Basın: Ferrari Motorda Değişiklik için FIA'dan İzin İsteyebilir

Yorumlar

1. 

   can bundy (spa 2000)

   25 Nis 2010 – 17:34

   daha iyisi Mercedes motoru kullansınlar.

   Yanıtla
2. 

   AARank

   24 Nis 2010 – 21:59

   Bildiğim kadarıyla… motora her türlü müdahale için izin alındığıdır.Ayrıca; bu motorlar kapatılıp mühürlenmiş motorlarki… durum daha fena :).

   Yanıtla
3. 

   burak bocek

   24 Nis 2010 – 18:26

   Güç arttırmak istemiyorlar ki takımlardan izin alsınlar.Renault Redbull ile beraber bunun için izin aldı.Yani dayanıklılık konusunda.Bildiğim kadarıyla bunda takımlardan izin almak gerekmiyor

   Yanıtla
4. 

   jet man

   24 Nis 2010 – 17:28

   motor konusunda en dayanıklı takımlar mercedes ve mclaren hiç motor arızası yapmadılar şu ana kadar.ilerleyen yarışlarda bunun faydalarını görecekler.

   Yanıtla
5. 

   AARank

   24 Nis 2010 – 16:26

   Belki… sadece Ferrari nin talepleri oluverse kabül edilmeyebilir ama Sauber in büyük beklentisi yanında ToroRosso nunda endişeleri olabilir.

   Yanıtla
6. 

   Alp Sys

   24 Nis 2010 – 10:47

   Hiçbir takım bu öneriyi kabul etmeyecektir. Zaten güçlü olan Ferrari'yi iyicene güçlendirmek bence hiçbir takımın kabul etmeyeceği bir şey…

   Yanıtla
7. 

   espoir(Al10so)

   23 Nis 2010 – 16:38

   bu sırada görkem yazacaktım,gökhan olmuş kusura bakma:D

   Yanıtla
8. 

   espoir(Al10so)

   23 Nis 2010 – 16:36

   nazadır gökhan nazar:D

   teşekkür ederim böö beni ne doktorlar ne mühendisler istedide gitmedim… mat2 sağolsun:D

   Ama sorunu bulmalarıda iyiye işaret, eğer izin çıkarsa kısa sürede halledebileceklerini düşünüyorum. Umarım en kısa sürede hallederler…

   Yanıtla
9. 

   böö™

   23 Nis 2010 – 16:18

   evet espoir(Al10so, yazdıkların gayet mantıklı. bence mühendis olmalıymışşın.:)

   zaten motor patlaması dediğimiz olay motorun paramparça olması gibi birşey değil. o gördüğümüz dumanların oluşması için bazen küçücük bir valf bileziğinin yerinden çıkması veya erimesi sebep olabilir. bazen bir motorun çok dayanıklı veya çok dayanıksız olması bu tür küçük ayrıntılarda saklı oluyor. daha büyük hatalar zaten bariz hata olarak çabuk çözülüyor. ferrarinin 1 aydır soruna net bir şekilde "şudur" diyememeside bundandır.

   neyse daha fazla ukalalık yapmayım:)

   Yanıtla
10. 

    Görkem Yılmaz

    23 Nis 2010 – 15:34

    Ferrari kış testlerinde çok dayanıklı görünüyordu ne oldu şimdi böyle birdenbire anlamıyorum ya.

    Yanıtla
11. 

    AARank

    23 Nis 2010 – 15:24

    Teşhisleri doğruysa biran önce istesinler ki bunu hepsi de yaptı ve yapacaklarda…

    Yanıtla
12. 

    AARank

    23 Nis 2010 – 14:47

    Fernando 1 motordan fazla kaybetmiş durumda… Bundan sonra birazdaha dayanabilen bir motor verilirse herşey daha normal yürüyecekdir.

    F1 in motor yapısını çok iyi bilmediğimizden bazı şeylere ve hatta bu sorunun ne olduğu çok açık söylenmemişdir.Öyle yapılar vardırki aşırı hava sıkışmasından ötürü kendini otomatik olarak açmaktadır yada kapatmaktadır.Sonuç olarak motor sadece düz mekanizma,elektro mekanizma ve elektronikle çalışmamaktadır.Pnömatik sistemlerin varlığı ve bu söylenilen kısımda ne kadar akışkan dinamiği kullanıldığı ve ne için kullanıldığı belirtilmemişdir.F1 motoru kısmen daha yüksek basınç altında kalısın motorlardır ve ısınmayla birlikte mekanik sıkışmalardan dolayı çalışmayan ayarlayıcılarının etkisiyle yüksek basıç altında kalam motorda sıkışmalar yaşamış olabilirler.Bu yüksek değerler ile sistem kendi kendini rahatlatamayınca aşırı ısınmalar ve sıkışmaları sonrasında güç kayıpları yaşatabilir.Daha sonrası boom olarak ortaya çıkabilir.Dediğim gibi… F1 motoru belli bir basınç altında çalışmaktadır ve bu basınç ı etkileyecek etkenler sonucunda kapasite kaybı ve bunu telafi etmek üzere motora yüklenmeler sonucundaki ex motorlara sebep olabilir.
    Senenin başında bu hadise birazdaha erken farkedilip erken müdahale edilmiş olunsa Fernando 1 motor fazladan kullanmamış olacakdı ve iki kullanımı olan bir motoru daha vardır.Şimdi işler bıçak sırtında.15 yarışı ve 5 motoru var.

