BGP 001

May 10, 2016

—

yazar:

16677625

Brawn GP tarihinde üretilen ilk ve tek araç olan BGP 001, 2009 yılında Ross Brawn ve Loic Bigois tarafından tasarlandı.

Yakıt ve yağ olarak Mobile 1’i kullanan BGP 001, Mercedes’in 8 silindirlik FO 108W model motoruna sahipti.

Rubens Barrichello ve Jenson Button tarafından kullanılan araç toplamda 2 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan birisi Jenson Button’ın Belçika’da yaptığı kaza, diğeri ise Rubens Barrichello’nun Türkiye’de yaşadığı vites kutusu problemiydi.

BGP 001, 17 yarış serüveninde Brawn GP ve Jenson Button’ın şampiyon olmasını sağlarken, 8 galibiyet, 5 pole pozisyonu, 4 en hızlı tur, 15 podyum ve 152 puan kazandı.

Yarış Sonuçları

1	2009	Avustralya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	1	1
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	2	2
2	2009	Malezya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	1	1
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	8	5
3	2009	Çin	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	5	3
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	4	4
4	2009	Bahreyn	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	4	1
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	6	5
5	2009	İspanya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	1	1
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	3	2
6	2009	Monaco	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	1	1
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	3	2
7	2009	Türkiye	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	2	1
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	3	Yd	Vites Kutusu
8	2009	Briitanya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	6	6
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	2	3
9	2009	Almanya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	3	5
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	2	6
10	2009	Macaristan	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	8	7
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	12	10
11	2009	Avrupa	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	5	7
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	3	1
12	2009	Belçika	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	14	Yd	Kaza
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	4	7
13	2009	Italya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	6	2
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	5	1
14	2009	Singapur	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	11	5
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	9	6
15	2009	Japonya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	10	8
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	6	7
16	2009	Brezilya	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	14	5
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	1	8
17	2009	Abu Dhabi	Brawn GP	22	Jenson Button	Mercedes	Bridgestone	5	3
			Brawn GP	23	Rubens Barrichello	Mercedes	Bridgestone	4	4

Yorumlar

“BGP 001” için 29 yanıt

M1CHAEL

11 May 2016 – 11:30

Ayrıca sonuçlarıyla tüm sektörü etkileyen sezonun baş kahramanıdır. 2009 yol sport dünyası için de çok önemli bir yıl iyi değerlendirilmesi gerekiyor yazmaya kalkan olursa iyi olur hani. Kısadan… Difüzör yaklaşımı heryeri sardı neredeyse 30-40 yıllık olan şey tekrar farkına varıldı hem reklam hem de etkinlik yönünden yol makinelerinde ki taban ve difüzör uygulamaları tamamen değişmeye başladı. Hatta tabir o kadar yerleşti ki renault, ford vs modellerinin arkalarında ki alakasız plastiklere, çıkıntılara özellikle bizim gibi II-III. Tier ülkelerde difüzör denmeye başlandı. 🙂
Performans dünyasının hayatına KERS, battery’lerin girebileceği konuşuldu ön tampon, eteklerden daha fazla yararlanmanın ilk kapıları açılmış oldu. Üretilen slick lastik çeşitlerinde bu dönemden sonra artış görüldü. Downforce için kanatların dışında da birşeylerin yapılabildiği ortaya çıktı. Yavaş yavaş software simulatorlerin çeşitliliği arttı ve bunların asfalt performans dünyasında da kullanımı önem kazandı.
Yine tabi en büyük değişim motorsporları adına F1 için gerçekleşti. Kirli havayı azaltalım geçişleri arttıralım derken aerodynamics, df dünyası bam başka boyutlara ulaştı. Slick lastikler, ön kanatlar vs mekanik tutuşun arttırılacağı düşünülürken viraj performansları yani DF seviyeleri bam başka boyutlara yükseldi ve seyirci açısından seyri kötü dönemin başlangıcı sayılabilir. Araçların içerisine daha fazla elektronik sokulmaya başlanması, araçların dayanıklılık boyutlarının arttırılması da diğer show berbatlaşmasını getiren nedenler. Araçların kanat yapıları ile görünümlerinin çok fazla değişmesi ve isimsiz rekabet görüntüsü ile belki de en fazla izleyici kaybı yaşanan dönemdir. Yazılacak başka şeylerde olabilir velhasıl 2009 zenginliğimiz belirli olduğundan bizim pek olmasa da dünyanın hayatını çok fazla değiştirdi 🙂

http://www.trf1.net/ozel-icerik/6233-2009-kural-de%C4%9Fi%C5%9Fiklikleri.html

Yanıtla
haydar

10 May 2016 – 23:19

Saçma sapalak bir sezon
saçma sapalak bir takım
saçma sapalak 2 pilot
havadan şampiyon JB..
F1 i izlemeyi bıraktığım sene..
sonrada bir daha eskisi gibi olmadı..

