Austin Gp’si Büyük Teknik İncelemesi

Takımlar Austin pistine gelirken çok fazla yeni parça getirdiler. Hatta o parçaların çoğunu tam olarak test edemediler. Austin pisti fırtına ve kötü havayla beraber bize kısıtlı bir antrenman ve sıralama seansı izlememize sebep olmuş ancak yarış %100 olarak tamamlanmıştı.

Daha önceleri yazılarda belirttiğim gibi Cuma günleri takımlar için çok önemlidir. Bu parçaların istedikleri gibi çalışıp çalışmadıkları, getirilen parçaya göre ayar değişikliği yapılması ve bir önceki versiyona göre ne kadar kazanç sağlandığı incelenir.

Önümüzde kapalı kutu olan Meksika Gp’si bulunmakta. Bilinmeyenlerle dolu bir pist bizi bekliyor. Gelecek sezon kurallarında hala açıklar bulunmakta. Takımlar bu yenilikleri şimdiden deneyip bir sonraki sezon için faydalı veriler elde etmeye çalışıyor.

Gelin bakalım Amerika Gp’sinde takımlar ne gibi yenilikler denemişler.

Ferrari

Ferrari takımı 2015 sezonuna başlarken hem teknik kadrosunda hemde pilot kadrosunda yaptığı değişiklerle dikkat çekmişti. Sezon içerisinde belirli hedefleri olan takım bu hedeflerine ulaştı ve düzenli olarak podyumda yer almaya başladı. Tabi bunlar teknik kadronun sadece değişmesiyle oturdukları yerden ortaya çıkmadı.

Takım geçen sezonlardaki gibi yaptıkları hatadan vazgeçerek az yarışa büyük güncelleme getirmek yerine her yarışa ufak ama çok fazla güncelleme getirmeyi tercih etti. Bu felsefeye son 2 sezondur ayak uyduran Ferrari açık bir şekilde gelişmekte.

Aracın karoserini ele alırsak önden arkaya takım 2015 aracını revize etti. Takım yeni bir ön kanat getirdi. Üst flap adını verdiğimiz (Beyaz renk üzerinde kırmızı renkle Santander yazan bölüm) tamamen yenilendi. Ana plaka üzerinde bulunan kavisli bölüm kanadın sol ve sağ bölümüne doğru ilerletildi ve kavis daha dar hale getirildi. Üst flapların uzunluğu arttırıldı ve kavisleri keskinleştirildi.

Şasi altında bulunan yüzgeçler revize edildi. Yazı başlangıcındaki fotoda sarı oka bakıldığı zaman eski ve yeni versiyon arasındaki fark gözle görülür bir şekilde. Takım aerodinami anlamında kazanç sağlamak için rakibi Mercedes gibi yüzgeçlerin hemen arkasına ‘Batwing’ yarasa kanadı ekledi.

Bunu ilk geliştiren takım Mercedes’ti ve şu ana kadar kimse kopyalamamıştı. Kanatçık kolları aşağı doğru bakıyor bu yüzden ekstra downforce üretmiyor. Ancak hava akımını kontrol eden bir parça gibi ön kanattan gelen yukarıya doğru yükselmiş havayı sidepod yanlarına doğru yönlendirmekte.

Arka bölümde takım daha önceden İspanya Gp’sinde ‘Gurney’ adı verilen flapların hemen arkasında bulunan iki katlı kanatçıkları revize etti.

Daha önceki versiyonda bu kanatçıklar daha ufak haldeydi ve bağımsız denilebilecek bir şekilde bulunmaktaydı. Ancak artık bu kanatçıkların difüzör bölgesine tam anlamıyla yakınlaştırıldığı gözükmekte ve dörtlü bir kanatçık halinde hareket etmekte.

Red Bull

Gene Mercedes’in geliştirdiği bir ön kanat olan havayı tekerleğin dış tarafına doğru yönlendiren İngilizce’de ‘outswept’ olarak geçen kanadı Red Bull takımı Amerika’da denedi. 

