Red Bull'un Burnunda Çok Tuhaf Bir Esneme Olduğu Ortaya Çıktı!

—

yazar:

Abdullah Çelik

kategori: Formula1

Abu Dhabi’de yarışa pit alanından başlayan Vettel, ilk güvenlik aracı periyodunda kenarda bulunan DRS tabelasına vurması nedeniyle pite gelip burnunu değiştirmişti. Bu esnada ise garip bir detay ortaya çıktı.

Görüntülere göre Red Bull RB8’in burnu, sanki bir süngermiş gibi mekanikerin elinde esniyor. İşte o görüntü:

Red Bull RB8'in Burnu Esniyor!

Yarış Video – Red Bull RB8’in Burnu Esniyor!

Red Bull’un Abu Dhabi yarışında çok rahat bir şekilde pit esnasında esneyen burnunu izlemek için tıklayınız.

2012 Abu Dhabi GP – Tüm Yarış İzle (36:05 dakikadan sonra)

Abu Dhabi GP Headlines Homepage Red Bull

Yorumlar

FIA Retwork

8 Kas 2012 – 11:48

Valla kişi kendini nasıl bilirse karşıdaki kişiye öyle hitap edermiş 🙂

Oturup Kameranın sabundan olduğunu sanan bir kişi ile bu konuyu konuşucak değilim 🙂

Ha sen yine uyu biraz biz tartışmalarımızı yapalım 12-13 yaş ergen tartışmalarını bilhare başka bir konuda sırf senin zevk alman için yaparız 🙂

Yanıtla
TheOne

8 Kas 2012 – 01:42

Bu haber başlığı altındaki durum bundan ibaret..

Yanıtla
M1CHAEL .

7 Kas 2012 – 22:40

heh bu mudur yani formula 1'e yorumunuz.

Yanıtla
TheOne

7 Kas 2012 – 21:18

''Zenginin malı, züğürtün çenesini yorar.'' kısacası durum bu..

Yanıtla
scuderia Raikkonen

7 Kas 2012 – 17:20

http://e1211.hizliresim.com/13/7/fqdwn.png

Yanıtla
scuderia Raikkonen

7 Kas 2012 – 15:27

Redbul taraftarlarının sesı cıkmıyor demıstı bır kaç arkadaş hakıkatende öyle 🙂 çıkaranlarında hepsı aynı kelımeyı söylemıs sızın takımlarınızda keşfetseydıde yapsaydı 🙂 tabı legal lıkten bahsedenler yok 🙂 ama olurmu yaaa test lerden nasıl gectı ozaman 🙂 he paşam he öyle tabı zaten bir newey superman gerisi pogcacı esnek kanat ve dıreksıyonun hareketıne göre yön degıstırıp yol tutusunu arttırmayı dusunememısler 🙂 esneklıgıde gectım arkadas bir kaç videoda dahıl ayan beyan meydan da direkt dıreksıyona baglı olmasada dıreksıyon hareket yonune dogru kanat acı degıstırıyor 🙂 FIA esıttır Ferrarı dıyen arkadaslara söyluyorum kırmızı takımı kollayan FIA bundan sonra Redbula bır yaptırım (yasak degıl ceza!) yapmaz ise ?

Yanıtla
turan yılmaz

7 Kas 2012 – 13:41

drs levhasına çarptıktan sonra pite geliyor burun kısmında reklam olduğu için kırılsa dahi dağılmaz
denemek isteyen varsa reklam olan bi camı kırın olay daha da aydınlanır bence tabii ki bu olayı bu kadar uzatanlar için geçerli

Yanıtla
turan yılmaz

7 Kas 2012 – 13:37

kedinin ulaşamayacağı ciğere ne der…… diğer takımlarda aynısını yapıyor vettel ve redbulla bahane arıyorlar boş konuşacaklarına biraz kendi araçlarına yorsunlar vettelin ilk kanadı kırık olduğu zaman patron garaja gelip hemen bizzat kanadı inceliyor diğer takımlarda bana bi tane örnek veren var mı başarı işte böyle ayrıntılarda saklı

Yanıtla
borapilot

7 Kas 2012 – 09:54

Bence bundan sonra yarış tanrıları devreye girecektir…

Sen mi halledersin yoksa ben mi devreye gireyim diyecek gibime geliyor… Bilgi hızsızlığında Hamiltonun başına ne geldiyse bu senede Vettelin başına gelebilir. Takımlar aptal değil elbette. Bilmediğimiz ne görüşmeler yapılıyor kimbilir.. En çokda mağdur durumda olan ise Ferrari elbette . Elinden ne geliyorsa ardına bırakmayacaktır… Yoksa Alonsonun şampiyonluktan bu kadar emin olmasını başka türlü açıklayamıyorum.. Sanki Raikonen tek rakibi ve ona karşı fazla puan kaybı olmamış gibi davranıyor….

Ne var bunda harika bir çözüm bulmuş Newey diyorsunuz elbette.. Teknik olarak arkadaşlar baya detaya girmişler maşallah. İlgiyle okuyorum hepsini. Yıllardır yarışları ilgiyle takip ederim bu kadar aleni oynayan bir karoser görmedim ben arkadaş… Karoser altında neler oluyor Allah bilir artık.. RBR' nin gözünü iyice hırs bürümüş anlaşılan. Bu kadar gözünü kararttığına göre

Yanıtla
M1CHAEL .

7 Kas 2012 – 03:55

Edinilen Downforce gücünün %40-%60 (ön-arka) gibi aynı AWD performans araçlarında ki güç dağılımı gibi bir oranı var. [ön kanat tek başına %33, arka kanat %33, difüzör %25 gibiydi kalan kısımı ise diğer şasi elemanları sağlıyordu fakat sanıyorum ki difüzörün rolü biraz değişip arka kanadın rolü artmış olabilir takımlar bilir ancak bunu.] (bilgi babında, ayrıca ön kanat ve difüzör mekanik tutuş elemanlarıdır arka kanat ise değil.)
Ön kanadın ise dikey planyaları, bağlantıları hariç tek başına aerodinamik olarak yani bastırma kuvveti oluşturmayı sağlayacak temiz hava akım alanı için %40'lık bir payı var. Biliyorsunuz burun tasarımları artık değiştiği gibi barge-board ve taban yönlendirmesinin çoğunu ön kanat sağlamıyor artık bunun yerine burun altında ki dizayn ve kanatçıklar yürütüyor. Tabi ki toplam da tüm ön yapı için %65-70 lik bir bağımlılıktan söz edilebilir.
Taşıyıcı bir yapı olmanın dışında airbox ve arka kanat yönlendirmesinin bir kısmını sağlayan burunlar, yükseltilmiş burunlara geçiş ile etkinliği artmış oldu az önce ki 2 göreve ek olarak barge'lar vasıtasıyla sidepod yönlendirmesinin çoğunluğunu devr almış oldu. Bu da klasik stile alışmış olan takımların ön den downforce kaybetmesine yol açmış olabilir burun deliklerinden kanal yöntemlerine bu yüzden başvurdular büyük ihtimal. Tabi bu değişiklik arkaya uzanan daha temiz bir hava koridoru kazandırmış olabilir bundan da geçiş ve yaklaşmalara katkıyı çıkarırım ben.

FIA'nın kanat ve esneklik testlerini çok arttırmasını beklemek güç. 100-150 kg gibi birimler kabul edilebilir sınırlar da ki F1 araçları bölgesel olarak kendi ağırlıkları kadar (likitler dahil) downforce üretebiliyor ancak bu 300 kg'lık testler uygulayabilirsiniz demek değil. Düşük hızlarda ki performansları göz önüne almalısınız ki esneme payları buralarda da söz konusu ve yere uygulanan ağırlık oranları düşük. Malzeme mühendisliğine de dışardan karışmak belirli çerçeve haricinde berilyum, galyum oranları gibi pek mümkün değil.

"bu Red Bull'a özgü bir tasarım mantığı değil. Herkesin kanatları esner, ama önemli olan ne kadar çok esneyebildiği."
güzel bir ifade. Zaten işi biraz bilen hemen herkesin bu görüşte olduğu bir konu.
Karbonfiber konusu çoğunluğun erişebildiği, bir şekilde görebildiği karbonfiber kaplama ve parçalar sebebiyle anlaşılabiliyor olamıyor olabilir ki esnekliği standart uygulamalarda pek olmayan bir maddedir. Fakat burada ki durum şasi parçalarında bu diğer alaşımlara nispetle uygun fiyatlı kalan karbonfiber'in kullanılmadığı başka alaşımlar ile katkılandığıdır ki supercar larda kullanılan fiber'lerden çok daha hafif oluyorlar. Parçalanma noktaları yarışlarda gördüğümüz üzere çok daha önce başlıyor ki onlar dan istenen de budur. Klasik mana da karbonfiber yapı sadece güvenlik kafesin de kullanıyorlar. Motor kapaklarında bile daha hafifletilmiş birşeyler kullandıklarını tahmin ediyorum. Alaşım ve metalurji mühendisliğim olmamasından ben de epey gavurum bu konulara okuyup öğreniyorum sadece.

Adamın ifade ettiği gibi Redbull sadece ön kanatta değil büyük ihtimal total ön tasarımda da verimliliği yakalamışlar ki arka tasarım da rahatlık buna uygun hareket edebiliyorlar yada tasarımı komplike halde ele alabiliyorlar nasıl yapıyorlarsa artık bunu bir çok zaman sıralama turlarında virajlarda bile drs basmalarından hissedebiliyoruz. Parçalı ve kararlı yapı bile bunu sağlayamaz bence. Yürüyen teknolojilerini bilemiyoruz tabi. Diğerleri push rod larla rod larla oynayıp duruyor halen.:)

Güzel paylaşım, teşekkürler.

Yanıtla
M1CHAEL .

7 Kas 2012 – 02:04

Tek diyebileceğim o kablolar Redbull'a özel değil ve daha önce de kullanılıyordu. Ön kanattan uzun yıllardır veri elde ediliyor.:)

Yanıtla
0versteer

7 Kas 2012 – 01:40

imkansız. Kural ihlali yok, araç kurallardan geçiyor, Fia izni ile yarışıyor, fakat Fia bu sistemi şu saatten sonra yasaklayabilir, haklı bir gerekçeleri varsa… fakat geriye dönük bir yaptırım yapamazlar, yapmamaları da lazım. Sonuçta kuralları yorumlamışlar bir şekilde gri bölgeden yararlanmışlar. Red Bull'da çıkıp diyebilir, "bize göre bu yasal, sende izin verdin, bizde yarıştık, senin istediğin testleri de geçtik başarı ile"

ve bariz bir şekilde burun esniyor, hareketli aerodinamik parça, kuralları detaylı okumadım, ama bana hareketli bir aerodinamik bir parça gibi geliyor, benim yorumum bu yönde, Fia nasıl yorumlar belki de göreceğiz…

bu arada bu fotoğraflar forumları, twitter ve haber sitelerine düştü, ama ben daha Fia bu konuyu araştıracak gibilerinden bir haber görmedim

Yanıtla
RoyalHunt

7 Kas 2012 – 01:32

sürtünme kuvveti verdiğim örneklerden biriydi, aracın ısısı ön kanada veriliyor da olabilir, o burundaki delikle alakalı bişey de olabilir. aslında az bi kuvvet değil, ortalama 200-300km giden bi aracın sürtünme kuvveti de çoktur

Yanıtla
0versteer

7 Kas 2012 – 01:21

şey gibi oldu bu, abi niye Ferrari-Alonso haberlerine kötü resim koyuyorsunuz 😀

Yanıtla
vega_nitro

7 Kas 2012 – 01:17

Adam haklı… Farkında olmadan yazmışım 2 tarafa da şukunu verdim ne diyim. Yalnız sürtünme kuvvetiyle o kadar büyük bir ısınma kuvveti oluşturulur mu sorusu var geliyor devreye. Ben de bu yüzden elektrikle ısıtılabileceğini düşünmüştüm. Beyin fırtınası iyidir.

