlukları Formula 1 ile birlikte anılmaya başlandı. 1995 dünya şampiyonasının en iyi 10 sürücüsünün dokuzunun aracında sigara markalarının logoları vardı. Hatta iç çamaşırlarında bile Marlboro, Rothmans ve benzerlerinin renkleri olabilirdi.

20 yıl sonra ise Avrupa çapındaki reklam yasağından dolayı sigara şirketleri çekilmek zorunda kaldı. Aslında bu spor için zararlıydı, en azından sağlığında büyük tahribat yaptı.

Sigara reklamlarının yasaklanmasını eleştirmeyeceğim, ahlaki açıdan bakarsak bu iyi bir şey. Siyah renkli akciğerler, kalp hastalıkları ve diğer hastalıklardan diğer herkes gibi ben de nefret ediyorum.

how-formula-1-quit-smoking-and-ruined-its-health-body-image-1429174124

Sigara reklamlarının da işe yaradığını biliyorum. Bu insanları sigaraya başlatmasa da başladıkları zaman tercih edecekleri markayı etkiliyordu. Doksanlarda yarışları izleyerek büyüdüm ve sigaraya başladığımda Rothmans, Benson & Hedges ve Silk Cut’ı denedim. Çünkü onlar harika görünen başarılı yarış araçlarının sponsorlarıydı. Fransa’dan Gitanes, Almanya’dan da West aldım. Bu güne kadar beni kızdıran tek şey 2005 ve 2006’da dünya şampiyonu olan Fernando Alonso’nun aracının üzerinde bulunan Japon markasının bir Mild Seven paketini satın alamamış olmamdı. Şu an bile, eski bir içici olarak bu markalara karşı bir zaafım var, motor sporları onları alışkanlık haline getirdi.

O harika araç tasarımlarının da geri gelmesini isterdim. Müthiş görünüyorlardı ve üzerlerinde konuşabiliyorduk. 1997’nin Jordan’ı veya bir sonraki yılki eşek arısı motifli olanı… Her şeyi kazanan McLaren-Honda’nın kırmızı beyaz Marlboro renkleri, Mild Seven’ın mavisi, Lotus’un ikonik JPS siyah/altın tasarımı, Mansell’in şampiyon olduğu Williams’ının Camel sarısı… Daha sayar da sayarım.

how-formula-1-quit-smoking-and-ruined-its-health-body-image-1429174157

Ancak bunun tümü kozmetik şeylerdi, sigara lobisi için tartışırken ten güzelliğinden bahsetmemek aslında en iyisidir.

Göz ardı edilemeyecek olan şey ise sigara şirketlerinin motor sporlarının en büyük sorununu çözmüş olmasıydı: yetenekli sürücülerin yarışması için ödeme yapmak. Ve gittiklerinde bu boşluk hiçbir zaman doldurulamadı. Sporun favorilerini ellerinden alırken onları elektronik sigara ile baş başa bıraktılar. (NiQuitin Williams’a sponsor olmuştu.)

Formula 1 bilgisine sahip herkes paranın spor için ne kadar hayati önemde olduğunu bilir. Bu Bernie Ecclestone’un hayatta kalabilmek için içtiği şeydir ve Monako ve Singapur gibi yarışların dikkat çekmesinin arkasındaki sebeptir. Para tüm bu sirkin yılın dokuz ayında yollarda olmasını sağlayan şeydir. F1 inanılmaz pahalı bir şey: her yıl teknoloji ve sanat eseri bir araç tasarlayıp üret, sonra onu dünya turuna çıkar ve şampiyon olabilmek için sürekli geliştirmeye devam et. Sonra, başa dönüp yeniden başla. Bu ucuz değil.

