Lotus-Renault

Renault F1 1970 yılından bu yana birkaç aralıkla yarışlara çıkan hem motor tedarikçisi hem de otomobil üreticisi olan bir Formula1 takımıdır. Renault 1977 yılında Silverstone’da ilk çıkışlarını yaptıklarında turbo morotu Formula1’e tanıtan ilk takım olmuştu. Yarışlar kazanmış ve dünya şampiyonluklarına ulaşmış Renault Takımı 1990lı yıllarda Williams ve Benetton takımlarına motor tedarikçiliği yapıyordu. bu şekilde takım ilk dünya şampiyonluğu başarısını tatmıştı. Renault verdiği aradan sonra bir 2001 yılında Benetton’u satın alarak Formula1’e geri döndü ve takımın adı 2002 yılında REnault olarak değiştirildi. ilk şampiyonluklarını 2005 yılında önce markalar klasmanında ardından da sürücüler klasmanında kazanan takım bu başarısını 2006 yılında da sürdürdü.

2005

2005 sezonunda Trulli’nin yerine bu kez Giancarlo Fisichella geldi. Fisichella yağmurun da büyük etkisinin olduğu sıralamaların ardından Avustrralya yarışında zafer kazandı. Fernando Alonso ise ardından gelen 3 yarışı kazanarak pilotlar klasmanda kendini sağlam bir yere almayı başarmıştı, aynı zamanda takımını da. Bu arada Fisichella kötü şansının getirdiği yarış dışı kalmalarla boğuşuyordu. San Marino Grand Prixsinin ardından, Renault ve Alonso Mclaren takımı ve Kimi Raikkonen’in baskısıyla karşı karşıya kaldı. Mclaren Brezilya Grand Prixsinde ilk iki sırada bitirerek markalar klasmanında ilk sıraya geçti. Ancak en genç dünya şampiyonu olacak olan Fernando Alonso halen sürücüler klasmanında liderliği elinde bulunduruyordu. Çin Grand Prixsinden sonra Renault aldığı sonuçlar ile markalar şampiyonluğunu ilan etmişti. Bu Ferrari’nin 6 yıldır süren şampiyonluğuna son vermek anlamına geliyordu. Ayrıca Renault için 1990larda motor tedarikçisi olarak kazandığı başarıların ardından, otomobil üreticisi olarak kazandığı ilk şampiyonluktu. 21 Ekim’de Renault takımı artık hem markalar şampiyonluğunu hem de pilotlar şampiyonluğunu kutlamaya hazırdı. Fernando Alonso Formula1’in en genç dünya şampiyonu ünvanıyla anılacaktı artık.

2006

Fernando Alonso ve Giancarlo Fisichella 2006 yılında da görevlerine devam ettiler. Test pilotu Frank Montagny’nin yerine ise Fin Heikki Kovalainen getirildi. takımın yeni R26 aracı 31 Ocak’ta tanıtıldı. R26 titanyumdan yapılma 7 vites kutusu içeriyordu.

2006 sezonu şampiyon son ana kadar belli değildi. Brezilya yarışına gelindiğinde Fernando Alonso, Michael Schumacher’in 10 puan önünde buluyordu. Schumacher bu durumda şampiyonluğu beklemediğini önceden açıklamış olsa da fanların hala bir umudu vardı. Ancak lastiğinin patlaması nedeniyle şansızlık yaşayan michael gerilere düştü ve Fernando Alonso da 3. sıraya kadar yükseldi. Alonso Renault takımıyla ikinci şampiyonluğuna ulaşmıştı. Massanın aldığı birincilik Ferrari’ye markalar klasmanında da yetmemiş ve Renault 5 puan farkla markalar şampiyonluğuna da ulaşmayı başarmıştı.

2007 Sezonu

Fernando Alonso’yu Mclaren takımına uğurlayan Renault 2007 pilotlarını Giancarlo Fisichella ve Heikki Kovalainen olarak açıkladı. Test pilotları da Nelson Piquet Jr ve Ricardo Zonta oldu. Renault aynı zamanda 2007 ve 2008 yıllarında Red Bull ile motor anlaşmasını da imzaladı.

Takım aynı zamanda McLaren ile BAE Systems’in arasından olduğu gibi ‘karşılıklı teknolojik araştırmalar için işbirliği’ amaçlı, Boeing ile birliktelik için araştırmalar içerisinde.

