Kategoriler
Formula1

FIA Monako’da Lastik Basınçlarını Daha Yakından İnceleyecek

FIA bazı takımların lastik basınçlarındaki kısıtlamaları aşmanın yolunu buldukları yönündeki şüpheler ile ilgili incelemelerini Monako GP’sinden itibaren artırıyor.

Geçtiğimiz yılın İtalya GP’sinden bu yana FIA lastiklerde asgari başlama basıncını zorunlu kıldı ve takımların lastiklerle sorunlar yaşamalarının önüne geçmeye çalıştı.

Bu basınçlar takımların istediklerinden çok daha fazla ve resmi ölçümden sonra basınçları düşürebilen takımlar bu konuda açık şekilde avantajlılar.

Bazı takımların hileye başvurduğundan şüphe ediliyor, jantları ısıtmak veya McLaren’ın bu ay ortaya attığı jantlarda çift katmanlar kullanmak gibi.

FIA çift katmanlı jantların kural dışı olduğunu açıkladı ve daha derin inceleme ile takımlara ne yaptıklarının daha yakından inceleneceği söylendi.

Önümüzdeki yarıştan itibaren takımlar lastik basınç verilerini FIA’nın standart veri kaydedici cihazına CAN protokolü üzerinden göndermek zorundalar.

Takımlara gönderilen belgelerde FIA basınçların standart Psi olarak kaydedileceğini ve takım telemetrisine gönderilenlerden bağımsız olarak modifiye edilmemiş olmaları gerektiğini söyledi.

Değişiklik herhangi bir takıma ceza verilmesi için kapı açmayacak, ancak FIA’nın takımların neler yaptıklarını daha iyi anlamasını sağlayacak.

Eğer FIA bazı takımların istenmeyen şekilde davrandıklarını keşfederse bu daha sıkı tedbirler ve basınçların takip edilme şeklinde değişikliğe yol açabilecek.

Takımların basınçlarla oynayıp oynamadıkları sorulduğunda Pirelli’den Paul Hembery: “Sıkça basınçları 3-4 Psi yükselttikten sonra araçlar kalkarken bu 3-4 Psi’lık artışı göremiyoruz. Muhtemelen yarısı gibi oluyor. Yani bir şeyler oluyor.”

Bazı takımların bunu yaptıkları son birkaç haftada şüphe yaratırken bazılarında ise bu durumun çok uzun zamandır geliştiği söylendi.

“İlk sinyaller belki de geçtiğimiz yıldandı.”

Williams’ın teknik patronu Pat Symonds FIA’nın lastik basınçlarını kontrol ederken zorlu bir işe giriştiğine ve sürüş halinde basınç sınırını takip etmenin kolay olmayacağına inanıyor.

“Sorun lastik basınç sensörlerinin iyi ancak mükemmel olmadıkları, içlerinde elektronikler var ve biz aslında bu elektronikleri çalışma sıcaklık aralıklarının üzerinde çalıştırıyoruz.”

“Bu yüzden onlar sık sık arıza yapıyor. Dayanıklılık olması gerektiği gibi iyi değil. Eğer bu kural olursa ne olacak? Çok daha fazla arıza mı göreceğiz? Bu çok şüphe uyandıran bir konu.”

“Eğer bu kurallaşırsa, bunun ortak bir cihaz olması gerekiyor. Yani önümüzde uzun bir yol var. Bazı takımlar kendi sensörlerini üretiyor çünkü pazarda iki temel seçenek ve ve ikisi de sıcaklıkla bozulabiliyor, ancak bazı takımların kendi sensörlerini yaptığını biliyorum.”

Sensörlerle ilgili dayanıklılık endişeleri Cuma günü Palmer’in Renault’sunun patlayan lastiğindeki sensör ile dayanak kazandı. Sensör lastik parçalandığında bile 19.6 Psi göstermeye devam ediyordu.

Hembery: “Bu lastik patladıktan sonra bize verilen son sinyal. 19.5 ise alt sınır.”

Kategoriler
Formula1

Formula 1 Halonun Bir Başka Versiyonunu Değerlendiriyor

 

Williams’ın Teknik Patronu Pat Symonds, Formula 1’in halo tarzı kapalı kokpit sisteminin bir başka versiyonu üzerinde çalıştığını söyledi.

Monaco’da gerçekleştirilecek kritik toplantıda öncesinde FIA’nın Ferrari’nin halosu ile Red Bull’un aeroscreen tarzı kapalı kokpit tasarımı arasında bir sistemi değerlendirdiği düşünülüyordu.

Ancak Symonds, haloya alternatif bir tasarım daha çıktığını ortaya çıkardı.

Symonds “Cuma günü Monaco’da Teknik Kurallar Toplantısı olacak ve Charlie Whiting o zaman tam olarak nerede olduğumuzu öğreneceğimizi söyledi.”

