Kategoriler
Günün Aracı

Williams FW36

16677625Williams tarihinde üretilen 44. araç olan FW36, 2014 yılında Ed Wood tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü Pat Symonds, aerodinamik sorumlusu ise Jason Somerville’ydi.

Yakıt ve yağ olarak Petrobras’ı kullanan Williams, Mercedes’in ürettiği PU106A model V6 turbo motora sahipti.

Valtteri Bottas ve Felipe Massa’nın kullandığı araç 5 kez yarış dışı kaldı.

FW36, 19 yarışlık macerasında 1 pole pozisyonu ve 9 podyum elde etti.

 

Yarış Sonuçları

1 2014 Avustralya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 9 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 15 5
2 2014 Malezya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 13 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 18 8
3 2014 Bahreyn Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 7 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 8
4 2014 Çin Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 6 15
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 7 7
5 2014 İspanya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 9 13
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 4 5
6 2014 Monaco Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 16 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 13 Yd Motor
7 2014 Kanada Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 5 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 4 7
8 2014 Avusturya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 1 4
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 2 3
9 2014 Britanya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 15 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 14 2
10 2014 Almanya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 3 Yd Kaza
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 2 2
11 2014 Macaristan Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 6 5
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 8
12 2014 Belçika Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 9 13
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 6 3
13 2014 Italya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 3
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 4
14 2014 Singapur Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 6 5
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 8 11
15 2014 Japonya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 7
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 6
16 2014 Rusya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 18 11
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 3
17 2014 Amerika Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 4
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 5
18 2014 Brezilya Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 3 3
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 4 10
19 2014 Abu Dhabi Williams 19 Felipe Massa Mercedes Pirelli 4 2
Williams 77 Valtteri Bottas Mercedes Pirelli 3 3
Kategoriler
Özel İçerik Teknik

Teknik Analiz: Williams FW38

Williams 2015 aracındaki zayıf yönlerini geliştirmek için sıkı çalıştı, ancak 2016 aracındaki çözümler bundan daha fazlası var mı? Autosport’tan Craig Scarborough bunu analiz etti.

Geçtiğimiz yıl Williams Mercedes’e görece hızını korumuştu, ancak Ferrari ve Red Bull bu ikili arasındaki boşluğa doğru adımlar atmıştı.

2014’ün düşük hava dirençli yüksek hızlı FW36’nın özellikleri devam etmesine rağmen aracın mekanik paketi artık geride kalmaya başlamıştı. FW37 ıslak zeminde ve düşük hızlı virajlarda yavaş kalmışken diğer durumlarda da lastiklerini doğru çalışma aralığına getirmekte zorlanmıştı.

Bu sorunları iyi bir şekilde analiz eden takım kış gelişiminde bunları çözmeye odaklandı ve yeni pakete hız eklemeyi de ihmal etmedi.

Araca bakınca ilk başta çok az şeyin değiştiğini düşünebilirsiniz. Aracın harika renk tasarımı ve kısa burun yapısının görsel etkisi devam ediyor.

Ancak aracın süspansiyonları, sidepodları ve arka kısmında çok görünmese de önemli değişiklikler var.

1455965465

Burun yapısı eskisi ile çok benzer olsa da testler için tamamen yeni bir burun yapısının geldiği söylentileri oldukça kuvvetli. Ön kanat ise tanıtım amaçlı olarak 2015’ten gelmiş.

Önde değişen şey süspansiyon sistemi. Görünüşe göre önceki aracın agresif açılı süspansiyon kolları düzleştirilmiş ve görebildiğimiz kadarıyla yeni bir bağlantı şekline sahipler.

Bu araca ve lastiğe mekanik tutuşu getirecek değişikliklerin ilk parçası. Pirelli’lerin çalışma aralığına getirilebilme şansı artacak gibi görünüyor. Şasinin içinde kalan amortisör parçalarının da geliştirildiği de şüphesiz bir şey.

Tüm 2016 araçlarında olduğu gibi kuralların şart koştuğu şekilde kokpit kenarları yükseltilmiş ve kokpitin önüne FIA’nın güvenlik kamerası için alan hazırlanmış.

1455965549

Sidepodlar en büyük görsel değişikliği oluşturuyor. Uzun yıllardır Williams özel bir sidepod şekli kullanıyor. Bu sistemde sidepodlar motorun iki yanından kıvrılıyor ve radikal şekilde alçak tasarlanmış vites kutusu ve çarpışma yapısı hava akışını difüzör ve arka kanada yönlendiriyor.