Son iki sezonda bütün şampiyonlukları kazanan Renault takımı, 2007 sezonuna şampiyonluğun mimarlarından Fernando Alonso ve lastik tedarikçisi Michelin’i kaybederek girdi. Alonso’nun yerini gelecek vadeden Fin pilot Heikki Kovalainen alırken tecrübeli Giancarlo Fisichella da takımdaki yerini korudu. Sezon öncesi testlerini Bridgestone lastiklerine alışmaya çalışarak geçiren Renault bu süreçte Fernando Alonso’nun yokluğunu da hissetti.

Sezona hiç iyi bir başlangıç yapamayan Renault takımı tam bir ortasıra takımı görünümü almıştı. Monaco yarışına kadar Fisichella’nın ilk yarışta aldığı beşincilik le ayakta durmaya çalışırken Heikki Kovalaine’nin özellikle ilk yarışlarda ortaya koyduğu kötü performans takımın yaptığı tercihte soru işaretleri oluşmasına neden oldu. Ancak Monaco’da Fisichella’nın, Canada’da Kovalainen’in aldığı dördüncülükler yoğun baskıları biraz olsun azalttı. Yine de takım son iki sezondaki şampiyonluk performansından çok uzak bir görüntüde dördüncülük mücadelesi veriyordu.

Yedi yarışlık Avrupa sezonuna geçildiğinde Heikki Kovalainen takım arkadaşı Fisichella üstünde bariz bir üstünlük kurmaya başladı ve üstündeki baskıları attı. Fransa Grand Prix’inden sezonun sonuna kadar Fisichella’ya hiçbir yarışta geçilmeyen Kovalainen yükselen performansını Japonya’daki yağmurlu geçen yarışta ilk podyumuyla taçlandırdı ve vatandaşı Raikkonenin önünde ikinci oldu.

2007’yi Bridgestone’a alışma sezonu olarak geçiren Renault markalar klasmanında McLaren’in de ihraç edilmesinin etkisiyle üçüncü olurken sezonu en iyi dördüncü araç olarak tamamlamayı başardı. Toplamda ise yalnızca bir kez podyuma çıkmayı başarabildi.

2008 Sezonu

2007’de Mclaren geçen Alonso yaşadığı sorunlar nedeniyle 2008’de tekrar Renault’a geçti. Çaylaklığını Renault’da atan Kovalainen ise Mclaren’e transfer oldu. Fisichella Force India takımına transfer olurken yerine test pilotu Nelson Piquet Jr getirildi.

Renault takımı için düşüş devam etti ve sezona yeterince hızlı olmayan bir araçla başladılar. Olaylı geçen ilk yarışta 11. sıradan start alan Alonso fırsatları değerlendirip 4. oldu. Sonra ki iki yarışta da ancak son puanlar için mücadele edebildi. Alonso İspanya’da hafif yakıt stratejisi ile sıralamada 2. oldu. Yarışı iyi götürürken ilk pit stopların ardından motor sorunu yaşadı. Kanada’da 4. sırada başladığı yarışı podyumda bitirebilecek durumdaydı ancak Nick Heidfeld’i geçmeye çalışırken kaza yaptı. Sonra ki yarış Fransa da sıralama turlarında 3. oldu. Ancak yarışı takım arkadaşının da arkasında 8. sırada bitirdi.

Nelson Piquet sezon boyunca beklentileri karşılayamadı ve ilk puanını Fransa’da aldı. Piquet iki yarış sonra 17. sırada başladığı yarışı 2. bitirmişti. Ancak bu başarıyı daha çok güvenlik aracına borçluydu.

Bu yarışın ardından işler Renault için daha iyi gelişti. Macaristan da Alonso 4. olurken Piquet 6. oldu. Alonso Avrupa GP adıyla Valencia da yine kendi evinde yarışacaktı. Ancak sıralama turlarının 2. bölümünde hata yaparak ilk 10’a kalamadı. Yarışta ise ilk turda Nakajima’nın darbesi ile arka kanadını kaybetti ve yarışı çok erken bıraktı. Sonra ki 2 yarış olan Belçika ve İtalya’da yine 4. oldu.

Formula 1’in ilk gece yarışı Singapur GP’si oldukça olaylı geçti. Renault burada güçlüydü ancak bir sorun nedeni ile Alonso Q2’de elendi. Yarışta ise Alonso erken pitini yaptıktan sonra Piquet kaza yaptı ve güvenlik aracı girdi. Bu sayede Alonso birden bire kendini ön sıralarda buldu. Yarışın kalan bölümlerinde ise iyi bir performans gösterdi ve sansasyonel bir galibiyet aldı.

