Formula 1 takımları 2013 sezonu öncesinde 4’ü Jerez’de 8’i Barcelona’da olmak üzere 12 gün çalıştılar. Takımların önünde, testlerde öğrendikleri bilgileri daha da iyi kullanmak için artık bir kaç gün kaldı.
Takımlar son testlerde de lastikleri öğrenmeye devam ederken, hem uzun hem de kısa sürüşler yaptılar ve yarış simülasyonları gerçekleştirdiler. Ancak testlerin doğası gereği diğer takımların ne kadar yakıt yüküyle çalıştığı bilinmediği için kimin ne konumda olduğu Avustralya’ya kadar bilinmeyecek.
Yakın Bir Mücadele Olacak
Takımların gerçek sıralamasını ancak Avustralya’da sıralamaların 3. seansından sonra göreceğiz. Ancak genel bir görüş üst sıra mücadelesinin oldukça yakın geçeceği yönünde.
Kuralların devamı nedeniyle çok fazla değişiklik beklenmiyor. Ferrari, Red Bull ve Mclaren yine ön sıra mücadelesine yakın olacak ancak diğer takımlar onları ne kadar rahatsız edecekler? Ferrari istikrarı, Mercedes tek turuyla birlikte sürpriz şekilde bazı uzun sürüşlerde gösterdiği performansı, Mclaren’in zaman zaman gösterdiği hızı, Red Bull’un kendine güvenen yapısı ve son senelerdeki performansı dikkatlerden kaçmıyor. Ancak tüm bunların yanında Lotus’un da orta sert hamurlarla gerçekleştirdiği güçlü sürüşü yeni sezonun yakın geçeceğinin işaretçisi gibi.
Şu ana kadar dikkatleri çeken takımlar bunlar olsa da, sezon başladığında farklı durumla karşılaşma ihtimalimiz olabilir. Çünkü asla kış testleri şampiyonluk mücadelesinin kesin işareti olmaz.
Red Bull Tarafındaki Belirsizlik Sürüyor
Son 3 senenin şampiyonu Red Bull, testlerde direkt olarak ön plana çıkacak şeyler yapmasa da çoğu zaman aracını kameralardan gizlemeye çalıştı. Ancak kocaman pistte her şeyi gizlemek mümkün olmuyor. Testleri yakından takip edenler, Red Bull’un hiç bir sürüşünde araçtaki yakıtı düşük seviyede tutmadığını belirtiyorlar. Red Bull’un gerçek formunu gizlemek için her zaman yaklaşık 70 kg yakıtla piste çıktığı düşünülüyor. Ancak kesin olan bir şey, ne kadar saklamaya çalışsalar da Red Bull’un gücünü devam ettirdiği ve aracın pist üstünde oldukça stabil göründüğü.
Red Bull’un ayrıca testlerde ana düzlükte DRS’yi pek aktif etmeyi tercih etmediği belirtiliyor.
Red Bull’un 70 kg yakıtla piste çıktığı dikkate alındığında, Vettel’in elde ettiği 1.22.197’lik derecesi sıralama formatında düşünüldüğünde 1.19.047 olarak hesaplanıyor. Mercedes’in Rosberg ile elde ettiği 1.20.130’luk tur zamanının 30 kg yakıtla 1.19.080’e denk geldiği, 20 kg yakıtla ise 1.19.43’e denk geldiği belirtiliyor.
Lotus, Ferrari ve Mclaren’in de yaklaşık olarak 1.19.3 ve 1.19.4 civarında olabileceği hesaplanıyor.
Mercedes’in Performansı Ciddi Görünüyor
Kış testlerinin zirvesinde yer almak sezon başladığında pek bir şey ifade etmeyebilir. 2011’de Mercedes kış testlerinde zirvede yer aldıktan sonra sezon başladığında hayal kırıklığı yaşamıştı.
Mercedes bu testleri de zirvede tamamladı. Ancak uzun sürüşlerdeki performanslara dikkat edildiğinde takımın fena durumda olmadığı ortaya çıkıyor.
Raikkonen ve Button gibi isimler de Mercedes’in kendilerini etkilediğini belirttiler. Lewis Hamilton da araçla ilk sürüşünden sonra kendisine daha güvenen açıklamalar yapmaya başladı.
Mclaren İstediği Gelişimi Yapamadı
Mercedes test formuyla göz doldururken Mclaren testlerden pek mutlu ayrılmadı. Jerez testlerinin başındaki performansıyla dikkatleri üzerine çeken takım Barcelona’dan itibaren pek ileri yönde adım atamadı.
MP4 28 hız olarak ön sıralarda görünse de takımın başını ağrıtan başka sorunlar var. Bunlardan birisi uzun sürüşlerdeki lastik aşınma seviyesinin bazı rakiplerine göre daha kötü durumda görünmesi.
Takımın bu sene ön tarafta pull rod süspansiyona geçmesi, yeni aracını anlamada ve ayarları geliştirmede yavaş kalmasına sebep olmuş olabilir. Takım 2011’deki gibi çok kötü durumda görünmese de 12 ay önceki kadar rahat bir görüntü çizmiyor.
Lastik Eleştirileri Artıyor
Barcelona testlerinin son 2 gününde sıcaklığın artmasıyla lastiklerin daha normale dönmesi bekleniyordu. Ancak beklenen olmadı ve lastiklerdeki aşırı aşınma durumu devam etti. Bu yüzden takımlar güncellemelerini kıyaslama açısından sorunlar yaşadılar.
Barcelona lastikler üzerinde her zaman zorlayıcı olmuştur ancak bu seneki testler, yarışta sıcaklığın düşük olması halinde nelerin olabileceğini açık bir şekilde gösterdi.
Süper yumuşak lastikler tek bir hızlı tur için hemen hemen yetiyor. Diğer lastik ise uzun sürüşlerde pek uzun ömür vaad etmiyor. Felaket senaryoları gerçekleşirse Avustralya’da 5-6 pit stop olabilir. Ancak bu durum pek gerçekleşeceğe benzemiyor. Normal sıcaklıklar ve yarış ayarlarıyla birlikte yarışların 2-3 pit stopla tamamlanması bekleniyor.
Ancak iki tür lastik arasında yaklaşık 1 sn fark olması, stratejilerin açık olacağının habercisi.
Bir yanıt yazın