Takımlar şu an motorlarında sadece tek bir egzoz çıkışı kullanabiliyorlar ve egzoz borusunun boyutları ve konumu, çevresindeki gövde parçaları ile birlikte kurallarda sıkıca belirlenmiş durumda. Bu şekilde takımların egzoz gazlarını aerodinamik kazanç için kullanmamaları hedeflendi.
Ancak bu durum 2016’daki yeni kurallarla birlikte değişebilir.
Üstteki çizim bize iki şeyi gösteriyor: birincisi Honda önümüzdeki sezon kendilerine has motor tasarımını kullanmaya devam edecek. Bu tasarımda MGU-H motor bloğunun üst arka bölümünde kompresörle (mavi) turbo (kırmızı) arasında yer alıyor. İkincisi ise önümüzdeki sezon tüm güç ünitelerinde iki egzoz çıkışı bulunacak.
Bu ekstra egzoz çıkışı 2016’da kullanılmaya başlanacak ve tüm araçlarda ayrı bir wastegate çıkış borusu olacak. Wastegate turbo türbinindeki aşırı basıncın dengelenmesi için kullanılan bir tahliye çıkışıdır. Bu kurallar araçların sesinin yükseltilmesi için getirildi ve motor güçleri veya emisyonlar üzerinde önemli bir etkisi olmayacak.
Bu kuralı kullanarak geçmiş yılların araçlarında kullanılan ve karoser üzerinde yönlendirilen egzoz gazları tekrar kullanılabilecek. Çünkü wastegate çıkış borusunun boyutlarını ve pozisyonunu düzenleyen herhangi bir kural kısıtlaması yok.
Bir yanıt yazın