2016 FIA RX Mettet – Ekström ve Audi Yine Zirvede

FIA Dünya Rallikros Şampiyonası’nda sezonun 3. ayağı Belçika, Mettet’teki mücadelede zafer EKS RX takımından Audi S1 ile mücadele eden Mattias Ekström’ün oldu.

Yarı Final 1‘de Ekström, Loeb’ün önünde zafere ulaşırken finale çıkma hakkı kazanan son isim Janis Baumanis’in diskalifiye edilmesiyle Francois Duval oldu. Timur Timezyanov 4., 3 tur geriden ilk tur spin atan ve daha sonra hasar nedeniyle aracını kenara çeken Dave Jeanny final haklarını kaybettiler.

Yarı Final 2‘de Petter Solberg, VW RX Sweden takımı pilotları Kristofferson ve Marklund’un önünde zafere uzanırken ilk tur, ilk virajda yarım spin atan Timmy Hansen 4., Kevin Eriksson 5., erken start aldıktan sonra startı tekrarlatan fakat bu seferde aracını çalıştırmakta zorlanan ve yeni Seat Ibiza’yı ilk kez yarı finale taşıyan Reinis Nitiss 6. olarak elendiler.

Final ayağında Ekström, Solberg’in pole avantajını yarı finaldeki gibi iyi startla kendi lehine çevirdi ve günün en hızlı zamanıyla farkı açarak Hockenheim’dan 1 hafta sonra üst üste 2. kez kazandı. Elemelerde de 2:44 barajının altına inen tek isim olan Ekström şampiyonada da liderliğe yükseldi.

9 kez WRC şampiyonu Team Peugeot Hansen’den Sebastian Loeb, Peugeot 208’ini 2. sırada finişe getirerek bu sezonki en iyi derecesini elde etti. Loeb’ü FIA’nın 2 serisinde birden şampiyon olabilen ilk ve tek isim olan Petter Solberg takip etti. Solberg, ilk tur joker hakkını kullanmayı tercih etti fakat Marklund’un spin atan aracı önüne düşünce zaman kaybetmekten kurtulamadı.

Anton Marklund frenajı kaçırınca 2. lik mücadelesinden uzaklaşıp 4. olabilirken kendi evindeki yarışa misafir olarak gelen eski ralli pilotu Francois Duval, patlayan lastiğiyle 5., final ayağını mekanik sorunla erken bırakan Johan Kristofferson ise 6. oldu.

Geçtiğimiz hafta podyuma çıkan Hoonigan Racing’in Ford Focus araçlarından Andreas Bakkerud 14, Ken Block 19. sıralarda kalırken Ekström’ün takım arkadaşı Toomas Heikkinen mekanik arızayla yarı finale çıkamadı.

3 ayağın ardından 2 galibiyet ile Ekström 78 puanla liderliğe yükselirken onu 73 puanlı çifte şampiyon Solberg, 58 puanlı Kristofferson, 54 puanlı Loeb ve 46 puanlı Heikkinen takip ediyor.

Serinin 4. ayak yarışları 26-27 Mayıs’ta İngiltere, Lydden Hill’de koşulacak.

2016 FIA RX Mettet Final R

Tüm Ayrıntılarıyla TRF1.net’in Geride Kalan 10 Yılı

Herkese merhaba. 15 Mayıs 2016 tarihi geldiğinde (yarın) TRF1.net olarak 10. yaş günümüzü farklı bir şekilde kutlamaya hazırlanıyoruz. Pazar günkü kutlama mesajı öncesinde geride kalan 10 senede yaşananları, kurulum sürecini, hedeflerimizi, sıkıntılarımızı sizlere en samimi haliyle anlatmak istiyorum. En baştan uyarıyorum; Samimi bir dille yazılmış, en içten duygularımın yazıya döküldüğü uzun bir yazıdır. Okumaya başlamadan önce lütfen okumak istediğinizden emin olun 🙂

Kuruluş ve Alt Yapı

O dönemde üniversite Van 100. Yıl Üniversitesi’nde İngiliz Dili ve Edebiyatı 2. sınıf öğrencisiydim. Yaşam tarzım ve çevresel koşullar nedeniyle üniversite hayatımın büyük bölümünü yurdun internet kafesinde geçiriyordum. İnternet ve bilgisayarla yeni tanıştığım o dönemde çeşitli sitelere girerek interneti keşfetmeye çalışırken aynı zamanda memleket hasretini gidermek için yerel sitelere giriyor, orada sohbetlere katılıyordum.

Siteyi kurma olayı ise o dönemde yayında olan ordu52.com sitesinin sahibi Osman abi’nin sen de bir site kursana demesiyle başladı. Ne yapacağımı bilmemenin yanında nasıl yapılacağına dair en ufak bir bilgim yoktu. Dediğim gibi bilgisayarla tam anlamıyla tanışmam yurdun internet kafesinde olmuştu ve belki de word programını dahi kullanmayı bilmiyordum… Dönemin meşhur programı msn messenger üzerinden yaptığımız sohbetler sonucunda az çok site kurma işlemlerini öğrenmeye başlamıştım. Ne yapsam ne etsem derken, ilgilendiğim alan olan Formula 1 ve motor sporları üzerine bir site açmak aklıma geldi. Yerli sitelere pek bakınmıyordum, aslında o dönemde internet üzerinden F1 takibi yapmıyordum. Sadece televizyon üzerinden takip ediyordum.

Ne sitesi kuracağıma karar verdikten sonra ilk olarak o dönemde öncelikle kopyala – yapıştır şeklinde bir şeyler yapmaya (içerik olarak değil, sistem açısından) çalışıyordum. Aynı zamanda çocukça düşüncelere de sahip olduğumu şimdi anlıyorum. Ya da aşırı hayalperest… O dönemde F1.com’un iletişim adresinden o sitenin Türkçe versiyonunu yapmak istediğime dair mesaj attığımı hatırlıyorum. İlk çalışma ücretsiz bir forum servisini kullanarak forum açmak olmuştu. Bir şekilde tek tük arkadaş edinmeye başlamıştım. O arkadaşların da desteğiyle işi daha da ciddileştirme kararı aldık ve 15 Mayıs 2006 itibariyle, daha önceden satın almış olduğum www.trf1.net ismiyle siteyi kurduk. O dönemde eski ücretsiz forumu bırakıp tamamen kontrolün bizde olacağı yeni bir forum açtık. Forum sayfasını canlandırmak daha kolay olmuştu çünkü o dönemde gerçekten bu işe gönül veren, sitenin kuruluşunda aktif olarak rol alan ve boşta olan öğrenci arkadaşlar vardı.

