Kategoriler
Yarışlar ve Sonuçlar

2009 Malezya GP Genel Konu

Malezya GP hakkında tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

yarisayrintilari.gif

  • HAFTA SONU PROGRAMI VE YARIŞ SAATLERİ

    1. Ant 05:00-06:30   Dereceler
    2. Ant 09:00-10:30   Dereceler
    3. Ant 09:00-10:00   Dereceler
    Sıralama 12:00 TRT1 Dereceler
    Yarış 12:00 TRT1 Dereceler

 

  • SONUÇLAR

    PROVISIONAL RACE RESULTS

    The Malaysian Grand Prix
    Sepang, Kuala Lumpur, Malaysia;
    56 laps; 310.408km;
    Weather: Sunny, then wet.

    Classified:

    Pos Driver Team Time

    1. Button Brawn GP (B) 55:30.622
    2. Heidfeld BMW Sauber (B) + 22.722
    3. Glock Toyota (B) + 23.513
    4. Trulli Toyota (B) + 46.173
    5. Barrichello Brawn GP (B) + 47.360
    6. Webber Red Bull-Renault (B) + 52.333
    7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 60.733
    8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 71.576
    9. Massa Ferrari (B) + 76.932
    10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 102.164
    11. Alonso Renault (B) + 109.422
    12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 116.130
    13. Piquet Renault (B) + 116.731
    14. Raikkonen Ferrari (B) + 142.841
    15. Vettel Red Bull-Renault (B) + 1 lap
    16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
    17. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap
    18. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 2 lap

    Fastest lap: Button, 1:36.641

    Not classified/retirements:

    Driver Team On lap

    Kubica BMW Sauber (B) 1
    Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 0


    World Championship standings, round 2:

    Drivers: Constructors:

    1. Button 15 1. Brawn GP 25
    2. Barrichello 10 2. Toyota 16.5
    3. Trulli 8.5 3. BMW-Sauber 4
    4. Glock 8 4. Renault 4
    5. Heidfeld 4 5. Williams-Toyota 3.5
    6. Alonso 4 6. Toro Rosso-Ferrari 3
    7. Rosberg 3.5 7. Red Bull-Renault 1.5
    8. Buemi 2 8. McLaren-Mercedes 1
    9. Webber 1.5
    10. Hamilton 1
    11. Bourdais 1

    All timing unofficial

    Sıralama Turları

    Pos  Driver       Team                       Q1        Q2        Q3      
    1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:35.058 1:33.784 1:35.181
    2. Trulli Toyota (B) 1:34.745 1:33.990 1:35.273
    3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:34.935 1:34.276 1:35.518
    4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:34.681 1:34.387 1:35.651
    5. Glock Toyota (B) 1:34.907 1:34.258 1:35.690
    6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.083 1:34.547 1:35.750
    7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:35.027 1:34.222 1:35.797
    8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:35.166 1:34.562 1:36.106
    9. Raikkonen Ferrari (B) 1:35.476 1:34.456 1:36.170
    10. Alonso Renault (B) 1:35.260 1:34.706 1:37.659
    11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:35.110 1:34.769
    12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:35.341 1:34.788
    13. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:35.280 1:34.905
    14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:35.023 1:34.924
    15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:35.507 1:35.431
    16. Massa Ferrari (B) 1:35.642
    17. Piquet Renault (B) 1:35.708
    18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:35.908
    19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:35.951
    20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.107


    3. Antrenmanlar

    Pos Driver Car Time Laps

    1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.940 19
    2. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.048 + 0.108 13
    3. Massa Ferrari (B) 1:36.089 + 0.149 13
    4. Trulli Toyota (B) 1:36.132 + 0.192 21
    5. Glock Toyota (B) 1:36.189 + 0.249 22
    6. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:36.194 + 0.254 14
    7. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.322 + 0.382 14
    8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.325 + 0.385 18
    9. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:36.519 + 0.579 19
    10. Button Brawn-Mercedes (B) 1:36.541 + 0.601 17
    11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:36.563 + 0.623 18
    12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.657 + 0.717 15
    13. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.742 + 0.802 13
    14. Alonso Renault (B) 1:37.004 + 1.064 16
    15. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:37.026 + 1.086 18
    16. Piquet Renault (B) 1:37.032 + 1.092 18
    17. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:37.118 + 1.178 18
    18. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.282 + 1.342 17
    19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.322 + 1.382 16
    20. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.398 + 1.458 19