“Ferrari’nin kış testlerinde denediğine göre farklı bir ikinci halo tasarımı var. Bakalım Monaco’da neler olacak.” dedi.

FIA bu konuda karar vermek için 1 Temmuz’u son tarih olarak belirledi. Bir sistem olacaksa onun bu tarihe kadar netleşmesi gerekiyor.

 

 

 

Kategoriler
Formula1

Massa ve Williams Fikir Ayrılığı Yaşıyor

Felipe Massa ve Williams teknik patronu Pat Symonds takımın sıralamalara olan yaklaşımını değiştirmesinin gerekip gerekmediği konusunda kararsızlar.

Massa ilk seanstaki ilk sürüşünde trafikte kalınca iyi bir zaman elde edememiş ve ikinci sürüşünde de yeterli zamanı olmamıştı.

Brezilyalı, takımının kendisine sadece tek bir zaman turu hakkı verdiği için hatalı olduğunu düşünüyor.

“İlk seansta çok geç çıktık ve diğer takımların çoğu bizden önce çıkmıştı.”

“Eğer bir şekilde temiz bir tur atamazsanız tekrar çıkmanız gerekir, bu da diğer takımların yaptığı bir şey.”

“İlk turumda trafik vardı, geçemedim ve tekrar çıkacak zamanım olmadı. Denedik ancak hatalı bir zaman planıydı.”

Takımının bu tek tur planının değişip değişmemesi gerektiği sorulduğunda Massa: “Bence öyle, puanlar almak için hiçbir fırsatı kaçıramayız.”

“Puanlar almak için buradayız ve sıralama da bunun bir parçası. Her zaman harika bir iş çıkarmalıyız ve sıralamalar da yarışın sonunda iyi puanlar almak için büyük bir öneme sahip.”

Ancak Symonds trafikle bile Massa’nın geçişler yapıp iyi bir tur atabilmesi gerektiğini, bu yüzden diğer seanslar için lastik sakladıklarını düşünüyor.

“Bence ikinci bir sürüş olsaydı iyi olabilirdi, ancak bunu yapmak zorunda olmasaydık daha da iyi olurdu.”

“Önünde birkaç araç vardı ve onlar onu biraz geride bıraktı, ancak bugün ikinci bir sürüş yapmayı planlamıyorduk. Bence bunu çok ağır ödedik, bu da utanç verici.”

Symonds daha sonrası için lastik saklamalarının önemli olduğunu çünkü teoride bunun Williams’ın yükselebilmesi için önemli olduğunu söyledi.

“Yarışmak her şeyi sınırlarda yapmaktır, güvende olmak diye bir şey yoktur. Her şey azami performansı alabilmek içindir.”

“Hadi Q1’de iki tur atıp lastikleri harcayalım diyebilirsiniz. Ancak gerideyseniz tek atışta işi bitirmeniz gerekir.”

“Bence burada beklediğimizden biraz daha sıkışıklık oldu, ancak bir turda iki araca takılmak beklenmedik bir şey.”

Takımın yaklaşımının değişmesine gerek olup olmadığı sorulduğunda Symonds: “Bence bunu analiz etmeye devam etmeliyiz, tekrar bakmak için de beklememiz gerekiyor. Ancak ilk cevabım hayır olurdu.”

“Q1 bir rekabet değil. Sıralamalara yaklaşımı iyi anlamamız önemli, orası rekabet değil.”

“Q2’de rekabet başlıyor ve Q3 elbette bir rekabet ortamı. Buralarda düşünmeniz gerekiyor. Ancak siz her zaman Williams’ı korkak oynamakla suçluyorsunuz!”

Kategoriler
Formula1

Williams “Lastik Testleri Avantaj Sağlayabilir”

Williams takımı, Pirelli için gerçekleştireceği 2017 lastik testinin kendilerine avantaj sağlayabileceğini düşünüyor.

Pirelli büyük kural değişiklikleri öncesinde 25 araç günü testini garantiledi ve bu kapsamda 5 takım kendisine 2015 aracını sunacak. O 5 takımdan birisi Williams.

Pat Symonds “Doğal olarak bir sürü lastik getirip hangisini sevdiğimizi soracaklar. Bu tam olarak bilimsel değil ancak herkes farklı lastikleri sevdiğini söyleyebilir.”

“Aracı o özelliklere göre ayarlamak zorlu olacak ancak karşılığı olabilir.”

“Aracın ön tarafı açısından tamamen boşa gitmiş çalışma olmaz. Bir çok iyi tasarımı kullanabiliriz… Modifiye edilmiş araçtaki parçaların gelecek sene kullanılacağını söylemiyorum ancak o tür şeyleri nasıl ayarlayacağımızı öğrenmiş olacağız.”

“Aracın arka tarafı ve aerodinamiler oldukça kolay ancak Charlie Whiting ile bazı şeyleri nasıl yapacağımızı konuşmamız lazım.”

“Pirelli’nin kilometre başı ne kadar ödeyeceğini biliyoruz ancak şu anda tüm detaylar belli değil.” dedi.

 

 

 

 

Kategoriler
Formula1

Symonds “Williams Strateji Ekipmanları Açısından Rakiplerinin Gerisinde”

Pat Symonds, strateji ekipmanları açısından Williams’ın rakiplerinin gerisinde olduğunu söyledi.

Yeni lastik kurallarıyla birlikte yarış stratejileri artık daha önemli bir hal aldı. Symonds, takım olarak bu konuda yeniden yapılanma sürecinde olduklarını söyledi.

Symonds “Biz yeniden yapılanma sürecinde olan bir takımız ve stratejiyi ve her şeyi kontrol etmek için alışkın olduğum bazı araçlara burada sahip değilim.”

“2.5 senenin ardından bu size ilginç gelebilir ancak gerçek bu.”

“Bu tür şeyleri sıfırdan oluşturmak zaman alıyor ve ne yazık ki bazı hatalarımız oldu. Bu yüzden bu süreçte hala bazı eksikliklerimiz var.”

“Yarış öncesi sorun değil ancak diğer insanların kullandıkları canlı strateji cihazları hala burada yok.” dedi.

 

 

 

Kategoriler
Günün Aracı

Williams FW36

16677625Williams tarihinde üretilen 44. araç olan FW36, 2014 yılında Ed Wood tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü Pat Symonds, aerodinamik sorumlusu ise Jason Somerville’ydi.

Yakıt ve yağ olarak Petrobras’ı kullanan Williams, Mercedes’in ürettiği PU106A model V6 turbo motora sahipti.

Valtteri Bottas ve Felipe Massa’nın kullandığı araç 5 kez yarış dışı kaldı.

FW36, 19 yarışlık macerasında 1 pole pozisyonu ve 9 podyum elde etti.

 

Yarış Sonuçları

1 2014 Avustralya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 9 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 15 5
2 2014 Malezya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 13 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 18 8
3 2014 Bahreyn Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 7 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 8
4 2014 Çin Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 6 15
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 7 7
5 2014 İspanya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 9 13
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 4 5
6 2014 Monaco Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 16 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 13 Yd Motor
7 2014 Kanada Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 5 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 4 7
8 2014 Avusturya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 1 4
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 2 3
9 2014 Britanya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 15 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 14 2
10 2014 Almanya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 3 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 2 2
11 2014 Macaristan Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 6 5
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 8
12 2014 Belçika Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 9 13
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 6 3
13 2014 Italya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 3
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 4
14 2014 Singapur Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 6 5
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 8 11
15 2014 Japonya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 6
16 2014 Rusya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 18 11
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 3
17 2014 Amerika Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 4
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 5
18 2014 Brezilya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 3 3
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 4 10
19 2014 Abu Dhabi Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 2
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 3
Kategoriler
Formula1

Williams’ın Fren Kanallarıyla İlgili Ayarı Değişikliği Lastik Patlamasına Sebep Olmuş

Williams takımı, Çin GP öncesi gerçekleştirilen 1. antrenman seansında Felipe Massa’nın iki defa lastik patlatmasına bu hafta sonu için yaptıkları ayar değişikliklerinin sebep olduğunu açıkladı.

Williams pilotu bu sabah art arda 2 defa lastiğin janttan çıkmasıyla spin attı ve takım bu olayları incelemeye aldı. Valtteri Bottas’ın da benzer bir sorunla karşılaştığı ancak lastiği yerinden çıkmadığı için şanslı olduğu belirtildi.

Pat Symonds “Aracı ayarlarken yaptığımız bir şey jant hatasına neden oldu. Daha fazla fren kullanmayla alakalıydı ve görmesi kolay değildi.”

“Sorunun ne olduğunu anlar anlamaz bunu değiştirdik ve öğleden sonra sorun olmadı.”

“Öğleden sonra sorunsuz bir şekilde çok fazla tur attık bu yüzden mutluyuz.”

“Frenler Bahreyn’dekiyle aynıydı ancak çok ufak bir değişiklik vardı.” dedi.

Felipe Massa “Sorunun ne olduğunu tam olarak bilmiyorsanız bu sizi etkiler çünkü lastik patladı mı yoksa patlamadı mı bilmiyorsunuz.”

“Ancak takım sorunu anlıyorsa önemli olan budur. Onlara güveniyorum.”

“Tabi ki bu tür şeyler olduğunda her zaman endişelenirsiniz. Jantta sorun yaşadık ve bir seanstan diğerine bazı değişiklikler yaptık. Sorun çözüldü.”