Ancak forum sayfasının yanında bir de ana sayfa açacaktık ve çok geçmeden onu da yaptık. Yanlış hatırlamıyorsam mayıs ayının sonuna doğru ya da haziran ayının başında artık kendi haberlerimizi yapıyorduk. Teknolojik açıdan çok gerideydik. HTML sayfası üzerinden çalışıyorduk ve çevirdiğimiz her haberi frontpage denilen editorde hazırlayıp FTP’ye yükleyerek haber girişi yapıyorduk. Her şey manueldi ve sürdürmesi gerçekten zordu.

İlk görünüm

2006

(Bu siteye ilk girildiğinde nereye geldiğinizi gösteren bir ses sizi karşılıyordu 🙂 Görmek için tıklayın)

İlk günümüzden itibaren Türkiye’de F1 haberciliğine yeni bir soluk getirmiştik. O dönemde illa ki hatalarımız falan oluyordu ancak ilk günden itibaren bir heyecanla siteye haber eklemeye devam ediyorduk. Ve bu işe giriştikten sonra o dönemde önümüzde olan bir çok site olduğunu gördük. Üzücü olan şeyse çok fazla emek vermemize rağmen henüz bilinmiyorduk. Bilinen siteler ise günde maksimum 3-4 haber giriyor ve çoğu bir önceki günden haberler oluyordu…

İlk aylar bu şekilde devam ederken yavaş yavaş fark edilmeye başlamıştık. Bizi tanıyan arkadaşlar da diğer sitelerde bizim linkimizi paylaştıkça bundan mutluluk duyuyorduk.

Kuruluşumuzdan itibaren sürekli olarak yukarı yönde bir ivme oldu ve özellikle patlamayı 2007’ye doğru yaptık. Artık çok daha ciddi sayıda kullanıcılar sitemizi ziyaret etmeye, bizi tanımaya ve tercih etmeye başlamışlardı.

Biz de işin daha kolay yollarının olduğunu öğrendik. O dönemde manuel olarak siteyi güncelleme sıkıntılarının karşısında aslında otomatik sistemlerin olduğunu öğrendik. Vivvo adı verilen bizim için mucizevi olan sistemle tanıştık.

Yanlış hatırlamıyorsam 1 Ocak 2007 itibariyle artık yeni otomatik sisteme geçiş yapmıştık. Geride kalan süreçte ise yaklaşık 1000 haber eklemiştik ve hepsi manuel sistemle çöpe gitmişti…

Ancak yeni sistem bizim için, özellikle de benim için tam anlamıyla bir rahatlama oldu. Artık haberi çeviren arkadaşlarım direkt olarak site paneli üzerinden bu işlemi yapabiliyorlardı ve artık forum dışında site ana sayfası üzerinde de ziyaretçilerimiz yorum yapabiliyordu. Bu sayede artık yeni yeni arkadaşlarla tanışmaya başladık. Forum sayfalarımızda zaten oldukça güzel muhabbetler dönüyordu ve oldukça aktifti ancak ana sayfa için aynısı söz konusu değildi. Ana sayfada da yorum sistemi geldikten sonra 3-5 derken orada da oldukça büyük bir kitle oluştu.

TRF1 Gelişim Grafiği

trf1-istatistik

Günler ilerledikçe ana sayfa ve forum şeklinde ikilikler oluşmaya başladı. Forum sayfasında başlayan sıcak ortamı ana sayfaya taşımakta zorlandık. İki tarafın kullanıcıları genel olarak iki farklı taraf oldular. Ana sayfadaki yorumlar gün geçtikçe ilerlerken forum sayfası, özellikle sosyal paylaşım sitelerinin artmasıyla birlikte ölmeye başladı. 2010 sonrasında da tamamen öldü diyebilirim. Ana sayfada ise durum daha farklı oldu. Direkt dostluktan ziyade yaşanan olaylar, tutulan taraflara göre yorumlar geliyordu. Yer yer atışma, laf sokma, sidik yarışı gibi etkinlikler olsa da ilk günden beri sizlere anlık olarak düşüncenizi ifade etme fırsatı sağlamamız büyük ölçüde takdir gördü.

Yeni otomatik sistem bizim için dönüm noktası olmuştu ve artık daha hızlı haberler girip daha fazla kişi çekiyorduk. Ve o sistemi o dönemde almak için 8-9 arkadaşın 50’şer TL verdiğini ve o sayede lisanslı kullandığımızı belirtmem lazım. Şu anda tek tek isimleri bir araya getirmekte zorlansam da hepsinden Allah razı olsun diyorum. Site ilerledikçe yeni sıkıntılar beraberinde geldi. Ziyaret sayısı arttıkça kullandığımız hostinglerde sorun yaşamaya başladık. Kullandığımız kaynaklar çok küçüktü ve en ufak bir ziyaretçi artışında site kapanıyordu… Bu işi yaptığımız sürece, özellikle ilk dönemde çok büyük sıkıntılar yaşadık. Kullandığımız hazır sistemler her zaman çok fazla kaynak tüketiyor oldu ve ziyaretçi girişinin patladığı yarış sonraları ya da önemli haberlerde bir süre sonra site kullanılmaz hale geliyor, server kilitleniyordu… Hostingden VPS’ye, zayıf VPS’den daha güçlü VPS’ye şeklinde sürekli bir yükseliş oldu. Her bir yükselişin de bir bedeli vardı tabi ki…

En sonunda direkt olarak kendimize ait server kullanmaya başladıktan sonra her şey daha rahat olmaya başladı. Özellikle son 2-3 sene kafam eskiye göre daha rahat bir şekilde çalışmaları yürütebildim çünkü artık eskisi gibi server patlamıyordu. Ciddi paralar ödüyorduk her ay ancak yine de kafamız rahatlamıştı. Sizin için de aynısının olduğunu söyleyebilirim. Tam muhabbetin ortasında artık site patlamıyordu… Son senelerde bize sundukları destekten dolayı TTNETDC ekibine özel bir teşekkür.