Sigara şirketleri bunun devam etmesine yardımcı oluyordu. Spora milyonlar döküyorlar ve takımlardan sadece araç üzerine biraz etiket yapıştırmalarını istiyorlardı. Takımlar istedikleri sürücüyü takıma katmak ve ödeme yapmak için rahattılar ve mümkün olan en hızlısını bulmaya çalışıyorlardı.

how-formula-1-quit-smoking-and-ruined-its-health-body-image-1429174385

Çünkü tüm sigara şirketleri kazanmak istiyordu. Üzerinde kendi renkleri olduğu sürece podyumda hangi pilotun olduğunu önemsemiyorlardı ve bu tür bir sponsorluğa atacak ciddi miktarda paraları vardı. 90’ların ortasında Marlboro Formula 1’in en büyük iki takımı Ferrari ve McLaren’a sponsor olmuştu ve aynı zamanda Dünya Ralli Şampiyonası, motosiklet yarışları, Amerikan yarışları ve daha da fazlasına para yatırıyordu. Ancak buna değdi. Michael Schumacher beş dünya şampiyonluğunu aracındaki büyük Marlboro logosu ile kazandı.

Bir sigara markasının işleri değiştirdiği örneklerden birisi de Jordan takımıydı. Benson & Hedges ile uzun vadeli bir sponsorluk anlaşmasına sahip olan takım orta sıralarda olmasına rağmen sponsorluk geliri ile Damon Hill, Heinz-Harald Frentzen ve Giancarlo Fisichella gibi kendini kanıtlamış pilotlarla yarışabilmişti. Asla büyük bir takım olamasalar da sarı araçlarla yarışlar kazanabilmişlerdi. Bu F1 gridini sağlıklı tutmuştu, her ne kadar para kötü bir yerden gelse de.

how-formula-1-quit-smoking-and-ruined-its-health-body-image-1429174238

Bu günlerde orta sıralardaki takımlar sürücülerini ticari sebeplerle seçmek zorundalar. Lotus’un Pastor Maldonado’su Venezuela petrol şirketinden para getirirken Force India ise Meksikalı şirketlerden para getiren Sergio Perez ile anlaşmış durumda. İkisi de hızlı pilotlar ancak kaza yapmaya da meyilliler. Onlar Jordan’da koltuk bulamazlardı, ancak arkasında para olmayan yetenekli pilotlar F1’den uzak kalmak zorunda bırakılıyor.

Bu spor için günde 40 paket Rothmans içmekten daha zararlı bir şey. Evet, F1’de her zaman paralı pilotlar oldu, her zaman da olacak. Ancak gridin yarısı yarışmak için para ödüyorsa bu artık maskaralık haline dönüyor. Burası dünyadaki en elit motor sporu şampiyonası ve tüm bu paralı ortalama pilotlar da nedir?

Bu F1’in izleyenler üzerindeki algısını zedeliyor, izlenme rakamlarını etkiliyor ve mevcut sponsorlar kalmak için daha az para ödüyorlar. Bu kötü bir döngü.

how-formula-1-quit-smoking-and-ruined-its-health-body-image-1429174730

Sponsorlar hakkında konuşurlarken, neredeler? McLaren spordaki en büyük takımlardan ve artık bir isim sponsoruna sahip değiller. Bazı takımların sürücü ile ilgili olmayan sponsorları bir elin parmaklarını geçmiyor. Bize sigara firmaları çekildiğinde birçok yeni şirketin kapıda beklediği söylendi, Coca-Cola, McDonalds ve Adidas’ın F1’in sigara reklamlarından arındırılmasını beklediği söylendi, ancak bu hiçbir zaman olmadı. Büyük markalar F1’e hiç ilgi duymuyorlar.

Ve kısmen bundan dolayı ortam giderek daha da küçülüyor. Artık F1’de 10 takım kaldı ve bunlardan dördü ciddi maddi zorluklar çekiyorlar. Tümü en az bir paralı pilot yarıştırıyor.

Formula 1’in problemleri bundan çok daha fazla, bu sorunlar burada son paragraf olmak yerine bir dizi makale hazırlamayı gerektirir. Belki de bu sorunların her zaman olduğunu, ancak sigara parasının bunları kamufle ettiğini söyleyebilirsiniz. Belki de öyle. Ancak açık olan şey şu, Formula 1 sigarayı bıraktığı andan itibaren sağlığı çok daha kötü bir hale geldi.

NOT: Jim Weeks’in Vice Sports için hazırladığı içeriğin çevirisidir.

Kategoriler
Günün Fotoğrafı

Pastor Maldonado’nun Hüzünlü Ayrılışı

Kategoriler
Günün Aracı

Lotus E22

16677625Lotus tarihinde üretilen 55. araç olan E22, 2014 yılında Martin Tolliday tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü Nick Chester, aerodinamik sorumlusu ise Dirk de Beer’di.

Yakıt ve yağ olarak Total’i tercih eden Lotus, Renault’un ürettiği F1 2014 model V6 turbo motora sahipti.

Romain Grosjean ve Pastor Maldonado’nun kullandığı araç sezon içerisinde 14 kez yarış dışı kaldı.

E22, 19 yarışlık macerasında 2 kez 8. oldu.

 

Yarış Sonuçları

No Yıl Yarış Takım No Sürücü Motor Lastik Grid Yarış
1 2014 Avustralya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 22 Yd ERS
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 21 Yd ERS
2 2014 Malezya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 15 11
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 16 Yd Motor
3 2014 Bahreyn Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 16 12
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 17 14
4 2014 Çin Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 10 Yd Vites Kutusu
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 22 14
5 2014 İspanya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 5 8
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 22 15
6 2014 Monaco Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 14 8
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 15 Yd Yakıt Pompası
7 2014 Kanada Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 14 Yd Kanat
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 17 Yd Güç Kaybı
8 2014 Avusturya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 22 14
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 13 12
9 2014 Britanya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 11 12
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 20 Yd Egzoz
10 2014 Almanya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 14 Yd Güç Kaybı
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 18 12
11 2014 Macaristan Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 14 Yd Kaza
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 20 13
12 2014 Belçika Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 15 Yd Motor
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 17 Yd Egzoz
13 2014 Italya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 17 16
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 16 14
14 2014 Singapur Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 16 13
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 18 12
15 2014 Japonya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 16 15
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 22 16
16 2014 Rusya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 15 17
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 21 18
17 2014 Amerika Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 16 11
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 10 9
18 2014 Brezilya Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 14 Yd Motor
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 16 12
19 2014 Abu Dhabi Lotus 8 Romain Grosjean Renault Pirelli 18 13
Lotus 13 Pastor Maldonado Renault Pirelli 15 Yd Motor
Kategoriler
Formula1 Multimedya NetVizyon Video Galeri

Doğum Günü Şerefine; Maldonado’nun Kazaları

O pole pozisyonu aldıktan sonra duramayıp bariyere çarpan, direksiyonu çevirmeyi unutup spin atan, çimenlerin üzerinden gitmeye çalışırken kaza yapan biri. Bugün 2010 GP2 şampiyonu, 2012 F1 İspanya GP galibi Pastor Maldonado’nun doğum günü…

Kendisine bundan sonraki yaşantısında kazadan uzak günler diliyoruz 🙂

Kategoriler
Formula1

Maldonado IndyCar’da Yarışmaya Yakın

Pastor Maldonado, 2016 yılında IndyCar’da yarışacak gibi görünüyor.

Venezuelalı pilot PDVSA’nın sponsorluğunu çekmesinin ardından Renault’dan gönderilmiş ve koltuksuz kalmıştı.

Portekiz Diario Motorsport’a göre Maldonado Ed Carpenter IndyCar takımı ile anlaşmaya çok yakın.

Habere göre anlaşma önümüzdeki günlerde resmen açıklanacak.

Öte yandan Maldonado’nun ayrılığı hakkında konuşan Pat Symonds “F1’deki tüm sürücülere saygım sonsuz ama Pastor, Valtteri için en iyi akıl hocası değildi”

“Bunu çoğu kez söyledim. 2014 Valtteri’nin ilk gerçek sezonuydu. Neyse ki yanında Felipe Massa gibi gerçek bir akıl hocası vardı”  dedi.