Artık Williams daha geleneksel bir şekle dönüş yapıyor, sidepodlar arka süspansiyonlara kadar uzanıyor ve çıkış alanı kuyruk bölümünde iki şişkinlik haline dönüşüyor.

Önde giriş kısmının yeniden şekillendirilerek öncekine göre daha yüksek ve geniş olması sağlanmış. Sidepod üstlerinde bulunan ek dikey kanatlar da hava akımının yüzeyden ayrılmamasını sağlıyor.

Sidepodların bir diğer alışılmadık özelliği ise Mercedes’ten esinlenilen ve motor kapağından uzanıp arka süspansiyonu çevreleyen gövde parçası. Bu tasarım kuralların akıllıca bir yorumu ve sidepod soğutmasına yardım ederken hava akımını da arka kısmın üzerine yönlendiriyor.

Arka kaza yapısı ve vites kutusunun da bu yıl yeniden şekillendirildiğini de söylemek gerek. Bu ilginç, çünkü artık Williams’ın son araçlarındaki gibi çok alçak bir vites kutusu göremeyeceğiz. Bu, sidepod şeklinin değiştirilmesi ile ilgili bir tasarım değişikliği.

1455965405

Vites kutusunun üzerinde Mercedes’in egzoz boruları bulunuyor. Turbo egzozu ve wastegate çıkışlarının bu yıl ayrılması gerekiyor ve Williams da üç boru tasarımını kullanmış. Ana egzoz borusu üzerinde at nalı şeklinde kıvrılan arka kanat destek plakası özel bir tasarıma sahip.

İki küçük wastegate çıkışı ana egzozun alt ve yan tarafından geçerek kanat desteğinin çevresinden geçiyor.

Bu wastegate boruları çok çok az egzoz gazı salıyor, bu yüzden pozisyonları performans oluşturmaktan çok sıkı paketleme amaçlı belirleniyor. Kurallar ve mevcut motor stratejileri ile birlikte wastegate çıkışları ile neredeyse hiç aerodinamik avantaj kazanılamaz.

Şu an görebildiğimiz kadarıyla Williams çoğunlukla mükemmel 2015 aracının zayıf yönlerini kabul etmiş, anlamış ve çözmek için çalışmış.

Yapılan değişiklikler, Mercedes fabrika takımı ile aradaki farkı en azından korumaya yetebilmeli. Ancak yeni tasarımda bu farkı ciddi bir şekilde kapatabilecek bir kanıt görünmüyor.

Testlerde artık eski sorunları çözmeye çalışmak yerine FW38’e yeni parçalar yerleştirilecektir ve daha fazla saf performans elde etmek için çalışmalar yapılacaktır.

Cbj56lhUMAA2a3H

Kategoriler
Formula1

Massa: Yeni Williams FW36’dan Daha Güçlü

Felipe Massa, yeni Williams FW37’nin geçen yılki araca göre çok daha güçlü olduğunu söyledi.

Brezilyalı pilot gün boyunca 87 tur attı ve Ricciardo’nun derecesinden 0.098 saniye daha yavaştı.

Testlerin ardından soruları cevaplayan Brezilyalı pilot “Olumlu hissediyorum. Çünkü geçen yıl çok güçlü olmadığımız bölgelerde bu yıl gelişim kaydettiğimizi hissediyorum”

“Araç iyi davranıyor ama diğer takımlar ile karşılaştırdığımızda nerede olduğumuzu söylemek için henüz erken. Bu yüzden zorlamaya devam etmeliyiz”

“Avustralya’da kullanmak üzere birçok yeni parça test ediyoruz ve hala adım adım aracı anlamaya çalışıyoruz. Aracı tamamen anladığımızda o zaman diğerlerine göre nerede olduğumuza bakabiliriz” dedi.

Brezilyalı pilot diğer takımlarla kıyaslama yapmak için henüz erken olduğunu düşünüyor.

“Araç iyi bir potansiyele sahip. Ama herkes aynı yakıt ve lastiklerle çalışırsa o zaman nerde olduğumuzu görebiliriz. İşte o zaman derecelere baktığımızda kıyaslama yapabiliriz.”