Yanıtla
0versteer

7 Kas 2012 – 01:17

sevgili arkadaşım belki ben seni yanlış anladım, ama ben pit stoptaki olaydan değil, diğer viraj içerisindeki görüntüden bahsediyorum, burnun esneyip kanadı yere yaklaştırdığı belli oluyor, ben hayatımda daha önce bu kadar garip bir esneme görmedim, senelerdir tüm araçlar böylede ben rastlamadım gibi bir durum olduğunu sanmıyorum

Yanıtla
0versteer

7 Kas 2012 – 01:14

hoş bulduk, genelde objektif değilim ama yinede sağol. ortamdan rahatsızım girmemeye çalışıyorum. konu mühendislik, bende bir mühendis olunca bir göz atıverdim buraya da…

Yanıtla
0versteer

7 Kas 2012 – 01:14

hoş bulduk, genelde objektif değilim ama yinede sağol. ortamdan rahatsızım girmemeye çalışıyorum. konu mühendislik, bende bir mühendis olunca bir göz atıverdim buraya da…

Yanıtla
vega_nitro

7 Kas 2012 – 00:58

Valla o kadar çok yorum var ki adamım dümdüz yazdım öncekileri okumadan 😀

Yanıtla
JhackRapunzel

7 Kas 2012 – 00:38

Taraf mı ? 🙂 Burada ne taraf tutmuşum ben . Mühendislerin yaptıklarını yorumluyor teori üretip fikir paylaşımı yapıyoruz. yorumda hangi tarafa çektin anlamadım . Ferrari kötülennmiş mi ya da RB hayır ya da herhangi diğer bir takım . Mantık dışı yorumdan bahsediyorsun da ışınlanma bulunuyor, uzaya gidiliyor, yapay kalp yapılıyor, şunu da söyleyim kopan parmak yeniden insan vücudunda oluşturuluyor hatta maddeler de görünmezlik boyutuna neredeyse geliniyor. insan klonlanıyor şu nu biliyor musun dünya zenginleri kendi klonlarını oluşturup organ naklini kendine yaptırabiliyor. ama sadece bir düzenek kurulup ağırlığın öne doğru kaydırılması mı sıradışı, bu kadar basit bir şeyi düşünemiyor musunuz ?
M1CHAEL@ yazdığın , burada keşke hep bu şekilde konuşulsa ! görüyorsunuz konuşunca da laf oluyor yani böyle bir ortam beklemeyin. dikkat edin bilgi üzerine doğru ya da yanlış konuşulan hiçbir msj beğeni almıyor ama bir pilota söz söylesem anında gelir beğeniler. Ayrıca taraf tutsan kimi ilgilendirir…

Yanıtla
RoyalHunt

6 Kas 2012 – 23:24

çalıntı yorum alert!

Yanıtla
vega_nitro

6 Kas 2012 – 23:14

Yalnız bu jöle burnun malzemesinde şunu araştırmak gerek. Bu kompozit malzeme ısınınca daha mı esnek oluyor? Eğer öyleyse ısıyı nasıl sağlayacağız? Gibi gibi… Şahsen elektrikle bile ısıtılabilir, belki o ön kanattan sarkmış kablolar o amaçladır.

Yanıtla
HERKÜL (BE REAL)

6 Kas 2012 – 23:11

hay maaşaallah bee:))
yurdum gençliği ne de anlarmış bu formula 1 teknolojisinden…imkan verilmiyor arkadaş…:))

Yanıtla
M1CHAEL .

6 Kas 2012 – 23:10

"Ben şahsen Eddie Jordan'ı TV spikeri olarak görmekten hoşlanmıyorum."
ahanda düşüncelerime ayna bir görüş gördüm.
Adamı her gördüğüm de hadsizlik, küçümseme babında kısaca tarif edemediğim şekliyle bir üzüntü hissi hasıl oluyor. Padok da başka bir pozisyon da görmeyi dilerdim. Prost gibi adamları grid de sıklıkla görmek isterdim patron olmaları da şart değil bir şekilde bazı noktalar da yer almalıydılar ancak yok….. Bakıyorum dediğiniz gibi küçük takımlar, yaşlanan sahipleri işleri artık vida sıkmamış CEO'lara bırakıyor.
Coulthard gibi adamlar o kadar yırtındılar bir nevi ancak daha güzel yerler de olabilirlerdi. Gün gelecek, hadi Hakkinen gibi adamlar kendilerini bulaştırmaz ancak Schumacher gibi adamlar teknik görevlerde mevki bulabiliyor bir dünya olmalıydı ancak o günler geldiğin de sanmıyorum bulabilsinler. Bu gidişat üzerine…

Yanıtla
vega_nitro

6 Kas 2012 – 22:37

O kütle amörtisörle yaz okulunda aldığım titreşim dersi yüzünden epey haşır neşir oldum. Şematik çizince çok basit bir alet aslında 😀 Mass, damper ve spring…

Yanıtla
sinan bozok

6 Kas 2012 – 21:51

Kanat

Eğer bir aracın performansının %90'ı aerodinamiye bağlıysa, aerodinaminin de %60-70'i ön kanada bağlıdır, çünkü araçta havayı ilk olarak karşılayan ve arkaya dağıtan parça budur.

Eğer ön kanadınız türbülanslı bir dalga yada girdap yaratıyorsa, arkadaki diğer parçaları da bu akımlara uygun bir şekilde tasarlarsınız.

Fakat, ön kanadın verdiği dalga güzel olursa arka tarafta daha çok kendi istediğiniz şekilde çalışabilir ve aracı bütün bir paket haline getirebilirsiniz.

Bir aracın tasarımı önden başlar ve arkaya doğru gider. Eğer önde yapılan bir değişiklik ile verim elde edemiyorsanız bunun nedeni arkanın ön kanada uygun olmamasıdır. İşte bu nedenle bazı takımlar sezon içinde bir türlü gelişemiyorlar.

Uygulama

Red Bull karbonfiber teknolojisinden çok zekice faydalanıyor. Karbonfiber biraz halata benzer. Ne kadar dayanıklı olmasını isterseniz o kadar fazla katman kullanırsınız. Karbonfiberi düz bir şekilde yayarsanız gerilime karşı inanılmaz bir güçle dayanır. Ama belirli hat boyunca açılı bir şekilde yayarsanız, aynı derecede güçlü olmasına rağmen esneyebilir.

FIA kurallarının gerektirdiği kadar dayanıklı ve sert yapıp, aynı zamanda üzerine yük bindiğinde esner bir karbonfiber yapı üretmek hiç kolay bir iş değildir. Fakat bu imkansız da değil ki sonuç ortada.

Ayrıca şunu da belirtmek gerek; bu Red Bull'a özgü bir tasarım mantığı değil. Herkesin kanatları esner, ama önemli olan ne kadar çok esneyebildiği.

Eğim mevzusu
Eğim aracın aerodinamisi üzerinde başlı başına bir etkiye sahip zaten. Eğer bir aracın arka tarafı daha yüksekteyse, düşük süratlerde aerodinamik baskı merkezi ön tarafa itilebilir, ve böylece düşük süratlerde yaşanan önden kayma engellenir. Aracın hızı arttıkça arka taraf alçalır ve böylece baskı merkezi geriye gelir, ki bu da aracın hızlı virajlarda daha kontrollü olmasını sağlar.

Optimum eğim değerleri pistten piste değişir, fakat kendi tecrübelerime bakarak şunu söyleyebilirim ki ön ve arka arasındaki yükseklik değeri farkları 3:1 oranından daha az bir değerde olursa araç tam olarak performansını gösteremez ve sert süspansiyonlardan dolayı mekanik yol tutuşu ölür ve süspansiyon dengesi kalmaz.

Örneğin Red Bull ve Mclaren ön tarafta 25 mm'lik bir yükseklik kullanırken, Red Bull arkada 75 mm, ve McLaren 50 mm kullanırsa bu arada 25 mm'lik bir eğim farkına neden olur.

Ön tekerlerin ve ön kanadın diğer ölçütleri de hesaba katıldığında bu Red bull'un McLaren'a göre 8 mm daha alçakta bir ön kanada sahip olmasını sağlar. Ve böylece düşük hızlarda daha çok yerebasma gücüne sahip olur.

Eğer Red Bull 3:1 oranında ve McLaren alçak arka tarafı yüzünden 2:1 oranında bir yükseklik değeri farkına sahip olursa, yüksek hızlarda ön kanatları hemen hemen aynı mesafede olur. Ama bunun dışında Red Bull'un McLaren'a göre daha yetenekli mühendisleri var ve ön kanattan elde edilen verimi daha da iyi optimize ediyorlar.

Autosport – Gary Anderson

Hatırlamakta fayda var

Yanıtla
DreamOfWinD

6 Kas 2012 – 21:43

Çok ilginç ilk defa görüyorum böyle bir şeyi. Bir çok gif de var resmen esniyor. Adamlar işi aşmış kuralların bu kadar boşluğundan yararlanıpta testleri geçebiliyorlar ve aracı gene en iyisi yaptılar. Onları tebrik etmemiz gerekir. RB8 şampiyonluğu haketmiş demektir.

Yanıtla
jet man

6 Kas 2012 – 21:41

evet o konuda katılırım.at binenin kılıç kuş******n yol gidenin iş bilenindir (işi bilenlerde o benzin ve garaj kokusunu yutmuş insanlardır)

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 21:23

Madem bu soruyu başkaları gibi uzatmadan geyiğe vurup kapattın, ben de o zaman ciddi ciddi cevap vereyim; Benim anlayışım pilotlar üzerine değil takımlar üzerine kurulu, ben takımlara değer veriyorum.

Neyse, ben biraz geri kafalıyım, eski günlerde mücadele daha güzel geliyor bana. O zamanlar her şey farklıydı, takımların ruhu vardı, ne zaman ki otomotiv şirketleri doluşmaya başladı (BMW, Toyota, Honda,Renault) keyfi kaçtı bu işin, para bol diye harcadıkça harcadılar. Diğer takımlar da onlarla mücadele edemediler, bir sürü takım battı gitti.

O zamanlardan kalan bir Ferrari, McLaren, Williams ve Sauber kaldı. Ben de o yüzden bu takımları diğerlerinden biraz daha üstün tutarım. Keşke Eddie Jordan, David Richards gibi adamlar, bu işin içinden gelen adamlar işinin başında olsalar. Ben şahsen Eddie Jordan'ı TV spikeri olarak görmekten hoşlanmıyorum. Bu adamlar takımlarının başında olması gereken adamlar. Şimdiki takımlara bakıyorum, motorsporlarından değil, işletmecilikten gelen adamlar, işadamları, motorsporlarında yetişmemişler. Ben bu işin içinde olan adamların takımların başında olmasını, takımların bu ruha sahip olmasını istiyorum. Stewart GP, Prost gibi takımların diğerlerine göre ömrü kısa olabilir ama onlara bile bugünkü takımlardan daha çok saygım var, en azından bu işin içinden adamlar oldukları için. Frank Williams bile eskisi gibi gözükmüyor, Peter Sauber de zaten işleri devretti, o da yok. Benim derdimi sorarsan benim derdim eskiyle yeni arasında, ben parası bol adamları, pazarlama uzmanı CEO'ları değil, gençliğinde benzin kokusuyla garajlarda büyümüş adamları seviyorum.

Belki şimdi benim anlayışımı biraz çözebilmişsindir. O sebepten bu eski takımlara karşı biraz korumacıyımdır. Elimizde kalan değerler bunlar çünkü.

Yanıtla
Lovely_F2008

6 Kas 2012 – 21:22

var ya o kadar saygısız bi tipsin ki çok şey bildiğini sanıp saçmalıyosun burda ve yaş tahmini sallayıp duruyosun . bana diyosun ama kendin anlamadığın dilde kafayı sallıyosun . ben burna kameraların 2009 da mı takılmaya başladığını söyledim be saf kardeşim ? 2009 dan itibaren kameralı siyah parçaların şu anki redbull burnundaki gibi en uca yerleştiren takımların olduğunu söyledim . Kamera esnemezmiş , valla mı ? Biz fizik bilmiyoruz be kardeş kamerayı sabundan sanıyodum ben . Burayı da anlamadığın için boşa sallamışsın , ben kameranın dışındaki siyah kalıptan bahsediyordum . Neyse sen sallamaya devam et ben daha da davosa gelmem .

Yanıtla
jet man

6 Kas 2012 – 20:49

:)))) evet rahatladım hacı 🙂 zekli adammışsın vesselam :)))))))))))))

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 20:45

İlla bir forma giydirceniz değil mi, tamam yaa kabul ediyorum ben Jordan taraftarıyım. Hala elimdedir eski yarışların kayıtları, her gece uyumadan önce açar açar seyrederim. Aslında bu merak Jordan takımının pit kızları yüzünden başladı. O kadar güzel kızlardı ki, dayanamadım, Jordan taraftarı oldum.