Kategoriler
Formula1 Manşet Özel İçerik

Elif Bekfelavi ile Formula 1 Üzerine

Bildiğiniz gibi bir süre önce xtrabit racing rumuzlu üyemiz bizlere Formula 1 dünyası ile ilgili türlü düşüncelerimizi sorduğu bir soru dizisi göndermiş ve yanıtlarımızı hepinizle paylaşmıştı.

Kaçıranlar, 3 bölümden oluşan bu diziye aşağıdaki linklerden ulaşabilirler.

Adminlere Sorduk Bölüm 1: 2015 Formula 1 Sezonu

Adminlere Sorduk Bölüm 2: 2016’nın Ayak Sesleri

Adminlere Sorduk Bölüm 3: İşler Güçler

O’nun bu fikri bizleri de harekete geçirdi ve aynı şeyi ilk olarak Misak-ı Milli sınırları Formula 1 dünyasının güzel sunucusu Elif Bekfelavi’den istedik.

Elif Bekfelavi,  odağını motorsporları ile sınırlı tutan bir isim değil. İşini yapabilmesi için birçok parçaya bölünmesi gerekenlerden.

Dolayısıyla ilettiğimiz bol miktarda soruyu, hatırı sayılır miktarda zaman ayırıp yanıtladığı için kendisine teşekkür borçluyuz.

Öncelikle röportaj teklifimizi kabul ettiğiniz için teşekkür ederiz.

Elif B. : Asıl ben teşekkür ederim görüşlerime değer verdiğiniz için…

Elif Bekfelavi gün içerisinde arkadaşları ile Formula 1’den, WRC’den, WTCC’den konuşur mu, konuşmak ister mi, yoksa bunlar sadece iş mi?

Elif B. : Elif gün içerisinde, sık sık, ama sadece iki kişiyle Formula1 konuşur, kendi kendine Moto GP konuşur 🙂 İsteyerek ve severek konuşur.

Ülkemizde motorsporları hâlâ -izleyici açısından- kadın gözüyle görülebilen bir oluşum değil ne yazık ki. Yaptığınız işe ve ilgi duyduğunuz bu konulara ailenizin ve arkadaşlarınızın yaklaşımı nasıl, garipseyenler var mı?

Elif B. : Ülkemizde motorsporları bence kadın-erkek ayrımından çok ‘’spor’’ olarak halka uzak. Biz birbirine yakın olmayı seven, selamlaşırken sarılan bir milletiz. Dokunmadığımız ve içinde olamadığımız oluşumlara mesafeli duruyoruz.

Yakınlarım ve arkadaşlarım alıştı artık. Uzakta da olsalar babamla da sık sık hem futbol hem F1 konuşuruz. Annem de haber kanallarında duydukça “senin Vettel şöyle demiş, senin Rosberg bunu yapmış” gibi dedikodular verir.

Formula 1 ve -motorsporları- ilginizi hangi düzeyde görüyorsunuz,  D-Smart yayınları bittikten sonra takibi sürdürüyor musunuz?

Elif B. : Tabi ki sürdürüyorum, pazara kadar değil mezara kadar diye bir tabir duymuştum. Formula 1 ile ilişkimi bu tabir tam anlatıyor.

Kadınları Formula 1’e – ve motorsporlarına- çeken şey nedir? Hız, araçlar, pilotlar ya da …?

Elif B. : Otomobil, sportmen insan figürü, ışıltılı dünya vaadi kadınların ilgisini çekmek için yeterli. Bu büyü ile F1’e yakınlaşınca sportif mücadele ister istemez dikkatinizi alamadığınız bir hal alıyor.

Formula 1’de kadın pilot görmek ister misiniz? Bir -ya da birden fazla- kadın pilotun nasıl bir katkısı olurdu sizce?