“Avustralya’ya gittiğimizde nerede olduğumuzu anlayacağız. Olumlu yönde gittiğimizi düşünüyorum, çünkü gelişmeler o yönde” dedi.

Kategoriler
Formula1

Wolff Zaman Kaybı Nedeniyle Üzgün

Williams’ın test pilotu Susie Wolff, Felipe Nasr ile yaşadığı temasın ardından yaşanan zaman kaybı nedeniyle üzgün olduğunu söyledi.

Wolff iyi götürdüğü günde Nasr ile temas yaşamış ve uzun bir süre piste çıkamamıştı.

Buna rağmen 86 tur atarak günün en fazla tur atan isimler arasında yer aldı ve 10. oldu.

32 yaşındaki Wolff “Gerçekten talihsiz bir gün oldu. Bir testte istemediğiniz şey zaman kaybıdır ve ne yazık ki bunu yaşadık. Öğleden sonranın çoğunu kaybettik. Ancak bu tür şeyler bazen olabilir. Son bölümde yaşadığımız ufak bir sorun yeniden piste çıkmamıza engel oldu”

“Hayal kırıklığı yaşadığımız bir öğleden sonraydı. Ama çok çok şey öğrendik. Bu sabah yarış mesafesi katetmeyi başardım. Lastikleri daha iyi anlamak benim için gerçekten önemli oldu. Ekibin FW36’ya göre bir adım daha ileri attığını hissettim. FW37 gerçekten potansiyeli olan bir araç”

“Öğleden sonra daha hızlı zaman turları kaydetmeyi planlıyorduk. Gerçekten iyi bir programımız vardı. Buna rağmen dolu depoyla iyi turlar attık. Bu yüzden olumlu bir gün olduğun söyleyebilirim”

“Nasr ile olayım talihsizdi. Muhtemelen hızlı tur denemesi yapıyordu. Beşinci viraja geldiğimde kendi yarış çizgimi korudum ve yavaşladım. Onun arka lastiği ön lastiğime dokundu. Tamamen gereksiz bir olaydı. Bu olay nedeniyle zaman kaybetmek gerçekten üzüntü vericiydi” dedi.

Kategoriler
Formula1

Massa FW37 ile İlk Testinden Memnun Ayrıldı

Williams’tan Felipe Massa, 2015 Williams FW37 ile ilk testinden memnun ayrıldığını söyledi.

Massa sabah bölümünün büyük kısmını garajda geçirmesine karşın gün içerinde 71 tur atarak seansı 4. sırada noktalamıştı.

FW37 ile ilk testini değerlendiren Brezilyalı pilot “Yeni araç ile ilk günümden memnunum. Geçen yılki FW36 ile karşılaştırdığımızda ileriye doğru bir adım attığımızı söyleyebilirim.”

“Bu iyi bir başlangıç, araçta iyi bir duygu vardı. Bazı alanlarda daha şimdiden geçen yılki araca göre daha iyi güçlü olduğunu hissettim”

“Şuanda motor ile olması gerektiği gibi çalışmadık. Şuana kadar bu ana odak noktamız bu değildi.”

“Araç genel olarak geçen yıla oranla daha istikrarlı. Sürüş geçen yıla oranla daha kolay. Şasideki, istikrar, hız ve herşey daha iyi”

“Frenlerde herhangi bir sorun yok. Virajlardaki istikrar iyi. Çekişte aracı kullanmak biraz daha kolay ve iyi. Diğer araçlar ile henüz karşılaştırmadık ama son hızımızda gelişim kaydedebiliriz”

“Geçen yılın sonundaki araca göre daha iyi hissediyorum. Bugün iyi hissetmek gerçekten önemliydi. Sadee ben değil, dün ve pazar günü Valtteri de benzer düşünüyordu. Bu durumu daha kolay hale getiriyor”

“Temel ayarlardan memnunum. İlk izlenimler aracın dengesinin oldukça olumlu olduğu yönünde. Sabah zeminin ıslak olması nedeniyle biraz zaman kaybettik, ama yarın Barcelona’ya hazır olabilmek için büyük bir mesafe katetmeyi planlıyoruz” dedi.

Kategoriler
Formula1

Massa: Önemli Olan Gelişmek

Williams’tan Felipe Massa, 2015 yılında gelişimin her zamanki gibi önemli olacağını düşünüyor.

