Bu sene egzoz beslemeli difüzörü engellemek için egzozlar tekrar periskop şeklinde oldular. Ancak bazı takımların bu kurallarda dahi aerodinamik kazanç sağlayacakları sistemleri buldukları söyleniyor.
Whiting “Hedefimiz takımların egzoz beslemeli difüzörü kullanmalarını engellemek. Mevcut kurallar altında 3.15 maddesine göre bu yasak. Motor haritalarındaki ek düzenlemelerle birlikte, 36 numaralı teknik direktif ve SECU kodlaması tasarımcıların aerodinamik etki için egzoz gazlarını kullanması sınırlandırılıyor.
Ancak takımlar bu alanda öğrendiklerini unutmayacaklar ve bu nedenle 2013’te bu alandaki kurallarda bazı değişiklikler yapabiliriz.” dedi.
Basamaklı burun sistemini değerlendiren Whiting “Sürücünün önünde yer alan yaşam hücresinin yüksekliği 625 mm ve bunu 550 mm’ye düşürmek istedik. Amacımız burunun kokpit kenarlarından alçak olması ve kaza anında sürücünün kafasını korumak.”
“Bazı takımlar aracın kokpit önünün tamamen düşürülmesinin radikal tasarımlara neden olacağı konusunda şikayet ettiler. Biz de 550 mm yüksekliğin aracın kokpit temasının arka bölümünden 1950 mm ileride olması konusunda anlaştık. Hedeflerimize eşit seviyede ulaştık ve takımlar böylece süspansiyon paketlerinde büyük değişiklikler yapmak zorunda kalmadı.”
“Ancak hepsi ördek gibi oldu…” dedi.
Bir yanıt yazın