Monako’nun en çok konuşulan konusu ile ilgili edindiğim yeni bilgileri sizinle paylaşmak istedim. Bu bilgilerin bir kısmını, Türkiye GP’si için FIA tarafından gönderilen dokümanlara çalışırken, bir kısmını da FIA Şampiyona Direktörü Charlie Whiting ile yazışarak edindim.
Öncelikle, resmi olarak herhangi bir yerde yazmasa da, dijital panellerin FIA tarafından bu sene daha çok dikkate alındığını ve bazı durumlarda bayrak ile aynı yaptırıma sahip olduğunun kabul edildiğini öğrendim. Sanırım bu konu, Perşembe günleri yapılan takım menajerleri ve Cuma günleri yapılan pilotlar brifinginde konuşuluyor. Tabii Türkiye dışında bu toplantılara girme, buna bağlı olarak da bu hususu önceden öğrenme şansım yoktu.
Yani paneller, geçen seneki gibi tamamen deneme amaçlı olarak kullanılmıyormuş. Yaptırım anlamında daha büyük bir anlamı var. Fakat, panelde yanan ışığa göre verilecek ya da verilmeyecek cezalar, hala komiserlerin takdirinde. Muallakta kalan kısımlar var. Örneğin ‘Kule hakemi bayrak sallamıyor ama panelde bayrak gösteriliyorsa ne olacak?’ gibi… İstanbul Park’ta sadece bu konuyla ilgili bir brifing alacağız. Buradan yeni bir bilgi ya da yorum çıkarsa, sizinle paylaşırım. Sanırım FIA, ilerleyen yıllarda geleneksel bayraklardan ziyade, tamamen bu panellerle yarışları yönetmeyi düşünüyor.
Bu durumda, Monako’nun son turundaki yeşil ışığın anlamı biraz daha artıyor. Ancak, aynı sektörde zaten yeşil bayraklar da mevcuttu. Yani konu sadece ışık ve bayrağa bağlı değil. Charlie Whiting’in (ve dolayısıyla FIA’nın görüşüne göre) her ne kadar son turda ‘SC pite girecek’ bilgisi verilmiş ve son sektörde yeşil bayraklara geçilmiş olsa bile, 40.13 maddesi çok açık: ‘Yarış Güvenlik Aracı (SC) altında bittiğinde, SC son turun sonunda pite girer ve otomobiller birbirini geçmeden damalı bayrağa giderler’.
Bu madde, SC’nin son turda içeri gireceğine dair verilen bilgi ve/veya yeşil bayrakların sallanmasına karşın, atak yapmayı net bir şekilde yasaklayacak kadar kesin.
Charlie’ye Melbourne ve Monza 2009’da neden son turda sarı bayraklar vardı, burada neden yeşil bayraklar vardı sorusunu sorduğumda ‘2009 Melbourne ve Monza’da, finişe gelinirken pistteki kazalar tamamen temizlenmemişti. Yani pistte hala tehlike mevcuttu. Buna karşın Monako’da pist tamamen temizlenmişti. Yeşil bayraklar, pistin tamamen temiz olduğunu göstermek için sallandı. Fakat yukarıdaki madde, çok net şekilde atak yapmayı yasaklıyor. Ama bundan böyle, SC ile başlanan son turlarda, pist temizlenmiş olsa bile yeşil bayrak sallanmayacak.’ cevabını aldım.
Buna karşın kuralın daha net yazılması konusu İstanbul’daki takım menajerleri toplantısında görüşülecek ve sonra da Dünya Motorsporları Konseyi tarafından ele alınacakmış.
Bu arada yeşil bayrakların sallanmasına karşın geçişin yasak olması, eskiden de var olan bir durumdu. Geçen seneye kadar ki SC uygulamasında örneğin, SC pite girdiği anda yeşiller çıksa ve buna bağlı olarak konvoyun arkasındaki otomobiller belki yarım tur boyunca yeşil bayrak görse bile; her pilot yeni zaman turuna başlayana kadar önündekini geçemiyordu. Yani SC çıkışlarında yeşil bayrak, öncelikle ‘pist temiz’ demek için kullanılıyor. ‘Yeşili gördüm, atak yaptım’ savunması, yukarıdaki gibi karışık durumlarda işe yaramıyor ne yazık ki.
Son gelişmeler ve açıklamalar böyle. Yazdığım iki yazının birleşimi ile birlikte, umarım olay herkes için biraz daha netleşmiştir.
Bir yanıt yazın