Detaylı Analiz: 1983’ten 2009’a Geçiş İstatistikleri

 

Ele alınan geçiş sayıları aşağıdakileri içermez.
•    İlk turda yapılan geçişler
•    Tur bindirme sırasında gerçekleşen geçişler
•    Pit sırasında yapılan geçişler
•    Öndeki aracın teknik bir problem yaşaması nedeniyle yapılan geçişler

Geçiş İstatistikleri: 1983 – 2009

 

Bir sonraki sayfaya geçmek için tıklayınız…

 

Pist Başına Düşen Geçiş Sayıları

1983-1997 sezonları

1998-2009 sezonları ve genel toplam

Mavi kutular yağmurlu yarışları  gösterir.

 

Yıllara Göre Dağılım

Aşağıdaki grafik, geçiş sayılarının yıllara göre değişimini göstermektedir. Mavi çizgi sezon içindeki toplam geçiş sayısını, kırmızı çizgi ise sezondaki yarışların ortalama geçiş sayılarını gösterir. Grafikte çizgi üzerinde gösterilen sayılar yarış başına düşen ortalama geçiş sayıları değerleridir.

 

 

1983’ten 2009’a Kural Değişiklikleri

 

Kural ve düzenleme değişikliklerinin geçiş üzerindeki etkileri ele alındığında, Formula 1 tarihini dönemlere ayırabiliriz.

1984 – 1988 (Ortalama geçiş 42’den 31’e düştü): Bu 4 yıllık dönemde ortalama geçiş sayısının düşüşü 2 temel nedene bağlanabilir. İlki, yakıt ve turbo basıncı sınırlamaları nedeniyle araçların hızları üzerinde bir etki yaratılmış olması. Bu da pilotların daha tedbirli yarışarak yakıtlarının yarıştan önce bitmesini engellemeye çalışmalarına neden oldu. İkincisi, turbo sınırlamaları nedeniyle, düşük performanslı normal motorların kullanımının artmış olması. 

1989 – 1993 (Ortalama geçiş 34’ten 25’e düştü):Bu dönemde pilota yardımcı elemanların kullanımı arttı. 1989 yılında tüm takımların normal 3.5 litre motor kullanmaya başlamasıyla geçiş sayısı bir miktar arttı. Bu dönemde Williams ve Lotus gibi takımlar Judd motoru ile bocalıyordu. 1993 yılına geldiğimizde, neredeyse tüm takımlar çekiş kontrol, ABS, yarı otomatik vites kutuları ve aktif süspansiyon kullanıyordu. Bu zaman aralığında, F1 tarihinde başka hiçbir zaman aralığında olmadığı kadar fazla takım spordan ayrıldı.

1994: Bu yıl ayrı olarak ele alınabilir. Getirilen yeniliklerin pek çoğu 1994’te Imola’da Senna’nın yaşadığı trajik kaza sonrasında getirildi. Bu yıl boyunca ortalama geçiş sayısı 25’ten 18’e düştü. Bu düşüş, F1 tarihinde, 1 yıl içinde görülen en büyük düşüş.

1995 – 1997 (Ortalama geçiş 17’den 16’ya düştü. 96’da 12’ye düşerek taban yaptı): 95’te motor hacmine getirilen sınırlama sonrasında 96’da oldukça azalan geçiş sayısı, sonraki sene büyük bir değişikliğin getirilmemesi sebebiyle kendini toparlayarak yeniden 16’ya çıktı.

1998 – 2003 (Ortalama geçiş 13’ten 19’a çıktı): Bu dönemde görülen yükseliş aldatıcı. 97 yılında 16 olan yarış başına ortalama geçiş sayısı, 98’de 13’e düşmüştü. Bu dönemde araç genişliği azaltıldı ve oluklu lastik kullanımına geçildi. V10 motorların kullanımıyla geçiş sayısı bir miktar arttı. 2002’de büyük bir değişiklik olmamasına rağmen ortalama geçiş yine 16’dan 13’e düştü. 2003’te sıralama formatının tek tur sıralamaya dönüştürülmesiyle geçiş sayısı yeniden arttı. Bu da tek tur sıralama formatının aslında hatalı olduğunun ve araçların yanlış yerlerden kalkış yaptığının bir göstergesi.

2004 – 2009 (Ortalama geçiş sayısı 16’dan 12’ye düştü): Bu dönem “bütçe kısıtlamaları dönemi” olarak adlandırılabilir. Getirilen yeni kuralların neredeyse tamamı takım bütçelerini küçültmek amaçlıydı. 1993’ten beri en yüksek rakam olan 2003’teki ortalama 19 değeri, 2004 sonunda yeniden 15’e düştü. Bu noktada yapılan ana değişiklik yarış hafta sonu boyunca aynı motoru kullanma kuralıydı. 2005, ele alınan 26 yıllık dönem boyunca en düşük geçiş ortalamasının görüldüğü yıl oldu. Lastik değiştirme kısıtlamaları ve aerodinamik yenilikler aslında geçişi artırmayı amaçlıyordu fakat motorların 2 yarış dayanmaları zorunluluğuyla birleşince tam tersi bir etki yarattı. Bu dönemden sonra getirilen çeşitli kısıtlamalar ve yenilikler geçiş sayısını artırmaya yaramadı. 2009 sezonunda getirilen yeni köklü aero değişiklikleri ve motor sayısı kısıtlamaları nedeniyle içinde bulunduğumuz sezonun ortalama geçiş sayısı, 26 yıllık dönemdeki en düşük 3. değer olma özelliğini taşıyor. Sezonun kalan 2 yarışının bu ortalamayı çok fazla değiştirmesi olası görünmüyor.

Tüm bu bilgiler ışığında, geçiş sayısında anlamlı bir yükselme sağlayan kural değişikliklerinin şunlar olduğu kabul edilebilir:

•    1984: Yakıt tankı kapasitesinin düşürülmesi
•    1989 & 2006: Motor kapasitesini düşürülmesi
•    1997: Değişiklik yapılmaması
•    1999: Esnek kanatların yasaklanması
•    2003: Tek tur sıralama formatı