Elif B. : Tabi ki “yarışan” bir kadın pilot görmek isterim. Kadınlara has sezgisel bir gücün spora dahil olduğunu düşünsenize…

Bu iş yerine keşke şunu yapabilseydim dediğiniz bir iş var mı?

Elif B. : Keşke sadece işimi yapabilseydim.

IMG_48450

Yaptığınız TV programlarının sürelerinin uzatılmasını ister miydiniz, bu yönde bir çalışma oldu mu?

Elif B. : Tabi ki isterdim. TRT’de çok doyurucu bir program yapıyorduk. Yerinden yayınlarla Türk izleyicisine %100’e yakın içerik sunuyorduk. Sadece özel röportajlarla değil Formula1’in o hafta sonu bulunduğu şehre etkisine kadar her yönünü yansıtıyorduk. Yeniden aynı yoğunlukta yayın koşuşturmacasında olmayı çok isterim.

Formula 1 son dönemde ciddi bir taraftar kaybı yaşıyor. Bunda motorların eski gücünde olmaması, seslerin kötüleşmesi ve çeşitli takımların baskınlığının etkili olduğu düşünülüyor. Aynı şekilde düşünüp ilginizi kaybettiğiniz oluyor mu?

Elif B. : Tabi ki çok etkiliyor. Ben bunlara ek olarak kuralların sürekli değiştiriliyor olmasının da rahatsızlığı içindeyim… Her şeye rağmen dünya hala Formula 1 izliyor. Çünkü bu oyunu iyi pazarlıyorlar.

Formula 1 severlerin büyük kısmı eski Formula 1’i özlediğini söylüyor. Sizce yeni düzenlemeler Formula 1’in DNA’sına aykırı mıydı? Maliyetleri kısalım derken Formula 1’e zarar mı verildi?

Elif B. : Schumacher – Hakinen döneminde F1 tarihinin en rekabetçi yılları yaşandı. Bence o günlerin kurallarına geri dönülmeli. Test serbestisi vardı, maliyetleri kısmak için sürekli sınırlandırıldı. Dengeli bir yarış yaratmak isterken güçsüz bir rekabet çıktı ortaya. Sonuçta yine bir veya iki marka yarışıyor. Bırakın herkes istediği kadar harcasın test yapsın geliştirsin. Yine iki marka zirveye oynayacaksa bari güçlü bir rekabet olsun.

Günümüz Formula 1 yarışlarını izlerken sıkıldığınız oluyor mu? Yanıt evet ise özellikle hangi yarışlar?

Elif B. : Hayır olmuyor. Çünkü her yarışın farklı bir anlamı olduğunu, sporun farklı bir özelliğini gösterdiğini bilerek izliyorum. Bana bazen şöyle sorular geliyor; ‘’sence 1 şansım olsa hangi piste gideyim? Hangi yarışı izleyeyim?’’ Bende bu soruya ‘’yarıştan ne bekliyorsun ona göre cevap vereyim’’ diyorum.

Eğer sporun kültürüne yakın olmak istiyorsan İngiltere GP/Silverstone, Belçika GP/Spa veya İtalya GP/Monza.

Eğer ihtişam görmek istiyorsan Monaco GP, farklı bir deneyim yaşamak istiyorsan da Singapur GP, diye cevap veriyorum.

Formula 1 2005 yılında büyük umutlar ile Türkiye’ye geldi. Fakat 10 yılı bile tamamlayamadan 2011 yılında takvimden düştü. Sizce eksik olan şey neydi? Yeterli ilgi yok muydu, yoksa yeterli desteği mi görmedi?

