Takımların gelecek sene KERS ile yarışıp yarışmaması üzerinde alacağı karar, oluksuz lastikler üzerinde oldukça etkili olalcak.
Takımlar sezonun sonlanması ile artık tamamen KERS üzerine yoğunlaştılar ve önümüzdeki Barcelona testlerinde daha fazla pist üstü çalışmaları yapacaklar.
KERS sisteminin tur başına 0.3 sn civarında kazandırması beklense de, ağırlık dezavantajı kazanılacak avantajdan büyük olabilir ve bu tartışma konusu.
Durum, 2009’da kullanılacak oluksuz lastikler ile daha da karışık hale geliyor çünkü takımlar mümkün olduğu kadar öne ağırlık vermek zorunda kalacaklar bu lastikler ile. Böyle olunca yaklaşık 60 kg olacak KERS sisteminin arka bölüme yerleştirilmesi ile oldukça büyük dezavantaj olacak.
Takımlar şu anda KERS üzerindeki seçenekleri değerlendiriyor ve bir çok takım ilk kış testlerinde kullanılacak oluksuz lastikler ile KERS’i değerlendirecekler.
KERS ile yarışılıp yarışılmayacağının açıklanmasına ne kadar süre olduğunun sorulması üzerine Ross Brawn "Bu yakın zamanda belli olacak ve bununla daha fazla zaman geçirmeye başladığımızda lastiklerden neler bulacağımıza bağlı."
"Ne tür ağırlık dağılımı istediğimizi tahmin ettik. Ancak eğer ağırlık dağılımını değiştirmek gerekirse KERS’in temel bölümünün yerini değiştirmek çok zor olacak. Bu ağırlık dağılımının nasıl olacağını ne kadar iyi tahmin ettiğimize bağlı olacak."
"Eğer ağırlık dağılımı konusunda değişiklikler yaparsak KERS’in avantajını kaybederiz. Kabaca 0.25 – 0.3 snden bahsediliyor ve araç düzgün çalışmazsa bunu kaybetmek çok kolay." dedi.
Williams Teknik Direktörü Sam Michael ise takımın oluksuz lastikler ile ilk testler öncesinde fikirlere açık olduğunu söyledi.
Michael "Bu en iyi ağırlık dağılımının tur zamanına meyiline bağlı olacak. Aracınızı herhangi bir ağırlık dağılımına göre dizayn edebilirsiniz çünkü safralar olmadan dingil ile oynayarak ya da süspansiyon geometrisini değiştirerek olabilir."
"Lastiklere bakarsak ön bölümde arkaya göre daha iyi yol tutuşu olacak çünkü oluklar dolduruldu böylece denge ağırlığı öne aktaracağınızı gösterecek çünkü daha fazla yol tutuşu olacak."
"Ancak bu oluksuz lastik. Oluklulara göre farklı çalışıyor, farklı sıcaklıklarda farklı çalışacak ve bunu kullanmadan kimse % 100 bilemez. En iyi ağırlık dağılımı diye bir şey yok. Bu pistten piste ve sıcaklığa göre değişebilir."
"KERS’te ilk konu güvenli ve dayanıklı olması olacak daha sonra performans gelecek. Bu iki şey bir araya geldiğinde KERS’i yarışa getireceğiz." dedi.
KERS’in kazandıracağı üzerinde karşıt fikirler olsa da, bazı pistlerde çok fazla kazanılacağını söyledi.
Brawn "Oldukça stratejik bir avantaj olabilir. Bazı pistlerde startta KERS olan ve olmayan araçlar arasında 2-3 araç uzunluğunda fark olabilir."
"Bazı pistler ise ilk viraja kadar yeteri kadar uzun düzlüğe sahip olmadığı için fayda sağlamaz ancak bazı pistlerde startta KERS çok önemli olacak." dedi.
Bir yanıt yazın