Vivvo sisteminin çöküşe geçmesi ve artık destek vermemesinin ardından yeni arayışlar içerisine girdik. Uzun kıyaslamalar sonucunda bizim için en mantıklı sistemin wordpress olduğuna kanaat getirdik. Kanaat getirmesine getirdik ancak bu sisteme nasıl geçiş yapacaktık? Veritabanımızda çok ciddi haber ve yorum kaydı vardı ve bunları yeni bir veritabanına taşımak için çok ciddi paralar istiyorlardı. Ve bunu kendi başına yapmak neredeyse imkansızdı… Ancak imkansız olan o şeyi, aylarca okuma ve farklı farklı kaynaklardan yaptığım derlemelerle minimum kayıpla kendi başıma taşımayı başardım. Site tarihimizdeki en önemli şeylerden birisinin kesinlikle bu taşıma işlemi olduğunu düşünüyorum. Aslında sitenin kuruluşundan beri deneme yanılma yoluyla yaptığım işlemleri burada da sürdürmüş oldum.

WordPress dönemi bizim gözümüzün açıldığı dönem oldu diyebilirim. Kod bilmeden önümüze gelen tema ve eklenti çeşitliliğini en verimli şekilde kullanmaya çalıştık. En faydalı olacağını düşündüğümüz temayı ilk günden beri minimum düzenlemelerle devam ettirerek bugüne kadar getirdik…

Neler Yaptık?

Türkiye’ye Formula 1 ve motor sporları haberleri, içeriği konusunda yeni bir vizyon kazandırdığımızı çok açık yüreklilikle dile getirebilirim. Biz bu işe başladığımızda 5-6 tane site vardı diye hatırlıyorum ancak biz başladıktan sonra yavaş yavaş bunlardan birisi hariç hepsi kayboldu gitti. Evet, hem hızlıydık ve hem de çok fazla içerik giriyorduk. Çok aktif bir ziyaretçi grubumuz vardı. Öyle olunca kendini yenilemeyi başaran TurkiyeF1 dışında diğer tüm siteler tarihe karışmış oldular. Bu sayede hem kendi yaptıklarımız, hem de dolaylı olarak diğer sitenin kendisini geliştirmesiyle kim ne tarafı takip ederse etsin bir şekilde Türkiye’deki F1 taraftarları için yeni bir dönem başlatmış olduk.

Girdiğimiz haberler dışında aynı zamanda hazırladığımız özel içerikler ve teknik analizlerle de herkese büyük katkı sağladığımıza inanıyorum. Eskiden F1 Racing dergisi çok özeldi ancak internet medyası ile aslında o dergilerde yer alan içerikleri daha kısa sürede okuyuculara ulaştırdığımızı düşünüyorum.

Sitedeki haberleri en hızlı şekilde yayınlama mücadelemizin yanında yapılan yorumların büyük çoğunluğuna anlık olarak yayınlanma fırsatı vermemiz sizlerin anlık olarak muhabbetlerinizi sürdürmenizi sağladı. Bunun dışında Sizin Köşeniz adı altında bir bölüm açarak, yazılarını sitede yayınlamak isteyen herkese kapılarımızı açmış olduk.

Habercilik dışında aslında amatör ruhumuza rağmen çok güzel şeylere de imza attık. İlk kurulduğumuz yıllarda ülkemizde yeni gelişmekte olan internette RadioF1 adında yayınlar yaparak hoş zamanlar geçirirken, TRF1 Karting Ligi adı altında iki sene düzenli bir şekilde karting yarışları düzenledik. Özellikle ilk 3-4 sene içerisinde bir çok buluşma gerçekleştirdik. Bir dönem ulusal yarışlara muhabir olarak katıldık ve TRT’nin F1 yarışlarını yayınladığı dönemde bir çok kez F1 Kulübü programına seyirci ve yorumcu olarak katıldık. F1’in ülkemizdeki son yıllarında ise yarışlara basın mensubu olarak katılmayı başardık. WRC ve ERC’nin Türkiye ayaklarına aynı şekilde girdiğimizi de unutmamak lazım…

Bunlar dışında bir de testler var… Özellikle son senelerde yaptığımız canlı anlatımlarla testlerde yaşananları en kısa sürede sizlere aktarmaya çalıştık. Okuması kolay olsa da takip edip o kadar uzun süre sizlere bu işi layıkıyla yerine getirmek bir o kadar zor oldu gerçekten…

Hedeflerimiz Neydi?

Ben siteyi kurarken bir hedefim yoktu açıkçası ancak sonrasında kendiliğinden bir hedef ortaya çıktı: Türkiye’nin En Güncel ve En Hızlı F1 sitesi olmak…

Geride kalan 10 sene içerisinde bunu başardığımıza inanıyorum. 10 senedir düzenli bir şekilde bu işi yaparken öyle tek kaynaktan alıp siteye eklemedik. Gün içerisinde en az 5-6 kaynak tarayarak bulduğumuz içeriklerin hepsini, elimizden geldiği kadar çok sayıda ve en hızlı sürede siteye eklemeye çalıştık. Belki doğru yaptık, belki yanlış ancak gerçekten bu uzun sürede çok büyük çaba sergiledik.

Özellikle son senelerde, yarış hafta sonundaki günlük haber sayımızın 50’nin üzerine çıktığı bir çok zaman oldu ancak geriye dönüp baktığımızda övünebileceğimiz en önemli nokta hızımızın yanında istikrar olmalı. İlk günden beri günde ortalama 15 içerik girme istatistiğine sahibiz. Son yıllarda ise bu rakam 20 içeriğin üstüne çıktı. Bu konuda özellikle Kemal Şengül takdiri hak ediyor.

Gurur Tablomuz:

trf1-haber-istatistik

Sitenin kurulduğu ilk günden beri yaşadığımız bazı şeylerle dönem dönem arkadaşlarıma şunu söylemişimdir: İlahi bir güç bize yardımcı oluyor. Gerçekten ben hep buna inandım. Sitenin kurulduğu günden bu yana askerlik dönemim harici % 99 hep buradaydım diyebilirim. Ancak şu ana kadar her kim siteden ayrıldıysa çok geçmeden yerine hep birisi geldi ve gidenin yeri tamamlanmış oldu. Ancak içerisinde bulunduğumuz dönemlerde 3 kişi çalışıyorsak, birisinin olmadığı dönemde bir diğeri oldu. Onun bir işi çıktığında diğeri müsait oldu. Gerçekten şu anda bunu yazıya dökmek zor olsa da kısa ya da uzun vadeli dönemlerde hep olmayanın yerine bir arkadaşım bir şekilde görevi devraldı. Çok şükür diyelim.