Uç plakaya doğru giden bölümde (Altı kırmızı ile çizili) ufak bir basamak şekli bulunmakta. Bu bölümde hava akımı iyileştirilip ön tekerlek üzerinde etkili olan ve ekstra downforce üreten bu kanat hem Red Bull hemde McLaren takımı tarafından yarışta Amerika’da kullanıldı.

Ayrıca Red Bull takımı soğutma problemini çözmek için intercooler ile V6 motoru bağlayan boru uzatılmış (Beyaz ok). Mercedes, Ferrari ve Honda’nın aksine kendine has intercooler çözümü olan Red Bull ve Renault işbirliği aynı zamanda daha uzun soğutma borularına sahip.

Mercedes

Mercedes takımı ilk olarak gaz amortisörünü yenileyerek Austin’e geldi. Ancak o bölgeyle ilgili net bir fotoğraf bulunmamakta.

Takım ilk antrenmanda Nico’nun aracında bulunan ekstra hava girişli bir versiyonla piste çıktı. Meksika’da bulunan yüksek rakım, daha ince bir hava takımların güç ünitelerini ve soğutma sistemlerini etkileyebileceği düşünülmekte.

Bu yeni hava girişleri arka tarafa kadar uzanıyor. Bu uzantının sonucunda ekstra bir soğutucu (Additional Cooler) bulunmakta ancak bunun nereyi soğuttuğu bilinmiyor. Bu kadar uzun bir soğutucunun vites kutusunu da soğuttuğu düşünülmekte. Ayrıca ERS sistemininde soğutulduğu düşünülmekte. Bu yeni soğutucu kanalları eklenince ve ERS sistemine yeni bir soğutucu eklenince takım yeni bir motor kapağı getirdi (Alttaki çizim). Neyse ki eskisi gibi dolgulu bir kanat kullanmak yerine takım ERS sisteminde farklılığa gitti.

Tabi bu bölümde yapılan değişiklik süspansiyon tasarımına da etkisini vurdu ve takım yeni bir süspansiyon ayarı denemek zorunda kaldı.

McLaren

McLaren takımı gelişme yönünde sürekli olarak adım atmaya devam ediyor. Geçtiğimiz hafta içerisinde Honda motorunun uzun bir incelemesini yayımlamıştık. Honda takımı Austin’e gelirken Button’ın güç ünitesinde geliştirme yaptı.

Geçen hafta incelemesini yaptığımız o egzozlar da log manifoldu artık kullanılmamakta. Bunu takım daha önce Rusya’da Alonso’nun aracında denemiş ancak iki araçta eski versiyonla hafta sonuna devam etmişti. Artık motordan gelen egzoz boruları bir arada toplanmak yerine geleneksel halde çıkışa sahip. Bu yeni versiyonla beraber Amerika’da bulunan teknik yorumcuların motorun daha agresif bir ses çıkarttıklarını belirttikleri bilinmekte.

McLaren takımı Ferrari’nin geliştirdiği arka tekerlekler önünde bulunan bölümde delik sayısını 11’e çıkarttı. Ayrıca hemen bunların sonuna çift olarak iki adet büyük L şeklinde yarıklar ekledi.

Bu değişikliğin altında yatan temel sebep alt taraftan akan hızlı havanın arka tekerleğe doğru yönlendirilmesi. Bu bölümde yapılan değişiklikler arka taraftaki türbülans etkisini azaltmakta, arka tarafın ve difüzörün verimliliğini arttırmakta ve fazladan downforce üretmekte.

Ayrıca McLaren yeni bir ön kanat, (Red Bull’a benzer) yeni arka fren boruları ve egzoz boruları pozisyonlarını yeniledi. Aynı zamanda takım gene Red Bull’a benzer bir şekilde aracın ön tarafını daha alçak ve arka tarafını daha yüksek bir şekilde konumlandırdı. Bunda Peter Prodromou’nun parmağı olduğu bilinmekte.

Lotus

Lotus takımı McLaren ve Ferrari takımının aksine tek bir L şeklinde çift yarık ve tekli bir hava yönlendirici kullanmakta. Eski versiyona göre artık dikey olmayan bu yönlendirici arka bölümde yapılan bir güncellemenin yansıması olarak değiştirildiği düşünülmekte.