2014’ü 3 podyumla tamamlayan Brezilyalı pilot “12 ay öncesine oranla takımda çok fazla değişiklikler var. Geçen yılki ivmeyi bu yıla taşımaya çlıştık ve herşey oldukça cesaret verici görünüyor”

“FW36’nın gelişme oranı en heyecan verici unsurlardan biriydi. Takım aracı her yarış daha hızlı hale getirebiliyordu. Bu yıl böyle bir otomobile sahip olmak için tüm kış boyunca çok çalıştık. Bu yıl benzer şekilde etkileyi bir araç ortaya koymak istiyoruz. Sadece hızlı olmak yetmez, gelişmeniz de gerekiyor”

“Valtteri çok yetenekli bir sürücü ve takım için oldukça önemli. Onunla çalışmaya devam etmek için sabırsızlanıyorum” dedi.

Kategoriler
Formula1 Özel İçerik Teknik

Teknik Analiz: Formula 1 2015’in İlk İzlenimleri

Testler kapımızı çalmak üzere ve Jerez’de yapılacak testlerden önce 2015’in 2 aracı görücüye çıktı. İki araç diyorum ama 1 ve yarım – VJM08 geçtiğimiz Çarşamba geçen yıl yarışılan aracın 2015 teknik yönetmeliğine uygun burunlu hali sergilendi. Williams FW37 ise sadece bir görsel.

 

Ancak Williams’ın görseli ve Force India’nın burunlarına bakarsak gelecek hafta ve ondan sonraki zaman için çok fazla sonuç çıkartabiliriz.

 

jm1521ja35-1024x683

 

O zaman ön kanatla başlayalım. Sezon sona erdikten sonra yeni ön kanatların tuhaf olabileceğini tahmin etmiştik. Yeni kanatların ön kanadın altından geçen havanın hacmini arttırmak için ortadan bir ayrıma sahip olacağı biliniyordu ancak bu seneki kanatlar geçen seneki kadar kötü gözükmüyor. Taslaklarda bu yıl kullanılacak kanatların ana gövdesinin geniş ön kanat uçlarının daha dar olacağı tasarlanmıştı. Burdan yola çıkarsak bu bölgede takımlar aracın altından geçen hava hacmini maksimum hale getirmeye çalışmaktalar.

 

Kural değişiklikleri karıncayiyen tarzı burunların ortadan kaldırılması için yeniden tasarlanmıştı. Takımlar aerodinamistler üzerinde baskı kurarak aracın orta noktasına daha fazla hava göndermeleri için farklı yöntemler kullanmalarını istediler. Sonuç olarak belli miktarda performans kaybı oluştu ancak eskisine göre aero yapılar daha anlaşılır şekilde geliştirildi.

 

Genel downforce seviyesini ayarlamak için kış testi sürecine takımlar belli bir program ayarlayarak gelecekler – Bazı kaynaklar tur başına en az 3 saniye kazanılacağını beklemekte – beklenen çözüm ise her araç için mümkün olan en iyi ön kanat tasarımı yapılarak sezon içerisinde performansı arttırmak.

 

B70Rz3LCEAAAW9p

 

FW37’nin ön kanadının VJM08’e göre daha kısa olduğunu belki farketmişinizdir. 2015 için çarpışma testlerinin ne kadar sıkı olduğunu düşünürsek Williams takımı ön kanadı kısa tutarak çok iyi bir iş yapmış.

 

Force India’nın uzun kanadı ağırlık açısından takıma kazanç sağlamakta ve kompozit mühendislerinin daha az malzeme kullanmasına izin vermekte. Williams ile kıyasladığımızda kısa ön kanat aerodinamik olarak çok iyi bir çözüm. Çarpışma testlerini geçmek için Williams aracın ön bölümüne biraz daha ağırlık eklemiş olabilir.

 

Williams’ın optimum tasarımı oluşturmak için iyi bir yol izlediğini düşünüyorum ama bunu yaparken takım araç üzerindeki bazı yerlerden ağırlık tasarrufu yapmak zorunda kalmış olabilir. Bu yıl minimum araç ağırlığı 701 kilograma çıkartıldı (2014’e göre 10 kilo arttırıldı) belkide hangi yolu izleyeceklerine bu yardımcı oldu. Geçen yıl sürekli ağırlıktan tasarruf etmenin sonucu olarak ön kanat tasarımında takımlara oynayabilecekleri bazı boşluklar vermiş gibi gözüküyor.