    2. Antrenmanlar

    Pos  Driver       Team                       Time              Laps
    1. Raikkonen Ferrari (B) 1:35.707 40
    2. Massa Ferrari (B) 1:35.832 + 0.125 38
    3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:35.954 + 0.247 40
    4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.015 + 0.308 39
    5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.026 + 0.319 36
    6. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:36.161 + 0.454 37
    7. Button Brawn-Mercedes (B) 1:36.254 + 0.547 31
    8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.290 + 0.583 35
    9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.397 + 0.690 40
    10. Piquet Renault (B) 1:36.401 + 0.694 35
    11. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.515 + 0.808 30
    12. Trulli Toyota (B) 1:36.516 + 0.809 34
    13. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.628 + 0.921 32
    14. Glock Toyota (B) 1:36.639 + 0.932 29
    15. Alonso Renault (B) 1:36.640 + 0.933 20
    16. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:36.875 + 1.168 36
    17. Kubica BMW-Sauber (B) 1:37.267 + 1.560 38
    18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.278 + 1.571 30
    19. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.432 + 1.725 27
    20. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:37.930 + 2.223 37

    1. Antrenmanlar

    Pos  Driver        Team                      Time              Laps
    1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.260 27
    2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.305 + 0.045 25
    3. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1:36.430 + 0.170 20
    4. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) 1:36.487 + 0.227 22
    5. Massa Ferrari (B) 1:36.561 + 0.301 21
    6. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.646 + 0.386 18
    7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.699 + 0.439 16
    8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.703 + 0.443 23
    9. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:36.747 + 0.487 25
    10. Glock Toyota (B) 1:36.980 + 0.720 27
    11. Trulli Toyota (B) 1:36.982 + 0.722 26
    12. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.025 + 0.765 20
    13. Kubica BMW Sauber (B) 1:37.039 + 0.779 18
    14. Piquet Renault (B) 1:37.199 + 0.939 20
    15. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:37.241 + 0.981 18
    16. Alonso Renault (B) 1:37.395 + 1.135 12
    17. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.634 + 1.374 22
    18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:37.640 + 1.380 17
    19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:38.022 + 1.762 19
    20. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:38.483 + 2.223 7

    All timing unofficial


  • MULTİMEDİA

    Yarış Videoları

  • HAVA TAHMİNİ

    Cuma: Fırtına
    Cumartesi: Fırtına
    Pazar: Fırtına

  • KERS KULLANIMI

    Kers ile Yarışacak Takımlar: Ferrari Mclaren Renault BMW(Heidfeld)
    Kers Kullanmayacak Takımlar:

  • GEÇİŞ FIRSATLARI:
  • START ve İLK VİRAJ KAZA RİSKİ:

gelismeler.gif

  • Sonuç

    Sezonun 2. yarışı bugun Malezyanın Sepang pistinde koşuldu. Yarıştan önce tüm seanslarda yağmur bekleniyordu ancak yağmur sadece pazar günü yağdı ve yarışı derinden etkiledi.

    Heyecanlı başlayan startında Rosberg 4. sıradan ok gibi fırlayarak ilk viraj öncesi liderliği ele geçirdi. Button ilk virajda biraz yanlama sonucu Toyotadan Trulliye geçildi. Arkadan başlayan KERS kullanan otomobiller de çok etkileyici bir şekilde ön sıralara fırladılar. Alonso 9. sıradan Buttonuda geçerek 3. sıraya kadar çıktı ancak Button kısa sürede onu geçmeyi başardı. Raikkonende etkileyici kalkan isimlerdi. Yarışın ilk bölümlerinde Alonso ağır aracı ile arkasında bir kaç pilotu tutuyordu. Turlar ilerledikçe yerini yavaş yavaş kaybetti. Heidfeld de arka tarafta bir  grubu arkasında uzun süre tuttu.