Yanıtla
Ayhan

10 May 2016 – 19:12

Takımın adı Ross Brawn’dan geldiğini zannetmekle birlikte, Brawn GP’nin yazılışı hep dikkatimi çekmişti, ana sponsor ve aracın burnunda logosu bulunan Bridgestone Lastikleri idi. Brawn GP yazılırken de B ve R harfleri yanyana ve dik şekilde, geriye kalan harfler AWN ise italik sağa yatık şekilde yazılıyordu. Tasarımcılar takım isim logosu üzerinde gelişi güzel bir çalışmadan ziyade zekice Bridgestonu logoya yerleştirmişler, diye hep düşünmüştür.

Yanıtla
1. M1CHAEL
  
  10 May 2016 – 19:51
  
  Güzel bir ortalama ama kafa golünde daha fazlası da var 🙂 Bridgestone onlara Honda ‘dan kaldı. İsim evet Ross amcadan geliyor asıl BRitish, BRackley ve Ross amcanın isminin bir nevi ters söylenişini ifade ediyor diye biliyorum. Tabi çizerken farklı şeyler de gütmüş olabilirler Richard Branson’u (Virgin) Ray Ban BRidgestone hep onla kandırdılar yani bir taşta çok kuş 🙂
  
  Yanıtla
  1. Ayhan
    
    11 May 2016 – 12:13
    
    teşekkür ederim arkadaşım, neler neler oluyormuş ayak üstü göz boyamalarla yav
    
    Yanıtla
Onur Gentas

10 May 2016 – 17:52

O sene sanırım Hürriyet gazetesiydi ilk sıralamalardan sonra şöyle bir başlık atmıştı: Ne Ferrari ne de McLaren, ilk 2 sıra Brawn GP araçlarının. O sene sanki F1’de bir ara sezon yaşandı. Sezona inanılmaz derecede kötü başlayan Ferrari ve McLaren, Fırtına gibi başlayan sonrasında avantajları kaybolan ve yarış içerisinde bile lastik ısıtmaya çalışan bir Brawn GP, Perşembe’nin gelişi Çarşamba’dan belli olur dedirten Red Bull takımı. Süper bir sezonmuydu hayır ama akılda kalan bir sezon olduğu kesin. Daha yakın zamanda ki sezonları bile daha az hatırlıyorum.

Yanıtla
1. Karl Benz
  
  10 May 2016 – 22:08
  
  http://www.hurriyet.com.tr/hondaya-inat-11327771
  
  Yanıtla
  1. Onur Gentas
    
    11 May 2016 – 12:06
    
    Bu haber yarıştan sonraydı:) İyi bulmuşsun gene ben bir şey bulamadım.
    
    Yanıtla
v12

10 May 2016 – 16:37

MGP’nin temeli. Efsane araç. Ross Brawn çok zeki ve çakal bir adamdı.

Yanıtla
Kemal-Emir

10 May 2016 – 16:33

Ross Brawn’ın sinsi dehasının ürünü araç. İstikrarlı bir şekilde sonlara demir atmış Honda bütün kaynakları 2009’a ayırmışken spordan ayrıldı ve meyveleri toplama işini Ross Brawn’a bıraktı. O da yapması gereken şeyi yaptı ve tek sıkımlık bir şampiyonluk aldı. Button ne kadar dua etse az, zira Button ve Barrichello kariyerleri dibe vurmuş haldelerdi. Bir anda şampiyonluk potasında buldular kendilerini. Hala da onun meyvelerini yemeye devam ediyor Button.

Yanıtla
M1CHAEL

10 May 2016 – 15:05

F1 tarihinin kısa vadede olmasıyla birlikte en deha işlerinden birini ortaya koyan ekibi, araç paketini izlettiler bize. Deha Brawn’ın dehalığının vurgusunu bize yapmıştı. Devlerin yada kendisini dev aynasında görenlerin ne kadar aciz kalabildiğini de göstermişti. Çok temiz güzel bir makineydi. Aerodynamics düzeyi dışında bu tip makinelerde mekanik tutuşun halen ne kadar da önemli olduğunu gözümüze sokmuştu tabi bunu herkes anlayamadı büyükler o alanda bile sezonun 3. çeyreğine kadar daha iyi bir görüntü sergileyemediler. Bunu da mekanik tutuşun önemli olması gerektiğini ve kurtarıcı olabileceğini söyleyen adamın takımı başarmıştı ama kavrayamadılar malesef. Düşün aradan kaç yıl geçmiş daha 2017 de ancak mekanik tutuşa ciddi bir bakış atacak uygulama başlatabiliyorlar ancak. Deha, zeki ve parayla avunmadan sporun gerçeklerine bakan adam olmak işte böyle birşey.

Yanıtla
epic adam

10 May 2016 – 12:24

yeni kuralların açıklarından yararlanan sinsi bir araç.

Yanıtla
Şafak Soysal

10 May 2016 – 12:10

Valla kim ne derse desin bu araç benim en beğendiğim araçlardan biriydi. Sezon başında sponsorsuz çırılçıplak başlayıp sezon sonunda dolan bir araç izlemiştik.

“Double-decker diffuser” de harika bir buluştu bence, ama sezon ortasında bunun gidişiyle beraber Brawn GP’de sendeleyip düşmüş ama şampiyonluğu bırakmamıştı. F1’de kuralların etrafından dolanılan çözümleri her zaman sevmişimdir ve bunlara saygı duymuşumdur.

