Tüm Formula 1 takımlarının çalıştığı Paul Richard testlerinin açılış gününde Mclaren Mercedes pilotu Lewis Hamilton en hızlı isim oldu.
Hamilton en az tur atan pilotlardan birisi olmasına rağmen bugün 1.06’lık derecenin altına inen tek pilot oldu.
Bugün kullanılan pistin bölümü 3593 km’lik SD SC’ydi.
Monaco ve Kanada için hazırlıkların başladığı bugün bir çok araçta yeni aerodinamik parçalar dikkat çekti.
Ferrari ve günün 2. hızlısı Raikkonen bugün yeni boşluklu burun sistemi üzerinde çalışmaları sürdürdüler. Ferrari takımı Türkiye’de kullanmamasının ardından Monaco’da bu sistemi kullanacağını söyledi.
Dereceler
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:05.600 84
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:06.089 103
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:06.177 124
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:06.348 93
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:06.372 91
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:06.571 154
7. Wurz Honda (B) 1:06.681 131
8. Glock Toyota (B) 1:06.935 93
9. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:07.346 106
10. di Grassi Renault (B) 1:07.430 146
Testteki teknik değişikliklere özet olarak değinirsek;
Monako ve Montreal’deki yarışlara hazrlık amacıyla üç günlük test dönemi öncesinde Paul Ricard pisti, her iki piste de uygun çalışmalar için düzenlenebiliyor.
Paul Ricard’ın sürüş çizgisi, hem yavaş ve çok kıvrımlı hem de hızlı ve daha düz hale getirilebiliyor. Böylelikle de gelecek yarışlar için takımlar hazırlanma fırsatı buluyor.
Testlerin açılış gününde takımlar, Monako benzeri düzende çalışıyor. Bu nedenle de gelecek yarış için en yüksek downforce ayarları ile sürüş gerçekleştiriyor.
Williams burada testlere, daha önceden özellikle Red Bull sonra da Renault’ta kullanılana benzer yeni bir motor kapağı getridi.
Barselona’dan bu yana geçen 3 haftada parçalar tasarlandı, denendi ve Williams’a kondu.
Açıkçası Williams’ın çözümü, Red Bull’inkinden daha biçimli ve arkadan küçük bir kanatla bütünleşiyor.
Köpek balığı yüzgeci, esas olarak aracın kayan arkasını kontrol etmek için kullanılıyor ama kuyruğun sonda kayması veya yandan rüzgârlarda arka kanadı maskelememesi için tasarlandı. Bu çalışma Monako için değil de Montreal’de yararlı olacaktır.
Bununla birlikte Toyota da testlere radikal bir arka kanat getirdi.
BMW Sauber’in ön kanadına yaptığı gibi Toyota, arka kanadın öndeki elemanını yardı. Bu da, daha dik durmasıyla daha fazla downforce kazanımı getiriyor.
Arka kanat iki elemanla sınırlı iken ön kanatta fazlaca eleman kullanılabilir. Yarığın bulunması, harici iki kapalı bölüm anlamına gelebiliyor.
Monako yarışı konu olunca, takımların ilgisi de ister istemez arka kanadı yöneliyor. Toyota, Williams’ta olduğu gibi daha fazla downforce elde etmek amacıyla sidepodların omuzlarında kanatçıklara ekstradan yüzgeçler koydu.
Yüksek downforce çalışmalarının devamı olarak Honda, öndeki kulaklara bir uç plaka ve ön kanadın iç kenarına küçük kanatçıklar ekledi.
Bu son ekleme, bu senenin standart yaklaşımı haline gelen köprü kanada nazaran küçük bir kazanım sağlıyor. 
Bugünden Kareler
Bir yanıt yazın