Sıkıntılar ve Zorluklar

🙂 Bu başlık altında yazacaklarımı az çok tahmin edebilirsiniz diye düşünüyorum. Özellikle de siteyi uzun zamandır takip eden arkadaşlarım…

Her zaman dile getirdim yine getiriyorum. Bu işi bu noktaya ben dahil elini taşın altına koyan tüm arkadaşlarımın özverisi, çabası ve kendinden bir şeylerini vermesiyle getirdik. 10 senedir bu işi yapıyorum. Şu ana kadar bana maddi olarak getirilerini yaptığım harcamalarla kıyaslarsam büyük ihtimalle alacaklı çıkarım 🙂 Hep bu işten büyük paralar kazandığımızı hayal eden, bu yüzden bizi çalışmak zorunda olarak gören kişiler oldu ancak durum ne yazık ki o kadar güllük gülistanlık değildi.

Öğrenciyken durum daha kolaydı. Doğru dürüst bir sorumluluğumuz yoktu ve daha kolay vakit ayırabiliyorduk. Ancak yaş ilerleyince ve iş hayatına atılınca durum zorlaşmaya başladı. Aslında yaptığım iş gereği siteye vakit ayırmam nispeten daha kolay ancak 10 sene boyunca düzenli bir şekilde bunu yapıp karşılığında bir şey almamak çoğu zaman bu işten vazgeçme düşüncelerine sebep oldu. Ancak bir şekilde bu 10 seneyi kazasız belasız tamamlamayı başardık çok şükür.

İş ve maddiyat dışında en büyük sıkıntı aile. Dışarıdan bakıldığında kolay görünebilir ancak gerçekten son 4-5 senedir öyle olmadı. Normal bir günde haberleri bir şekilde girmek daha rahat oluyor ancak yarış hafta sonu durum ciddi ölçüde değişiyor. Ve son yıllarda sürekli olarak takvimdeki yarış sayısının artması (Bir çok kez takvim haberleri altında hayıflandığımı görmüşsünüzdür), yaptığımız işin çok daha büyük sıkıntı haline gelmesine sebep oldu. Teknoloji çağındayız ve sizlerin haberleri takip etmesi artık çok daha kolay. Telefonunuz üzerinden nereye gitseniz haberleri okuma, hatta yarışı dahi izleme şansınız var. Bizim için ne yazık ki öyle olmuyor… Şanslıysanız, o an yardımcı olacak birisi varsa belki bir seansta kaçamak yapabiliyorsunuz ancak peki ya diğerinde? Cuma antrenmanları, cumartesi antrenman ve sıralama seansı, pazar yarış… Öncesinde hiç bir haber yapmasanız bile bu seansları takip edip sonrasında çıkan haberleri yapalım deseniz en az 3-4 saatiniz gidiyor ve gün bitiyor… Ve tüm bunlar insanın ailesiyle birlikte vakit geçirmek istediği, pikniğe, gezmeye, denize vs etkinlik yapmak istediği yaz döneme denk geliyor. Sadece yarışı izlemek isteyenler dahi o gün o saati kapatmak için sevgilisine, ailesine, arkadaşlarına bir bahane uydurmak zorunda oluyor. Biz neredeyse tüm günü evde geçirmek zorunda kalıyoruz. Hadi bu hafta sonu kaldık bir şekilde, en azından bir sonraki haftayı kendimize ayıralım diyoruz ancak hoppp…  ertesi hafta da yarış varmış… Neyse ki bu seneye kadar bir şekilde hallettik. Kendi adıma son 5 senedir hayatımda olan eşime buradan sizlerin önünde bir kez daha teşekkür ediyorum. O istemeseydi, o müsaade etmeseydi TRF1 efsanesi çoktan bitmiş olurdu…

Başarısızlıklar

Olumlu görmek istersek geriye baktığımızda çok şey söyleyebilirim ancak ne yazık ki başarısız olduğumuz şeyler de olmadı değil. Aslında bunların bir çoğu maddiyattan kaynaklansa da amatörlükten de kaynaklanan şeyler oldu.

Özellikle teknolojiyi takip anlamında gerçekten zorlandık. Bu kadar büyük bir site ve çok isteğimiz olduğu için bu süreçte belki kendimize özel bir yazılımla daha güzel şeyler başarabilirdik ancak bunu yapamadık. Mevcut hazır sistemler dahilinde bir şeyler yapmaya çalıştık.

Son senelerde mobil artık ön plana çıkmışken bu konuda gerekli atılımları bir türlü yapamadık. Evet, yapamadık çünkü gerekli finansmana sahip değildik, olamadık hiç bir zaman. Bir çok kez mobil uygulama yaptırmaya kalkıştım ancak finansal açıdan durum el vermediği için ne yazık ki bunları başaramadık.

Sosyal medya üzerine de yeteri kadar aktif olamadık. Çok kısıtlı bir ekibe sahip olduğumuz ve gönüllülük esasına dayanan bir düzenimiz olduğu için hep bir şeyler eksik kaldı. Haberleri çok hızlı ve bol şekilde yapıp sizlere sunsak da sosyal medya hesaplarımız hep siteden otomatik bir şekilde oraya giden haberler ve fotoğraflarla ilerledi. Daha özel çalışmalar yapmayı başaramadık…

Toplantılar yapamadık… Sitenin ilk yılları bu konuda altın dönemini geçirdi diyebilirim. İlk kuruluştaki kemik kadro, sürekli olarak karting organizasyonlu ya da karting olmadan bir çok toplantı gerçekleştiriyordu. Yarışlara birlikte gidiyor ve hatta aynı evde kalarak online dostluğumuzu pekiştiriyorduk. Ancak ne yazık ki o kemik kadro ilerleyen süreçte siteden tek tek kopunca, o toplantılar da sona ermiş oldu.

Site olarak 2010’dan beri bir toplantı yaptığımızı hatırlamıyorum. İlk senelerimize baktığımda bu gerçekten çok uzun bir süre. Bu tür toplantılara daha çok yöneticiler ön ayak oluyor ancak benim İstanbul’da olmamam, İstanbul’da olan arkadaşlarımızın da iş güç aileden fırsat bulamaması nedeniyle bu tür organizasyonlar ne yazık ki olmadı. Kısmet böyleymiş diyelim 🙂 Yaklaşık 6-7 sene sonra ilk defa iki hafta önce İstanbul’a geldiğimde bir kaç arkadaşla tekrar görüşüp birlikte vakit geçirince, aslında bu toplantıların ne kadar güzel olduğunu hatırlamış oldum. Tabi burada yönetici arkadaşların yanında sürekli olarak sitede olan, yorumlarla muhabbetlerini sürdüren arkadaşlar da kendilerini sorgulayabilirler. Ne yazık ki kimse elini taşın altına koymadı, koyamadı…

