Albert Park pistinin “geçiş alanı”, Barselona testlerinde Charlie Whiting ile F1 takımlarının toplantısında resmi olarak belirlendi.
Alman Auto Motor und Sport’taki habere göre Melbourne’deki düzlüğün çok kısa olması nedeniyle zorlunlu 1 saniyelik farkın ölçümü, sondan üçüncü virajda yapılacak.
Arka kanat ayarlama butonuna, son virajın çıkışında basılabilecek ve kanat eski haline ilk viraj öncesindeki fren alanında dönecek. Geçiş alanı, önceden duyurulan 600 metreden viraz daha fazla.
Sebastian Vettel, sisteme karşı çıkıyor ve Melbourne’deki çözümün kafa karıştıracağına inanıyor.
Vettel: “Diyelim ki o virajda (önümdeki) araçtan 1 saniyeden fazla uzağım ama son üç virajda yaklaştım ve butona basma iznim olmayacak”
“Bunu nasıl izah edersiniz?”
Habere göre FIA, Malezya’daki geçiş alanının uzun pit düzlüğü olduğunu ve 1 saniyelik sürenin son virajda ölçüleceğini belirtti.
Çin’de ise bu alan, 13. ve 14. virajlar arasındaki uzun düzlük; ölçüm noktasu ise 13. viraj öncesi.
Bu arada Whiting ile toplantıda bazı takımlar, pilotların iş yükünü azaltma adına Cuma ve Cumartesi antrenman ve sıralamada sistemin kullanılmamasını teklif etti.
Söylenene göre Red Bull, sınırlamanın getirilmesini isterken Ferrari ve McLaren gibiler de aksini düşündü.
Whiting: “Büyük ihtimalle McLaren ve Ferrari, sistemi kullanma konusunda pilotların işini kolaylaştıracak teknikler geliştirmiş”
Aslında McLaren ve Ferrari direksiyonlarına yakından bakıldığında arkada ilave kollar görülüyor ve yine söylenene göre bunlar, KERS ve arka kanatların kullanımını kolaylaştırıyor
Bir yanıt yazın