    İlk turların ardından 1 Rosberg 3 saniye ardında Trulli 2 onunda bir saniye arkasında Button sıralaması oluştu ve uzun müddet farklar korundu. Rubensde iyi startının ardından takım arkadaşının ortalama 6  sn gerisinden geliyordu.

    Ön grupta Rosberg ilk piten pilot oldu. Diğerlerinin pitlerini yapması ile daha ağır olan Button Liderliği ele geçirdi. Rosberg ise 2. pozisyonda kaldı hemen arkasında Trulli ve Barichello yer aldı.

    Kimi Raikkonen yağmur beklendiği için pitte yoğun yağmur lastiklerine geçti ancak 2 tur yağmur yağmayınca lastikleri eridi ve ortalama 20 sn yavaş turları ile son sıralara kadar geriledi. Bu sıralarda yağmur başladı tüm pilotlar yoğun yağmur lastiklerine geçti. Ancak yağmur beklenen kadar fazla olmadı. Normal yağmur lastiklerine sahip tek pilot Glockdu. Diğerlerinden tur başına 9 sn hızlı olan Glock arkadan hızla yükseldi. Bu sırada önde ki Button Rosberg gibi isimlerde normal yağmur lastiklerine geçmek için pite girdiler. Button Liderliğini korurken Rosberg ve diğerleri çok geriye düştü.

    Bir kaç turun ardından yağmur iyice arttı ve pilotlar yeniden yoğun yağmur lastiğine geçti. Yoğun yağmur lastiklerini normal yağmur lastiği ile değiştirmeyen Nick de iyi bir avantaj elde etmişti ve ikinci sıraya yükselmişti. Ancak lastikleri eridiği için birkaç hata yaptı. Bu sırada Glock ve Button kısa bir liderlik mücadelesine giriştiler. Button liderliğini korudu ve bir kaç tur için pist bir dereye dönüştü ve 33. turda kırmızı bayrak sallandı ve yarış durduruldu.

    Uzun bekleyişin ardından yarışın yeniden başlamayacağı bilgisi geldi ve kırmızı bayraktan bir önceki turda ki klasmana göre finiş ilan edildi. Yarışın 4 de 3 ü bitirilmediği için pilotlar normalin yarısı kadar puan alacak.

    Alex Wurz İle Malezya’da 1 Tur

    Formula 1 2008 sezonunun 2. yarışı bu hafta sonu Malezya’nın Sepang pistinde koşulacak. Malezya’da sıcaklık ve nem oranı oldukça yüksek olduğu için burası pilotlar için oldukça rekabetçi bir pist.

  • Aynı zamanda motorlar ve frenler üzerinde de oldukça etkili olan bu pist 2 uzun düzlüğe sahip olduğu için güzel mücadelelere sahne olabiliyor.

    Honda test pilotu Alex Wurz bu sene yarışmayacak olsada Sepang’da yarışmanın ne anlama geldiğini biliyor. İşte Alex Wurz ile Malezya’da bir tur:

    “Yaklaşık 310 km/s hızla 7. viteste ilk viraja gelirsiniz. Asfaltın yol tutuşu çok fazla olduğu için ilk virajı 3. vitesle dönmeden önce çok geç fren yapabilirsiniz rahatlıkla. Bu konumda arka biraz daha hafifliyor. 2. viraj sol tarafa doğru ve en yavaş olanı. Vites oranına göre 1. ya da 2. viteste burayı dönersiniz ve ortada kamber değişimi var. Bu yüzden dorğu difransiyel ayarını bulmak oldukça zor.”

    “Daha sonra uzun sağ viraj geliyor. Burayı yağmurda bile hızlı dönebilirsiniz ve ardından yine sağ yönde olan 4. viraj geliyor. Burada fren noktası oldukça engebeli ve bu da biraz aldatıcı olabiliyor. Daha sonra ise pistin en güzel bölümü geliyor.”