Pazarlama… Evet, çok güzel bir site oluşturduk ve onu büyüttük. Alanında lider sitelerden oldu ancak hiç bir zaman onu gerçek manasıyla pazarlayabildiğimizi düşünmüyorum. Hem daha fazla kişiye ulaşma, hem de yapılan işin karşılığını maddi olarak görebileceğimiz sponsorlar bulma açısından… Gönül isterdi ki büyük firmalar bize destek versin, aldıklarımızla siteyi büyütelim ve katkıda bulunan arkadaşlara bir şekilde maddi destek verelim… Ne yazık ki bunu başaramadık…

Bunun dışında sitenin yönetiminde, yorumların kontrolünde ve haberlerin çevirisinde her zaman mükemmel iş çıkaramadığımızı biliyoruz. Ancak şuna emin olun fark ettiğimiz ya da etmediğimiz hatalarımızda ya da eksiklerimizde hiç bir şey kasıtlı değildi. Her zaman herkese karşı tarafsız olmaya çalışıp en doğruyu yapmaya çalıştık ancak insanız, illa ki hatalarımız ve eksiklerimiz olmuştur.

Sitenin Benim İçin Anlamı

Her zaman hangi takımın ya da pilotun taraftarı olduğumuza dair yorumlar görüyoruz. Özellikle ilk senelerin ardından şunu anladım ki aslında ben uzun zamandan beri F1’i F1 olduğu için takip ediyorum ve artık TRF1.net taraftarı oldum.

Burası benim için sanal değil, hayatımın ta kendisi oldu. İlk günden beri ailemden, eşimden, dostumdan, arkadaşlarımdan bir şeyler fedakarlık yaparak bugünlere getirdim ve aynı şekilde katkı sağlayan arkadaşlarım da benzer durumlarda oldular.

Düşünün ki arabasına bir çizik olunca hayatı kararan insanlar var. Burası da 10 senedir benim için benzer konuma sahip. Bu 10 senelik süreçte en iyi şekilde siteyi büyütmeye çalışırken en ufak bir sıkıntısında yemeden içmeden kesildiğim bir çok zaman olmuştur. Yeri geldi server patladı, yeri geldi hacklendik, yeri geldi sistemde sorun oldu… Her bir olay benim için tam bir kabus oldu.

Buraya haber girmek için gece saat kurup kalkmak… telefondan ya da bilgisayardan sürekli takibini yapmak… Hatta laptop ile akraba olmak… Gittiğin bir çok yere, restorana ya da kafeye laptopunu yanında götürüp orada da haber girmek… Yolda yürürken mesajlaşan insanlara inat, aynı şekilde telefon üzerinden haber girmeye çalışmak… (En son örneği dünkü 2. antrenman haberi)… Okulda teneffüs aralarında girmeye çalıştığım haberler…

Sitenin kuruluş döneminde internet kafelere ödediğim binlerce lirayı da unutmamak lazım. İnsanlar ailesinden gelen harçlıkları farklı yerlerde kullanırken ben de yine buranın temellerini atmak için kullanıyordum 🙂 Okul ile yurt arası sadece 5 dakika uzaklıktaydı. (Van 100. Yıl Üniversitesi Fen Edebiyat Fakültesi – Melikşah Yurdu) Yukarıda bir yerde bahsetmiştim hayatımın büyük bölümü internet kafede geçiyordu. 2. sınıftayken baktım çok para gidiyor… Kafeci Ferhat abi ile bir anlaşma yaptık ve günlük 5 TL veriyordum. Artık rahattım. Oturmak için sıra beklemiyordum. 5 TL verip bir masaya oturuyordum ve tüm gün o masa genelde bana ait oluyordu. Gezeceksem geziyordum, arada derse gidip geliyordum, yemeğe çıkıyordum ama döndüğümde masam hazır oluyordu. O dönemde Avustralya GP’ler gece olduğu için gece kaçak yollardan internette kaldığımı falan da belirtmem lazım 🙂 Yaz tatillerinde ise benzer internet kafe macerasını 1-2 sene memlekette yaşadığımı da belirtmem lazım. Sonrasında sağ olsun babam baktı durduramıyor, eve bilgisayar aldık. Aldık ancak bir çok kez benim aşırı kullanmam sebebiyle kavga gürültümüz eksik olmadı. Adam haklıydı… Belki bu yüzden üniversite sonrası öğretmen olarak 2 sene geç atandım. Allahtan 2009 sonunda askere gittim de 6 ay orada çalışarak döndüğümde öğretmen olarak atanabildim 🙂

Burada beni ilgilendiren bölümünü anlattım ama emin olun burada hala olan ya da olmayan her arkadaşımın, benzer hikayeleri vardır. Hepimiz büyük emeklerle, fedakarlıklarla burayı bu hale getirdik. Bizim için dönüm noktası olacak 10. sene öncesinde yaşananları tam olarak olmasa da dile getirebildiğim kadar anlatmak istedim.

Önceki Kutlama Mesajları

*********

Bu yazıyı uzun zamandır yazmak istesem de bir türlü zaman bulup da yazamadım. Bugüne nasip oldu. Bu kadar yazdım ancak eminim ki bir o kadar da yazmayı unuttum. Aslında yazmayı değil, yaşananları unuttum ya da yazarken hatırlayamadım. Dile kolay… 1 değil, 2 değil tam tamına 10 seneyi geride bırakıyoruz.

İlk günlerimizde 1 ay, 2 ay şeklinde kutlamalar yapıp mutlu oluyorduk yönetici arkadaşlar arasında… Sonrasında bir seneyi tamamladık çok büyük bir iş başardığımızı düşündük… 2,3,4,5….. derken 10 seneyi deviriyoruz.

Çocuktuk, büyüdük… Ergendik, yetiştik… Öğrenciydik, iş güç sahibi olduk… Bir çok şey değişti ancak TRF1.net kurulduğu ilk günden beri görüntü olarak değişse de 10 sene boyunca hep aynı şekilde ilerlemesini sürdürdü.

Sitenin geride kalan 10 senesinde az çok katkıda bulunan ve sitenin bugünlere gelmesini sağlayan herkese -içerik ekleyen ve kendilerinden çooooook şey katan editör arkadaşlarıma ve ailelerine, özellikle sitenin kuruluş döneminde forumdaki güzel ortamın oluşmasını sağlayan tüm arkadaşlarıma, uzun ya da kısa süredir yorumlarla buraları şenlendiren yorumcu arkadaşlarıma, yorum falan yapmasa da sürekli olarak burayı takip ettiklerinden emin olduğum binlerce ziyaretçilerimize – çok teşekkür ediyor ve saygılarımı sunuyorum. Burada isim vermek istedim ancak bir ismi dahi olur da unutursam ayıp olacağına inandığım için bu işe girişemedim. Çok çok çooook teşekkürler.