Elif B. : Bernie Ecclestone 7 yılın sonunda sözleşmeyi uzatmak için 26 milyon Dolar talep etti. Yetkililer bu rakama yanaşmadılar. İşin özeti biraz da budur. Pistin tüm sezon işleyip sürekli gelir elde etmesini sağlayamadık. Aslında ilgi biraz uygulanan bilet fiyat politikası, medyanın ‘’F1 zengin sporudur’’ etkisi yaratması nedeniyle arttırılamadı. Genç nüfusu yönlendiremedik. Oysa İstanbul Formula 1 sayesinde tarihi imajına teknoloji yarışı sayesinde genç bir hava katmıştı. Doğru fiyatlama ile ve iyi bir organizasyonuyla %85 doluluk çok rahat sağlanabilirdi kanaatindeyim. Tekrar gelmesi konusunda hala umudumu yitirmiş değilim. (Gülerek) O Formula1 buraya gelecek!

Birçokları İstanbul Park’ın artık ikinci el oto pazarına dönüştüğünü düşünüyor. İstanbul Park’ın bugünkü kullanımıyla ilgili düşünceleriniz nelerdir?

Elif B. : Orası bir yarış pistidir. Hala Avrupa’nın en iyi asfalt yüzeylerinden biri olduğunu biliyoruz. Yılın en az 10 ayında yarışlara açık olmalı. Onun dışındaki tüm faaliyetler yapılış amacı ve doğasına aykırı.

2016 sezonunun başlamasına 20 gün kadar kaldı. Yayınların kimin tarafından yayınlanacağı henüz belli değil. Bu konuda bilginiz var mı? Fanlarımıza ne söylemek istersiniz?

Elif B. : F1 ‘in yayınlarının Türkiye’deki kaderi hiç değişmiyor. Son dakikaya kadar yayıncı anlaşması yapılamıyor. Bunun detaylarını bilemiyorum. Tahminim, F1 yayın hakları televizyon kanalları için oldukça pahalı. Reklam ve sponsorluk desteği olmayınca kanallar ilgilenmiyor. Bu yıl da son dakika belli olacağını düşünüyorum. Bir açık kanal değil, mevcut platformlardan birisi alabilir. Ama hangisi derseniz yüksek ihtimalle Digiturk olur diye tahmin ediyorum.

McLaren 2014 yılında Mercedes motoru ile şampiyon olamayacağını düşünüp Honda motoruna geçti. Ancak beklentilerin çok uzağında kaldı. Sizce yanlış giden neydi? Honda’ya geçerek hata mı yaptı? Mercedes motoru ile devam edip ikinciliğe razı mı olmalıydı?

Elif B. : Sizin de bildiğiniz üzere, Mercedes takımı ile bir sezon daha motor anlaşması olmasına rağmen McLaren Japon üretici Honda ile görüştüğünü açıkladı. Bu açıklamanın ardından Mercedes bilgi paylaşımını azalttı. Sezon sonunda Mercedes ile yollarını ayıran McLaren eski efsane partneri Japon motor üreticisi Honda ile uzun soluklu bir anlaşmaya imza attı. Hata yaptığını düşünmüyorum. Sonuçta gelişim adına uzun soluklu bir yola çıktılar ve ilk sezonun çok da iyi geçmeyeceği belliydi.

Alonso bildiğiniz gibi 5 yıllık Ferrari macerasının ardından 2015 yılında McLaren Honda’ya geçti ve burada tam anlamıyla bir “felaket” ile karşılaştı. Alonso Ferrari’den ayrılarak doğru mu yaptı? Böyle bir değişikliğe ihtiyacı var mıydı?

Elif B. : Alonso yanlış zamanda yanlış yerde olmak konusunda bir uzmanlığa sahip…

Şaka bir yana bence asıl düşüş Ferrari’ye ait ve Alonso takımı bir yere kadar yukarı taşıdı. Hem de takım arkadaşı Kimi Raikkonen ona hiç yardımcı olmamasına rağmen…

Bir süre sonra Vettel ve Bianchi’nin ismi sıkça geçmeye başlayınca Alonso da Ferrari’ye yardım etmekten vazgeçti. Biz D-Smart Formula1 Özel programlarımızda bunu sık sık konuştuk; ‘’Alonso gidecek de nereye gidecek?’’