Son yarışlarda Renault performansını iyice arttırdı ve en hızlı 3. takım oldu. Alonso şampiyonluk için çekişen pilotların hatalarından da faydalanarak iyi sonuçlar almaya devam etti. Japonya’nın Fuji pistinde de tam böyle oldu. Önden start alan Mclaren ve Ferrari pilotları ilk virajda dışarı taştılar. Aradan sıyrılan Alonso yarışın kalan kısmında Kubica’yı da geride bırak üst üste ikinci zaferini kazandı. Piquet’de bu yarışta 4. oldu.

Çin’de Alonso 4. olurken Piquet 8. olarak puan aldı. Sezonun son yarışında Alonso bir podyum daha yaptı ve 2. oldu. Bu sonuçla beraber Alonso son 8 yarışta en çok puan toplayan isim oldu. Toplamda da 61. puanla sürücüler klasmanını 5. bitirdi. Nelson Piquet ise vasat performansı ile 19 puan topladı ve 12. oldu. Renault’da kötü başladığı sezonu iyi bitirdi markalar klasmanında topladıkları 80 puanla sezonu 4. olarak tamamladılar.

Alonso 2008 için Renault ile 1 senelik anlaşma imzalamıştı. 2009’da nerede yarışacağı ise sezon sonuna doğru çok konuşuldu. Kararını sezon sonunda açıklayan Alonso 1 sene daha Renault ile devam etmeye karar verdi. Aynı zamanda Nelson Piquet’de Renault ile yarışmaya devam edecekti.

2009 Sezonu

Kurallardaki büyük değişiklik araçları ve güç dengelerini büyük ölçüde değiştirdi. Ancak Renault bu fırsatı lehine çeviremedi. Diğer büyük takımlar gibi Renault da sezona kötü başladı.

KERS kullanan 4 takımdan biri olan Renault ilk yarışta Alonso ile 5. oldu. Malezyda yarışa ağır yükle 9. başlayan Alonso KERS’in yardımı ile ilk turda 3. olmuştu. Ancak bu uzun sürmedi ve yağmurda hata yapmasıyla iyice gerilere düştü. Çinde hafif yükle sıralamada 2. oldu. Yarış aşırı yağmur altında güvenlik aracı eşliğinde başladı ve Alonso avantajını kaybetti. Bahreyn’de 7. başlayıp 8. oldu. Takım İspanya’dan itibaren KERS kullanmayı bıraktı. Alonso kendi evinde nispeten iyi bir sonuç alarak 5. oldu. Daha sonra ki yarışlarda da puan mücadelesi verdi.

Macaristan’da tekrar parlayan Alonso hafif yükte pole pozisyonu kazandı. Yarışın ilk bölümünde lastikler çabuk bittiği için fark açamadan erken bir pit stop yapmak zorunda kaldılar. Ancak aracın sağ ön lastiği iyi takılamamıştı ve çıkış turunda lastik yerinden çıktı. Böylece Alonso yarış dışı kaldı. Önce ki gün başka araçtan kopan bir yay parçası Massa’yı ciddi bir biçimde yaralamıştı. Bunun da etkisiyle iyi takılmayan lastik hakkında FIA soruşturma açtı.

Ancak takımın asıl sorunu bu değildi. Macaristan’ın ardından 2009’da hiç puan alamayan Piquet takımdan gönderildi. Çok geçmeden Piquet 2008 Singapur GP’sinde hile yaptıklarını açıkladı. Açıklamasında yarıştan önce olayın planlandığını ve Alonso pite girdikten sonra kasıtlı olarak kaza yaptığını güvenlik aracı sayesinde de Alonso’nun ön sıralara çıkıp yarışa kazandığını söylüyordu. FIA olayın üstüne gitti ve incelemeden sonra Piquet’in doğru söylediği anlaşıldı. Bu skandal büyük ses getirdi ve Renault ismi yaralandı. Mahkeme’nin Renault takımına diskalifiye veya ağır para cezası vermesi bekleniyordu. Ancak beklenen olmadı zaten spordan ayrılmaya meyilli olan Renault takımına geciktirmeli bir ceza verdi. Bu ceza aynı veya benzer bir olay tekrarlanırsa uygulancaktı. Olayın baş aktörleri ve Renault’unda iki kilit adamı olan Flavio Briatore ve Symonds motorsporlarından uzaklaştırıldı. Symonds 5 sene ceza alırken Briatore ömür boyu ceza aldı. Piquet itirafçı olduğu için ceza almadı. Alonso FIA tarafından hiç bir şekilde bu olayla ilişkilendirilmedi. 2008 Singapur GP’sinin sonuçlarıda değiştirilmedi. Renault ceza almamış olsada uzun süre konuşulan olay marka imajına büyük zarar verdi.

