Analiz: F1 2016’da Bizi Şaşırtabilir

Autosport’tan Ian Parkes F1’de bir diğer Mercedes baskınlığı görmeyi beklemeyin diyor. Çünkü işleri daha heyecanlı yapabilecek yeni değişkenler spora giriyor.

Muhtemelen, sadece muhtemelen, Formula 1 sezonu Mercedeslerin rahat rahat iki dünya şampiyonluğu daha kazandıklarından daha farklı bir şeyi bize gösterecektir.

Sezon öncesi testleri oldukça değerli şeyler gösterdi, ancak yılın bu zamanında hep olduğu gibi, hiçbir şeyin garantisi yoktur.

Dayanıklılık yönünden, Mercedes aracı 18.6 yarış mesafesi kadar yol kat ettikten sonra nihayet vites kutusu arızası ile yolda kaldı.

Araçların hızlarını karşılaştırmak her zaman zordur, ancak Ferrari’nin atılım yaptığı ve Mercedes ile Ferrari motorları arasındaki performans farkının kapandığı iddia ediliyor.

Tek umudumuz bunun doğru olmasıdır.

Williams bile, Mercedes motoru ile birlikte şasi yönünden belirli durumlarda Gümüş Oklardan ziyade Ferrari ile yarışabiliyordu.

Genel his Mercedes’in henüz elini göstermediği ve Avustralya GP hafta sonunda tüm bu gizem ortadan kalkacak.

Ancak bu yıl F1’i etkileyebilecek iki olay var. Bunlardan birincisi yeni lastik kuralları.

İlk başta kafa karıştırıcı olsa da Pirelli bu bilinmezlerin ve özellikle sezonun ilk yarısındaki durumun yaratacağı olaylardan dolayı mutlu.

Şu an yarış başına üç hamur seçiliyor ve takımların stratejistleri gece boyunca sürücüleri için en doğru planın ne olacağına karar vermek zorunda kalacaklar.

Bir takımın iki pilotunun da farklı lastiklerle ve farklı stratejilerle yarışma olasılığı var ve pilotlar sıralamalar öncesinde aracın nasıl davrandığını hissederek seçimler yapabilecekler.

Bu bilinmezliğin en büyük olacağı zaman ilk sekiz yarış olacak ve takımlar stratejilerini çok uzun zaman önce belirlemek zorunda kalacaklar.

Geçmişte Pirelli yarışa iki hamur getiriyordu ve her hafta sonu kaç tane hamur gerekeceğini biliyordu. Ancak üç set değişkeni ile birlikte üretim sürelerini de dikkate alarak Pirelli artık takımlardan çok daha önceden bir seçim yapmalarını istiyor.

Avustralya, Bahreyn, Çin, Rusya, Kanada ve Azerbaycan’da lastikler 14 hafta önceden seçilebilecekken İspanya ve Monako’da bu süre sekiz hafta.

Pirelli’nin yarış direktörü Mario Isola şöyle diyor: “Şampiyonanın başında bence biraz değişiklik olacak, çünkü ilk dört yarış için çok önceden bir hamur seçimi yapmak zorundalar.”

Isola simülasyon araçlarının takımların kullanımına açık olduğunu biliyor ve en iyi stratejiyi tahmin edebileceklerinden emin olacaklarını düşünüyor.

Ancak Isola bu kadar bilinmeze rağmen yarışlarda daha fazla pit stop olacağından emin.

Motor üreticilerinin sistemlerini geliştirebilmelerine yardımcı olmak adına Pirelli bir sürücünün en az iki pit stop yapması konusundaki düşüncesinden vazgeçti.

Şampiyonanın ikinci yarısına gelinirken takımlar artık lastikleri ve seçimlerini biliyor olacaklardır ve bundan sonraki bilinmez ile telsiz trafiğinin kısıtlanması ile olacak.

Modern bir F1 aracının karmaşıklığı ile birlikte direksiyonun üzeri ekranlar ve butonlarla doldu ve artık sürücüler garajdan uzaktan kumandalı hale geldiler.

Sonunda FIA telsiz trafiğini kısıtlama yoluna gitti ve sportif kuralların 20.1 nolu maddesinde yazılı olan “sürücü aracı yalnız ve yardımsız olarak sürmelidir.” maddesini kesin olarak uygulayacağını duyurdu.

FIA yasak olan mesajları seçmek yerine garajdan araca gidebilmesine izin verilen mesajları listelemeyi tercih etti ve 32 maddelik bir liste hazırladı.

Uzun süreden sonra işler tekrar pilotun ellerinde olacak. Bu sadece yarıştan önceki hazırlık süreci için geçerli değil, sürücü yarış boyunca kendi ayaklarının üzerinde duracak.

Strateji, lastik seçimi, pit stoplar ve motor modları seçimleri tamamen pilotların elinde olacak ve artık telsizden “Strat modu dört, Lewis” şeklindeki mesajları duymayacağız.

Sürücü artık ne zaman atak yapacağını, ne zaman savunma yapacağını, ne zaman daha fazla yakıt gerektiğini ve ne zaman tasarruf yapması gerektiğini kendisi belirleyecek.

Geçmişte Lewis Hamilton ve Nico Rosberg’den yapılan çağrıları düşünün, kazanabilmek için takım arkadaşlarına göre farklı stratejiler seçmek istemişlerdi.

Toto Wolff büyük resmi görmenin mümkün olmaması nedeniyle hata yapmaktan çekindiklerini söylemişti.

Takım bir sürücüyü favori gördüğünü düşündürtmemek için farklı stratejilere izin vermemişti.

Wolff artık sürücülerinin zekasının gerekli olduğunu ve yarış öncesi planlamalarda ve yarışı okumada buna ihtiyaç duyulacağını söyledi.

“İşler artık algoritmalar ve mühendisler tarafından daha az optimize edilebilecek ve bu da hata yapmanın yolunu açacak.”

Rosberg ise bu fırsattan dolayı memnun: “Bu zorlayıcı, ancak sevdim çünkü artık kendinizi daha fazla katabiliyorsunuz.”

“Kendi yolunuzu artık kendiniz seçmek zorundasınız, ancak bu iyi. Daha saf ve yarışlar için çok iyi.”

Bu gerçek yarışçılığın ortaya çıkabilmesi için bir fırsat ve sürücüler artık pit duvarından bir destek almadan neler yapabileceklerini göstermek zorundalar.

Bu sezon bir diğer Mercedes zaferi ile bitse bile, hiç olmazsa bu süreçte oldukça fazla eğlenebiliriz.