Bildiğiniz gibi o dönem boş koltuk sayısı yok denebilecek kadar azdı. Formula1 ‘de kalmak Alonso için önemliydi. Bence bu sebeple Ferrari ile 1 sezon daha anlaşması olmasına rağmen McLaren’in teklifini kabul etti. Alonso’nun sözleşmesinde bulunan kritik bir madde sayesinde
Ferrari ile yollarını ayırabildiğini de ekleyelim. Honda motorlu McLaren’in Alonso gibi medya, reklam ve sponsor gücü olan bir şampiyona, Alonso’nun da bir F1 koltuğuna ihtiyacı vardı. 

 Ayrıca hatırlarsanız Ferrari o dönem yönetimsel açıdan çok karışıktı.

Hamilton geçen yıl elde ettiği zaferler ile tarihin en çok kazanan üçüncü pilotu oldu. Vettel ise Hamilton’u 1 galibiyet geriden 42 galibiyet ile takip ediyor. Sizce bu iki pilottan birisi Michael Schumacher’in 91 galibiyetlik rekorunu veya  diğer rekorlarını kırabilir mi?

Elif B. : (Gülerek) Bence ikisi de bu rekoru veya rekorları kıramadan emekli olur.

Mercedes ya da bir başka takımın 3-4 sezonluk dominasyonunun Formula 1’e zarar verdiğini düşünüyor musunuz?

Elif B. : Hem evet hem hayır.

Evet, çünkü izleyici olarak kimin kazanacağını bilerek izlemek zevk vermeyebiliyor bazen. Hayır, çünkü başı çeken takım diğer takımların gelişimi için referans oluyor.

Bir şey daha var eklemek istediğim; başarıyı cezalandıramazsınız.

2016 için bir favoriniz var mı? Ferrari Mercedes’i yakalayabilir mi?

Elif B. : Yakalamasını çok isterim. Hatta sadece Ferrari’nin değil başka bir takımın da adı geçebilir bu mücadelede, ancak testlerde de görüyoruz ki Mercedes gerçekten bu sezon da çok güçlü.

2016’da yine bir Mercedes savaşı izlersek, Rosberg bu sefer şeytanın bacağını kırıp şampiyon olabilir mi?

Elif B. : Rosberg’in bu sezon sadece takım arkadaş Lewis Hamilton’ı geçmesi asla yetmez. Şampiyon olmak dışında bir şansı yok. Arkasından yetişen çok yetenekli pilotlar var. Mesela, Pascal Vehlein, Esteban Ocon  gibi… Rosberg 2010 sezonundan beri Mercedes’in bir koltuğunda ve böylesi güçlü bir otomobille artık şampiyon olmalı.

  IMG_3336 Gelelim Raikkonen’e. Raikkonen güçlü bir 2013 yılının ardından Ferrari’ye döndü. Ancak 2014 onun için pek iyi geçmedi. 2015 yılında ise zaman zaman kendisinden kaynaklanmayan sorunlar yaşasa da çoğu zaman Vettel’in temposunda değildi. Sizce Raikkonen artık yaşlandı mı? Bu performansı neye bağlıyorsunuz?

Elif B. : Kimi’ye iyi araç verirseniz, o da size %100 performans verir. Bu denklem bu kadar basit.

Formula 1’de paralı pilot sayısında önemli bir artış var. Bunun en büyük örneği 50 milyon dolarlık sponsoruyla Maldonado. Performansına gelirsek 95 yarışta 32 kez yarış dışı kalmış ve sadece 14 yarıştan puan ile ayrılmış. Sizce F1’de bu tarz paralı pilotlar olmalı mı?

Elif B. : Tabi ki hayır. Tanrı hepimizi korusun. Amin… Nitekim Pastor Maldonado’nun sponsoru parasını pilotundan çekti.

Formula 1’de sınırsız yetkiye sahip olsaydınız değiştireceğiniz ilk şey ne olurdu?

Elif B. : Tüm samimiyetimle söylüyorum, herhangi bir takımın 1 koltuğunu 1 Türk pilota vermek için çok çalışırdım.