Çok güzel ve başarılı bir araçtı BGP 001, iki iyi insan ve pilot tarafından da hakkıyla kullanıldı.

Yanıtla
1. nazmiduman34
  
  10 May 2016 – 15:22
  
  Çift katman difüzör 2009 yılında değil birkaç sene sonrasında yasaklandı diye hatırlıyorum. İlk 3 yarışta legal mi illegal mi tartışması vardı, sonra legal olduğuna karar verilince bütün takımlarda bu çift katman difüzörü yapmıştı ve sezonun ikinci yarısında diğer takımlar Brawn GP ‘den hızlı hale gelmişlerdi.
  
  Yanıtla
  1. bilocan
    
    10 May 2016 – 16:19
    
    2010 da kullanılmadı.
    
    Yanıtla
    1. Murnout
      
      10 May 2016 – 20:30
      
      2010’da kullanıldı. 2011’de yasaklandı.
      
      Yanıtla
  2. Muchos
    
    10 May 2016 – 19:10
    
    Diğer takımlar dediğin sadece Redbull’du galiba.
    
    Yanıtla
  3. Şafak Soysal
    
    11 May 2016 – 00:35
    
    Ben o tartışmayla karıştırdım sanırım haklısın. Bu sistemi sezonun en başından beri kullanan takımlar sanırım Williams ve Toyota’ydı sezon başında Brawn’ın yanında?
    
    Yanıtla
    1. nazmiduman34
      
      11 May 2016 – 09:04
      
      “sezonun ikinci yarısında diğer takımlar Brawn GP ‘den hızlı hale gelmişlerdi” Brawn GP ‘den hızlı hale gelen takımlardan maksat: ilk olarak McLaren, ikinci olarak da Red Bull du. 2009 sezonunun ilk yarısını dikkate almayıp, sadece ikinci yarısına bakılırsa Hamilton ikinci yarıda en çok puan toplayan sürücü Red Bull sürücüleri ondan sonra geliyordu. 2009 Abu Dabi yarışını hatırlarsanız Hamilton diğerlerine her tur yarım saniye fark atar hale gelmişti, sonra fren sorunuyla yarış dışı kaldı. Ama sezona genel olarak baktığımda şampiyonluk sonuna kadar Red Bullun hakkıydı, çünkü Red Bull ilk tasarım difüzörlü aracıyla bile yarış kazanabiliyordu.
      
      Yanıtla
bilocan

10 May 2016 – 08:41

İllegal bir araçtı
O sezonda şampiyon Redbulldu. Tek difizörle en hızlısıydı.

Yanıtla
1. Muchos
  
  10 May 2016 – 11:22
  
  İllegal derken?
  
  Yanıtla
  1. bilocan
    
    10 May 2016 – 12:14
    
    çift difüzör
    
    Yanıtla
    1. M1CHAEL
      
      10 May 2016 – 14:56
      
      Birşeyin sonradan iptal olması, yasaklanması illegal olduğunu göstermez bırakın bu kafayı. F1 ve motorsporları tarihi bu tip binlerce durum ile dolu kimi zaman şampiyon olan motorlar dahi sonradan engellendi. Bu kafayla bakılırsa redbull’un 4 şampiyonluğunu da saymazlar 🙂 yok öyle bir dünya.
      
      Yanıtla
      1. bilocan
        
        10 May 2016 – 16:23
        
        Bu kafayı bırakamam ama düşüncemi değiştiririm 🙂
        Ama 2009 yağmurlu çin yarışını unutamam
        
        Yanıtla
        
        M1CHAEL
        
        10 May 2016 – 16:33
        
        😀
        
        Yanıtla
      2. Muchos
        
        10 May 2016 – 19:09
        
        +1
        
        Yanıtla
      3. foreverMcLaren
        
        10 May 2016 – 20:24
        
        Cift katmanli difuzore bende haturladiklarimi eklemek istiyorum,:) sezon basladiginda firtina gibi esen brawn disinda williams ve birtakim daha cift katmanli difuzor kullanmisti ilk yarislarda bu takimlar standartlarinin uzerinde hizliydilar. Buna cok kizan briatore bu takimlara difuzor cetesi ismini koymustu 🙂 ote yandan sezonun ikinci yarisinda rbr McLaren bu difuzire gecince nirmalde brawndan daha iyi sonuclar aliyirlardi. Ote yandan brawn o kadar iyi aero ve mekanik acidan iyi bir arac uretmisti ki kers kullanan McLaren-Ferrari takimlari aciz kaliyordu. Sonuc olarak bence son 3 sezondan daha keyifli bir sezondu…
        
        Yanıtla
        
        Murnout
        
        10 May 2016 – 20:31
        
        birtakim daha
        
        Toyota.
        
        Yanıtla
        
        foreverMcLaren
        
        10 May 2016 – 20:45
        
        Toyota diyecektim fakat kafam karisti onlarinda Honda gibi 2008 sonunda f1 biraktiklarini biran dusundum

BGP 001

Yorumlar

“BGP 001” için 29 yanıt

Bir yanıt yazın Yanıtı iptal et