 

Bazı söylentilere göre Williams’ın ön süspansiyon kollarının alt bölümünü geçen sene Mercedes’in kullandığı tarzda değiştirebileceği yönünde. Benim düşünceme göre takımların Mercedes tarzı düşük ön süspansiyon kolları kullanarak ön lastiklerin içinde bulunan kullanım alanını arttırarak hava akımının rahatlamasını sağlamak.

 

FW37_2-1024x768

 

 

FW37’nin görselinde arka bölgeye göz gezdirdiğimizde ise FW36’ya göre sidepod girişleri çok daha ufak. Geçen sene takımlar güç ünitelerini soğutmayı çözdükten sonra genel gövde tasarımı artık daha dar hale gelebilir.

 

Yeni araçlar geldikçe bu yıl ki teknik trendi anlamak daha kolay hale gelecektir.

Kategoriler
Formula1

Williams: “Yeni Burunların Etkisi Beklenenden Çok Yüksek”

Williams’ın Teknik Patronu Pat Symonds, 2015 burun kurallarının etkisinin beklediklerinden çok fazla olduğunu söyledi.

Takımın yeni aracına dair ilk görüntü dün akşam ortaya çıktı. Çıkan fotoğraflara göre 2015 Williams aracı düşük bir burna sahip olacak ancak buna rağmen burunda çıkıntı bulunuyor.

Symonds “Kurallardaki değişiklikler biraz baş ağrısına sebep oldu.”

“Yeni ön burun geometrisinin etkisi beklediğimizden yüksek çıktı ve aeroya etkisi önemli seviyedeydi.”

“2014 aracının aerodinamisi etkileyici olsa da her zaman gelişim için alan vardır. Özellikle 2015 burun kurallarıyla gelişim daha fazla olacak.”

“Takım bu kurallarla ortaya çıkan dezavantajı geride bırakmak için sıkı çalıştı.” dedi.

williams_fw37

Williams, geçen sene rekabetçi olan araçtaki eksik yönlerini geliştirmeye çalıştıklarını söyledi.

Symonds “FW37’yi hazırlarken FW36’ya ve performansına yakından baktık. Ardından neyin üzerinde iyi çalıştığımızı bulduk ve gelişmemiz gerektiğini hissettiğimiz alanlara odaklandık.”

“FW36’nın tasarımında bazı sınırların olduğunu hissettik bu yüzden performans için o sınırları kaldırma fırsatını kullandık.”

“FW36’da önemli seviyede ağırlık vardı bu yüzden korkmadan aracın tasarımında değişiklikler yapabildik.” dedi.

Symonds son olarak 2014 aracını son ana kadar geliştirmeleri nedeniyle bu sene geride kalmayacaklarını söyledi.

Symonds “Geçen sene markalar şampiyonasında Ferrari’yi üçüncülükte yenme tutkumuzdan dolayı aracı sonbahara kadar geliştirdik.”

“Ancak takımın mevcut durumu, mevcut aracın gelişimini sürdürürken FW37’yi geliştirebilecek durumdaydı.” dedi.

Kategoriler
Formula1

Nasr: Belki Birgün Williams’a Geri Dönerim

Abu Dhabi’de son kez Williams’ın direksiyonunda yer alan Felipe Nasr, İngiliz takıma gelecekte birgün geri dönebileceğini söyledi.

Felipe Nasr bir yıllık Williams test pilotluğu macerasının ardından gelecek sezon Sauber ile Formula 1’de yarışacak.

Nasr “Bu çocuklar ile son kez teste çıkmak harikaydı. FW36’yı yıl boyunca kullandım ve güçlü bir birliktelik oldu”

“İyi bir deneyim oldu. Gelecek yıl Sauber’de bu yıl öğrendiğim herşeyi uygulayabilirm diye düşünüyorum. 2015 lastiklerinde çok fazla şey öğrendik”

“Sadece Massa ile değil, Valtteri ile de iyi bir ilişkim oldu. O iyi bir adam ve iyi bir sürücü”

“Buradan ayrılmak gerçekten kolay değil, ama profesyonel olarak bir sonraki adımı atmak zorundayım. Belki birgün yine bu takımın bir parçası olacağım” dedi.

Kategoriler
NetVizyon Video Galeri

Coulthard FW08 ve FW36’yı Kullanıyor