“Önemli olan bu ancak çok olumlu bir gün olmadı çünkü bir seansı kaçırdım. İkinci seansta tur atmayı başardım ancak tam gün çalışsaydım daha iyi olurdu.”

“Yarınki iki seansta koşullar değişebilir, yağmur yağabilir ancak her şeye hazır olmamız lazım.” dedi.

Valtteri Bottas “Mühendislerimle seans arasında sohbet ettim ve onlar detaylı olarak neler olduğunu açıkladılar. Bu yüzden araca binerken güvendeydim.”

“Bir şeyler olacaksa olur. Korkmanın bir manası yok.” dedi.

 

 

Kategoriler
Formula1

Haas’ın Başarısı Herkesi Mutlu Etmedi

Haas’ın ilk iki yarışından iyi sonuçlar ile ayrılması rakiplerini mutlu etmemiş gibi görünüyor.

Ferrari ve Dallara gibi güçlü ortaklıklarla Formula 1’e giren Haas ilk yarışında 6, ikinci yarışında ise 5. oldu.

Ecclestone “Haas temelde Ferrari. Şuanda Ferrari’nin performansını görüyoruz” dedi.

Williams’tan Pat Symonds “Durum giderek daha kötü bir hal alıyor. Sistem artık tamamen yıpranmış durumda. Haas’ın yaptığı şey onlar için iyi değil. Böyle devam edilmemeli” dedi. Tüm bunlara rağmen Ferrari keyifli görünüyor.

Arrivabene “Onların sonuçlarından etkilendim. Çok çalıştılar. İyi performans ortaya koyuyorlar. Ferrari motoru kullanmalarından memnunuz” dedi.

Kategoriler
Formula1

Symonds “Haas Modeli F1’de Markalar Şampiyonasını Yok Eder”

Williams’ın Teknik Patronu Pat Symonds, Haas’ın Ferrari ile olan derin ortaklığı sonucu F1’e girme şeklinin Formula 1’deki markalar şampiyonası statüsüne zarar vereceğini söyledi.

Avustralya’da ilk kez Formula 1 yarışına çıkan Haas takımı, Romain Grosjean ile 6. olmayı başardı. Haas’ın bu başarısında izin verilen tüm parçaları Ferrari’den almasının etkisi var.

Symonds “Üretici olma statüsü adım adım bozuluyor. Bazıları bunun tamamen silinmesini istiyor.”

“Haas’ın yaptığı kendisi için iyi bir şey ancak F1 bu şekilde mi ilerlemeli gerçekten emin değilim.”

“Bu tabi ki yasal ancak F1’in istediği şey gerçekten bu mu? Emin değilim.”

“İzin verilen parçaları ilk defa listelediğimizde, o uzun listenin oldukça faydalı olacağını düşünmüştüm.”

“Şansıman gibi çok pahalı ancak çok düşük performans etkisi olan şeyler vardı. Ancak durum gittikçe daha da kötüleşti.”

“F1’in markalar üzerinde daha çok etkili olmasını tercih ederim.” dedi.

Kategoriler
Formula1

Symonds: Haas’ın Yaklaşımı Yanlış

Williams’ın teknik şefi Pat Symonds Haas’ın spora giriş şekli ile birlikte F1’in yanlış yönde ilerlediğini düşünüyor.

Haas kendisinin ve sezonun ilk yarışında Romain Grosjean’la kırmızı bayrak periyodunu iyi değerlendirince altıncı bitirmişti ve ses getirmişti.

Ancak Symonds takımların müşteri aracı rotasında ilerlemesinden endişe ediyor.

“Bence bir üretici olmanın şartları adım adım ihlal ediliyor. Ve bazıları da bunu kullanıyor.”

“Haas’ın kendisi için iyi olanı yaptığını düşünüyorum, ancak F1’in gitmek istediği yolun bu olması gerektiğinden emin değilim.”

“Bu tamamen yasal, ancak F1 tam olarak bunu mu istiyor? Emin değilim.”

Haas Ferrari ile yakın bir birliktelik içinde ve motorlarla birlikte izin verilen parçaların hepsini Ferrari’den tedarik ediyor.

Symonds paylaşımına izin verilen parçaların artmasının üreticileri öldüreceğini düşünüyor.

“Bence bu izin verilen parçalar olduğunda, bunun ilk hali uygulandığında uygundu.”

“Bu size değeri yüksek ancak performans etkisi az olan vites kutusu gibi şeyleri satabilmenize izin veriyordu. Ancak bu liste büyüdü ve bazıları daha da ileriye gittiler.”

“F1’in üreticiler üzerine daha fazla yoğunlaşmasını tercih ederim.”