Bildiğiniz gibi Michael Schumacher 2010 yılında Formula 1’e geri döndü. Ancak beklentilerin çok uzağında kaldı ve 2012 yılının sonunda yeniden emekli oldu. Sizce spora dönüşü yanlış mıydı?

Elif B. : Schumi’ nin geri dönüşü asla yanlış değildi. Aksine Mercedes’in geri dönüşüne bir cesaretti. Schumi ‘nin hem spora, hem sporun gelişimine, hem tarihe yazdığı rekorların kırılması ne denli zor rekorlar olduğunu, hem F1 markasına katkısını saatlerce anlatabilirim.

Schumacher ne yazık ki 2013 yılının sonunda ciddi bir kaza geçirdi. O günden itibaren aldığımız tek olumlu haber komadan çıkması ve evinde rehabilitasyon sürecine başlamasıydı. Ailesi sağlık durumu hakkında oldukça titiz davranıyor ve spekülasyon çıkmasına izin vermiyor. Ancak Schumacher geniş bir fan kitlesine sahip. Taraftarları onun sağlık durumunu bilmek istiyor. Ailenin bu tutumu hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce Schumacher’i yeniden görebilecek miyiz?

Elif B. : Ailenin tutumunu doğru buluyorum. Haberlerin kamuoyuna tek bir kaynaktan doğru ve güvenilir şekilde yansıması çok önemli. Dünya gerçekten bir tüketim çılgınlığı içinde. Haberleri de çok çabuk tüketip ciddiyetlerini çok çabuk unutuyoruz. Michael Schumacher bir spor dalının çok önemli bir figürü. Sevseniz de sevmeseniz de gerçek bu böyle. Yıllarca çalışıp kazanılmış bir saygının üç beş yanlış haberle zedelenmesi etik değil.

Doğrusu ben de bir Schumacher fanı olarak daha çok haber almak isterim. Ancak paparazzilerin ailenin özel hayatına, çocuklarına yaptıkları baskıyı duyunca çok da gereğinin olduğunu düşünmüyorum haber sayısının fazlalığını… Bu ağır bir süreç ve eğer Michael Schumacher’in sağlığına kavuşmasını istiyorsak ailesine destek olmamız gerekiyor. Şunu da ekleyeyim; kazanın üzerinden çok zaman geçti. Ancak kazanın çok ciddi bir kaza olduğunu ve hayatta kalmasının bile bir mucize olduğunu unutmayalım. Uzun seneler Schumi’nin hayatına dahil olmuş arkadaşlarımla yaptığım konuşmalardan anladığım şu, Michael Schumacher’i bir daha yürürken göremeyebiliriz.    

Jules Bianchi. Formula 1 dünyasında hayatını kaybeden son pilot. Kaza ve pistte yaşananlar hakkında çok konuşuldu. Sizin düşünceleriniz, hissettikleriniz neler?

Elif B. : Kaza anını canlı izlemek, sonrasında canlı yayın yapmak çok zordu. Açıkçası ekranda her ne kadar umut dolu konuşmaya çalışsak da kazadan kurtulamayacağını hissetmiştik. Hem de sadece ben değil stüdyodaki tüm arkadaşlarım.

 Çok genç ve gelecek vadeden bir pilottu. Ferrari Kimi’den sonra koltuğa Jules’un oturmasını istiyordu. Jules’un enerjisi ve başarıları Ferrari’ye özlediği günleri getirebilirdi. Ancak ne yazık ki Bianchi’yi kaybettik.

Eklemek istedikleriniz:

2016 sezonunun başlamasına çok az kaldı. Ben de tüm F1 severler gibi gün sayıyorum. Klişe değil bu söylediğim. (Gülerek) Gün saymak kelimesinin ne anlama geldiğini F1 severler çok iyi bilir.

Yeni sezonun keyfini hep birlikte çıkaralım.

IMG_1636