    “5. ve 6. viraja 5. vitesle ve yaklaşık 230 km/s hızla giriyorsunuz. 5. viraja neredeyse tam gaz girdiğinizden gazı iyi kontrol etmeniz ve apexi çok geç almanız gerekiyor. Bir anda yön değişimi oluyor ve burada yaklaşık 4.5 g kuvvetine maruz kalıyoruz. 6. virajda aracı stabil hale getirmek için frene dokunmanız gerekiyor. Burası çok engeneli olduğu için arka yine çok hafifliyor. Burada 220-230 km/s hızda olduğumuzu unutmayın. Bu anı gerçekten seviyorum.”

    “Daha sonra 2 sağ viraj geliyor ve eğer aşırı hızlı olursanız hata yapmanız çok kolay. Burayı 1 ya da 2. vitesle döndükten sonra virajdan çok iyi çıkış yapmanız gerekiyor çünkü bu size iyi bir tur zamanı kazandırır.”

    “Daha sonra son viraj öncesi akıcı kısım başlıyor. Burası çok zor çünkü hızlı giriyorsunuz ve arka çok hafifleşiyor. Son virajda yaklaşık 300 km/s hızdan 2. vitese düşüyoruz.”

albertpark.JPG

1-Pangkor
4-Langkawi
5-Genting
7,8-Klia
9-Berjaya
11-Kenyir
 
 
 
 
 
 
 
 
bilgiler.jpg
Pist Uzunluğu 5.543 km
Tur Sayısı 56(310.408 km)
Viraj Sayısı 15 (sol:5,sağ:10)
En Yüksek Hız 330 km/saat
Downforce Orta
Pistin Yapılış Tarihi 1999
İlk Yarış Tarihi 17/10/1999
Yapılan Yarış Sayısı 9
Web Sitesi  
   
stat.jpg
En Hızlı Tur J.Montoya 1’34”223 2004-Williams
En Hızlı Pole M.Schumacher 1’33”074 2004-Ferrari
2007 Pole F.Massa 1’35”043 Ferrari
2007 Podyum 1-Alonso 2-Hamilton 3-Raikkonen
winner.jpg

1999 takımlar ve pilotlar şampiyonluğunun Malezya Grand Prix’inde sonuçlanma ihtimalinin olması, Formula 1’e ilk kez ev sahipliği yapan Malezya’da tansiyonun ve heyecanın en üst seviyede yaşanmasına sahne olu. Dört pilotta burada hala şampiyonluk şansını sürdürüyordu ve birinci ile dördüncü pilot arasında sadece 14 puanlık bir fark bulunuyordu.

Malezya’nın motorsporlarına uzak olmamasına rağmen 1999 sezonunun sondan bir önceki yarışı olan Sepang pilotların ilk kez yarıştığı bir pistti. İlk Grand Prix’e 1991 yılında Shah Alam’da motorsiklet yarışlarına ev sahipliği yapan ülke geçen sene nisan ayında yeni bir pistin daha katılmasıyla motorsiklet yarışlarına bir kez daha ev sahipliği yaptı.

5.542 km uzunluğunda olan Sepang pisti, yeni Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanına yakın bir yere inşaa edilen ve dünyada en fazla ziyaret edilen yarış kompleksi oldu.

Silverstone’daki kazanın ardından Michael Schumacher’in beklenenden daha önce pistlere dönmesine ilk önce Sepang pisti şahit oldu. Alman pilot, formda olduğunu ve tekrar geri döndüğünü yarıştaki üstün perfmansıyla herkese gösterdi. Yarışın büyük bir bölümünü lider giden Schumacher takım arkadaşı Eddie Irvine’ın şampiyonluk ümitlerini koruması adına İrlandalı pilota yardım etti.