Rahatladın mı şimdi 🙂

Yanıtla
Mehmet Günaydın

6 Kas 2012 – 20:35

Yahu hepiniz uyuyorsunuz sezon başından beri bunun denemelerini yapıyordu takım şimdi yapamayan takım taraftarları saldırıya geçmişler bakın altta bir resim vericem Jerez testlerindeki bir görüntü bu kanat böyle kalmaz diye yorumlar yapmıştı gören taraftarlar bu bir gelişimin süreci saygı duyup tebrik etmek gerek görmediğiniz şeyleri görüyorsanız bravo deyin ve keyifle izleyin bence.

http://i45.tinypic.com/juzmyw.jpg

Yanıtla
FIA Retwork

6 Kas 2012 – 20:34

Yahu öyle bir hava estirdinizki bütün takımlar melek redbull şeytan 🙂

Ya kardeşim bırakın futbol takımı gibi takım tutmayı bizde adettir biri iyi oldumu hoop aşağı çekmek için ne nane varsa yaparlar klasik türk aklı başka açıklaması yok.

Ferrari 5 şampiyonluk üst üste alırken Mclaren şampiyon olurken Honda yani Brawn Gp şampiyon olurken reno şampiyon olurken FIA nin hangi alanlarını kullandılar bre yüksek zekalar akşam akşam adamın ağzını açtırıyorsunuz!

Redbull da rakiplerine göre gri alanı iyi kullandı ve bunun meyvesini şampiyonluklarla alıyor sanki diğerleri yıllarca birbirlerinin altını oymadı melek gibi mühendislerle tertemiz şampiyon oldu yahu ne çabuk unuttuk mclaren-ferrari-reno skandallarını birbirlerine giden projeleri zartları zurtları.

Gidin siz F1 yerine türkiye geri futbol ligini seyredin orda sizin kafanıza uygun insanlar var.

Yanıtla
jet man

6 Kas 2012 – 20:34

onur ömer öztürk kardeşim.senin fizik akış vs bilgine elbette saygı duyarım.ama sen rengini belli etmemekte kararlıydın ama en son yorumlarda senin rengini çözmüştüm.ya alonsocu ya ferrarici yada her ikisiydin.şimdi sabaha kadar inkar et.ama ne olur roman yazma meges kısa kes lütfen istirham ediyorum

Yanıtla
M1CHAEL .

6 Kas 2012 – 20:32

Keşke tartışmalar, haberler hep böyle teknik bazlı şeyler üzerine olsa.
Bu tip diyalogların dışında yorumlar kısmına bakası bile gelmiyor insanın.

Formula 1'in renkleri ve bireyleri dışında herkesin edinebileceği ve gerçek tatmini, keyfi sağlayan teknik konular her seviyeden kişiler için taşan ambar gibidir.

Yanıtla
Anonim

6 Kas 2012 – 20:27

onur ömer öztürk kardeşim geçenlerdede dedim bu kadar uzun yazma öz neyse onu yaz.okumam bile niye meges kısa kes.ama aynı tas aynı hamam.senin ferrarici yada alonsocu yada her ikiside olduğunu sanırım kanıtlamıştım önceki yorumlarda !

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 20:11

🙂 Benim herkese üstün bir anlayış göstermemi bekliyor olabilirsin, bunu sen uygulayabilirsin de. Peki bunun doğru olduğuna beni nasıl inandıracaksın?

Benim sivri köşelerim vardır, yeri geldiğinde de gün yüzünde çıkar. Ama keyfi değildir, akıllı bir kişi ardında yatan manayı anlar.

Öncelikle ilk olarak dalga geçtiğim yorumu çok dikkatli okumanı tavsiye ederim. Ortada bir bilgi var, kesin ve doğruluğu su götürmez şekilde ifade edilmiş bir bilgi. RBR takımı yasak olmasına rağmen bunu yapmış diyor. Buradaki cümle bu eylemin kesinliğini belirtiyor. Peki sevgili arkadaşım, sen bu teorinin gerçekçiliği hakkında ne düşünürsün? Benim bu konuda ne düşündüğüm sanırım gayet açık. Burada arkadaşımızın teknik bilgisi çok iyi olmayabilir, aklına böyle bir fikir gelmiş olabilir, o halde bize diyebilir ki "Benim aklıma şöyle bir şey geldi, olabilir mi öyle bir şey" bu şekilde ifade ederse bizde bu fikri konuşuruz, doğru yada yanlış masaya yatırırız.

Ancak bilgi kesin bir dille belirtilmiş ve benim mantığım da bunun komik bir teori olduğunu söylüyor. Ben arkadaşımın bu tavrına da ciddiyetsizlikle cevap veriyorum, çünkü bu yorum içinde pek çok sorun barındırıyor. Fakat sevgili arkadaşım sonraki mesajında hatasını düzeltiyor. Teorisinden vazgeçmenin ötesinde kesin bir bilgi içeren teori kurmak yerine veri üzerinden konuşmaya başlıyor, videoda izlediklerini aktarıyor. Burada artık mantıklı bir yorum olduğu için ben de aynı ciddiyetle karşılık veriyorum, çünkü böyle bir yoruma saygı duyarım. Kendisinin bazı yakınmalarına da altta küçük bir not olarak cevabımı da veriyorum.

Ben karşımdaki kişinin tavır ve fikirlerini baz alarak yorum yapmanın daha sağlıklı olduğu kanısındayım. Karşımdaki kişi belli bir seviyeye sahip ise kendisiyle seve seve konuşurum ve asla uslubumda eksik bir şey göremezsin. Ancaaaak, karşımdaki kişinin uslubunda sorunlar varsa, bu benim cevabıma da yansır, mizaha yönelirim. Mizah sanıldığı gibi güldürü değildir, eleştridir. Ancak açık açık yapılmaz, altındaki mana aramak gerekir. Ben hiç bir zaman fikirle dalga geçmem, saçma da olsa her fikre açığım, ancak saçma olanın varolan gerçekmiş gibi sunulduğunu gördüğüm zamanda o savın yanlışlığına dokundurma yaparım. Kırıcı mı olur muyum? Bu arkadaşımın yaptığı gibi karşımdaki kişi yanlışını düzeltirse pekala tavrımdan geri adım atmayı bilirim. Kırıcı olmak için değil, hatayı farkettirmek için dalga geçerim.

Ben senin gibi her gördüğüm yoruma saygı duyacak olsaydım, kırıcı olmamak adına geri adım atsaydım, vay bizim halimize. Kaldı ki senin kadar muhterem bir kişi, kırıcı olmamayı, anlayışlı olmayı nasihat eden bir kişi de zaten "Adamla dalga geçmeye kalkmışsın ama madara olmuşsun :)" diye bir yorumla anlatıyorsa, zaten benden uzak olsun öyle anlayış. Ben kimseyi madara etmem, ben kimseyi küçük düşürmem, benim kimseyle bireysel bir problemim de yoktur, ben sadece doğru uslupla konuşulması gerektiğine inanan ve bunu görmediğimde de iğneleyen biriyim. Benim uslubumu da anlayabilmek adına zeki olmak gerekir, tıpkı bu bahsi geçen konuşmada karşımdaki arkadaşım gibi. Ama kimi zaman o zeka benim konuşmamda muhattabım olmayan bir kişide yoktur, gelir o bana uslup öğretmeye çalışır, ben de madara olurum, madara olmak böyle bir şeyse, varsın kendini zeki sananlar benim uslubumu okumaktan acizken bana uslup öğretmeye kalksınlar, ben bu şekilde madara olacaksam her fırsatta madara olurum.

Bu kadar açık seçik de uslubumu anlattıktan sonra ister sen herkese yaptığın gibi bana saygı duyarsın, ki zaten madara olduğumu da belirtirken gösterdiğin saygın gibi, istersen de beğenmeyip eleştirirsin, karar senin 🙂 (Senden özendim, ben de sonuna bir gülücük koydum, yersen)

Yanıtla
jet man

6 Kas 2012 – 20:01

altta verdiğim videonun bilmem kaçıncı saniyesinde (zaten video çok yavaş çekimde gösteriyor) rbr mc larenin hava koridorundan çıkmış ama buna rağmen kanadın sağ veya sol ucu aşağı yukarı hareket ediyor üstelik kanat geriye doğru çekiliyor ince detay yani sol ön kanat aşağıya 5 cm yakınsa sağ ön kanat 50 cm yakın ve sol ön kanat ucu lastiğe 5 cm yakınken sağ ön kanat ucu 50 cm yakın.yani sadece esneme değil.kanat içe doğruda çekiliyor.müthiş buluş hacı ben şapha çıkardım siz hala tartışın hacı.adam noktayı koymuş diyor benim varmı ötesi varsa çıksın alnını karışlayım.haa hava koridoru olayına girdiğinde vet in kanat ucundaki platlar sallanıyor sadece komple kanat sallanmıyor.komple kanat sallanmıyor buna dikkat !.birde a pilotunun hava koridoruna girip düzlükte b pilotunun bu kadar kanadının esnediğini ben hiç görmedim.gören varsa koysun o videoyu.

Yanıtla
cem erkol

6 Kas 2012 – 19:03

hava ile ilk teması burun kısmı yaşadığı için virajlarda aracın burnu havaya daha fazla direnç göstemeyip havanın baskı yönüne göre esneyerek önde olan yönlediriciler sayesinde önden gelen hava sidepod lara gidiyör ve ordanda egsozla beraber difüzörü besliyor benim teorim böyle katılırmısınız bilmem ama şu newey çok akıllı bir adam

Yanıtla
ismail fatih alkan

6 Kas 2012 – 18:45

Sen cok film seyrediyorsun bukadar mantik disi bir yorum sadece asiri tarafli olmakla aciklanabililir

Yanıtla
hasan ünler

6 Kas 2012 – 18:42

ferrari ve alonso fanları komplo teorileri üretmeyi seviyorlar 2000-04 arası ferrarini hızına kimse yetişemiyordu araç çok mu yasaldı? 2005-06 alonsonun renosu yasal mıydı? buttonun araçındaki çift difüzör yasal mıydı ? fia bu araçları incelemiyor mu diskalifiye etmedine göre kural dışı hiçbir olay yok alonso ve ferrari önde olsa kimsenin sesi çıkmazdı

Yanıtla
sevim

6 Kas 2012 – 18:17

haklısın sana katılıyorum…

Yanıtla
Samet Özdemir

6 Kas 2012 – 18:10

Ben herkezin yorumuna saygı duyarım.Mantıksız dahi olsa.İnsanlara karşı herne olursa olsun kırıcı olmamaya alaycı tavırla yaklaşmamaya çalısırım.Senin gibi uslubla karşıdaki insani kücük düşürmeye calısanlarıda yadırgarım burada yaptığım gibi.Sen adamla sorgusuz sualsiz dalga gecmeye calışmıssın adam hiç uslübunu bozmadan mütevazi sekilde neden öyle düşündüğünü izah etmiş.Sen onun gösterdiği erdem karşısında madara oldun dostum söyledikleriyle değil

Yanıtla
Ferrari%100

6 Kas 2012 – 18:04

Bunlarda har şeyi esnetecekler
Bari pilotlarınıda esnetsinlerde rahatlasınlar

Yanıtla
Anaksimandros

6 Kas 2012 – 18:02

görüntü çok ilginç yani bu red bulla akıl sır erdirmek imkansız
böyle bi şey bulmaları çok garip lastik gibi esniyo valla

Yanıtla
sorejk

6 Kas 2012 – 17:51

gerçekten çok ince bi detay bi problem çıkarmı acaba

Yanıtla
tolga karanlık

6 Kas 2012 – 17:49

Bu forumda cidden aklı başında insanlar da varmış! Kalpten destekliyorum bütün kelimelerinizi

Yanıtla
Team Sauber C31 (Duhan Peker)

6 Kas 2012 – 17:13

Kural ihlalleri varsa şampiyonadan diskalifiye edilsinler!
Eger varsa!
Gözlerinin yaşina bakilmamali hiç birinin!

Yanıtla
Kimi Raikkonen

6 Kas 2012 – 16:53

Fevkalade olur. Ancak dediğim gibi bu dediklerini yapabilmek için, yapabilmemiz için karşıda ki yorumcununda tarafsız bir bakış açısı gütmesi gerekir. Bu şartlar altındayken söylediklerini gerçekleştirmek çok zor. Tabi ki istisnalarda olabiliyor. Senin dediğin gibi mesela. Oscar'la, olan münakaşanızda, her ne kadar dediklerinizden pek anlamasamda güzeldi. İkinizin yorumlarınıda sonuna kadar okudum. Yanlız şunu belirteyim Oscar'ın, yorumları hiç akıcı değildi. Biraz karışıktı. :))

Yaklaşık olarak 3-4 senedir bu siteyi takip ederim. İlk defa böyle bir birleriyle çok didişen taraftar topluluğu görüyorum, bende dahil. İlk defa bu sezon için bu kadar çok tartışma yaşadım. Ondan önce ki sezonlar böyle şeyler sitede olmuyordu, ama gün geçtikçe her şey değişiyor.

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 16:26

Laf vardır dalga geçerim, laf vardır saygı duyarım. Ben kişiye değil lafa bakarım. Önceki söylemiyle dalga geçtim çünkü mantıksızdı, ama 2. söyleminde haklıydı. Haklıya hakını vermek, haksıza da haksızlığını belirtmek madara olmak ise, ben madara olmaya razıyım. Ben illa ki biriyle dalga geçtim diye karşımdaki tavrını değiştirince aptalca hala tavrımı aynı şekilde sürdürecek önyargıları olan bir insan değilim, ancak sen kendi anlayışını gayet net belirtmişsin, sana diyecek bir lafım yok

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 16:13

Bu sistemden dolayı ceza gelirse sen gör olanları, Ferrari FIA ile anlaştı, RBR'nin şampiyonluğunu engellemek için lobi yapıldı vs, gör sen tartışmaları, çok yazık, cidden çok yazık.

Halbuki biz burada bu sistemin ne olduğunu konuşsak, biri de çıkıp ilgiyi kural maddesini burada paylaşsa (ben her ne kadar linki paylaşsam da çok fazla teknik bir dille anlatıldığı için hangi kuralın bu bölüm için geçerli olduğunu anlamadığım için İngilizce bilmeyen arkadaşlar için de Türkçe'ye çevirip bir açıklama getiremedim) ingilizce teknik bilgisi yeterli olan biri bu kuralı bizim için bir güzel açıklasa, yada en azından aşağıda yarım saattir bir arkadaşla yaptığımız gibi sistemin nasıl çalıştığı konusunda fikir yürütse de, işi taraftarlığa çekmesek, güzel olmaz mı?

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 16:07

Ben teşekkür ederim iyi bir beyin fırtınası yaşadık 🙂

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 16:06

Bu arada sohbet için teşekkürler, güzel oldu 🙂

Yanıtla
ArcadiA

6 Kas 2012 – 16:05

Bir iş iki şeyle yapılır… 1) Vicdan 2) El… bu adamların bu işi kendi elleriyle yapmış olduğu bir gerçekde birilerinin itirazı neden canlarını sıkar. 2010 yılında F-Kanal a itirazları pilotlarının kafasının McLaren kokpitinin içine girmesi… yaaa

Yanıtla
Kimi Raikkonen

6 Kas 2012 – 16:02

Herkes kendi takımının menfaatini düşünerek haklı veya haksız yorum yapıyor. Hiç bir zaman farklı bakış açısından bakarak yorum yapmıyorlar. Deyimi yerinde ''at gözlüğüyle'' bakıyorlar olaylara.
Red Bull'un, suçlu olduğu kanıtlansa bile burda ki fanları hiç bir zaman bunu kabul etmeyecekler.
O yüzden canınızı, canımızı sıkmaya gerek yok.

Bu arada bayadır yoktun sitede, yada ben seni göremiyordum..? Hoşgeldin. Objektif Alonso, fanı arkadaşım. :))

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 15:58

Olabilir o noktada bariz bir boşluk olduğu belli yoksa küt kalın bir burun olsa o kadar yamulmaz.

Artık hafta içi açıklamalara bakacağız bir sonraki yarışa kadar bakılır zaten FIA ve takımlar redbull nefes alsa dahi takipteler.

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 15:50

Ben olayın kameralarla alakalı olduğuna katılmıyorum, aşağıda bir link vermiştim, tekrar paylaşayım.

https://twitter.com/dreslopez4/status/265589701707194368/photo/1

Burada karoser ile strüktür arasında bir boşluk olduğu görülüyor, bence sistem büyük ihtimalle böyle bir şey. Dışarıdaki karoser çok esnek bir deri gibi, uç kısımda bir boşluk olduğu için mekaniker eliyle tuttuğunda esnekliği gözükmüş. Araç hızlandıkça, yavaşladıkça karoser aşağı yukarı hareket ediyor ve kanatta buna bağlı olduğu için yükselip alçalıyor. Strüktürel sistem ise bu esnemeyi yaşamıyor, sabit kalıyor.

Sen ne düşünürsün bilemem ama bu sistem bana en mantıklı geleni oldu

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 15:41

Hayır yanlış anladınız bunu Redbull kanat değiştirmek için yaptığını söylemiyorum.Belki o noktada tesadüf etti ama bütün takımlarda o esneklik mevcut diyorum sadece tutuş yerinin farklı olması zaten bu kadar esnek olduğunu gösterdi ha mekaniker orayı değilde 40 cm iç taraftan tutup kanadı değiştirse bugün bunun muhabbeti bile yapılmayacaktı.

Yanıtla
0versteer

6 Kas 2012 – 15:36

şimdi biri çıkıp bu esneme burun değişirken kolay olsun diye yapıldı, herkes bunu kullanıyor diyorsanız, ben bilmem kaç senedir ayakta uyuyormuşum derim, yada siz yanlış düşünüyorsunuzdur…

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 15:35

Açıklayabilsem Newey in yerinde olurdum zaten 🙂

O bölgedeki aktarma organlarına gelmeden veya geldiğinde oldukça enerjisi azalmış yükü bir şekilde atan bir sistem var ama o sistemin nasıl çalıştığını ancak aracın performans ve aracın tutuş ve yol verilerinden bakarak elde edebiliriz.Zaten bu yükü atması aracın hız ve aerosuna etki eden en büyük etkenlerden birisi.Çünkü Enerjiyi doğru yöne kanalize etmesi F1 araçlarının performans ve yol tutuş özelliklerinden tutunda bir çok donanımı etkileyen bir durum.

Şimdi burun ucunda ne var bu nasıl işliyor bunu bulmak için tahmin yürütebiliriz sadece iç kısmını göremiyoruz.Denilse aşırı esnek bir burun yapısı mevcut bu güvenlik testinden bir kere geçemez.Çünkü diğer takımlarda pek fazla bu kadar yüksek esnemeyi göremiyoruz.Ama bakıyoruz kamera donanımı öyle uca yerleştirilmişki adam tutunca yukarı doğru müthiş bir esneme var acaba düşünüyor insan kamera sistemi için özel bir uc burun tipimi tasarlandı(kamera donanımının ağırlığını en aza indiricek).Diyeceksinizki kamera ne kadar ağır olabilir valla onun gramını bilemem ama 0.1 saniye aralıkların bile önemli olduğu bir alanda 1 gr bile belli etkisi vardır araçta diye düşünüyorum.

Benim fikrim redbull bu konuda 2 şeyi çözmüş olabilir birincisi aktarma organlarına gelicek enerjinin burun vasıtası ise hafifletilip o bölüme aktarılması (içeride bir düzenek mevcut) ikincisi uç kısmın kamera ve diğer yükleri kaldırabilicek ve nispeten diğer takımlardan daha hafif olabilicek bir alaşıma sahip olması.

Yanıtla
Proud

6 Kas 2012 – 15:33

cok mantıklı geldi bana teorin

Yanıtla
Samet Özdemir

6 Kas 2012 – 15:33

Direksiyon hareketiyle değil ama diğer araçlara göre biraz fazla yatıyor.Zaten direksiyon hareketiyle bağlantılı bir kanat teorisi gülünç olur

Yanıtla
0versteer

6 Kas 2012 – 15:33

nesne kırılma noktasına kadar esnemesi için gerçekten aşırı sünek bir parça olması gerek, normal malzemeler belirli bir kuvvetten sonra esnemez-plastik bölgede kalıcı hasar alır, bu hasar malzemenin işlevini yerine getirmesini engelleyecek kadar fazlaysa bu sorun yaratır, senin kırılma noktası dediğin şey tamamen farklı bir şey.

bir de fizik falan diyorsun ama bunlar basit fizik kurallarından daha ileride, tamam her şey fizik kurallarının etrafında dönüyor ama, bu konular mukavemet ve malzeme bilgisi alanlarına giriyor. Bunlar hakkında dersler var ve çoğunluğu makine mühendisleri ile malzeme mühendislerinin ilgilendiği konular.

Ayrıca Red Bull'un bunu kanat değiştirmek için kullandığını iddia etmen gerçekten mantıklı gelmiyor bana, resimde de gördüğün gibi, burun esneyerek kanadın yere daha fazla yaklaşmasını sağlıyor, adamlar kanadı esnetemeyince burnu esnetmiş bu kadar basit….

Ayrıca bu özellik Singapurda yeni paketle beraber eklendi diye biliyorum, benzer bir sistemi mclaren'de macaristan civarında kullanmaya başladığına dair bir haber okumuştum, ama detaylı incelemedim şimdi yalan olmasın

Yanıtla
Samet Özdemir

6 Kas 2012 – 15:31

Adamla dalga geçmeye kalmıssın ama madara olmussun 🙂

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 15:25

Yer kalmadığı için cevabımı yukarıda verebiliyorum

Yanıtla
JhackRapunzel

6 Kas 2012 – 15:25

Ayrıca RB nin sadece ön kanat esnemesi değil sorun , eğer o şekilde düşünürsek Ferrari yer süpürüyordu. RB nin kanattan ziyade burun ve arka tarafın açısı değişip öne doğru düzenli bir şekilde eğiliyor ( bu illa motor üzerine kurulmuş parçaların bir düğme ile olacak değil basitçe düşünürsek burun üstündeki delik karoserin alt tarafından kapalı bir bölümde duran bir bowling topu na benzer bir parçayı gaz pedalına basılmasıyla kurulan dişlilerin de yardımıyla öne doğru ilerler ve aracın küçük bir bölümü olan ön burunun aşağı ilerlemesi, fren anın da ise ağırlığın arka tarafa kayması olabilir sadece bir teori ). havanın ne kadar etkili olduğunu hepimiz biliyoruz , sadece ön kanada ağırlık uygulaması ile bu anlaşılamayacağı için testlerden geçilmesi normal olabilir , yarış anı, hava akımı diğer etkenleri oluşturabilir. RB nin her parçası başka diğer parçanın çalışmasına etken olacak şekilde düzenleniyor olması, Newey kafası lego tasarımı şeklinde çalışıyor en temeli inşa ediyor tepeye çıkmak için bir diğer parçayı ilave ediyor ve kule oluşuyor. diğer takımlar ise daha az ama büyük parçalarla bu yapıyı oluşturabilirsin mantığı hakim sanki. diğer takımların bunu yapamamasının nedeni bu olabilir . Takımlar kanadı daha yumuşak malzemeden yapıyor ama sadece esniyor ya da zıplıyor

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 15:20

Hala okuduğunu anlamayan 12-13 yaş ego tatmini ile yazı yazan arkadaşların olması üzücü.
2009 yılından beri değil 2000 li yılların başında beri kameralar burnun ucuna bir şekilde monte ediliyor.Bunu F1 veya FIA camiası yeni görmüyorki acaba hiç düşünmezmisiniz her yarış öncesi bu araçlar kapalı alana çekildiğinde ne oluyor nelere bakılıyor neleri incelenip analiz ediliyor.

O bölge bir çok takımda esnek zaten aşağıda bir ton analiz yapıyoruz Onur arkadaşım ile onları biraz okusan zaten neyi tartıştığımızı anlarsın.

Kamera elbette esnemez nerden çıkarıyorsunuz bunu anlamadımki hiçmi fizik bilginiz yok kamera yüksek yoğunluğu olan katı bir cisimdir nasıl esnesin bizde sabahtan beri onun takılı olduğu bögle hakkında konuşuyoruz orasının esneme prensiplerini tartışıyoruz kuzum sen bu tartışmada uyku modundamıydın diye sorarım sana?

Hani tartışıcaksak düzgün tartışalım ha yok ben araya kaynak yapıp 2-3 cümle ekleyip giderim diyorsan kendin bilirsin.

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 15:17

Oscar, aşağıda yer kalmadığı için cevabımı buradan veriyorum;

Konu bu değil ama, biz ön burundan bahsediyoruz, ön kanadın burun kısmında neden esnek bir malzemeye ihtiyaç var, bana bunu açıklayamıyorsun. Ön kanat üzerine binen düşey yükler zaten bağlantı noktalarında toplanıyorsa, bağlantı noktalarında bu yüklerin emilimini sağlayan aparatlar vardır, ki zaten var. Bana açıklaman gereken konu, burnun uç kısmında neden bu esnek malzeme var, sen de pekala anlamışsındır ki, burnun uç kısmında oluşan tek düşey yük aerodinamik ve o kısmın ağırlığından kaynaklı yüklerdir ve aracın havayla ilk karşılaştığı nokta olduğu için ve de malzeme zaten hafif bir malzeme olduğu için bu yüklerin oranı, araç üzerindeki tüm yüklere göre ancak "mikro" oranda yüklerdir. Bu mikro yükler için mi bu kadar esnek malzeme kullanıldığını savunuyorsun?

Yanıtla
M1CHAEL .

6 Kas 2012 – 15:09

Burun içerisinde roll bar benzeri bir yapı kullanmak, şikan atlayışları vesairin de gerekli olan esneme miktarını karşılayamamayı, çarpışma güvenliği için kademeli parçalanma sağlayamamayı ve en önemli konumda olan hafifliği sağlayamamayı getirir.

Gerçekte basit bir yapıdadır içi neredeyse boş şeklinde atfedilebilir ancak bir o kadar gelişmiş bir birim oluşu ve hafifliği alaşım, malzeme mühendisliği için zirve olmasa bile doğal'ın üstüdür.
Bilemiyorum çok fazla kayıt izlerseniz kanat takılmadan önce bir miktar dikkatlerinden kaçan tutuş sebebiyle içeriğini görebilirsiniz belki.

Yanıtla
M1CHAEL .

6 Kas 2012 – 14:56

Direksiyon bağımlı bir hareket olmasına gerek yok sen de biliyorsun ki bu teknik yönetmelikler olarak mümkün değil. Kanatlar orada 100 kg'a yakın bir baskı kuvvetine maruz kalıyor diğer bir çok esneme örneğinde görüldüğü gibi konu Redbull araçların da ki diğer mühendislik örneklerinde görülmeyen esneme oranları.
Normal mi değil peki neye göre değil diğer araçlar da aynı derecede (kanat esneklikleri yeni bir şey değil) görülemediğinden normal olarak görülmeyebiliyor fakat teknik testleri ve gözlem usulünü geçiyorsa normaldir. Diğer tüm buluşlardan bir farkı yok aslında uygulama bazında ancak bu gelişimini hemen hemen tamamlamış hali hazır da konfigürasyonları devam eden sistemler de görüldüğü için gri alanlar ifadesi kullanılıyor ve şaşırtıyor insanları. İşte işin deha kısmı da burada olabilir.

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 14:56

Çok fazla düşey yüklere marzu kalması durumunda aracın esneme ve kinetik enerjiyi farklı bölgelerine atma durumunuda düşünmek lazım değilmi yoksa Kers sistemi neden vardı. F1 de neden kaldırıldı onun yerine hangi aktarma organları bunları araçtan atıyor onuda bir düşünmek lazım 
Yüklerin bağlantı noktasına gelmemesi için zaten esnek sistemler yapılır bu burun olur arkada herhangi bir kanatçık olur yoksa bütün yükler bağlantı noktaları enerji baskısı uygulsaydı araçlar 20.turda darmadağın olur lastiği ayrı yerde burnu ayrı yerde pilot yere oturmuş halde kalırdı 
Burun kırılmaz tabiki ama yüksek enerjide eğer burun sert bir cisim ise kırılır çünkü atıcak enerji yolu yoktur.Bunu en iyi test edebileceğin nokta ise misal eline bir plastik çubuk al yola çık ve önünü yere sürttürerek gitmeye çalış gidebilirmisin gidemezmisin veya o cubuğa ne olur işte basit bir fizik kuralı eğer kanatların esnekliğine dayanıklı bir burun yapmaz isen bu buruna bağlı kanatlar sürüş esnasında apexlerde kırılır buna bağlı burunda haliyle zarar görür.Burun direk parçalanmaz çünkü burun kanatları ve çeşitli aktarma organları ile bir bütündür ve bu bütünlük burun ismini alarak aracın ön kısmını temsil eder.
Buruna gelen yük burundan dışarı çıkarak aracı terkeder eğer bütün yükleri dağıtım halinde aktarma organlarına dağıtırsa farklı noktalarda ciddi arızalar meydana gelir ön taraftaki enerjiyi arkaya aktaramazsın çünkü enerji yolunu kontrol edemezsin onu en kısa çıkış aralığına sokman gerekirki araç sinirli bir yapıya bürünmesin.Bu yüzden arkadaki enerjiyi arka taraf öndeki enerjiyide ön taraftan atmak zorundadır.

Yanıtla
JhackRapunzel

6 Kas 2012 – 14:52

Büyük bir ihtimalle içerisinde roll bar var etrafı plaka ile çevrili bu da tıpkı yeni nesil araçlar da olduğu gibi Renault megane yan bölümüne bakarsanız buna yakın . diğer takımlar ise tüm karoseri çok güçlü materyal dan üretmiş olabilir. Ön kanat esnemesi ise çok konuşuldu . Elektrik ve tel işbirliği ile esneme oluşabilir RB nin ön kanadından çıkan kablolar bu teoriye çok uygundu . fakat çok farklı yönde de olabilir. basitçe düşünürsek su, nişasta dahi hızlı tepki sonucu sertleşip üzerinde yürünebilir.

Yanıtla
Lovely_F2008

6 Kas 2012 – 14:46

Bu konuyu seviyeni düşürecek kadar savunuyosan 2009 başından beri kameraları redbull gibi burnun en ucunda olan yığınla araç var , bunlardan birinin burun değişiminde kameralardan tutulup da bu kadar esnediğini göster inanalım sana . Aksi taktirde cümlelerinin benim için değeri yok , o kısmı üretenlerden biriymiş gibi konuşuyosun ama nafile , f1 camiası bu esnemeyi ilk defa görüyor sen hala savunmaya çalışıyosun . Dediğim gibi bu tarz burunlu birçok araç gördük ve böyle bir olayın yaşandığını görmedik . O parçalar en uçta olsa bile o kısım o kadar esnememeli . Zaten fark edebilirsen kameralar esnemiyor , bağlı oldukları sağlam bir nokta var iç kısımda ve burada esneyen burnun en uç kısmı (sarı boyalı yer) insanları şüpheye düşürüyor . Daha önce en ucu bile olsa pitte burna temas edildiğini gördük , hiçbiri bunun gibi yumuşak bir yapıya sahip değildi ve şekil değiştirmedi . Bu farklı bişey açık ve net .

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 14:39

Karşındaki kişiyi tanımadan fiziğin temel prendiplerinden bahsetmen ilginç. Kaldı ki zaten %100 rijit malzeme olamayacağını biliyor olman lazım. Dediğin gibi her malzeme esnekliğe sahiptir ve eğer fazla rijit malzeme eğer çok fazla düşey yüklere maruz kalırsa kırılmak yerine öncelikle bağlantı noktalarına zarar vermeye başlar ve bağlantı noktasında hasar oluşturur. Çok yüksek kuvvetlerde ise bağlantı vidalarını kırar, burun kırılmaz. Çünkü mesnet sistemler en büyük yük bağlantı boktasında oluşur.

Ki bizim bahsettiğimiz yer bağlantı noktasının tam tersi yönde burnun en uç kısmı. Burnun uç kısmının esnemesi bağlantı noktasındaki büyük yükseleri azaltmaz, aksine esnek bir burun aşağı yukarı esnerse, aerodinamik kuvvetleri arttıracağı için bağlantı noktalarındaki kuvvetleri arttırır ve sistemi daha da kritik bir noktaya taşırsın. Bu tür sistemlerde en sağlıklı olan esnemeyi belirli noktalarda toplamak değil, sistemin geneline yayabilmektir. Böylece kuvveti tüm sisteme yayarak mukavemet sınırlarını tehlikeye atmazsın.

Yanıtla
redbull01

6 Kas 2012 – 14:32

Çok güldüm yaw:D harikaaa

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 14:30

Ha bak böyle dersen tamam, evet kanat orada ilginç bir şekilde salınım hareketi yapıyor ve bunun üzerine zaten şikayetti bulunuldu ama legal olduğu söylendi. Benim de içime yatmıyor zaten bu kanatlar. FIA biraz inceleme yapıp yarış içinde kanatlara kaç N kuvvet uygulandığını hesaplasa ve testleri de ona göre yapsa en güvenilir hale gelecektir. Çünkü 100 kg (1000 N) yük altında esneme oldağını görseler de, takımlar da bu yükün üzerindeki yüklerde esneyen malzemeler seçiyorlar. Sonuçta kurallardaki aerodinamik katkı sağlayan parçaların stabil olması gerekliliği kuralı çiğnenmiş oluyor ancak testler bunu gösteremiyor. Elbette tamamen %100 rijit olamaz ama açık seçik görülen bir esneme de doğal olarak rahatsız edici.

Bu arada kimse yüksek mühendisim yada benzeri bir laf etmedi, kaldı ki ben mühendis de değilim, mekaniker de değilim. Sadece akışkanlar mekaniğini ve fiziği çok inceleme fırsatım oldu, çok zaman ayırdığım özel bir hobim diyelim. Bu açıdan da aerodinamiği iyi bilirim. Ayrıca mekanik konusunda da eminim benden iyileri vardır ama Türkiye'deki bir çok makine mühendisi de benim bilgim yanında geride kalır. Mütevazı mıyım, bilmiyorsam bilmiyorum derim, ama bildiğim konuda asla mutevazi olmaya gerek duymam.

Yanıtla
redbull01

6 Kas 2012 – 14:23

Emek olmuyormu yani bu Newey in yaptığı sizin takımlar becerebilse işi dahada ileri götürürde allahtan beceremiyorlar..

Yanıtla
ali

6 Kas 2012 – 14:22

aslında bütün iş fia da bitiyor.kardeşim.bu adamların gri bölgelerde dolaşmasını engellemek için veya oralarda kaybolup gitmeleri için motor gelişimine izin verecekler ondan sonra onlar istediği kadar gri bölgelerde dolaşsın dursunlar.hatta dolaşırken kördüğüm olup orada kalsınlar.

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 14:21

Bir çok bilgilendirici içerik açıklamışsın ama bütün bunlar fiziğin 1.numaralı kuralını değiştirmeye yetmez 🙂

Kanadın takılışı veya söküş hikayesi konunun esneme kısmıyla alakalı değil.O nokta her takım için farklı zaten amaç en kısa sürede piste dönmesini sağlamak olduğundan genelde uç kısımlara daha çok tak-çıkar eklentileri koyulur.Burda kanadın takılıp sökülürken uygulanan baskı sonucu ön tarafın hafif esnemesidir.Bununda olması kadar doğal bir durum yoktur.Eğer bu ön burun esnek olmasa zaten kanatlar aşağı yukarı sallanırken burun kopar kırılırdı çünkü kanatların aşağı-yukarı sallanmasından doğan kinetik enerjiyi burun esnekliği sayesinde atabiliyor.

Bu bazı takımlarda fazla bazı takımlarda azdır ama gerçek şudurki FIA çarpışma testlerinde en hassas durduğu nokta burnun uç kısmıdır çünkü ilk darbeyi genellikle burası emer veya savuşturur.

Yanıtla
jet man

6 Kas 2012 – 14:12

http://www.youtube.com/watch?v=Dt87VZZzdd8
tamam ben sizin gibi yüksek mühendis değilimde sizin gibi mekaniker de değilim teknikerde değilim.ama hava koridorunuda biliyoruz herhalde ben bu kadar esneyen kanat görmedim hiç bugüne kadar o nasıl esneme tamam hava koridoruna girince esneme olurda bu kadarmı olur.resmen lastik gibi sünüyor.üstelik kanat tam parça olarak hava akışı koridorundayken yukarı kalkmıyor ve aşağı inmiyor.sağa ve sola yatacak şekilde dizayn edilmiş gibi.üstelik bir video daha vardı rbr viraja girerken aynı şekilde kanadı yatıyordu webber di galiba videoyu bulan varsa koysun

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 14:09

Tekrar anlatmana gerek yok, zaten demek istediğini anladım. Ama işte sorun şu ki, RBR'de bahsedilen esneme olayı bu değil.

Senin bahsettiğin olay zaten esneme değil, bu kanatların yerine geçmesini kolaylaştırmak için bunların birleşme yerlerinde yuvalara doğru kanallar açılır. Bu şekilde kanadı yanlış yerleştirseniz bile ittiğinizde kanalı takip eder ve yucaya oturur.

Bunun için önce üst kısım yerleştirilir ve sonra kanat aşağı doğru itilerek alt kısımdaki kanala yerleşmesi sağlanır. Bu bahsettiğin gibi bir esneme olyı değildir çünkü kanadın alt tarafı ilk duırumda hala dışarıdadır. Senin esneme olartak gördüğün olay şu;

Kanat çapraz olarak yerleştiriliyor ve sonra düzgün hale getiriliyor, bu durumda burun kısmı esnemiş gibi gözüküyor ancak bu sadece göz yanılması, bu dediğin gibi bütün takımlarda olan bir şey ve bağlantı noktalarının yerine göre takımlarda da farklılık gösterir.

Ama zaten burada başından beri konuşulan konu bu değil, RBR'nin burun kısmında "mekanikerin eliyle tuttup çektiğinde burnun sadece en uç kısmının avucunun içinde" esnediği görülüyor. Burunda kullanılan malzeme farklılıkları bölgesel olarak farklılık içerebilir, kaldı ki strüktür ve dış karoser zaten aynı olamaz ancak burundaki bu kısmın bu kadar esnek olması ilgi çekici.

Elbette tüm ön kanadın bu malzemeden yapılıp yapılmadığını bilmiyoruz ancak ilgi çekici olan zaten burnun uç kısmının neden böyle esnediği.

Şimdi anlamışsındır sanırım neden bu şekilde tepki verdiğimizi

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 13:42

Bu sitede gerçekten coluk cocuk yorumları olması can sıkıcı bir durum.Yukarıda açıklamasını yapmama rağmen hala esneyen bir şey göremiyorum demek ben anlamadım yada anlamak istemiyorum lütfen daha düşük bir anlama cümlesi ile anlat demek anladığım kadarı ile.

Papağan gibi 50 defa anlatıp sanırım öyle anlayan bir kitle var burda.

Sevgili Onur ve Lovely burda anlatılmak istenen durum Ferrarinin kanadının esnek olup olmaması değil.Deminden beri yukarıda anlatmak istediğim ve ısrarla anlamamak üzerine durduğunuz durum şu her takımın kanat ve burun değişiminde tuttuğu aralıklar benzerdir.Redbullun burun değişiminde tuttuğu yer en ön taraftaki (kamera)donanımıdır.Fizikte şöyle bir durum vardır bir nesne üzerine kuvvet uygularsanız nesne kırılma noktasına kadar esneme özelliğine sahiptir.

Ferraride mesela bu burun tutma yeri daha geride olduğundan en uca baskı yapılmadığından esneme olmaz.Mercedeste bu biraz daha ön taraftadır biraz esneme olur Mclarende uçtadır bu ikiliden daha fazla esneme görünür Redbull da bu en uç noktadadır uygulanan kuvvet sonucu daha fazla esniyormuş gibi görünür.

İşte Redbullun ön tarafının neden bu kadar esnediğini açıkladık mekanikerin kamerayı tutup sağa sola çekiştirmesi sonucu uygulanan kuvvet en ucu etkilediğinden ötürü esneme daha fazla oluyor.Olmasıda gereklilik çünkü donanım takılıp çıkarılırken sert şekilde çıkarılma veya zorlamada kırılmaması için bu esneklik payı verilmek zorunda.Aksi halde araç hasarlı bir şekilde değişime rağmen gitmeye devam eder.

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 13:35

Aklımdan geçirdim ama o kadar ısı üretebileceklerini sanmıyorum, bunun üzerine biraz düşünmüştüm, aklıma gelen tek mantıklı teori, ön süspansiyonlarda üretilen ısının bu bölgeye aktarımını sağlayacak bir ısı köprüsü oluşturmak, sürtünmeden oluşacak ısı çok yüksek olmayacaktır ve öyle bir şey olsaydı FIA'nın parça testlerinde de sürtünmeden aynı esneme olacağı için parça testini geçemeyeceklerdi gibi geliyor.

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 13:32

Esnemediğini kanıtlamış olduğun için Ferrari takımı sana plaket gönderecekmiş 🙂

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 13:30

Piyuuuu, Felix bile böyle uçmadı, yavrum beee, daha neler göreceğiz. O değilde, bir direksiyon sistemi yapmışlar, direksiyonu çevirince ön tekerlekler o yöne dönüyormuş, oha dedim.

Valla normalde dalga geçme huyum yoktur ama bu teoriye de susacaksam da insan değilim, bu ne lan böyle, yok lan hatta direksiyonu çevirince pist dönüyormuş olduğu gibi, Vettel dönmekle uğraşmıyormuş hiç, pist dönsün banane arkadaş demiş. Yok yok, direksiyonu döndürünce dünya dönüyormuş, Newey'in yeni buluşuymuş bu. Ayhhh, çoktandır böyle gülmedim, eline sağlık

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 13:17

Yok, o kural tam olarak şu şekilde; "Aracın aerodinamik yapısını değiştiren hareketli parçalar…" Yani kütle amortisörü hareket ettikçe aracın aerodinamik yapısında değişikliler oluyordu, bununda sonucu olarak yasaklandı.

Yanıtla
Lovely_F2008

6 Kas 2012 – 13:07

arkadaş sen ne diyosun ya ! az veya çok kendinize duyulan saygıyı bunun gibi tek yorumla kaybediyosunuz . direksiyon hareketiyle kanat yatıyormuş :)) vettel buttonın koridorundan çıkıp kanadın bi tarafı temiz havayı karşıladığından baskıyla eğiliyodu orda . Allah aşkına yapmayın şöyle şeyler .

Yanıtla
sercan

6 Kas 2012 – 13:06

Peki mclaren mercedes nikli arkadaşın paylaştığı weberin viraj videosu bize bile tuaf gelirken fazlasıyla esneme görünürken neden diğer takımlar ve fia gözden kaçırıyor yada görmüyorlarmı bu esnemeyi resmen bir yunus gibi burun sallıyor virajları jilet gibi geçiyorlar RB6,RB7,RB8 baştan aşşağı hileli kokuyor kimse bu araçlardan %100 emin olamıyor newey yine gri alanlarda kural boşluklarında dolaşıyor tamam çok zekisin anladık bir dehasın ama birazda SAYGI emeğe SAYGI…

Yanıtla
Lovely_F2008

6 Kas 2012 – 13:03

Verdiğin linkte ne esneyen bişey var ne de adamlar kameradan tutuyor . Alakasız bi yorum yapmışsın bence .

Yanıtla
Fanolda

6 Kas 2012 – 12:54

bu kadar hızlı olmaları çok anormal burun olmasa bile mutlaka bir şeyler var bu araçta.hayret bişey aşağıda paylaşılan foto da dahil çok ilginç 🙂

Yanıtla
ugc

6 Kas 2012 – 12:28

mc kardeşim eleştiri yapacaksan doğru dürüst yap sazan falanda ne oluyor kimsin sen millete sazan diyorsun ?

Yanıtla
böö

6 Kas 2012 – 12:13

Sevgili ArcadiA;
Yukarıdaki sözlerimle aslında kütle amörtisörüne atıfta bulunmak istemedim.
Dile getirmek istediğim şey, burun sayesinde sallanan ön kanatın kütle amörtisörü ile aşağı yukarı aynı işlevi gerçekleştirebileğiydi.
Zira, ben hala kütle amörtüsörünün illegal olmadığını düşüyorum. Çünkü; kütle amörtisörünün
illegal ilan edilmesinde 'hiçbir aerodinamik parça hareketli olamaz' gerekçesiydi. Buna göre; burnun içerisindeki hava akımı ile alakasızparça nasıl olurda aerodinamik olabilir?
Yinede cevabınız için teşekkür ederim.

Yanıtla
Mehmet Günaydın

6 Kas 2012 – 12:05

Burdayım ve

Ondan sonra neden kimse RBR yi şampiyondan saymıyor deniliyor. Ulen bir işiniz de düzgün olsun, çakallık yapmadan kazanın bir yarışı.

bu kelimedeki kıskançlığı bulmaya çalışıyorum bulan var mı arkadaşlar ?

Yanıtla
AvantiFerAvanti

6 Kas 2012 – 12:04

Valla mı ? Yemin et ? Tövbe tövbe…

Yanıtla
RoyalHunt

6 Kas 2012 – 11:59

ısınınca yumuşayan bir madde olabilir. yarışta sürtünme kuvvetiyle yada aracın ısısı şu redbull'un burundaki meşhur deliğiyle buruna veriliyor ve ısıtılıyor olabilir. böylece kanat yarışta esner, FIA kontrollerinde kanat soğuk olduğu için esnemez ve testleri geçer.

Yanıtla
Kimi Raikkonen

6 Kas 2012 – 11:58

Seni, bir daha benimle ilgili hiç bir yoruma muhalefet olma diye uyarmıştım.
Ne tür sorunların var anlamıyorum..? Ancak algılama problemi yaşadığına dair bahse girerim.
Tekrardan söylüyorum. Benim yorumlarıma muhalefet olma, işine bak.

Yanıtla
xtrabit racing [Alex Zanardi]

6 Kas 2012 – 11:52

Seneye egzozlar iyice sabitlenirse esnek egzoz yapar Newey, demedi demeyin 🙂

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 11:46

Şimdi onca teknik terim saydın ne değişti olan durumu değiştirmiyorki 🙂

Redbullun ön taraftaki durumu sabit zaten o noktanın esneme sebebinide açıkladım.

Sen kompozit gövde deki bileşenleri saymışsın bı bileşenler o noktanın esnemesine engelmi değil.

Hitap ederken yada saldırırken az biraz okusanız yorumları ne kadar güzel olucak.

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 11:44

Zaten tutulan noktayı gösteriyorum kanadı takarken o noktada o bölümü tutmaları Redbullun yaptığı ile aynı durum mesela ferrarinin o donanımı biraz daha arkada mercedesin biraz daha önde yani burda örnek göstermek istediğim durum o noktanın tutulması ile tak-çıkar işlemi yapıldığı e dolayısı ilede esneme olması normal hepsinde oluyor neticede.

Yanıtla
Mc_

6 Kas 2012 – 11:36

Sazan mevsimi açıldı.

Yanıtla
F_Alonso Diaz

6 Kas 2012 – 11:31

Ben esneyen bişey görmedim.

Yanıtla
Kimi Raikkonen

6 Kas 2012 – 11:27

Mclaren, yaz döneminden sonra hegemonyayı devraldı. Suzuka'ya kadar en hızlı takımdılar. Ancak Suzuka'da yapılan kanat testlerinde bir anda 2 sıra gerileyerek en hızlı 3. takım oldular. Demek istediğim sezonun 2.yarısına ambargo koyan, esnek kanat testleri olmasa bu üstünlüğü devam ettirecek olan Mclaren'i, yavaşlatan kanat testleridir ve bu testlerden sonra kanatları istedikleri gibi esnetemeyip, istedikleri verimi alamamışlardır. Kanatdan istenilen verimi elde edememenin zararlarını Mclaren'de, görüyoruz. Fia bu işin üstüne gitmeli. Red Bull, kesinlikle legal değil. Haksız başarı ve kazanç sağlıyorlar. Ayrıca Red Bull, takımı mantalitesini kesinlikle değiştirmeli.
''Zafere giden yolda, her şey mübahtır'' lafını biraz abartmışlar. Legal olup olmaması önemli değil, yeterki kazanalım amacı güdüyorlar.

Yanıtla
ArcadiA

6 Kas 2012 – 11:18

Sen teknik bilen insnalarla dala geçiyorsun sanırım. OLmayan bilginle kime ne satmaya kalkışıyorsun.Ben mikfiber,polyamid ,bazı kompozitler,lamine strüktürler ,doğal,rejenere ve sentetik lifler üzerine bilgi almışım.Metalik elemanlar statik yada dinamik etkileşimleri hakkında dahi eğitimim var ve bununla birlikte biracıkda elektronik üzerine amatör çalışmalarım var.Senin dediğin şeye benim bilgi seviyem yetişemedi beee.

Yanıtla
Abdullah Çelik

6 Kas 2012 – 11:17

o siyah donanım dediğiniz şey kameradır.

Yanıtla
Abdullah Çelik

6 Kas 2012 – 11:14

2 haber?

Yanıtla
sub jero

6 Kas 2012 – 11:07

site adminine sesleniyorum.1 yerine 2 tane esneme haberinizi hoş karşılamıyorum.kopyalanmış gibi üst üste verilen haber tarafsızlığınıza gölge düşürebilir.lütfen tek haber altında her türlü tartışmaya açık olunabilinir.redbull değil mclarende olsa saldırı modu gibi olmak yakışmaz trf1.net e

Yanıtla
Mc_

6 Kas 2012 – 11:06

Şartnamede esnemek yasak diye bir şey yok. Şu doğrultuda şu kadar yük uygulandığında şu miktardan daha fazla esneyemez diye belirtiliyor.

http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8695/fia.html
Al sana teknik şartname. 3.17 numaralı maddeyi oku da öğren. Bir daha da kıçından kural uydurma.

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 11:04

http://www.youtube.com/watch?v=rZRhwmfuhBQ&feature=endscreen&NR=1

sanırım video linki çalışmamakta bunu copy paste yapın izleyin ferrari pit stop çalışmaları

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 11:03

Neyse hadi dayanamayacağım söylemem lazım fazla yorum gelmiyor 🙂

Şimdi arkadaşlar bu burun esnemesi bütün takımlarda var aslında zorunlu biraz çünkü bazen ön kanat tamamen hasar aldığında burun kısmı komple sökülüp takılmak zorunda o altta gördünüz siyah az biraz minik kanatçığa benzer şeyde mekanikerin burnu tamamen değiştirirken tuttuğu alan.Bu kısım eğer yukarı doğru esnek yapılmaz ise burun değişiminde takılırken kırılır veya yamulma tehlikesi başgösterir.O yüzden o kısım esnek yapılırki herhangi bir sök-takım esnasında o kanadın ve burnun tam otursun diye ayrıca çıkarırkende daha rahat çıkmasınıda kolaylaştıran bir donanımdır (bazen sıkışma olabiliyor) işte o yüzden mekaniker o noktayı tutarken esneme görülmesi doğal ama aşağı doğru esnemez hiç biri:)

Hatta videoda göstereyim burun değişimlerinde mekanikerler neresinden tutuyor burnu 🙂

Yanıtla
ArcadiA

6 Kas 2012 – 10:57

Sazan… FIA nın teknik şartnamesinde karisör ün esnemeyecek diyede yazıyor.O kısımlar gözle kontrol edilip geçildiğinden dolayı paçayı kurtarıyor.Kanat testinde ise kanat flap ve bazı bölgelerine basınç uygulanıyor.

Yanıtla
shumi nuri

6 Kas 2012 – 10:56

Helal olsun bu teknik ekibe.Müthiş buluşları var,burnuyla kalsa iyi .Aracın heryeri esniyor.
Bütün REDBUL TAKIMINI ayrı ayrı kutluyorum. Yalnız pitteki esnemeyi acık eden eleman hariç. Bariz açık vermiş yoksa bilemezdik:))

Yanıtla
ArcadiA

6 Kas 2012 – 10:55

Cancığızım… kütle amortisör, çok basit bir mekanik parçadır.Amortisör sistemini düngün şekilde ona göre tasarlayıp uygulayabilirsiniz.Bu eğrilen büğrülen parçalar için koca otomobili (motor hava sistemleri dahi) yeniden ve ona göre tasarlamalısınız.Kütle amortisör FIA ya haber verilerek eklenmiş ve geliştirilmiş bir sistemdi ve MP4-21 beklentilerin altında performans göstermeseydi o sisteme kimsenin itirazı olmayacakdı.Eğer ikisinede uygulanan teknolojileri anlayabilecek bir eğitimin varsa ikisinin arasındaki farkın bir AĞRI dağı kadar mesafe olabileceğini anlarsın.Kütle emortisör dediğiniz düzenek; RBR nin hafta sonlarında sikayet edilip çıkarılan parçalardan daha az illegaldir.

Yanıtla
Mc_

6 Kas 2012 – 10:49

Testleri geçemeyen aracı yarıştırmazlar zaten.

Yanıtla
AvantiFerAvanti

6 Kas 2012 – 10:39

Böyle bir olaya rağmen FIA testlerinden geçebiliyorlarsa sadece helal olsun derim.

Yanıtla
Mc_

6 Kas 2012 – 10:35

Tahminimce yukarıya doğru kuvvet uygulandığında esneyen ama aşağı yönde bir kuvvet uygulandığında esnemeyen bir burun tasarlamışlar. FIA ağırlık testlerini bu şekilde geçiyorlar.

Yanıtla
Mc_

6 Kas 2012 – 10:28

Bazı sazanlar olayın tam olarak ne olduğunu anlamadan derhal atlamışlar illegal diye.

RedBull'un aracın bir yerlerini esnetmesi yeni bir şey değil. Bu yıllardır yapılıyor. FIA'nın testlerinden geçtiği sürece istedikleri gibi esnetebilirler.

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 10:12

Kütle amortisörün ne olduğu hakkında bilginiz varmı :))

Yoksa Renault 2005-2006 kütle amortisörü illegal parça yazın google a orda resimleri var 🙂

Yanıtla
Oscar

6 Kas 2012 – 10:09

Yanlız habere yine Alonso taraftarları doluşmuş hani Alonsoda gelse tam olcak.

Bizdeki Alonsocularda Alonso gibi laf var icraat yok şimdi burun yarın Vettelin başı neden oynar başlıklı diyerek haber çıkarmazlarsa iyi.

Sitede iyi kullanıyor bu rekabeti sevdim 🙂

Yanıtla
RoyalHunt

6 Kas 2012 – 10:01

bu madde ısıyla esneyen bir madde olabilir, yarış içinde sürtünmenin etkisiyle yumuşuyordur belki ya da redbull'un burundaki deliğiyle bi şekilde aracın ısısı buruna gönderiliyor olabilir. bu sayede ısıyla yarışta esneme sağlanıyordur ama FIA kontrollerinde araç soğuk olduğu için farkedilemiyor olabilir.

Yanıtla
Doç.Dr.Kalpazan

6 Kas 2012 – 09:47

Domenicali alonsoya soz vermis

Yanıtla
Anonim

6 Kas 2012 – 09:46

Domenicali alonsoya soz vermis

Yanıtla
http://d1211.hizliresim.com/13/6/fp564.jpg

6 Kas 2012 – 09:45

Domenicali alonsoya soz vermis

Yanıtla
F_Alonso Diaz

6 Kas 2012 – 09:43

Ondan sonra neden kimse RBR yi şampiyondan saymıyor deniliyor. Ulen bir işiniz de düzgün olsun, çakallık yapmadan kazanın bir yarışı.

Nerde RBR ciler, hepsi kaybolmuş yine. Alonso haberi bekliyorlardır muhtemelen.

Yanıtla
jet man

6 Kas 2012 – 09:41

2010 belçika gp de vet but a çarpıp but un radyatötörünü patlattığında o videoda rbr nin kanat hareketi hala akıllarda direksiyon hareketine bağlı olarak kanat sola yada sağa aşağı doğru yatıyordu.kanat hareketinin direk olarak direksiyona bağlı olması yasaktı ama bir şekilde bir bağlantıyla yapmışlar adamlar.buda virajlarda bence merkez kaç kuvvetini azaltıyor ve çok büyük bir tutunma sağlıyordu arabaya o zamandan beri bu adamlar ne yapsa ben şaşırmam

Yanıtla
böö

6 Kas 2012 – 09:33

al sana kütle amortisörü.
şikan keserken aracın sarsılmasını azaltır.
eğer legalse helal olsun.
yok değilse kimse hoş karşılamaz.

Yanıtla
Yakup ERCAN

6 Kas 2012 – 08:25

bu adamlar olmuş süperler valla

Yanıtla
ArcadiA

6 Kas 2012 – 08:06

Özellikle şuraya yazıyorum… Depunun içinde o esnemeyi sağlayan yapının olması sonucunda oralarda kalan bir miktar benzin olabileceği ve bu yarışda bunu hesap edememiş olan RBR nin bu sistematiği yakalatmış olabileceği söz konusudur.
Bir esneme söz konusu ise, FIA nın kuralında oynaşmalar yasakdır diye yazarken bir kaç puanını siler bu işde rahatlığa kavuşur.SOnuç olarak aracın orasının burasının oynadığını görmeyenimiz kalmadı.

Yanıtla
ArcadiA

6 Kas 2012 – 08:00

Geçen sene şuı meşhur kanat kırıldıkdan sonra ucundan çıkan kablolar ile ilgili birşeyler yazdık.Kablolarda bir açma kapama emri olabileceğini ve bunun havanın gücünün arttığında bir sistematik olarak gerçekleşriğini yazdık.Havanın bu switch özelliğini nasıl gerçekleştirdiği konusunda buna yakın birşeyler yazdık.Geçen sene dahi bu burun esniyordu ama bu kadarıda pes yani… Büyük ihtimal ile FIA nın testleri esnasında burun bu işe müdahil olmadığından kanadın esneme anahtarı açılmıyor ve kilitden kurtulmayan kanadın mafsalı sabit durunca testler için uygun olan değerlere rahatça ulaşılıyor.Bu kompozit malzemeyi üreten insnlara bu sistematiği üretmek çocuk oyuncağı gibidir.O kadar sınırda yapılmış bir meseleki ön kanatdaki en küçük detay o kadar önemli ki Newey hasarlı kanadın ne yapabileceğini düşünmek zorunda kaldı.Hangi takımın ön kanadında küçük parçalar koptuğunda teknik adamları mekanizmayı inceliyorlar.Sadece pilota soruyorlar ki kayıp varmı… onlarda yooo iyi diyorlarsa devam ediyorlar. Bu kadar ince hesaplanmış bir kanat ise küçük bir klap kopmasında bile araç duvara dahi çakılabilir yada sistematik çalışmaz ve aracın ön kanatla ilgili bütün kazanımları sonuç dışı kalır.
Bu esnek kompozitlerin burundan öte alt kısım ve difüzör kısmında kullanılması asıl korkunç olandır.Bu şekilde esneyen arka kısımla RBR nin difüzöre egzoz gazı göndermeside söz konusu olabilir.Bunu sezonun ta başından beridir tasarlıyorlardı ama kanımda o hızlı olmaya başladıkları yarışlar sonrasında başarmışlardır.Sezon başında RBR yöneticileri araçlarının performanslarının aracın içindeki detaylarda gizli olduğu söylemleri bu olsa gerek.Geçen seferki yarışda çalışması gereken taban neyi yanluş yaptıysa pit duvarının ayaklarını titretmelerine sebep oldu.Acaba diyorum… aracın deposuda esneme kapasitesine sahip mi ve bu esneme ile taban yada dizüzör konumlanıyormu?Tek pit yapılan yarışların tamamında bunu yaşayabiliriz.Tek pit yapılan yarışlarda ilk turlarda araç biraz agresiv kullanılıp bodürlerden geçirilirse aşırı esnemeden dolayı yönetilebilen tabandan biryerler asfalta sürünebilir.
Testi bilmem ama FIA nın teknik yönetmeliğinde esnemesi istenilmeyen yerler yazılmışdır.FIA istemediği bir anda RBR ye dur derse eski yeri olan 3.lükden yukarıya çıkamayabilir (sezon başındaki yeri olan).

Yanıtla
M1CHAEL .

6 Kas 2012 – 03:41

Ekleyeyim, bana göre Redbull'u durdurmalarının en kolay yolu Formula'nın zihniyetini aero. tutuştan mekanik tutuşa kaydırarak tasarımları daha klasik anlayışa çekmek olur.:) 2 si arasında karar vererek ortak karar çıkmasına sebep olabilirler.:)
Şu ankiler içerisinde kimse Ferrari ve Mclaren'dan daha iyi bir mekanik tutuş makinesi yapamaz (aerodinami yükseliş çağında sezonun yarısı BrawnGP böyle domine etti). İşte o zaman engin tecrübesiyle Williams da iyi bir motor üreticisi ile yarışa dahil olabilir. Redbull ise bu sefer takip eden konumuna düşebilir.:D
Bu şekilde ki gidişat benim hoşuma gitmiyor gittikçe araçlar F-22 felsefeli yarış jetlerine dönmeye devam ediyor. Tabi ki küçülen hacim ve güçler politikasıyla timing'i koruyabilmenin sırrı da bu aerodinami anlayışının ilerletilmesinde yatıyor.:(
Bu araçlarla geliştirilen teknolojilerden bizler, dünya'nın ekseriyeti faydalanamaz bunlar LMS ve GT1 için alaşım ve downforce tekniklerinin geliştirilmesini sağlıyor sadece. Otomobiller konusu yalan yani zaten azdı gittikçe reel dünyadan uzaklaşıyorlar.

Yanıtla
M1CHAEL .

6 Kas 2012 – 03:23

Çok abartılacak bir durum yok. Yarışın seyrinde bana da ilginç gelmişti. Haber metnin de geçtiği gibi sünger gibi bir madde durumu yok böyle birşey mümkün değil zaten mukavemet olarak da, kanat güncellemeleri sonucu yönetmelik testlerini geçemezler. Mekaniker orada ciddi bir kuvvet uyguluyor büyük ihtimal burun hattı geriye doğru parçalı bir yapıda. Diğerlerinde tecrübe edilmediğinden bir esneme görüntüsü elbette var ancak bunun payı söküm işleminde ki zorlanmadan dolayı ve burun kenarlarında ki parçaları tutarak bükmekten kaynaklı olabilir. Grid'de kilerin hemen hemen çoğunluğu kanat bağlantısını taşıyan uç burun noktasında esnek malzemeler kullanıyor bu ciddi kuvvetlere maruz kalındığından ve hafiflik şartından gereklilik. Büyük ihtimal kapılar ardında ki şikayetler ile incelenir ve geçer. Bu esneklik oranının etkisini de bilemiyoruz mekanikerin uyguladığı kuvvet oranını tam bilemediğimizden, viraj geçişlerin de aynı durum sergilense en azından yavaşlatılmış görüntüler de daha önce de tespit edebilirdik ki takımlar bunu çok daha önce yapabilirdi. Esnek kanat davası çok daha başkaydı ve kazanımları da farklıydı ki bu azimli adamlar onu da yasal sınırlar içerisinde sağladılar ve testlerin yükseltilmesine sebebiyet 🙂 verdiler. Yasal sınırlar içerisinde kalan esneklik oranını diğer takımlar da kopyalama yoluna koyuldu hemen. Burada ki sürecin aynı olmayacağını düşünüyorum.
Her şekilde bu adamların alaşım uzmanları, ekibi kim ise takdirin ötesini sonuna kadar hak ediyor adamlar böyle örnekler ile kimsenin yapamadığını yapıyor ki düşündüğümde bu adamların yarış tecrübesi background'u diğerleriyle kıyaslanamaz bile totalde. Milletin başaramadığı en azından zirve model halini aldıramadığı araç alt yapı işini o kadar iyi yapıyorlar ki (geniş bakıldığında kendileriyle ancak BrawnGP yarışabilmişti 😛 ) güncelleme tabirinin ötesini uyguluyor adamlar. Tahmin ediyorum şasilerinin altı diğer takımların illegal bulacağı teknikler ile doludur. Bu onları illegal yapmaz yakalanmayıncaya kadar herşey legaldir 🙂
Vites kutusu hattından burun söküldüğünde görebildiğiniz bağlantı ve hidrolik tüpleri noktasına kadar öyle acayip çözümlere gidiyorlar ki diğerlerinin buldukları şeyler bana artık sönük kalıyor ve adamların gelişim ekibi o kadar iyi çalışıyor ki dışarı da en iyi derece de uzman olsanız bile anlamak da zorlanıyor, nasıl çalıştığını kavrayamıyorsunuz. Bu performans ivmesi ile bu adamları devirmek hiç kolay değil. Ben bu sene bunu anladım. Diğerlerine bakıyorum hız odaklı gelişim sağlamaya çalışıyorlar ancak bu adamlar araçlarını başkalaştırıyor, alt yapılarını kuvvetlendiriyor üzerine hız odaklı tasarımlara bağlıyorlar. Birileri F kanal geliştiriyor, burunu daha efektif kullanma gayretine girişiyor yada egzoz gibi temel noktalara odaklanıyor ancak bu adamlar o kadar klasik görünen birimlerle, öyle uç noktalara dans ediyorlar ki sene başına eksik, hatalı alt yapı ile araç çıkarma ihtimali fikrini öldürüyorlar. Göründüğü üzere de 3 yıldır bunu hissettirmiyorlar. Sanıyorum eksik gördükleri noktaları bile hızlı kararlar ile düzeltmeyip, gelişim bağlantılarını bir bütün olarak düşünüyorlar. Kayıp vermeden güncellemenin başka bir manası olamaz. Ben acayip derecede update/upgrade timeline 'ını merak ediyorum bu adamların.
Korkarım ki başarı olarak değil öncelikli olarak bu yönetme, yürütme anlayışını diğerlerinin fark edmemesi yada başarılı uygulayamamaları sonucu iyi bir motor-gearbox uyumu yakalayabilmeleri ile 2014'te de bu adamları durduramayacaklar.
FIA eninde sonunda müdahil olacak, ancak adamlar güçlü de yönetiyorlar kurumlarını, Benz gibi çuvallamıyorlar en azından.
(Ferrari sadece 98-99 'a kadar bunlar gibi teknik yönetme, upgrade anlayışına sahipti)

Yanıtla
Yusuf Hitay

6 Kas 2012 – 02:51

3 yarış önce singapur yarışında redbull'un yeni burnu gözlerimize ilişmişti zaten. ama kim bilebilirdi ki jöleden burun yapacaklarını? 🙂

daha önce kurallara aykırı yüzlerce parça gördük. eğer bir parça veya aksam kurallara aykırı ise o parçanın kullanımı yasaklanır. eğer kullanımından kısa sürede taviz verilemeyecek bir durum var ise haftasonu yarışma izni alamayabilir. ancak böyle bir mekanizma geliştirdiniz diye tüm puanlarınızı silecek bir güç yok bu dünyada. bar honda bunun kralını yaptı zamanında(2005), yedek benzin deposuyla yarışa çıktı. sonuç ne oldu? yanlış hatırlamıyorsam hepi topu olayın gerçekleştiği yarışla birlikte 3 yarış men cezası aldılar. üstelik araç ilk incelendiğinde temiz raporu aldığını da unutmayalım.

bugüne kadar kokusu çıkmadığına göre, araç testleri geçecek şekilde dizayn edilmiş. eğer testi geçiyorsanız kimse size "ya biz televizyonda gördük acayip esniyor burun" diye ceza veremez. en iyi ihtimal test parametreleri değiştirilir ve hepimizin tahmin edeceği gibi ilgili takım mekanizmayı bir şekilde yeni kurala göre uydurur.

o yüzden gece gece heyecan yapmaya gerek yok diye düşünüyorum. ama çok şeker bir şey olmuş, oyun hamuru gibi.

Yanıtla
Onur Ömer Öztürk

6 Kas 2012 – 02:15

https://twitter.com/dreslopez4/status/265589701707194368/photo/1

Böyle bir şey yapıldıysa eğer iş strüktürel kurallardan çıkar, öyle bir durumda şuna bakmak lazım;

http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8695/fia.html

3.17 madde altında karoserin esneme miktarlarının ne kadar olması hakkında kurallar belirtilmiş. FIA yapacağı testlerde bu sınırların üzerinde bir esneme olduğu ortaya çıkarsa, ki bu malzemenin ne kadar esnek olduğunu görüyoruz, öyle bir durumda kurallara uygun olmaması nedeniyle puan silme cezası görebiliriz

Yanıtla
lev nikolayevic

6 Kas 2012 – 01:45

Tabi ki kanat hareketini yalnız burunla açıklayamayız.Eğleniyoruz işte,latife..

Yanıtla
ugc

6 Kas 2012 – 01:37

araçın bu kadar kıçı başı oynaması anormal bi durum bence.yıllardır f1 izliyorum böyle burun görmedim 😀

Yanıtla
burak evmez

6 Kas 2012 – 01:20

bu fia'yı ahmak yerine koymaktır kimse kusura bakmasın eğer kimse yapmayıp tek red bull yapıyorsa gerçekten ağır bir ceza almaları gerek ki birdaha böyle küçük ayrıntılara girmesinler

Yanıtla
Berkhan Oğulcan Akçay

6 Kas 2012 – 01:19

Sadece burun kısmının esnemesi ön kanadın tümünün hareketine ne kadar etki eder tartışılır.

Red Bull'un ön kanadının yere çok yakın olmasının en büyük sebebi arka süspansiyondur.

Ama elbette şu görüntü kesinlikle normal değil. Elbette ekstra bir yerebasmagücü getirebilir az da olsa ama Red Bull'un sırrı bence bu değil.

Yanıtla
vega_nitro

6 Kas 2012 – 01:16

Kompozit malzemeler ucu bucağı olmayan bir dünya. Matris madden vardır, epoksiden tut herhangi bir metale kadar gider. Bir de fiberlerin vardır matrislerin içinde istediğin gibi yerleştirirsin. Malzemeyi tasarlamak senin beklentilerine ve ona hangi mekanik özellik kazandırmak istediğine kalmış. Mesela 2 ucundan çekersin bir de bakmışsın torsion etkisine dönmüş olay.

Kim tasarladıysa bu burnu malzeme ve kompozit mekaniği çakalı olmuş gerçekten. Ellerinden öperim adamı.

Yanıtla
vega_nitro

6 Kas 2012 – 01:08

Pompa dediğim de bildiğin hortumdu ya neyse.

Yanıtla
vega_nitro

6 Kas 2012 – 01:07

Esnese ne olur, esnemese ne olur iş işten geçmişken… 1994 Benetton yakıt pompası, kalkış kontrolü gibi nesilden nesile anlatılır da sonuç değişmez.

Ha adamların araba jöle gibi orası ayrı konu. Gece gece gülmedim değil.

Yanıtla
McLarenForever

6 Kas 2012 – 01:03

o nasıl esnemedir 😀 kurabiye canavarının ağzı gibi.

Yanıtla
RoyalHunt

6 Kas 2012 – 00:59

sadece yukarı aşağı değil sağa sola bile sallanıyor kanat.

Yanıtla
lev nikolayevic

6 Kas 2012 – 00:57

Ahaha..1,5 senedir ön kanadı esnetmeye çalışıyoruz.Meğer esneyen burunmuş.hahaha

Yanıtla
yusuf perçin

6 Kas 2012 – 00:50

kullanılan parça buradaki sınırlar dahilinde olmalı

http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8697/fia.html

Yanıtla
kaan

6 Kas 2012 – 00:36

Ferraride esnetsin kardeşim. tutan mı var. adamlar fia nın testinden geçiyorlar. Ferrari beceriksizse fia ne yapsın

Yanıtla
mecit karaca

6 Kas 2012 – 00:32

her şey ortada.paylaşım için teşekkürler

Yanıtla
RoyalHunt

6 Kas 2012 – 00:30

redbull varsa işin içinde, tuhaf karşılamam. herşey beklerim. zaten redbull ve vettel benziyor birbirine. redbull' tam F1 takımı değil bişey eksik gibi, vettel'de tam şampiyon değil bişey eksik gibi. tencere kapak misali.

Yanıtla
Alonsox

6 Kas 2012 – 00:20

Maşallah aracın her yanı ayrı oynuyor don lastiği gibi esniyor.

Yanıtla
Alonsox

6 Kas 2012 – 00:20

Maşallah aracın her yanı ayrı oynuyor don lastiği gibi esniyor.

Yanıtla
Mehmet Günaydın

6 Kas 2012 – 00:19

ya bu fıa redbull a hiç bişi yapamaz abi. adamlar ya ufurecek ya esnetecek yoksa hiç birşey yok bu takımda. .

Bu kelimedeki kıskançlığı bulunuz

Yanıtla
fernando ulaş

6 Kas 2012 – 00:17

Burna bak kafa sallıyor. 😀

Yanıtla
fernando ulaş

6 Kas 2012 – 00:16

ya bu fıa redbull a hiç bişi yapamaz abi. adamlar ya ufurecek ya esnetecek yoksa hiç birşey yok bu takımda. .

Yanıtla
McLaren-Mercedes

6 Kas 2012 – 00:15

Bu daha da fena bence 🙂

Yanıtla
McLaren-Mercedes

6 Kas 2012 – 00:15

Buraya koymam daha uygun olur Apocanım :))

Yanıtla
Mp4-27

6 Kas 2012 – 00:14

Adamlar kendilerinide astı artık

Yanıtla
Mehmet Günaydın

6 Kas 2012 – 00:13

İşte bu takımı bunun için destekliyorum lafla değil icraatla adım adım büyüklüklerini elde ediyorlar.

Yanıtla
Heikki Kovalainen

6 Kas 2012 – 00:10

redbull çözmüş işi.

Yanıtla
LewisBartu

6 Kas 2012 – 00:07

Wooaaawwwwwww bence legal mi bilemiyorum yönetmelikler de kullanılması gereken malzemenin ne olduğu hakkında bir bilgim yok. Ama bu görüntülerdekinin carbonfiber olduğunu sanmıyorum carbonfiber gevrek bi maddedir evet sünekliğide vardır ama bu görüntüdeki çok fazla sünek kesinlikle farklı bişey

Yanıtla

Bir yanıt yazın Yanıtı iptal et