Ferrari: İlk Gün Beklenmeyen Zorluklarla Karşılaşmadık

Yorumlar

“Ferrari: İlk Gün Beklenmeyen Zorluklarla Karşılaşmadık” için 5 yanıt

1. 

   tifoalo

   19 Şub 2014 – 22:14

   Bu arka fren sistemi konusunda bilgisi olan var mı?Takımlar habire bundan bahsediyorlar

   Yanıtla
   1. 

      Fer.Alo|Yavuz|

      19 Şub 2014 – 22:57

      Aynen. Teknik bilgisi iyi olan arkadaşlar bu konuda bizimle bilgi paylaşsalar fena olmaz.

      Yanıtla
   2. 

      ForzaFerrari

      19 Şub 2014 – 23:17

      Frenler aracın 4 tekerinde birden bulunur. Bu frenler pistine göre ve pilotaja göre ön ve arka fren dengesi olarak ayarlanır. Hatta ferrari uzun yıllardır viraja göre fren dengesi ayarlamıştır. Ferrari pilotları hatırlarsanız bazı virajlara girmeden önce sol elini dreksiyonun sol alt tarafına sokup çıkarıyorlar, işte bu yaptıkları fren dengesini değiştirmek. Schumacherin monacodaki pol turunu hatırlayın 2012 deki 2. sektörde tek elle dönmüştü sol sağ hızlı virajı, sebebi sol elini bir sonraki fren dengesini ayarlamak için kullanması. Bu sene sistem elektronik olduğundan bu tür elle ayarlamaları göremeyeceğiz otomatik ayarlanacak. Bu sayede hem pilotların elleri dreksiyonda kalacak hem de sistem sayesinde çok daha hassas fren ayarları yapılabilecek.

      Yanıtla
      1. 

         0versteer

         20 Şub 2014 – 00:11

         ayrıca bu sistem bir nevi sürücü yardımı aslında. Pilotun fren pedalına yaptığı basınca göre arka frenlere giden yükü dengeliyor, bunu yaparkende ERS sisteminin bataryaları sarj eden kısmını kullanıyor (yamulmuyorsam MGU-K). Bunu yapmalarının sebebi kinetik enerji dönüşüm sisteminin bataryaları sarj ederken fren gibi bir etki yapması, geçen yıl bu KERS 80 beygirlik bir frenleme sağlıyorsa mesela, bu yıl ERS iki katını sağlayabiliyor. Kurallar ABS kullanımını yasaklıyor, peki ABS ne yapıyordu ? Sert fren halinde lastik tamamen kilitlendiğinde, o tekerde ki fren basıncını elektronik olarak azaltıyor, lastiğin kitlenmesini engelliyor ve aracın fren mesafesini kısaltıyordu… bunu da ECU kontrol ediyordu.

         Brake-by-wire sistemi ise anladığım kadarıyla bunu ECU’dan bağımsız olarak, tekerlekteki fazla yükü sarj edip yada etmeyerek yapıyor. Ama bu sistemin asıl büyük sebebi aracın arka aksında fren anında oluşan dengesizliği gidermek, tabi bu dengesizliği giderirken limit ERS’nin sarj gücü…

         bu arada olayı ABS ile karşılaştırdım ama, bu aracın arkasını sadece biraz daha dengeli yapıp fren altında aracı daha tahmin edilebilir yapıyor anladığım kadarıyla, yani ABS gibi 4 teker üzerinde ciddi bir etkisi olan sistem değil… sezon ilerledikçe dhaa çok teknik yazı çıkar bu konuda… bende bunları bir yerde okudum yakın zamanda ama nerede okudum hatırlayamıyorum… %100 doğru olmama ihtimali de var yani yazdıklarımın 😀

         Yanıtla
   3. 

      Demir

      20 Şub 2014 – 00:01

      Bununla ilgili ilk testlerden sonra yabancı bir siteden okuyup bir haberin altında anladığım kadarıyla çevirisini yapmıştım. Frenleme esnasında vites düşürme ve ERS’in şarj olması üçlüsüyle ilgili bir durumdu. Bulabilirsem tekrar atayım.

      Yanıtla