2000 yılı bir başka Ferrari galibiyetine sahne oldu. Takvimindeki son yarış olan Malezya daha önce şampiyonluğunu garantileyen Schumacher’in galibiyetiyle sonlandı. Sezonun son yarışını kazanan Ferrari takımı üstüste ikinci markalar şampiyonluğunu kazandı.

2001 yılında Avustralya’nın ardından sezonun ikinci yarışı olarak Formula 1’e ev sahipliği yaptı. Altı ay içerisinde ikinci Grand Prix’e ev sahipliği yapan ülkede yarışa olan ilgi beklentilerin altındaydı. Schumacher üstüste ikinci kez Malezya Grand Prix’ini kazandı fakat 2002 sezonunda bu kez kürsünün en üst basamağında kardeşi Ralf Schumacher vardı. BMW-Williams adına yarışa Alman pilot sezonun tek galibiyetini kazandı.

2003 sezonunda Kimi Raikkonen, McLaren Mercedes’teki ilk Grand Prix galibiyetini Rubens Barrichello ve Fernando Alonso’nun önünde kazandı. Yarışın ilk turunda Jarno Trulli ile yaşadığı olaydan dolayı pitten geçme cezası alan Schumacher hayal kırıklığına uğradığı yarışı altıncı sırada tamamladı.

2004 yılında rekorlarla geri dönen Michael Schumacher bu pistte altı yıldaki üçüncü galibiyetini kazandı. Fakat BMW-Williams dına yarışan Juan Pablo Montoya, Ferrari’nin yıldız pilotunu yarış içerisinde zorlamayı başardı ve Alman pilotun beş saniye arkasında yarışı tamamladı. Fernando Alonso, arkadaşı ve Toyota’dan rakibi Jarno Trulli’nin önünde 2005 sezonunda Renault adına damalı bayrağı ilk gören isim oldu.

2006 Malezya Grand Prix’i Giancarlo Fisichella’nın kendisi adına sezonun tek galibiyetini kazanmasına şahit oldu. Renault’tan takım arkadaşı Fernando Alonso’nun sıralama turlarında yakıt pompasında yaşadığı sorun İtalyan pilotun galibiyetine yardımcı oldu. Fakat son dünya şampiyonu pilot yarışta gsterdiği performansla takımını Honda’dan Jenson Button’ın önünde kürsünün ilk iki basamağına yerleştirmeyi başardı.

2007 sezonuna gelindiğinde pole pozisyonunda Ferrari’den Felipe Massa vardı. Yarışın başlamasıyla üçüncü sıraya gerileyen Brezilyalı pilot, Hamilton ile mücadelesi sonrasında pist dışına çıktı ve yarışı beşinci sırada tamamladı. McLaren pilotları uzun bir aradan sonra sonra bir yarışı ilk iki sırada tamamlamayı başardı. Fernando Alonso yarışı kazanan isim olurken takım arkadaşı Lewis Hamilton kariyerindeki ikinci Formula 1 yarışında da kürsüye çıkmayı başardı.

2008 sezonunun 2. yarışında sıralama turlarına Mclaren pilotlarının hatası damgasını vurdu. Q3 bölümünde sürenin dolmasının ardından pite yavaşça gelen Hamilton ve Kovalainen hala pistte hızlı turlarını atan pilotlar oldugunu farkedememiş ve  yarış çizgisini işgal ederek iki pilotun derecelerini etkilemişlerdi. İki pilotda aldıkları cezaların ardından yarışa 8 ve 9. sırada başladılar. Massa Raikkonenin yarım saniye önünde pole pozisyonunu alarak yarışa başladı. Kimi Raikkonen pit stoplarda Massa’yı geride bıraktı. Felipe Massa 2. giderken 30. turda hızlı bir virajda spin atarak yarış dışı kaldı. Kubica 4. sırada başladığı yarışı güçlü bir performans ile 2. sırada bitirdi. Strateji ile yükselen Heikki Kovalainen ise 3. oldu. Takım arkadaşı Hamilton startta iyi yer kazanmasına rağmen pitstoplarda zaman kaybedince 5.lik ile yetindi.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir