Formula 1'de Çalışmalar Barselona Testleri ile Devam Ediyor

Yorumlar

1. 

   hazarRS

   19 Şub 2013 – 11:13

   Yani bu videodaki sistem tümüyle bir öneri. Ferrari'nin kullandığı sistem bununla çok farklı da olabilir.
   Videoda çok detaylı parçalar olduğundan takımdan birileri mi sızdırıyor diye düşünmüştüm.

   Yanıtla
2. 

   the best player Kevin Durant

   19 Şub 2013 – 02:45

   dostum her takımın sistemleri üzerine mühendisler simülasyon ile tahminler yaparlar veya çizimler yaparlar. Bu mühendisler f1 dışında gazete ve dergilerde yazı ve analiz yapan kişiler. Her takımın sistemleri üzerine çizimler ve videolar çıkmıştır. Mercedes'in DDRS'si, mclaren'in f-kanalı gibi.

   Yanıtla
3. 

   hazarRS

   19 Şub 2013 – 00:41

   Benim anlamadığım olay böyle bir sistemin olduğunu ve çalışma prensibini nasıl bulup paylaşabiliyorlar? Basit birşey de değil yahu.

   Yanıtla
4. 

   the best player Kevin Durant

   19 Şub 2013 – 00:24

   ferrari'nin burun altındaki kanalın kaynağını buldum 😀

   Yanıtla
5. 

   AvantiFerAvanti

   18 Şub 2013 – 22:05

   2 yıldır en dayanıklı aracıyız diyecektim yanlış olmuş.

   Yanıtla
6. 

   1st Alonso

   18 Şub 2013 – 21:38

   Dayanıksız mı güldürme beni bunu söyleyeceğin en son takım ferraridir.

   Yanıtla
7. 

   Onur Ömer Öztürk

   18 Şub 2013 – 20:59

   Zaten herşeyi açık net sunmuşlar, hala daha kopyalayamayan olursa yuh derim. Aracın genel olarak üzerindeki akışı bozan bir sistem olmadığı için araca adapte etmesi zor değil, sadece burundaki pakette biraz değişiklik yapmak gerekir

   Yanıtla
8. 

   AvantiFerAvanti

   18 Şub 2013 – 20:55

   Ben de açıkçası dayanıklılık probleminden korkuyorum.2 yıldır en dayanıklı aracıyız gridin.Gerçi şu anda Ferrari taraftarları öyle bir durumda ki,birkaç salise kazanabilmek için herkes biraz dayanıklılıktan fedakarlık edebilir.

   Yanıtla
9. 

   xtrabit racing

   18 Şub 2013 – 20:39

   Ben direksiyon miline bağlı sanıyordum. Şimdi tekrar izledim, havanın eylemsizliği ile yönlenip diğer deliğe girmesini bekliyorlar.

   Fazlasıyla kompleks bir sistem. Etkisi ne kadar olur, zararı olur mu bilinmez. Çalışması halinde kopyalanamayacak bir şey de değil.

   Yanıtla
10. 

    Onur Ömer Öztürk

    18 Şub 2013 – 19:49

    Ben direksiyon olayında da hareketli parça olmadığını düşünüyorum. Sonuçta hava bir ayırıya geliyor, orada eylemsizlik ilkesine göre bir kanala yönlendiriliyor ve o da ön kanat üzerine yada altına veriliyor. Havanın gönderildiği borunun seçimini fizik kuralları yapıyor, direksiyon ile bağı yok, yani en azından ben öyle anladım 🙂

    Yanıtla
11. 

    HyperioN

    18 Şub 2013 – 19:40

    Sistem çok beğendim açıkçası. Çok çok güzel düşünülmüş ve zekice bi sistem. Biraz karmaşık bi yapısı olduğundan riskli olabilir bazen aslında. Yani dayanıkılık anlamında. Tabi parçalardan biri sorun çıkardığın aracı herhangi bi eksi yönde etkisi olmayacaksa şahane ötesi. Nası olsa paçalar düzgün çalıştığında oldukça avantajlı bi sistemken parçalar da hata olduğunda bile bu sefer dezavantaj da yaratmıyorsa mükemmel bi tasarım diyebiliriz. Bakalım ne kadar işe yarıyacak esas soru o. Güzel bişeyler geliyor gibi. Red Bull'un da esnek kanat konularında bu civarda bi sistem kullandığını düşünmeye başladım artık açıkçası. Bekleyip görelim. 🙂

    Yanıtla
12. 

    the best player Kevin Durant

    18 Şub 2013 – 19:31

    yok dostum yanlış anlama olmuş. Hareketli parça olarak sadece direksiyonun hareketinden yararlanılıyor demek istedim. Aracın doğal sisteminde olan parçaların hareketinden faydalanmada sorun yok. Ayrıca fren ve gaza yüklenme durumuna göre de sistemin işleyişi ayarlanabiliyor. Gaz anında ön kanat aşağıya doğru esniyor ve böylece sürtünme azalarak düzlük hızı artıyor, frenleme anında da arka kanat yukarı çıkıyor ve böylece virajlarda downforce getiriyor. Sağa dönerken sağ taraf yükseliyor, sola dönerken sol taraf yükseliyor. Direksiyonun hareketine göre yönlendirme oluyor. Direksiyon düz konuma gelince de ön kanadı aşağı eğiyor. Direksiyon kullanılarak yönlendirme yapılıyor. Hareketli parça olaraka kastım direksiyondur. Onunda kullanılmasında bi sorun yok. Sistemin diğer işleyişleri sabit parçalardan oluşuyor.

    Yanıtla
13. 