Yarın 15 Mayıs ve sitenin 10. yaş günü. Kutlama mesajını oraya saklıyorum. Sitenin geride kalan 10 senesini bu şekilde özetlemeye çalıştım. Her şeyi yazamadım belki ancak kısa özeti bu şekilde…

Geleceğine dair planlarımızı ise yarınki mesajda paylaşacağım…

2016 Arjantin Rallisi – Hayden Paddon Hyundai ile İlk WRC Zaferini Kazandı

2016 Dünya Ralli Şampiyonası’nın 4. ayağının gerçekleştirildiği Arjantin’de zafer Hyundai sürücüsü Hayden Paddon’un oldu.

Volkswagen’den Jarri Matti Latvala’nın kazasının ardından Paddon ve Sebastien Ogier arasında geçen galibiyet mücadelesinde kazanan isim Hyundai i20 WRC’si ile Paddon oldu.

Son etaba girerken Paddon ile Ogier arasında 3 saniyeden daha az fark vardı ancak Paddon’un son etaptaki olağan üstü performansı Paddon’a ilk zaferini kazandırdı. Paddon ayrıca Hyundai yeni i20 WRC ile ilk zaferini kazandırmış oldu. Hyundai en son zaferini 2014 Almanya Rallisi’nde kazanmıştı.

Şampiyona lideri Volkswagen sürücüsü Sebastien Ogier 14.3 sn geride ralliyi 2. sırada tamamlarken 3. olan isim VW’nin diğer sürücüsü Andreas Mikkelsen oldu.

Mikkelsen’i Dani Sordo takip ederken 5. sıradaki Mads Ostberg yaklaşık 5 dk geride ralliyi tamamladı. Onun 4 dakika arkasında Thierry Neuville yer aldı.

23,24 Nisan 2016 – Motorsporları Haftasonu Programı

MotoGP Jerez ( Smart Spor )

Moto2 ; Pazar 13.20
MotoGP ; Pazar 15.00

FIA Formula E Paris ePrix ( NTV Spor )

Cumartesi 17.00 ( NTV Spor ; Pazar 09.00 )

FIA WRC Arjantin Rallisi ( Motors TV )

1. Gün Özeti ; Cumartesi 10.10, 14.00, 19.40, 23.30
2. Gün Özeti ; Pazar 10.10, 14.00, 23.55
3. Gün Özeti ; Pazartesi 10.10, 14.00, 20.05, 23.30

FIA WTCC Hungaroring ( Eurosport )

Sıralamalar ve MAC3 ; Cumartesi 17.00 ( Eurosport 2 )
1. Yarış ; Pazar 15.00 ( Eurosport 2 )
2. Yarış ; Pazar 18.00 ( Eurosport 1 )

Blancpain Endurance Series Monza ( Motors TV, Youtube )

Pazar 15.00

FIA F3 Hungaroring ( Motors TV )

1. Yarış ; Cumartesi 12.00
2. Yarış ; Cumartesi 15.50
3. Yarış ; Pazar 12.00

IndyCar Barber ” Honda Indy Grand Prix of Alabama ”

Pazar 22.00

NASCAR Sprint Cup Richmond ” Toyota Owners 400 ” ( AB Moteurs )

Pazar 20.00

TCR International Series Estoril ( Motors TV, Youtube )

1. Yarış ; Pazar 13.20
2. Yarış ; Pazar 19.00 ( Motors TV ; Pazar 19.30 )

Formula 3.5 V8 Hungaroring ( Motors TV )

1. Yarış ; Cumartesi 14.45
2. Yarış ; Pazar 16.30 ( Motors TV ; Pazar 22.45 )

International GT Open Estoril ( Motors TV, Sports TV, Youtube )

1. Yarış ; Cumartesi 17.00
2. Yarış ; Pazar 15.15

EuroFormula Open Estoril ( Motors TV, Sports TV, Youtube )

1. Yarış ; Cumartesi 16.05
2. Yarış ; Pazar 14.05

Seat Leon Eurocup Estoril ( Youtube )

1. Yarış ; Cumartesi 15.15
2. Yarış ; Pazar 16.40

2016 FIA RX Montalegre – İlk Yarışı Solberg Kazandı, Loeb 5. Oldu

FIA Dünya Rallikros Şampiyonası’nda sezonun açılış yarışı Portekiz, Montalegre’de koşuldu. 2014’ten beri Dünya Şampiyonası olarak koşulmaya başlanan ve 2 senedir şampiyonluğu bırakmayan Petter Solberg, ilk ayakta zafere ulaşmayı başardı.

FIA’nın 2 serisinde birden şampiyon olabilen ilk ve tek isim olan Norveçli pilot, elemelerde Ekström’ün arkasındaydı fakat Ekström’ün yarışı Hansen’ın temasıyla berbat olunca Solberg rahatladı ve en büyük rakibinden finale çıkamadan kurtulmuş oldu. Yarı Final 2’de Heikkinen’in 2.5 sn önünde kazanarak finale yükselen Solberg final ayağında joker çıkışı Kristofferson ile temasına rağmen aracı hasar almayınca galibiyeti elde etti.

Solberg’i 2 farklı takımdaki Audi A1 / S1 pilotları Robin Larsson ve yeni takımı EKS RX ile Toomas Heikkinen izledi. Yarı Final 2’de bol temaslı bir mücadele sonunda final ayağına çıkan yeni Ford Focus RS ile Hoonigan Racing’den Andreas Bakkerud sorun yaşamayan en son araç olarak 4. sırda yer aldı. 9 kez WRC şampiyonluğunun ardından WTCC’de istediği heyecanı ve başarıyı bulamayan Sebastian Loeb, Team Hansen’in Peugeot 208’i ile ilk tam zamanlı sezonuna 5. başladı. Hasarlı aracıyla final ayağının 6. ve son sırasında Johan Kristofferson yer aldı. VW RX Sweden takımı adına yarışan İsveçli pilotun süspansiyonu Solberg ile yaşadığı temas sonucu kırıldı.

Elemelerin toplam zaman olarak en hızlı isim olan Mattias Ekström,ilk virajda Timmy Hansen’dan yediği darbeyle birlikte 4. olarak finale çıkamadı. Hansen’da yarışı tamamlayamazken Yarı Final 2’de Bakkerud, Eriksson ve Jeanney’in mücadelesinden son turda zararlı çıkan Kevin Eriksson oldu ve elendi.

Red Bull Global Rallycross’tan RX’e geçiş yapan Ken Block, takım arkadaşının 4. olduğu günde elemeleri dahi geçemedi ve düzenli olarak en yavaş 5 araç arasında yer aldı.

Sezonun 2. ayağı DTM haftasonuyla birlikte 5-6 Mayıs’ta Hockenheim’de koşulacak.

FIA RX Montalegre 2016

VW’nin 2017 WRC Aracı Ortaya Çıktı

Volkswagen, 2017 Dünya Ralli Şampiyonası’nda kullanacağı araca dair görüntüyü yayınlayan ilk ekip oldu.

2017’de Dünya Ralli Şampiyonası araçları büyük evrim geçirecek. Bu kapsamda VW, yeni nesil Polo R WRC’nin resimlerini paylaştı.

VW’nin yeni aracını kısa süre içerisinde test etmeye başlaması bekleniyor.

2017 aracı mevcut araca göre 50 mm daha geniş ve 25 kg daha hafif.

Citroen 2017 aracı C3 WRC’yi geçen hafta test etmeye başladı.

 

 

 

2016 Meksika Rallisi – Latvala’dan Sezonun İlk Zaferi

Volkswagen sürücüsü Jari Matti Latvala, 2016 Dünya Ralli Şampiyonası’nın 3. ayağı olan Meksika Rallisi’nde takım arkadaşı Sebastien Ogier’i geride bırakarak kazanan isim oldu.

Cuma günü gösterdiği etkileyici performans ile liderliğe yükselen Latvala, rallinin kalan etaplarında da avantajını koruyarak Meksika Rallisi’nin en hızlı ismi oldu.

Sezonun ilk iki rallisini kazanan VW’nin diğer pilotu Ogier, son iki etapta arayı kapatmaya başarsa da 1 dk 5 sn geride ikinci sırada ralliyi tamamladı.

Meksika’da 3. olan isim fren ve aşırı ısınma sorunlarıyla boğuşan Hyundai sürücüsü Dani Sordo oldu.

VW sürücülerinden şampiyonada ikinci olan Mikkelsen 3. olacak gibi görünüyordu ancak kaza yaparak bu şansını yitirdi. Mikkelsen’in kazasıyla Ogier, 2. olsa bile puan farkını açmayı başarmış oldu.

M-Sport’dan Mads Ostberg 4. olarak genel klasmanda 2. sıraya yükselirken onu Hyundai’den Hayden Paddon takip etti.

DMACK Fiesta’da Ott Tanak 6. olarak bu sene 3. ralliden de puanla ayrıldı. Onu ilk defa WRC’de mücadele eden Martin Prokop ve Lorenzo Bertelli takip ettiler.

Hyundai’de Thierry Neuville cuma günü sorun yaşamasına rağmen cumartesi geri döndü ancak büyük bir kazayla ralliye veda etti. Hem Neuville hem de co-pilotu Nicolas Gilsoul kazadan sonra hastaneye kaldırıldılar ancak ardından taburcu edildiler.

Poz. Pilot Takım Araç Fark
1 Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Volkswagen 4sa25dk57.4s
2 Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen 1m05.0s
3 Dani Sordo Hyundai Motorsport Hyundai 3m37.9s
4 Mads Ostberg M-Sport World Rally Team Ford 5m36.4s
5 Hayden Paddon Hyundai Motorsport N Hyundai 6m22.6s
6 Ott Tanak DMACK World Rally Team Ford 9m59.5s
7 Martin Prokop Jipocar Czech National Team Ford 12m58.5s
8 Lorenzo Bertelli FWRT s.r.l. Ford 14m09.6s
9 Teemu Suninen TGS Worldwide Ou Skoda 18m01.8s
10 Valeriy Gorban Eurolamp WRT Mini/BMW 32m37.3s

GÜÇ ETABI:

Pos Driver Team Car Gap
1 Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen 9m57.1s
2 Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Volkswagen 5.4s
3 Hayden Paddon Hyundai Motorsport N Hyundai 10.4s
4 Mads Ostberg M-Sport World Rally Team Ford 13.9s
5 Dani Sordo Hyundai Motorsport Hyundai 17.4s

Puan durumu:

Pos Driver Points
1 Sebastien Ogier 77
2 Mads Ostberg 39
3 Andreas Mikkelsen 33
4 Dani Sordo 33
5 Hayden Paddon 29
6 Jari-Matti Latvala 27
7 Ott Tanak 24
8 Thierry Neuville 15
9 Stephane Lefebvre 10
10 Martin Prokop 6
10 Henning Solberg 6
12 Elfyn Evans 6
13 Lorenzo Bertelli 4
13 Craig Breen 4
15 Teemu Suninen 3
16 Esapekka Lappi 2
17 Armin Kremer 1
18 Valeriy Gorban 1
19 Kris Meeke 1

Volkswagen Grup Patronu: “Formula 1 Giriş İçin Çok Dengesiz”

Volkswagen’in motor sporları direktörü Wolfgang Durheimer’in açıklamasına göre sporun sahibi ve teknik kurallar tam oturmadan VW grubu Formula 1’e girmeyecek.

VW son zamanlarda sürekli elinde bulundurduğu bir marka ile Formula 1’e girişle ilişkilendiriliyor, ancak şu an Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’na(WEC), WRC serisine ve GT yarışlarına odaklanmış durumda.

Durheimer, Autosport’a bağlı Autocar’a verdiği bir demeçte “Formula 1 şimdilik ajandamızda yok.” dedi.

“Durum gerekli yatırımın yapılabileceği kadar tahmin edilebilir değil.”

“Kurallar cephesinde motorlara ve destekleyici teknolojilere dair bir çok söylenti var.”

“Böyle bir yatırım yapmak için kuralların en az 5 sene boyunca stabilitesini görmek lazım, motorlardaki silindir sayısına ve yol otomobillerinde geliştirdiğimiz hibrid teknolojilerinden sapmaya yönelik bir kural değişimi ihtimali olmamalı.”

Yarış kısmı haricinde, Bernie Ecclestone’un yönetim değişimini zorladığı anlaşıldığından; Formula 1’in hisselerinin günümüzdeki sahibi CVC Sermaye Ortaklığı son aylarda sporu satabileceklerine işaret etti. Bu konuda Durheimer;

“Sporun sahiplik kısmında da cevap vermesi gereken büyük sorular var.”