Mahkeme sonuçlanmadan Briatore ve Symonds istifa etti ve akımın başına geçici olarak Bob Bell getirildi. Takımdan gönderilen Piquet yerine GP2’de şampiyonluk mücadelesi veren genç test sürücüsü Grosjean getirildi. Çaylak pilot beklendiği gibi Alonso’ya ayak uyduramadı ve zaten hızlı olmayan aracıyla sezon boyunca puan alamadı.

Alonso puanlar toplamaya devam etti. Valencia’da kendi evinde 6. oldu. Belçika’da 13. başladığı yarışı iyi götürüyordu ancak startta zarar gören jant kapağı pitstopta sorun çıkardı. Uzun uğraştan sonra yarışa geri gönderilsede Alonso 1 tur ardından geri çağırıldı ve yarış bırakıldı. 2008 Singapur GP skandalının mahkemesi sonuçlanması tamda 2009 Singapur GP’si öncesine denk geldi ve hala geçen seneki olaylar konuşuluyordu.  Alonso burada yarışa 5. sırada başladı ve 3. sırada bitirdi. Bu onun ve takımının ilk ve tek podyumu olacaktı. Sonraki yarışlardan puan alınamadı.

Alonso 2009’da toplam 26 puan topladı ve sezonu 9. sırada bitirdi. Takım arkadaşları ise hiç puan alamadı. Renault da toplam 26 puanla sezonu 8. sırada bitirdi.

Renault motoru kullanan Red Bull ise şampiyonluk mücadelesi vermiş 6 yarış kazanarak her iki şampiyonada da 2. olmuşlardı.

2010 Sezonu

2008’den itibaren konuşulan Ferrari-Alonso birlikteliği sezon ortasında tavan yapmıştı. Nihayet Japonya GP öncesi anlaşma açıklandı.

Renault ise Toyota ile Kubica için rekabet etti ve sonunda da anlaşmaya vardı.

2009’da yaşanan tüm olayların ardından Renault’un da BMW ve Toyota gibi spordan çekileceğini ve takımın satılacağı düşünülüyordu. Bu yönde bir kaç firma ile görüşmelerde oldu.

Sonunda takımın %75’inin Lüksemburg tabanlı Genii Capital şirketine satıldığı açıklandı. Takımın başına Eric Boullier getirildi.Yönetim tamamen devredildi ancak takımın ismi Renault olarak kaldı. Bu takımın ne kadar süre Renault ismiyle yarışacağı bilinmiyor ama Renault hala pay sahibi ve  bu yeni oluşuma motor sağlamaya devam edecek.

Bu sezonun araçlarına Renault’un klasik renkleri sarı ve siyah hakim olacak. Takım sponsor konusunda bazı sıkıntılar yaşıyordu. Takımın 2. koltuğu için 15 milyon € sponsorluk garanti eden Rus pilot Petrov ile anlaşıldı.

Sezon öncesi testlerinde hızlı gözükmeyen takım Kubica’nın ellerinde çok geçmeden podyum için mücadele vermeye başladı.Takımın Rus sürücüsü Petrov da etkileyici performanslar ortaya koydu öyle ki şampiyonun belli olduğu son yarışta Alonso’yu arkasında tutarak gidişatı belirledi ancak Kubica kadar hızlı ve istikrarlı olmayı başaramadı.Takım sezonu 5. sırada 163 puan ile bitirdi.

2011 Sezonu

Renault takımdaki hisselerini Genii Capital’a satmış olsa da motor tedariği ve teknik desteğe devam edecek. Lotus Grubu’nun da isim sponsoru oldu. Takımın yıldız sürücüsü Kubica bir rallideki talihsiz kazası sonucu, bir dizi ameliyatlar geçirmesinin ardından, sağlık durumunun halen elverişli hale gelmemesi nedeniyle sezon başında takımda olamayacak. Takım Kubica’nın yerine bir takımda kendine yer bulamayan emektar Nick Heidfeld ile mücadele edecek.