    AvantiFerAvanti

    18 Şub 2013 – 18:07

    Ekstradan hareket eden bir parça yok.Olması gereken bir harekete bağlı olarak gelişen bir hava akımı var.

    Yanıtla
14. 

    AvantiFerAvanti

    18 Şub 2013 – 18:03

    Şöyle bir durum var.Analize göre sadece sağa ve sola dönüşlerde değil,düzlüklerdeki hızlanma ve frenlemede de auto-force ayarı yapılması sağlanıyor.Hızlanırken ön kanat,hava akımını aşağıya,frenlerken de yukarıya alıyor.Ayrıca Fry'ın söylediği gibi kokpiti soğutmaya da yaradığı söyleniyor.

    Yanıtla
15. 

    Onur Ömer Öztürk

    18 Şub 2013 – 18:00

    Ben mi yanlış anladım acaba? Direksiyona bağlı olarak hareket eden parça hangisi? Benim anladığım havanın eylemsizliğinden dolayı yön değişiminde ve hızlanma-yavaşlamalarda aracın konumunun değişmesinden dolayı hava farklı slota akmaya başlıyor. Bunun haricinde hareketli parçalar varsa biraz bundan bahsetsen?

    Yanıtla
16. 

    the best player Kevin Durant

    18 Şub 2013 – 17:56

    scarbsf1'in sahibide hareketli parça yok diyor, Sadece hava kanalları ve filtre varmış. İşte hareketli parça olaraka direksiyona bağlı çalışıyor. O da takım tarafından ayrı olarak konulan bi parça değil zorunlu olduğu için hareketli sayılmıyor. Nasıl geçen sene mercedes arka kanada bağlı drs yapmıştı, orda da hareketli parça vardı. DRS açılınca aktif oluyordu. Fakat hareketli parça olarak saymadılar. Çünkü aracın işleyişinde doğal bir parçanın hareketliliğini kullandılar. Burada da aynısı yapılmış, direksiyonun faydalarından yararlanmış 😀

    Yanıtla
17. 

    Onur Ömer Öztürk

    18 Şub 2013 – 17:47

    Aslında tamamen kurallara uygun, çünkü tüm parçalar sabit, sadece araç hareket ettikçe hava doğal olarak yol değiştiriyor, bu fizik kurallarını suçlamak gibi olur 😀

    Yanıtla
18. 

    xtrabit racing

    18 Şub 2013 – 17:40

    Link için sağol. Allahtan hareketli parça yokmuş 🙂

    Bu tür bir sistem hareketli aerodinamik parça olarak tanımlanıp kurallara aykırı bulunmaz mı? Hatta direksiyondan kumanda edildiğinden sürücünün manipüle ettiği bir sistem olarak da düşünülebilir. Tamamen kural dışı değil mi?

    Yanıtla
19. 

    1896 Sebastian Speed İs The King (Abu Dhabi 2010)

    18 Şub 2013 – 17:39

    etsin bakalım

    Yanıtla
20. 

    Onur Ömer Öztürk

    18 Şub 2013 – 17:38

    Hehehehe, Pagani Huayra'nın otomatik viteslisi 🙂

    Frenleme-Hızlanma esnasında aracın üzerindeki yüklerin kanatlar üzerindeki etkisini değiştirmek için bir çok duct yaptılar, F duct'tan S duct'a kadar ama eğer bu M duct yapılabilir bir şeyse olaya 2. boyutu da getirebilir.

    Pagani'nin Huayra'da yaptığı gibi aracın viraj içinde sağ sol taraflarının farklı df seviyelerine karşılık, bu dengeyi sağlamak adına havayı ayırmışlar, bunu da mekanik bir sistemle değil, tamamen fizik yasalarının sonucu olarak yapmışlar. Peki ne kadar etkili derseniz, bu sistem ivme odaklı çalışıyor. Yani bir düzlikte sizin maksimum hıza ulaşmanız için bir akım geçer mesela, ama burada önemli olan ne kadar hızlı olduğunuz değil, eğer 400 km/h sahip bile olsanız, sabit hızla ilerliyorsanız, aracın tepkisi duruyor olduğu an ile aynı olacak, havanın alçalıp yükselmesi aracın hızlanıyor-yavaşlıyor oılması ile alakalı, belki bu da avantajını azaltıyor olabilir.

    Ferrari temel paketini son testlerde getireceğini belirtmişti, son testlerde bu sistemi görebilme şansımız var mı, kim bilir?

    Yanıtla
21. 

    the best player Kevin Durant

    18 Şub 2013 – 16:29

    linkin tamamını yapıştırmışım çıkmadı. Alman autosport dergiside soğutma sistemi açıklamasını inandırıcı bulmamış.

    Yanıtla
22. 

    the best player Kevin Durant

    18 Şub 2013 – 16:25

    İşte MULTI MOTION DUCT analizi. Geçen seneki araç üzerinde simüle edilmiş.

    Bakalım şu alengirli sistemi görecek miyiz barcelona'da. İyi analiz edilmiş burada. Direksiyona bağlı olarak çalışıyor. Sola dönerken sol tarafa downforce veriyor, sağa dönerken sağa veriyor. Ortada durunca da kanadı aşağı çekip sürtünmeyi azaltıyor, yani düzlükte hız avantajı sağlıyor. Bayağı beğendim analizi. Merak ediyorum o burun altındakı deliği. Multi Motion Duct deniyomuş. Anlaşılan bu senede bu kanal tartışmalarını çok görücez. Avrupa f1 medyası bayağı haber yapmış bunları. Herkes merakla bekliyor. Bende merak ediyorum açıkçası ilginç bi sistem 🙂

    Yanıtla