    Yanıtla
13. 

    espoir(Al10so)

    23 Nis 2010 – 14:11

    heımmmm dediğinin mantığını anladım. doğru olan bu mudur değil midir ama dediğinin bi mantığı var sonuçta, teşekkür ederim:)
    ama bana da şöyle geldi(mühendislik bilgim olmadığından dolayı, dediklerinizdende yola çıkarak);
    motor gereğinden fazla hava kaybı yaşıyor, bu hava kaybından dolayı motor yakıt hava tüketimini uygun şekilde sağlayamıyor ve devir bulması için daha fazla güce ihtiyaç doğuyor. Bunun için devirler motor için daha baskıcı oluyor ve motor belli bir süreden sonra bunu kaldıramıyor… testlerde bu kadar göze batmamasının sebebide uzun turlar atılsada yarışın aynı etkisini yaşatamaması ve yarışta zorladıkça bu sorunun güçlenmesinden diye olabilir diye düşündüm… bilmem doğru mudur:D

    Yanıtla
14. 

    böö™

    23 Nis 2010 – 13:46

    aslında mantıken ısıtmaz ama şöyle bir nükte var.

    valf ya da valfler motor içerisinde frenleme esnasında sıkşan ve ısınan havayı tahliye edebilmek için gerekenden ya da dayanabileceğinden fazla çalışmak zorunda kalır. işte buradaki basınç ve sürtünme ısısı problem oluşturur.

    yani bir nevi, fazla devir için piston, piston kolları ve bunlara bağlı elemanların devir katsayısı oranında sürtünme ve ısınmasınına bağlı bir CİS-DAY kuralı gibi. umarım hata edip sizleri yanıltmamışımdır.

    Yanıtla
15. 

    espoir(Al10so)

    23 Nis 2010 – 13:22

    "çok fazla hava çıkışı" motoru ısıtır mı?

    Yanıtla
16. 

    böö™

    23 Nis 2010 – 12:43

    merhaba arkadaşlar.
    yüksek güç üreten atmosferik motorlarda turbo tribinine benzer sistemler kullanılır. motordan fazla güç alabilmek için fazlaca hava girişine ihtiyaç duyulur. turboya benzer yani. ama frenleme esnasında motor içindeki sıcak havanın dışarı atılabilmesi için valflere ihtiyaç vardır. valf yetersiz kaldığında motorda aşırı ısınma ve aşırı güç kaybı olur. valf görevini yapamazsa frenlemeden sonra gaza tekrar basıldığında motor gereken tepkiyi veremez ve pilot güç alabilmek için daha fazla gaza basar. böylece hem motor ısısı artar hemde aşırı basınç oluşur. sanırım bu valflerden bahsediyorlar.

    Yanıtla
17. 

    kerim sisman

    23 Nis 2010 – 12:20

    valf diyince piston üzerindeki valfler aklıma gelio. hava çıkışı diyolar. egzos valfimidir bu. gerçi f1 motorunu şahin motoruna benzetmemem gerek. bilmediğimiz ne valfler vardır kimbilir f1 motorunda:))ama sorunun nedenini bulmuş olmaları sevindirici.

    Yanıtla
18. 

    elif çivici

    23 Nis 2010 – 12:02

    Diğer takımların buna tepkisi ne yönde olur,baya bir sert olur bence.Ama eğer dedikleri sorun halledilmezse sezonun yarısından itibaren sıra cezaları tehlikesi baş gösterir ve önemli puanlar kaçırılabilir.

    Yanıtla
19. 

    Alonsothebest_Massa

    23 Nis 2010 – 10:06

    Bundan sonraki motorlarda sorun düzeltilirse sorun yok.Araç iyi umarım güncellemeler beklnenen performansı sağlar.

    Bundan sonra en ufak bir sorun olmaması dilekleriyle.

    Yanıtla
20. 

    espoir(Al10so)

    23 Nis 2010 – 00:44

    😀 olsun fikir yürütmede iyidir… de testler boyunca bilmem kaç bin kilometre canavar gibi giden hatta sonrasında bile test edilen motorlar niye bu tarz sorunlar yaptı? eğer böyle bir istek olursa sorun büyük demektir…

    Yanıtla
21. 

    caglar

    23 Nis 2010 – 00:27

    "Yarış sırasında motordan çok fazla hava çıkışı oluyor ve yeni kurallar gereği pit stopta yenileme yapılması için yeterli zaman bulunamıyor."

    buradan anladığım kadarıyla, parcanın ömrü bir yarıs mesafesini kaldırmaya yetmiyor, motorun hava cıksını saglayan parça sanırım. O parca arızalanınca motor yeteri akdar soğuyamayıp, Malezya'daki gibi durum oluyor sanırım. Eskiden biz fark etmesekde, pit-stoplarda lastik ve benzinden baska şeyler de oluyormus ama bu sene zaman yetmiyor =)
    pek mühendislik yaklaşımı gibi olmadı gerçi=)

    Yanıtla
22. 

    espoir(Al10so)

    22 Nis 2010 – 23:58

    MÜHENDİSLİK BİLGİSİ olan arkadaşlar biraz ayrıntıya girebilirler mi acaba?

    Yanıtla