“Eğer büyük bir yatırım yapan büyük bir şirket iseniz, düzen üzerinde etki yaratmayı beklersiniz. Spora sahiplik konusunda garanti vermeniz gerekir.”

“Formula 1’de görünen ise sporun sahibinin sonsuza kadar orada kalmayacağı ve bu durumsa dengesizlik yaratıyor.” şeklinde konuştu.

2016 İsveç Rallisi – Ogier Paddon’a Geçit Vermedi

Volkswagen sürücüsü Sebastien Ogier, 2016 İsveç Rallisi’ni kazanarak bu rallide 3. kez podyumun zirvesine çıkmayı başardı.

Rallinin başından beri liderliğini az farkla da olsa korumayı başaran Ogier, İsveç Rallisi’ni 29 sn önde tamamlayarak bu sene 2. ralliden de zaferle ayrıldı.

Citroen’den Kris Meeke’nin kaza yaparak erken veda etmesinin ardından Ogier’in en yakın rakibi yeni Hyundai i20 WRC ile yarışmaya başlayan Hayden Paddon oldu. Paddon dün bir ara farkı 8 saniyeye kadar düşürse de daha ileriye gidemedi.

Ogier güç etabından da aldığı 3 puanla iki ralliden maksimum puanlarla ayrılan isim oldu.

İsveç’te 3. rallisine çıkan Paddon ise etkileyici bir şekilde 2. olarak podyumda yer aldı. Güç etabında kaza yaparak aracına hasar veren Paddon’un ikinciliği bir süre şüphe altında olsa da Hyundai sürücüsü servis alanına ulaşmayı başardı ve 2.liğini korumuş oldu.

3.lük için Mads Ostberg ve Andreas Mikkelsen arasında yakın mücadele olacak gibi görünüyordu ancak 14. etapta ikilinin arası açıldı ve Ostberg 3. olmayı başardı.

D-Mack Ford Fiesta’sı ile güçlü bir cuma geçiren Ott Tanak, Hyundai’den Dani Sordo’nun önünde 5. olmayı başardı.

Rallinin başından beri Henning Solberg ve Craig Breen arasında 7.lik mücadelesi yaşandı. Bu ikiliden 7. olan isim Solberg oldu.

Güçlü bir ralli geçirmeyi uman Latvala cuma günü şaft ve süspansiyon sorunlarıyla ralliye erken veda etmişti.

M-Sport’tan Elfyn Evans, Pontus Tidemand’dan gelen baskıya karşılık vererek WRC2 kategorisinde 2. zaferini kazandı.

Pos Driver Team Car Gap
1 Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen 1h59m47.4s
2 Hayden Paddon Hyundai Motorsport Hyundai 29.8s
3 Mads Ostberg M-Sport World Rally Team Ford 55.6s
4 Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Volkswagen 1m10.8s
5 Ott Tanak DMACK World Rally Team Ford 1m50.7s
6 Dani Sordo Hyundai Motorsport N Hyundai 2m24.0s
7 Henning Solberg Adapta Motorsport Ford 2m40.0s
8 Craig Breen Abu Dhabi Total WRT Citroen 2m44.6s
9 Elfyn Evans M-Sport World Rally Team Ford 5m17.0s
10 Teemu Suninen Team Oreca Skoda 5m31.6s

 

GÜÇ ETABI:

Pos Driver Team Car Gap
1 Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen 7m42.7s
2 Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Volkswagen 3.4s
3 Kris Meeke Abu Dhabi Total WRT Citroen 9.0s
3 Thierry Neuville Hyundai Motorsport Hyundai 9.0s
5 Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Volkswagen 12.1s

2016 İsveç Rallisi’nde 1. Gün – Ogier Lider

2016 İsveç Rallisi’inin ilk gününde Sebastien Ogier en hızlı isim olurken en yakın rakipleri Kris Meeke ve Andreas Mikkelsen sorun yaşadılar.

Günü 1 saat 3 dk ile zirvede tamamlayan Ogier’i, önündeki sürücülerin sorun yaşamasıyla 2. sıraya yükselen Hyundai sürücüsü Haydon Paddon takip etti.

Citroen sürücüsü Meeke, 7. etapta en hızlı zamanlarla Ogier ile aradaki farkı kapatıyordu ancak 8. etapta bir kayaya vurmasıyla ralliye erken veda etmiş oldu

 

M-Sport sürücüleri İsveç’te ilk günü 3 ve 4. sıralarda tamamlarken onların arkasında Dani Sordo yer aldı. Kayarak zaman kaybeden Mikkelsen 7. sıraya kadar geriledi.

Özel giriş yapan Henning Solberg gün boyunca Craig Breen ile mücadele etti ve günü 7. sırada tamamladı.

Volkswagen’den Latvala sorunlu bir gün geçirdi. Şaft ve süspansiyon sorunları yaşayan Latvala son etapta durmak zorunda kaldı.

Bu arada WRC pilotları İsveç’te ilk etabı güvenlik sorunları nedeniyle boykot etmeyi planlıyordu ancak hem fikir olamamaları sonucu bu protesto olmadı.

Takımlar ve sürücüler, ilk etabın güvenli olmadığı; FIA’nın, organizatörlerin ve yarış organizatörlerinin güvenlik konusunda kendileriyle yeterli iletişimi kurmadıklarını belirterek ilk etabı protesto edip 2. etaptan başlamaya niyetlendiler.

Ancak Hyundai’den Haydon Paddon’un buna karşı çıkması sonucu ralli planlandığı gibi başladı. Paddon prensipte pilotlarla aynı düşündüğünü ancak uygulamada bunun doğru fikir olmadığını düşündüğü için protestoya dahil olmadığını belirtti.

 

Pos Driver Team Car Gap
1 Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen 1h03m10.6s
2 Hayden Paddon Hyundai Motorsport Hyundai 26.9s
3 Mads Ostberg M-Sport World Rally Team Ford 33.7s
4 Ott Tanak DMACK World Rally Team Ford 34.8s
5 Dani Sordo Hyundai Motorsport N Hyundai 38.2s
6 Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Volkswagen 42.0s
7 Henning Solberg Adapta Motorsport Ford 1m36.9s
8 Craig Breen Abu Dhabi Total WRT Citroen 1m38.8s
9 Eric Camilli M-Sport World Rally Team Ford 2m43.5s
10 Lorenzo Bertelli FWRT s.r.l. Ford 3m08.6s