Renault, 2016 Bütçesinde Büyümeye Gidiyor

yazar:

kategori:

Renault, Formula 1’de kalması halinde 2016’da bütçe açısından büyümeye gideceklerini açıkladı.

Şirket şuanda Carlos Ghosn’un kararını bekliyor ve eğer olumlu karar çıkarsa Lotus satın alınacak ve Renault fabrika takımı geri dönecek.

Cyril Abiteboul “Ghosn eğer olumlu karar verise o zaman ekstra Ar-ge bütçemiz olacak”

“Biz her zaman bu konuda biraz sınırlı davrandık. Ama artık önemli bir ekstra bütçeye sahip olacağız”

“Eskiye oranla bütçe bir iki basamak artacak ve bu takım için iyi olacak”

“Yeni tek silindirli dyno önümüzdeki ocak ayında hazır hale gelecek ve test kapasitesi yüzde 50 artacak. Bu orta ve uzun vade için büyük bir gelişim kapasitesine sahip olacağız”

“Açıkçası kalacağımızı düşünüyorum. Yatırım yapmaya devam ediyoruz. Bu nedenle bu seçenek daha ağır basıyor” dedi.

Abiteboul, 2016’da yeni bir yönetim olabileceğini ima etti.

“Yeterince beceriye sahibiz ancak momentum ve teknik liderlik konusunda biraz eksik olduğumuzu hissediyorum”

“Bu sezon teknik programımızın yönetimi tam bir disiplin eksikliği örneği. Ve ben bunun bir parçasıyım”

“Ben de sorunun bir parçası olduğum için, bu benim sorunum değil demiyorum. Kendi pozisyonumuzu da içeren yeni bir yönetim değişikliği olabilir. Olmak zorunda olabilir” dedi.


Yorumlar

“Renault, 2016 Bütçesinde Büyümeye Gidiyor” için 12 yanıt

  1. Tek silindir dyno testi motorun ilk gelişim aşamalarında kulllanılır diye biliyorum. Sonrasında her şeyin birbiri ile uyumunu görmek için mootoru üretip dyno testlerine girişiyorlar.Renonun bir piston sorunu vardı.Şu anda halen tek piston testi aşamasındalarsa yapacak çok işleri vardır daha.

  2. Renault’da çok garibanmış yeni alacaklarıyla beraber 2 dyno’ları olacak

    Honda’nın 30(bir kaynağa göre 18) dyno’su var

    Bu garibanlıkta yine de iyi iş çıkarmışlar

    1. Fransiz degilmi hic birseylerine guven olmaz hep olaya fransiz kaliyorlar

      1. Sadece yazmak için yazılmış saçma bir yorum.

    2. Kim diyor yav 30 dynosu var diye 🙂 hondanın 15 F1 motor hanesi mi var da o kadar dyno olacak. F1 dynosu böyle birşey bunun ucuz olduğu sanılıyor herhalde.
      Bunda binek motorunu test edersin de binek dynosunda f1 motorunu test edemezsin.

      https://www.youtube.com/watch?v=ZOJkl4Agf4c

      1. Sanırım bahsedilen tek silindir dynosu

        bazı forumlarda bahsedilmiş

        http://www.nsxprime.com/forum/archive/index.php/t-186098-p-2.html

        1. orda ki kişi sallamış. diğer sayfalara bakmadım varsa kaynak görmek lazım.
          One cylinder konusuna dün akşam biraz baktım ama kastı tam anlamadım bu 2 manada da olabilir. F1 dynolarının ekseriyeti zaten tek silindir bağlantılı diyelim.
          Honda girişinde dynolarını güncellemiştir daha doğrusu testlab’larını güncellediğini duymuştuk bundan dyno’yu da çıkarım yapabiliriz belki ellerinde zaten iyi bi dyno vardı. Lablarının 2 odalı olduğunu anımsıyorum.

      2. Paylaşım için sağolun, basit ama etkileyici. Günümüzdeki dynolar çok daha gelişmiş ve büyük olmalı 🙂

        1. Kesin bilemiyorum bi ara bakmıştım ama mevcut dyno’ların ne şekilde geliştiğine dair birşey pek bulamadım. Dyno’nun olayı basittir aslında simulator, wind tunnel gibi gelişecek birşeymiş gibi gelmiyor. Bu dynolar hacim ve bir yapı gerekliliği itibariyle whp teker dyno’larına göre epey pahalı oluyor. Bunların bir de zaman içerisinde 22k devir ayrıntılı ve hassas ölçekleyebilmesiyle gelişimi oldu herkesin elinde böyleleri yoktur. Bir de bu motor dyno’larında f1 motorunun tam yarış yürüyüş setup’ı da yürütülüyor bu da herkesin elinde yoktur.
          Buna yakın ölçekte Tr de bmep, bhp dynosu yok gerçi doğru düzgün büyük şeyleri ölçekleyecek whp dyno da yok ya o başka. 🙂
          Racing ve diğer ünite üreticileri genelde motor dyno’ları kullanır whp pek işlerine yaramaz bunların. Çünkü zaten zeminde dönen silindir dyno’nun karşı kuvvet ölçekliliği pek yok. Şimdi ki ERS lerle ne kadar değişmiştir bu iş net bilmiyorum malesef.
          Kısadan buna bakılabilir; https://www.carthrottle.com/post/the-difference-between-bhp-and-whp-explained/

          Bir de bilgi olsun bineklerin üretilen her motoru motor dyno’larına bağlanmaz üretim kaynaklı hataların kişi elinde ortaya çıkmasına neden olan da bu. Ancak SS, Supercar’ların ünitelerini üreticiler kısa testlere tabi tutabiliyorlar tabi hepsinde değil Ferrari, Lambo gibilerde genellikle böyledir.

  3. Carlos’un başında başında olduğu derneğin dertleri var çokcana 🙂

    Okurken aklıma geliverdi. Ne demişler yıllar önce gücümüz vardı ama elimizde onu ölçecek dyno olmadığından bilemiyorduk tam olarak ne kadar… Peki şimdi ölçtüğünün çok üstünde dyno var elde ama ortada onu hak edecek güç yok…
    İşte bu teknolojinin bugünü…

  4. Renault dükkanı kapatır. Carlos Ghosn F1’i seven biri deği,takımı Lotusa satanda bu adamdı,fırsatını buldu kepenki indirir

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir