Mercedes'te F1'den Ayrılık Sesleri Ciddiyet Kazanıyor

—

yazar:

kategori: Formula1

Daimler hissedarı Union Investment’ın Fon Operasyonları Sorumlusu Ingo Speich, yıllık genel kurulda konuştu ve yol otomobillerinde Mercedes’in, rakipleri Audi ve BMW’ye güç kaybettiği için hayal kırıklığı yaşadığını söyledi.

Speich: “Mercedes, artık birincil sektörün bütün ölçütlerinde referans unsur değil.”

Daimler için “kaybedilmiş bir 10 sene” tabiri kullanan Speich, BMW gibi Mercedes’in de Formula 1’i terk etmesi gerektiğini ifade etti.

Speich’in bu konuşması, diğer hissedarlar tarafından alkışlandı.

Bu sene süresi bitecek olan Concorde Anlaşması hakkında da Mercedes’in huzursuz olduğunu biliniyor ve bu yükselen muhalefet, ilerleyen zamanda elini güçlendirebilir; sonunda da Alman takım spora veda edebilir.

Daimler Headlines Homepage Ingo Speich Mercedes W03

Yorumlar

Gökhan EROĞLU

16 Nis 2012 – 10:13

🙂 Fluence kanımca tasarımı en kötü araçtır. Tasarım açısından çok daha güzel otomobiller mevcut.

İlgin bir yazı olmuş.

Yanıtla
Anthrax

16 Nis 2012 – 08:56

Şimdi haftanın alığı seçmek lazım bunu.

Yanıtla
lost boy

13 Nis 2012 – 22:53

T16 nın olduğu yerde başka araç tanımam 850kg 300hp awd.. tek rakibim Lancia delta 4s saygılar..

http://www.youtube.com/watch?v=wqx8o7hOdE4&feature=related

bu da o yıllara ait efsane bir yarış hafta sonu:
http://www.youtube.com/watch?v=alq_bX7jJxw&feature=related

Yanıtla
xtrabit racing (Cadillac XTS)

13 Nis 2012 – 09:23

Fluence beklediğimden kaliteli çıktı, ama yan dizayn çizgileri yukarı doğru çıktığından, arkada oturan kendini cezaevinde sanıyor. pencere çok yukarıda kalıyor. yeni birkaç araçta bu soruna rastladım, fiesta da böyle.

Böyle bir araç kesinlikle satın almam. arkada oturan zaten pasiftir, bari camdan bakabilsin, değil mi?

Yanıtla
xtrabit racing (Cadillac XTS)

13 Nis 2012 – 09:20

doğru diyorsun, fikirlerimizi güzelce paylaştık, teşekkürler.

Anladığım kadarıyla Reno türkiyede bir süredir "ben aslında sandığınızdan daha kaliteliyim" imajı çizmeye çalışıyor. koleos, latitude bunun göstergesi.

Renault ne zaman alt sınıfta focus işçiliğinde, orta sınıfta mondeo kalitesinde araç yapar, ön çeker yapsın sorun değil, o zaman gözüme girer.

galeride yaşadığım soruna takılmadım, onlar her yerde olur. dün reno12 tamirhanesi olana bayilik verirsen olacağı bu 🙂

Yanıtla
RENAULT ENGINE

13 Nis 2012 – 07:00

dünya kadar para verip aldığınız süper spor araçlarınız gelipte sizden 10 misli daha ucuza satılan ön çeker 1 aracın pist derecelerinizi alt üst etmesi tarif edilemez…

Renault Megane RS 265 Trophy 1:26.10 121 '11 265 / 1409 Roger Green

49. BMW M3 1:26.20 121 '07 420 / 1646
50. Audi TT-RS Coupe 1:26.30 121 '09 340 / 1450
51. Aston Martin DBS 1:26.40 121 '07 517 / 1695
52. Audi R8 4.2 FSI quattro 1:26.50 121 '06 420 / 1560
53. Porsche Panamera Turbo 1:26.50 121 '09 500 / 1870
54. Jaguar XJ220 1:26.70 120 '92 549 / 1470
55. Audi RS5 1:26.90 120 '10 450 / 1725
56. Porsche Cayenne Turbo Mk III 1:26.90 120 '10 500 / 2170
57. BMW M3 1:27.00 120 '07 420 / 1619
58. Lotus Evora 1:27.10 120 '10 280 / 1398 Roger Green
59. Nissan 370Z 1:27.10 120 '09 330 / 1583
60. Subaru Cosworth Impreza CS400 1:27.60 119 '10 400 / 1505
61. Lotus Elise SC 1:27.70 119 '08 217 / 913
62. Vauxhall VXR8 Bathurst S 1:27.80 119 '09 568 / 1830
63. Renault Megane R26.R 1:27.82 119 '08 230 / 1252 Roger Green
64. Audi RS6 Avant 1:27.90 119 '08 579 / 2025
65. Jaguar XFR 1:27.90 119 '09 510 / 1960
66. Porsche Boxster RS 60 Spyder 1:28.10 118 '08 303 / 1355
67. Lexus IS F 1:28.10 118 '07 423 / 1732
68. Honda Mugen Civic Type-R 1:28.60 118 '09 240 / 1233
69. Shelby GT500 1:28.60 118 '10 547 / 1767
70. Ford Focus RS500 1:28.60 118 '10 350 / 1450 Ollie Marriage
71. Mercedes C 63 AMG 1:28.80 117 '07 457 / 1772
72. Ford Mustang Boss 302 1:29.00 117 '11 450 / 1650 evo
73. Noble M600 1:29.06 d 117 '09 659 / 1277
74. Bentley Continental Supersports 1:29.20 117 '10 630 / 2333
75. Mitsubishi Lancer Evo X FQ300 SST 1:29.30 117 '08 291 / 1590
76. Mugen Honda Civic Type RR 1:29.30 117 '08 241 / 1220
77. Maserati Quattroporte S 1:29.50 116 '08 431 / 1990
78. BMW 335i Coupe 1:29.90 116 '06 306 / 1610

Yanıtla
RENAULT ENGINE

13 Nis 2012 – 06:51

Öncelikle şunu belirteyim Renault Sport modelleri apayrı bir şeydir. Tamamen zevk meselesidir. Dünya kabulleniyor ve dünyanın en ünlü araba dergilerin de Harika bulunuyorlar bana göre bir efsanedir. Evo dergisinin zamanın da yaptığı bu analiz gayet net her şeyi açıklıyor. Fluence gayet şık ve yakışıklı çamurlukların şişik olması tamamen tasarım çizgilerini ortaya çıkartıyor.

Tasarım
Uzun uzun Fluence’ı incelerken tasarımı hakkında beni düşündüren ilk şey temiz çizgileri oluyor. Sade, gösterişten uzak, temiz ve akıcı. Her şeyden önemlisi eski Megane gibi tuhaf yüzeylere sahip değil ve sadece bu yüzden daha çok kullanıcıya hitap edebilir.

Gözünüz herhangi bir noktaya takılmıyor, rahatsız eden bir detay bulunmuyor. Özellikle otomobilin tüm yan tarafını kaplayan ve ön çamurluğa doğru hareket veren çizgi çok önemli bir detay Fluence için. Çünkü o çizgi farların içerisine girip, far grubuna da şekil verdiği için dominant bir rol üstlenmiş oluyor tasarımda.

Ön taraf hatchback Megane ile aynı olsa da arka taraf oldukça kendine özgü çizgilere sahip. klasik sedan formu uzun bagaj kapağıyla öne çıkartılmış ama bu uzunluk rahatsız etmiyor.

Fluence hayli uzun bir otomobil olduğu için (4620 mm), Renault kompakt sınıf ile üst orta sınıfa hitap ettiğini söylüyor. Haksız da sayılmaz aslına bakarsanız çünkü oldukça prestijli görünüyor.

Test otomobilindeki gibi Privilege donanımını satın alırsanız 17 inç jantlar (750 TL opsiyon, alınması şart), alüminyum çıtalar gibi premium görünen aksesuarlara sahip oluyorsunuz ki bu sınıfta bunlar otomobili olduğundan değerli göstermek için önemli detaylar.

Megane sedan kendisine baktıran bir otomobil değildi ve belki Fluence’ın en büyük artısı bu oluyor. Privilege donanımında dikkat çeken detaylara sahip ve çok modern görünüyor. Bunlar otomobilleri seven bizim gibi insanlar için önemli detaylar.
Kabin
Kabin de dış tasarımın ön kısmı gibi Megane özelliklerini barındırıyor. Ön konsol, göstergeler, kumandaların tamamı Megane’dan alınmış yalnız tek fark Megane’da hız göstergesi dijitalken Fluence’da analog.

Kabinin oldukça geniş olduğunu söyleyebilirim; sürüş pozisyonunu ayarlamak kolay, baş ve diz mesafesi oldukça geniş. Ancak yolcu koltuğuna oturduğumda, dizlerimin öne doğru gelen tasarımından dolayı konsola çarptığını farkediyorum. Yine de 2702 mm’lik (Megane sedanda 2686 mm’ydi) aks mesafesinin getirisi olan oldukça geniş kabinden dolayı bu çok sorun olmuyor.

Renault’nun son yıllarda Laguna modeliyle başlayan ve Megane’da da devam eden dikkat çeken işçiliği Fluence’da da aynen korunmuş. Malzemelere dokunduğunuzda yumuşak ve dokulu yapılarını hissetmek keyif veriyor. Ayrıca bana göre Fluence’ın en güzel ve takdir edilmesi gereken detaylarından biri kabindeki renk seçimleri. Hem malzemeler hem de göstergelerin aydınlatma renkleri üzerine bayağı kafa yorulduğu belli oluyor; çok ‘cool’ ve olgun görünüyorlar.

Kabinde bir sürü eşya koyma gözü var (toplamda 23 litre; bunun 9 litresi topido gözü, 2.2 litresi orta konsoldaki dirsek dayama ünitesi ve her iki kapıda 2.6 litrelik gözler), hal böyle olunca otomobilin içinde çeşitli eşyalarınızı kaybedebiliyorsunuz! Bagajı açtığınızda da nerede bittiğini görmek hayli zor, zira hacim 530 litre.

Kabinde en çok dikkat çeken detaylar arasında opsiyon olarak sunulan, uzaktan kumandalı Carminat Tomtom navigasyon (1000 TL) ve Privilege’de standart donanımda olan Arkamys imzalı ses sistemi oluyor. Bunlarla birlikte deri koltukların (1500 TL) birleşimi Fluence’ı bir üst sınıf kalitesine çıkartıyor, tabii fiyat da bu paralelde yükselerek 60.000 TL’yi geçiyor. Bu fiyata baz model bir Latitude almak mümkün.
Sürüş
Fluence’ın yerini aldığı modele göre en büyük atılımı yaptığı nokta, sürüş özellikleri oluyor, ki Türkiye’de üretilip 80 ülkeye satılan bir otomobilde bunu görmek bizleri keyiflendirdi.

Özellikle hayli ekonomik dizel motoru (orlalamamız 5.3 lt/100 km’ydi) ve çift kavramalı şanzımanıyla oldukça tutumlu ve olgun sürüş özellikleri dikkat çekiyor. Fluence şasi olarak Megane III altyapısını ve Nissan arka süspansiyonun (Snetra modelinden) kullanıyor. Hayli başarılı bulduğumuz bu kombinasyon özellikle konfor konusunda çok iddialı.

Renault’nun geçtiğimiz yıl tanıtımını yaptığı çift kavramalı şanzıman seçeneği EDC (Efficient Dual Clutch) 1.5 dCi motor seçeneğiyle birlikte alınabiliyor. 6 ileri oranlı bu şanzıman, aslında Fransız üretici için biraz gecikmiş bir adım olarak görünüyor, zira Avrupa’lı üreticiler (özellikle VW) yıllardır bu tip vites kutuları üzerinde çalışıyor. Geçişleri VW’nin DSG’si kadar hızlı değil ama yeteri kadar pürüzsüz olduğunu söyleyebiliriz, bu özellik Fluence’ın huzurlu sürüşünü destekliyor.

110 bg’lik, 1.5 litrelik dizel çok güçlü olmasa da 240 Nm’lik torku gövdeyi rahatlıkla kaldırıyor, daha fazlasını beklemiyorsunuz bile. Üstelik bu motorun şanzımanla uyumu da oldukça başarılı. EDC şanzımanla birlikte dCi motor 110 bg güç alternatifiyle sunuluyor, normalde ise güç 105 bg.

Motor kapağını açtığınızda karşınıza çıkan eco2 ibaresinin anlamı bu motorun emisyon değerinin 140 g/km’nin altında olduğu, ISO 14001 sertifikalı bir fabrikada üretildiği ve parçalarının yüzde 95’inin geri dönüştürülebilir olması. Bir ilginç nokta otomobilde kullanılan plastiklerin yüzde 7’sinin geri dönüşümden elde edilmiş olması.

Kabindeki ses yalıtımı o kadar iyi ki, ne motor sesi ne de lastik sesi kabine neredeyse hiç sızmıyor. Aynı şekilde herhangi bir mekanik sesi (amortisör sesi gibi) de duyamıyorsunuz kabinde. Böyle olunca konfor özellikleri çok üst düzey bir hal alıyor; bunu muhteşem çalışan süspansiyonla birleştirdiğinizde Fluence’ın sürüşü neredeyse Mercedes C180 kalitesine erişiyor desem yalan olmaz. Evet, yanlış okumadınız Avrupa’lı birçok üretici bana kalırsa Fluence gibi çok sayıda üretilen ve satan bir otomobilin nasıl böyle sessiz ve huzurlu olduğunu araştırmalı.

Ancak keyifli mi diye sorarsanız, pek de değil cevabını vermem gerek. Bunun nedeni tabii yukarıda yazdığım unsurları öne çıkartmak olmalı. Bu amaçla süspansiyon ayarı, şanzıman oranları gibi detaylar hep konfor odaklı ele alınmış. Virajlarda gövde çok burulmasa da gövdenin yattığını, lastiklerin tutuş kaybettiğini hissediyorsunuz ama çok başarılı süspansiyon bu açıkları da kapatıyor ve Fluence’ın izini bozmasına izin vermiyor. Mesela bir Megane coupe’deki gibi yüksek bir mekanik tutuşa burada rastlamıyoruz ama rastlamamıza gerek var mı orası tartışılır. Kanımca Fluence’ın bu karakteri sınıfı için daha önemli ve birçok rakibini bu konuda alt edecektir.

Direksiyon da Fluence’ın çok öne çıktığı konulardan biri değil. elektrikli sistemin ağırlığı başka markaların modellerinde gördüğümüz gibi sürekli değişmiyor ama hassas değil. Bazı hareketlerine tepki vermekte gecikiyor, hızlı girilen virajlarda biraz daha tepki ve geri dönüş hissi bekliyorsunuz.

Uzun lafın kısası, Fluence keyifli sürüşe sahip olmasa da huzurlu ve sakin sürüşüyle sürücüsüne keyif verdirmesini biliyor. Bu da oldukça önmeli bir kriter olarak Fluence’ın hanesine artı olarak yazılıyor.
Sonuç
Fluence kendinen beklenenleri fazlasıyla veriyor, hatta beklentilerin ötesinde bile diyebiliriz.

Güzel tasarımı, geniş kabini, modern motor ve şanzımanının yanında teknoljik donanımlarıyla da kendi karakterini ortaya atıp, sınıfının liderliğine göz koyduğunu gösteriyor. Privilege donanımındaki opsiyonları aldığınızda fiyat daha önce de söylediğimiz gibi baz Latitude seviyelerine yükseliyor, bu durumda bu fiyata tam donanımlı bir kompakt sedan mı yoksa baz donanımlı üst orta sınıf sedan mı diye sormak kalıyor geriye. Bu tamamen kişisel bir tercih olacaktır…

Rakipleri arasındaysa VW Jetta, Toyota Corolla, Honda Civic, Ford Focus gibi modelleri sayabiliriz ki Fluence’ın özellikler Japon rakiplerine kolaylıkla tercih edilmesi gerektiğini söyleyebilirim.

Fluence’la geçirdiği zaman sonunda çok ama çok şaşırmış durumdayım. Bu kadar iyi olmasını beklemiyordum, artık yolda ne zaman Fluence görsem sürücülerini kıskanıyorum; o kadar huzurlu yol aldıkları için…
Alıntıdır Bir F1 cinin kaleminden Berk Sarioglu

Diyeceğim şu Sezarın hakkı sezara

Yanıtla
0versteer

13 Nis 2012 – 03:06

bunu söyleyenler, autocar, evo gibi dergilerde yazarlık yapan kişiler, yani değil m3, aklına gelebilecek her süper aracı test etmiş insanlar. Ayrıca Megane RS Trophy bir cupra, s3, golf gti falan değil. onların 2 adım ilerisi. M3'ü bende severim ama, Renault'a hakkını teslim etmek gerek, en iyi hot hatchleri onlar üretiyor şuanda, clio rs200 de inanılmaz bir araç bence. tabi Megane RS trophy apayrı bir şey

Yanıtla
M1CHAEL .

13 Nis 2012 – 02:32

Hocam onu diyenler pist veya pist gibi bir alanda m3 kullanmamışlardır da ondan. 🙂
Tamam aynı kulvarın araçları değil ama önden çeker sportif komik geliyor bana. Makyajlanmış binek bunlar. Ben öyle birşeye para akıtacağıma bi alfa alır modlarım daha iyi sportif keyfini sürüyorum derim çok da yalan olmaz yani. 😀 O S3 ler Megane RS ler Cupra'lar hikaye şeyler.

Yanıtla
0versteer

13 Nis 2012 – 02:07

Megane RS Trophy'e laf yok. Önden çekerli araçlar arasında efsane olacak bir araç o. Bekleyin görün 🙂 bu aracı m3'e tavsiye etmeniz tamamen zevk meselesidir fakat çok farklı araçlar. Megane'ın verdiği keyfi m3, m3'ün kini megane veremez. Megane'ın olayı sadece tur zamanı değil çünkü, sürüş zevki de üst düzey diye tabir ediliyor, test edipte kötü söz söyleyen görmedim

Yanıtla
M1CHAEL .

13 Nis 2012 – 01:53

300C 'ye laf yok 🙂 şöyle sert ve yüksek hatlı, dar pencere bölgeli modellere piyasanın ihtiyacı var hep.
300C, Jaguar XJ, Infiniti Gxx, Saab 9-3, Alfa 159 vs tercih etmek en başta özel olmak demektir.:)
Ben böyle insanları görünce tebrik ederim genellikle otomobile binmekten anlıyor vs derim. Şu son dönem içerisinde Fluence kadar rezil bir model görmedim arkadaş. Tasarım yoksunu, bunu tasarlayan onaylayan mühendisin alnından öpmek isterim. Gayet biçimsiz şişkin bir şasi bir o kadar dar iç mekan. Araç yolda dakar rallisine gidiyor muş gibi duruyor o nasıl bir yükseklik hissidir. Başka bir hakikat Türk milletinin laguna ve safrane'ın hakkını veremediğidir. Bizde tutulmadı malesef böyle şeyler. Bizim otomobil kültürümüz söylenti, reklam, kulaktan dolmalar üzerine kuruludur genellikle. Doğuş VW gerçeği. O Golf, Jetta'ları 6-8 bin tl farkla çok da güzel sokuyorlar millete eee sorgulamasız talibi var neden olsa.
Çeker konusunu güzel ifade etmişsiniz. Her zaman arkadan çeker aracın kontrolü önden'e göre daha kolaydır millet güçlü makinelere yeteneği yetmediğinden tersini sanar. Burundan tutuşu kaybettiğinizde tekrar hakimiyet kontra ve hızı düşürmeye bakar oysa arkayı kaybettiğinizde önden çekerlerde yapabileceğiniz pek bir şey yok. Kı cınız burnunuza gelir. O kadar elektroniklerin olmasına rağmen arkayı kaybetmek halen zor değil. Yağmurlar malum.
Açıkçası derecesine aldanıp Megane RS'in 0'ına o parayı vereceğime düşük model 3.30+ , M3 'e binerim. Hem kıyaslanamaz bir zevki kendime daim sunarım hemde boş vakitlerde dostlarımın sürüş yeteneğini geliştirmelerine imkan sağlamış olurum.:P
Bizim TR'de ilk handikapımız 0 araç takıntımız. O km ile oynamalar da, bazı araçların aşırı değer kayıpları, bazılarının saçmalık derecesinde değerini korumaları hep bundan. Yakıt vs konusuna aldanıp Mercedes'e binebilecek adamlar illa 0 olsun diye Passat'a mahkum kalıyor.:)
Renault işini yapıyor 9 ve Clio örneğinde görüleceği üzere gayet de güzel yapıyor. Parası olmayanlara temiz 9 bulmaya çalışıyoruz halen. Dikkat kesiliyorum yollarda koşturan eski modellerin çoğunluğu Clio sedan ve 9. Safrane'ın yıllardır üretilmediğini sanan bir milletiz malesef.
İlgiyle takip ediyorum devam edin muhabbetinize 😀

Yanıtla
RENAULT ENGINE

13 Nis 2012 – 01:21

Ne derseniz haklısınız çünkü görüşlerimiz aynı değil tamamen zevk meselesi yani. Arka çekişli araba pek tercih edilmiyor ülkemiz de ve bazı markaların da belli bir ideolojisi var. Audi-Renault bu ikili önden çekişli arabalar yapar 200 Bg geçmedikleri için yol arabaların da. EDC Sistemine gelince dizel yüksek torklu bir makina da harikalar yaratıyor hissetmiyorsunuz.Yeni bir sistem olmasına rağmen gayet başarılı.

Arka çeker ile Ön çeker arasın da ister istemez farklılıklar var zaten kolay kolay denge dağılımı orantılı olan bir araba kolay kolay arka bırakmaz yanılıyor muyum hele de günümüz teknolojisin de sürücüye yardımcı olan sistemleri düşünürsek.

Umarım Renault da bir gün bir aile arabasında arkadan çekiş sistemini kullanır. Eminim sizin gibi düşünen bir çok kişi vardır.

İşte tamamen zevk meselesi bana göre Amerikan otomobilleri hep bir birlerine benziyorlar ve aynı kalıptan çıkıyorlarmış gibi senelerdir. Gerçekten de duruşu öyle dediğiniz gibi tamamen tasarım zevk meselesi. Evde Kardeşimle bazen iddialaşırız Mercedes Amg G55 i beğenir Audi Q7 yi beğenmez neden tamamen zevk meselesinden kaynaklanıyor.

Yanıtla
xtrabit racing (Cadillac XTS)

13 Nis 2012 – 00:54

@RENAULT ENGINE
orası daraldı, buradan devam ediyorum.

Dediğim gibi ön yargılıydım. Ama Epica için chevy'ye gittikten sonra, ulan daewoo bile baktın, renonun hakkını yeme, ona da bak dedim ve renoya gittim. Amacım iyi bir alt sınıf veya bir orta sınıf araç almaktı. Aile için de düşündüğümden SW de olsa iyiydi.

Fluence'i bagaj menteşe direkleri ve yolcu koltuğu kaydırma mekanizmasından dolayı hemen eledim, sıra geldi biraz krediyle alacağım latitude'e. Onda da otomatik istiyordum ve passattaki gibi dual clutch gearbox olan modeli olmadığından ve öyle beklediğim malzeme kalitesini bulamadığımdan vazgeçtim. Onda BVA diye bir şanzıman varmış, EDC gibi değilmiş. Ecelime susamadığımdan öyle elektromekanik şanzımanlı araç almam.

Arka çeker konusuna gelince, herkes bahsettiğin at arabası örneğini veriyor ama arka bıraktığında nasıl toplanabileceğini söyleyemiyor. Ben uzun yolda hızlı gitmeyi severim ve oversteer durumunda bana rwd bir araç gerek. Ön çekerde toplamak için gaza basıyorsun, ama genelde yüksek viteste olduğundan ve araç topu topu 2lt filan olduğundan tork çok düşük kalıyor ve bir işe yaramıyor.

Arka çekerde ise arka bırakınca araç 1.3 de olsa, 7lt de olsa gazdan ayağını cekince hop diye yola oturuyor. Her dingil üzerinde kontrole sahip oluyorsun. Laguna coupe veya megane 3 coupe arka çeker olsalardı hiç düşünmeden birini almıştım.

Şimdi satılan herhangi bir araç 20 sene sonra göze pek hoş gelmeyecekken, flagship amerikanlar 40 sene sonra bile wow dedirtiyor. Tasarım zevk işi tabii. 300C'nin sedanını pek beğenmedim ama touring panzer gibi duruyor, tutuldum, aldim 🙂

Yanıtla
RENAULT ENGINE

13 Nis 2012 – 00:47

Kesinlikle Fiyatının karşılığını sonuna kadar veriyor. Renault her kesime hitap ediyor bana göre. 25 Bin Tl lik arabası da var 130 Bin tl likte tamamen tercih meselesi. Benim Okulum olmasa param olsa Nürburgring pist rekoru kıran seri üretim de önden çekişli standart otomobiller kategorisinde yer alan Renault Megane RS Trophy ye binerim.

Yanıtla
0versteer

13 Nis 2012 – 00:02

Renault'un hitap ettiği kesim her zaman farklıydı zaten. Kalite(işçilik-malzeme-yalıtım vs.) olarak çok yüksek beklentilerde bulunmamak gerek. Fiyatı da ona göre zaten. Fiyat/performans olarak iyi bir marka bence Renault.

Yanıtla
RENAULT ENGINE

12 Nis 2012 – 23:32

İnsanlardaki önyargıyı yok etmek atomu parçalamaktan daha zordur. Latitude olsun Fluence olsun sınıfın da nadir bulunan araçlardır. Renault un yaptığı her araba benim için ayrı bir yere sahip. Ama suç Renault un burada oda neden biliyormusunuz zamanın da Orta kesim arabaya binsin diye Toros ve 9 modellerini çıkartıp Eşşeğe bile binmesini bilmeyen adamları araba sahibi yaptığı için. Yanlış anlamayın kesinlikle Benim dedim emekli polis ve 1977 yılın da aldığı görev yaparken Renault 12 Ts modeli halen durur ve saat gibi.

Bazen plazalar da hatalar oluyor ben de denk geldim bir kaç kez Maise şikayet ettim ve halloldu. Latitude ile keşke biraz daha uzun sürüş yapabilseymişiniz. Sınıfının en uzun boyutlarına sahip donamım Konfor Güvenlik ve hepsi bir arada forumların bir çoğuna bakın gerçekten de farklı bir araba olduğu anlaşılıyor. Kimse kimseye zorla araba satamaz gerçekten de yanlış davranılmış. Ben de önden çekişli arabadan vaz geçemiyorum çünkü Atlarla arabanın arkasından koşulmaz
300C 300C Touringiniz hayırlı olsun güzel araba güle güle binin. O sağlamlığının duruşunun yanın da keşke biraz da Tasarım ve aerodinamik çizgileri biraz daha estetik olsa.

Yanıtla
xtrabit racing (Cadillac XTS)

12 Nis 2012 – 22:29

Passat yerine latitude veya fluence düşünmüştüm. Renoya karşı önyargılarım vardı eskiden beri, dandik araba şeklinde.

Bunları bir kırayım dedim, fluence kiralayıp uzun yol yaptım (1500km civarı) Business modeliydi kiraladığım. Eskiden de bir komşumun sürekli kontrol için hastaneye gitmesi gerektiğinden, 2 ay boyunca haftada 2 gün onun 2008 lagunasını (yeni kasa) kullandım.

Latitude'ün bunlardan daha iyi olduğunu tahmin ediyordum. Sonra da renoda latitude test sürüşüne çıktım ki test sürüşü için başvurmak için gittiğimde bana yapılan muamele öyle bir kepazelikti ki, anlatılmazdı. Adamlar beni latitude'e bindirmemek için ellerinden geleni yaptılar. Zorla full fluence satmayı düşünüyorlardı.

Sonunda test sürüşüne çıktım latitude ile, sürüşünden filan bir şey anlamadım kısacık sürüşte, ama inince derinden inceleyince malzeme işçilik kalitesinin fluence-laguna ve latitude'de neredeyse hiç değişmediğini farkettim. Focus neyse, hepsi aşağı yukarı aynı. Değişen aracın boyutları ve donanım özellikleri sadece.

Zaten gönülsüzdüm, ön çeker araç istemiyordum tekrar, gittim biraz da kredi borcuna gidip ikinci el 300C Touring aldım, fazlasıyla memnunum. İlk dizel aracım da 300C oldu bu arada, hala bir garip geliyor 🙂

Yanıtla
Kadir Çam

12 Nis 2012 – 21:59

Toyota gitti, renault gitti, lotus gidiyor, şimdi de mercedes.Gerçekten bu sporu bu noktaya getiren bay e mi yoksa bilinçsiz takım sahipleri mi ? İki tarafında şapkayı öne koyup düşünmesi gerek.

Yanıtla
RENAULT ENGINE

12 Nis 2012 – 17:44

Elde kaldığını düşünmüyorum Çünkü halen üretim bandın dan çıkıyor. Benim için uzak doğulu yada avrupa olması önemli değil önemli olan Renault un çatısı altın da olması Bir de Latitude yi test etmenizi tavsiye ederim aradaki farkı kolayca anlayabilirsiniz. Laguna da hoş bir araba ama rakipleri karşısın da artık tasarım olarak eskimişti Latitude şuanda Passat olsun Mercedes C serisi olsun satışlarda kafa kafaya gidiyor.

Yanıtla
fırtına

12 Nis 2012 – 15:07

Elde kalanlar satılıyordur ki gördüğümüz gibi tek model ile geliyor yavaş yavaş çekiliyor demek buda piyasadan. Üzüldüm açıkçası Latitude gibi uzak doğu temelli bir modelin laguna gibi konforlu, DCİ kombinasyonlu bir aracın yerini almasına. Lagunanın en zayıf yönü de tasarımıydı bence 1.5 manuel test yapmıştım motor harika, konfor harika, kalite problemleri var mı evet ayrıntılarda mevcut ama genel olarak sıkıntı yaratmaz herhalde.

Yanıtla
espoir(Al10so)

12 Nis 2012 – 14:45

Bildiğim kadarıyla zaten son senelerde Avrupa pazarında 1.Audi 2.Bmw 3.Mercedes… Audi özellikle çok iyi gidiyor. Onun dışında bazı Mercedes araçlarını sevsemde "heçbek" araçlarının olmaması bence en büyük dezavantaj…

Yanıtla
xtrabit racing (Cadillac XTS)

12 Nis 2012 – 14:42

2012'de en hızlısı M5miş. Cadillac 2010'da en hızlıymış, 8 dakika bariyerini ilk aşan araçmış. 4 sn fark varmış caddy ile yeni m5 arasında.

Yanıtla
RENAULT ENGINE

12 Nis 2012 – 14:27

Üretimden kaldıracak ama şuan da Renault un Sandouvillede ki fabrikasın da üretimi devam ediyor. Renault Türkiye sayfasına bakarsanız satışları var Latitude ile Laguna markanın D segmentinde ki iki temsilci.Laguna kaldırılsa bunun yerine markanın Crossover model üreteceği düşünülüyor bu biraz zaman alacak gibi.Laguna diye bir araç çıkmayacak derken tam olarak anlamadım Laguna 1994 den beri bir ikondur Laguna 3 çıkmasa Laguna Coupe kesin çıkacaktır ve bu da ismini sürdürmesi demek.

Yanıtla
M1CHAEL .

12 Nis 2012 – 14:26

+1

Yanıtla
McLAREN TEAM

12 Nis 2012 – 14:19

Vitaminler beynine ulaşmamış'ki isimlerle markaları karıştırmışsın; istikrar diye bir şey hiç duymuşmuydun?

Burası kafana göre girip çıkabileceğin bir yer değildir; burada varolmak için tutku ve azme ihtiyacı vardır bu yoksa diğerleri gibi böyle girip rezil olur çıkarsın! 50 lerde tutku vardı ama artık üreticilerin çıkarı diye birşey var'ki işte ben bunu sevmiyorum.

Yukarda saydığım isimler bu gibi üreticelere fırsat vermediği için bugün oturup F1 izleyebiliyorsun

Yanıtla
M1CHAEL .

12 Nis 2012 – 13:49

s63 yorumuna katılıyorum. SLR Mclaren, SS sınıfında son araçları oldu ki global düzeyi kimseyi tatmin etmemişti hatırlayacaksınız. Pist performansı veremeyen bir SS ürünü idi. Onun öncesinde CLK-GTR'den bu yana büyük bir boşluk söz konusu. Mercedes, katma değeri yüksek spor araçlar üretmeyi bırakalı çok uzun zaman oldu. Şöyle ki 90'lardan beri SL serisi sert sportif ruhdan daha fazla konforlu lüks olana S serisine daha yakın bir sürüş sergiledi. Sportif olarak biraz zorlamaya çalıştığınızda zaten elinizde kalıyordu. Tasarım olarak güzel araçlar. Şimdilerde düzlük performansı çok daha iyileşen araçlar oldular tadları artık daha başka.
Tabi bütün bunları neye göre söylüyoruz direk rakipleri olan BMW'ye göre…
C sınıfı için ifadeniz halen biraz daha doğru olabilir fakat E ve S sınıfı için Mercedes çok önde değil artık. Çevremizde bir çok insan artık Mercedes fiyatına diğerlerinden daha fazla opsiyon almayı tercih ediyor. Tek alternatif olarak görülmüyor özellikle Audi, Bmw tercih edilmesi gittikçe ağırlık kazanıyor. Ben zaten sportif karakterde makineleri sevdiğimden mecburi bir BMW'ci taraf girlik barındırıyorum/zorunda kalıyorum.
Mercedes geçmişte dayanıklık abidesiydi fakat diğerlerinden büyük bir farkı kalmadı uzun bir dönemdir ifade etmeye çalıştığımız buydu. Bir taraftan DH oto bölümünde takılıyoruz bir kaç arkadaş 🙂 yıldızı yeter algısıyla bakan zümreye Mercedes'in aslında sanıldığı kadar dayanıklı olmadığını anlatabildiğimizi düşünüyorum….en sonunda. Audi ve BMW lerden bir farkı yok fakat var olan beygirlerin sömürülmesinde, sportiflik bakımından BMW 3 ve 5 serileri çok daha dayanıklılar. Görselleriyle beraber bir kaç konuda anlattık bunları.
İstisnai durumlarla düşünen insanlar değiliz bu yargıların yanlışlığını savunanlardanız zati halinde.
Ne Toyota eski Toyota nede Mercedes eski yüce Benz artık insanların gözünde.
He bu arada yeni nesil BMW tasarım anlayışından nefret ediyorum sırf bu yüzden Mercedes C, E'ler daha bir hoş görünmeye başladı gözümde. Ama bir eksiği var işte göze batan kelimelerle ifade edemediğimiz.

Yanıtla
tahsin emre efe

12 Nis 2012 – 13:37

Porsche Panamera Turbo S'den sonra Dünyanın en hızlı sedanı BMW M5.

Nurburgirng resmi tur zamanları bu şekilde.

Yanıtla
xtrabit racing (Cadillac XTS)

12 Nis 2012 – 13:29

Dünyanın en hızlı sedanı BMW M5.

Cadillac CTS-V idi sanırım.

M5 sürmedim, ama CTS-V sürdüm 🙂

Yanıtla
tahsin emre efe

12 Nis 2012 – 13:26

Laguna üretimden kaldırılacak yeni Laguna diye bir araç çıkmayacak. Laguna'nın yerine Latitude geldi.

Yanıtla
tahsin emre efe

12 Nis 2012 – 13:25

Porsche Panamera Turbo S'den sonra Dünyanın en hızlı sedanı BMW M5. M5 PP'li CLS63 AMG'den bile hızlı… kaldıki E63 AMG CLS63'den daha yavaş bir otomobil.

Yanıtla
M1CHAEL .

12 Nis 2012 – 13:17

Buyrun bize supersport'un ne olduğunu öğretin nasıl bir etki, performans ile sınıflandırılmış olduğunu bize kabul ettirin. Çok biliyorsunuz!
Supersport, Murcielago'dur Enzo'dur Aventador'dur MC12'dir Porsche GT'dir Mclaren F1'dir. BMW Audi'nin supersport'u var diyen olmadı verdiğin örnekle Gallardo'yu SS sınıfından sanıyorsan zaten buyur tekrar oku gel sport ile supersport kavramını.
SLS ne teknik ne de verisel anlamda rakip sport'larıyla bile kapışabilecek bir araç değil. Markanın tanıtım yüzü olarak bakıyorum ben ona, geçmişin tekrar bir yorumlaması. Fiyat/performans oranında en rezil araçlardan bir tanesi ortada bir 458, Turbo S fenomeni var iken SLS'yi adam yerine koyacak değiliz.

Yanıtla
RENAULT ENGINE

12 Nis 2012 – 12:50

Üretimi durdurulmadı devam ediyor oluyor bazen böyle yorumlamalar. Laguna ile Latitude aynı pazarı paylaşıyor.

Yanıtla
tolga karanlık

12 Nis 2012 – 12:44

Kıçıkırık Fiat mı? Klavye efelerinin markayı değersiz ilan etmesiyle olmuyor neyse ki bu işler. Senin arkadaşın beğenmiyorsa beğenmesin, markanın kan kaybını çürütür mü bu? Nedir bu milletin belgeye, rakama, ilime düşmanlığı arkadaş?

Yanıtla
mclarenci mp4

12 Nis 2012 – 12:43

f1 büyük takım işidir yapamayanlar şirket yönetmeyi bilmeyenler batmaya mahkumdur. Mercedes'de yönetim kapasitesi yok ve f1 gömleği onlara olmaz. Böyle takımlardan kurtulması lazım f1'in. Ferrari ile kaç seneden beri yarışıyoruz iki takımında o kadar başarısız sezonu oldu ama hep karda oldular. Ferrari son birkaç sene berbat olmasına rağmen adamlar kar ediyo. Mercedes gibi yönetim özürlü takımlar başaramıyorlar maalesef 🙂

Yanıtla
Anthrax

12 Nis 2012 – 12:17

E63 AMG performance paket onu kahvaltıda yer.

Yanıtla
Anthrax

12 Nis 2012 – 12:16

Supersporun ne olduğunu bile bilmiyorsunuz.SLS nedir bir araştırın.Esas BMW'nin süpersporu yoktur.Audi ise Lamborghini Gallardoyu Audi diye satıyor.

Yanıtla
fırtına

12 Nis 2012 – 12:15

Laguna'nın üretimi durdurulmadı mı? Yoksa yanlış mı yorumladım gördüğüm bilgiyi? sadece bu kasa için mi geçerli üretim durdurması Latitude geldi diye?

Yanıtla
fırtına

12 Nis 2012 – 12:13

Sorunda başarının gelmemesi zaten Toyota, BMW de bu yüzden ayrılmadı mı? Marka imajı etkilenir alınan sonuçlar itibariyle ve buda satışlara yansır çok net bir şekilde. Artık markalar arasında ki farklarında azaldığını gözlemliyorsunuzdur. Bir zamanlar satış temsilciliği yaptığım için piyasanın içinde biri olarak piremium markalara sadece marka imajından dolayı bir miktar gazla birlikte fazla para istendiğini düşünüyorum…Ayrıca adama bazıları saçma sapan cümleler kurmuş nedir kimdir hakkında fikriniz yok böyle boş konuşmayın derim. Ayrıca adam tabi ki kendi hesabını düşünecek sizlerin keyfini değil;)

Yanıtla
jackss

12 Nis 2012 – 10:56

mercesdes'teki konfor hala hiç bi Alman otomobilinde yok bizde BMW X6 var hiç beğenmem dünya para ama bana göre konfor yok, bu her zaman için böle olmuştur BMW hıza Mercedes konfora eğilmiştir.

Yanıtla
RENAULT ENGINE

12 Nis 2012 – 10:50

Bir Renault Taraftarı olarak bir F1 Fanı olarak Mercedes gibi bir markanın çıkıp gitmesini istemem şahsen Bu hem bizler için hemde Spor için iyi olmaz. Umarım aslı olmayan bir söylentidir Bakalım Ross dan nasıl bir açıklama gelecek.

Mercedes'in, rakipleri Audi ve BMW'ye güç kaybettiği için hayal kırıklığı yaşadığını söyledi.

Maalesef gerçekten de şuan öyle Mercedes Renault ile yeni bir anlaşma yaptı Alman rakiplerinin Küçük motorlarına cevap vermek için Renault'un geliştirdiği 1.6 dCi 160 HP 380 NM olan motorunu C serisin de kullanacak. Ayrıca Smart modeli için Renault un Twingo platformlarını kullanacak.

Ayrıca
Avrupa'nın iki büyük üreticisi Mercedes ve Renault ortak otomobil geliştirme kararı aldı. Renault, yeni Laguna, Espace ve Vel Satis modellerinde Mercedes platformları kullanacak. Renault’nun lüks ürün gamında Mercedes ile ortak çalışacaklarını ve bu işbirliğinin ilk meyvelerini 2014’ten itibaren alacaklarını söylüyor Carlos Ghosn

Yanıtla
RedStar

12 Nis 2012 – 10:12

Mercedes Fiat' ı biraz yavaş 2 ye katlayıp 4' e çarpsın. Kendi çarpılır sonra 🙂

Bakalım Benz grubu kıçıkırık Fiat grubunu nasıl 2 ye katlayıp 4 e çarpmış 🙂

Formula1 Üreticiler şamp. – Ferrari: 16 — Mercedes: 0 (sadece 2 kez motor tedarikçisi olarak)

Formula 1 Pilotlar şamp. – Ferrari: 15, Maserati: 2, Alfa Romeo : 2, toplam: 19 — Mercedes: 6 (4 ü motor tedarikçisi olarak)

Ralli şamp. – Lancia: 10, Fiat: 3 toplam: 13 — Mercedes: 0 (yazı ile sıfır)

24hr Le Mans şamp. – Ferrari: 9, Alfa Romeo: 4 toplam: 13 — Mercedes: 2

12hr Sebring şamp. – Ferrari: 12, Maserati:1 toplam: 13 — Mercedes: 0 (yazı ile sıfır)

Dünyanın en önemli 4 büyük yarış serisini örnek aldım. Liste aşağılara daha önemsiz serilere doğru aynı şekilde italyanların lehine uzar gider böyle.

Yanıtla
Yusuf Hitay

12 Nis 2012 – 09:16

bu yoruma katılıyorum. mercedes son serilerde cidden bozdu. tamam mercedes'in artık klasikleşen cls'si e serisi iyi hoş da gerçekten sağlam bir supersport aracı yok. eski sl 63'ün yeni versiyonundan daha klas bir araç olduğunu bile söyleyebilirim. sls ise hala prototip gibi geliyor gözüme, bir olmamışlık var.

mclaren taraftarı olmamı karıştırmadan, objektif bir gözle bakmama rağmen, mercedes adıyla üretilmiş en şahane makine hala slr serisi.

yeni c serisi de bilimum rakiplerine göre çok daha kaliteli bir yapım aslında. firma hangi alanda kayıplar yaşıyor merak ettim.

Yanıtla
McKerem

12 Nis 2012 – 09:13

ne kadar çok mercedes düşmanı varmış arkadaş. gören,duyanda mercedes battı filan sanacak. sizin kıçıkırık fiat ı 2 ye katlar 4 le çarpar. benim arkadaşım ingilterede bmw 5.30Msport diesel versiyonunu aldı, aldığına bin pişman. gün geçmiyorki bir taraflarında problem çıkmasın diyor. bu işler böyle. herkesin başına gelebilir. bende sana birsürü berbat bmw modeli sayarım, o biraz göreceli bir kavram. birara moda olmuştu kırolar yüzünden mercedese taş atmak. yahu parası olan alıyor, mercedesin suçu ne. şimdide görüyoruz aynı tarz adamları neye biniyorlar. güneş balçıkla sıvanmaz arkadaşlar.

Yanıtla
Micha3L Schum4cheR

12 Nis 2012 – 09:10

Bu Haber Schumi fanlarını yıktı doğrusu! Mercedes spora veda ederse Schumide Eder efsane sporu bırakmak zorunda kalacak,tam da f1 e ısınmışken böyle olması çok üzücü patronlar ayrılcak diyorsa takımın yapması gereken Bmw gibi BIRAKMAK Schumi nin bu sene son senesi olabilir arkadaslar.. Üzücü bir haber daha…

Yanıtla
Anthrax

12 Nis 2012 – 08:40

Saydığın isimler C vitamini iken Mercedes F1'de şampiyonluklar kazanmıştı.1955'teki Le mans yarışındaki kaza olmasaydı motorsporları tarihi çok farklı yazılırdı.

Yanıtla
M1CHAEL .

12 Nis 2012 – 02:50

Mercedes, kendi kendine kaybediyor rakiplerine değil. Kendine has konforu ve çizgisi vardı. Çizgiyi kendileri bozdular konforu da ileri taşıyamayınca marka isim değerini kaybediyorlar. Kokpit çizgilerinde BMW çok daha iyi artık. Genel tasarımda da bir birinin kopyası Audi'ler olmasına rağmen Mercedes'lerden çok daha etkililer. Dayanıklılık durumu zaten bir algı meselesiydi ne zaman elektronikler yoğunlaştı Mercedes o günden beri eski dayanıklılığına sahip değil.
Bir marka isminin nimeti de ömür boyu yenmez buraya kadar iyi geldiler. F1 de yarışan kos koca markanın tek bir tane düzgün sport'u, supersport'u olmaz mı yahu. Yeni SL berbat bence bu arada. Spor desen değil clasic style desen yine değil.
Mercedes Turbo devrine kadar ayrılmaz bence yinede.

Yanıtla
0versteer

12 Nis 2012 – 02:06

sonrada Hrt ve Marussia'ya laf ediyorlar… Koskoca Mercedessin büyük düşün.

Yanıtla
l3lack

12 Nis 2012 – 00:36

keşke bıraksa'da schumide kurtulsa şu takoz arabadan belki ferrariye felan geçer

Yanıtla
McLAREN TEAM

11 Nis 2012 – 23:51

Üreticilerden bu yüzden nefret ediyorum; hiç bir zaman adanmış olmadılar ve hiç bir zaman olamayacaklar……

Büyüksün Ron Dennis…Büyüksün Frank Williams…Büyüksün Enzo Ferrari…..

Yanıtla
hazard

11 Nis 2012 – 23:10

zamanında mercedes mclaren'ı almak için ısrar ediyodru.ron da hiç yanaşmıyordu.nedenini de seneler önce f1 racing dergisinde bir yazıda görmüştüm.'bu gibi şirketler F1in kendileri için kar getirmediğini düşündükleri an çekip giderler.saatler içinde CEOların değiştiği bir dünyada yaşıyoruz.ben ise yıllardır mclaren'ın başındayım.' iyi ki de satılmamış takım.

Yanıtla
Aysberg

11 Nis 2012 – 23:01

F1'in kaymağını yiyemiyoruz meselesi bu.Kaymağı yeseydiler takım elbiseleri çıkarıp bicon tabancası ellerinde,pite giren aracın lastiğini değiştirmeye bile gönüllü olurlardı,tekeri öperekten ciciiiik diye severekten sevgi gösterisinde bulunurlardı.Yol arabalarında rakiplerinin gerisinde kalmalarının faturasını ne güzelde F1 e kesiyorlar.F1 den ayrılsın değişen bi şey olmazsa bu adamları aleme ibret falakaya yatırıcaksın…

Yanıtla
Royal Hunt

11 Nis 2012 – 22:59

bu sene sonuna kadar bırakmazlarsa zaten hiç bırakmazlar. mercedes bu sene çok iyi. takımlarda en kötü 4. olacak sezon sonu ki ben 3. olacağını düşünüyorum, lotusda grosjean gibi bir çaylakla lotus çok puan toplayamaz.

hatta bence bu sezon son 2 senedir topladıklarından fazla puan toplayacaklar ve mercedes için iyi bir reklam olacak.

Yanıtla
Gökhan EROĞLU

11 Nis 2012 – 22:58

http://www.youtube.com/watch?v=jpOg7Q5aBuo&feature=fvwp&NR=1

Yanıtla
Gökhan EROĞLU

11 Nis 2012 – 22:47

Bu da videosu..

Yeni SL

Yanıtla
Gökhan EROĞLU

11 Nis 2012 – 22:42

Bu açıklamanın altından ne çıkacağını kestiremiyorum. Üçüncü senede gelmeyen galibiyet sonrası çatlak sesler çıkmaya başladı.

Audi ve BMW'ye karşı yol otomobillerinde durum ne bilmiyorum ama fotodaki SL beni acayip cezbediyor.

Aşağıda arkadaşın dediği gibi neredeyse tüm seriler yenilendi. Satış konusunda sıkıntı yaşamayacaktır Mercedes.

Yanıtla
erol demirel

11 Nis 2012 – 22:26

ben anlamıyorum büyük takımları mercedes bu işi beceremedi kaçmak istiyor bunlar kar dan zarar edenler bmw yi mercedesi topla bi hrt etmez yakında ferrari mclaren yarışacak heralde

Yanıtla
F1ilyoF1

11 Nis 2012 – 22:20

Bu arada yeni concorde anlaşmasının şartları ne bilemiyoruz şuan taraflar için. Bu nu hariç tutarak eleştirdim Mercedes i.

Yanıtla
F1ilyoF1

11 Nis 2012 – 22:19

Siz BMW ye ve Audı ye yeniliyorsunuzda bu F1 le ne alakası var. Yol otomobillerini düzgün yapın.

Her Mercedes değil ama bir çoğunun özellikle e ve c serileri içleri çok kötü. Bir 5 serisi yada 3 serisi gibi değil. Yada A4 veya A6 gibi. Mercedes lerin içi çok kötü çizilmiş. Araç dıştan çok iyi gözükebilir ama ben 100 lük veya 200 lük tane tane saydıktan sonra öyle bir içi olan araca sahip olmak istemem açıkçası.

Diğer bir konu Mercedes in F1 de kalması diğer rakiplerine üstünlük sağlamasıdır bence. Audı kaç senedir Lemans da her sene en dayanıklı biziz diyorlar bas bas bütün dünyaya.

Mercedes de en iyi motor ve kers sistemi bizim diyebiliyor şuan F1 de. Reklam çok önemlidir. Ama bir yere kadar.

BMW hiç bir şey demiyor olabilir. Fakat onlar yaptıkları araçlarla bu açığı kapatıyorlar. Bir en son kasa M5 düşünün. Varmı rakibi?

Yanıtla
tahsin emre efe

11 Nis 2012 – 22:19

Mercedes'in ürün gamı da eskidi. BMW son 2-3 yılda gamı komple yeniledi. Audi'de keza öyle. Mercedes son aylarda agresif bir yenileme-makyajlama programı sergiliyor. A Class yenilendi B Class yenilendi ML yenilendi GL yenilendi. SL yenilendi. Sene sonunda yeni S Class gelecek E Class makyaj görecek. BLC çıkacak. Satışlar en az %10 artar. Kaldı ki Mercedes ticaride deli gibi kazanıyor. Maddi anlamda bir sorunda olmaz sadece hissedarın birisinin aptalca düşüncesi bu.

Yanıtla
xtrabit racing (Cadillac XTS)

11 Nis 2012 – 22:12

Daha önce de yazmıştım. Bu sene sonunda ya şumi bırakacak, ya MGP bırakacak diye. İkisinin de olmasını istemem elbet, ama "kimler geldi, kimler geçti" durumu var ortada. Toyota, Honda, BMW, Renault, Jaguar, Lotus vs.

Mercedes'in yol araçlarında satışının düşmesinin birden fazla sebebi var bence.

Biri malum ekonomik kriz durumları ve Mercedes araçlarının halen astronomik fiyatlarda olması. C serisi bile bir dünya para. Halbuki düz arabadır C serisi, ekstrası yok arka çeker olması dışında.

Diğeri ise Mercedes araçlarının arıza oranlarının büyük artış göstermesi. Smartı servise verince Mengerler yetkilinin söylediği bu. En sağlam olması beklenen S class araçları bile bir süredir ciddi miktarda arıza çıkarıyormış. Bir çok konsolosluk diplomatik araç sözleşmelerini iptal etmiş, BMW ve Volvo'ya dönmüşler. Başbakan bile 7 aldı sanırsam. Sen hala bir dünya para iste, sonra git dandik araç yap. Yemezler tabi.

Yanıtla
tahsin emre efe

11 Nis 2012 – 22:05

Mercedes geçen yıl satışlarını %7 arttırmışken ve kar açıklamışken ayrılmak mantıksız olur. Mercedes'in hissedarlarından birisi değil yönetim kurulu kararı verecektir.

Yanıtla
Salim Kaya

11 Nis 2012 – 21:59

Bence globalleşen dünyada rekabet şartlarının değişmesi nedeniyle satışlar etkilenmiş olabilir ama bunun F1 ile ne ilgisi var?
Bence tam tersine başarılar arttıkca satışlarda o denli artacaktır.
Üstelik F1 den elde ettiği birikim, tecrübe ve teknolojiyi mercedesten daha iyi yol otomobillerine aktaracak firma göremiyorum.
Bu açıklamayı yapan dangalağın başka türlü çıkar hesapları var sanırım..

Yanıtla
XME

11 Nis 2012 – 21:55

benim fikrim bir marka kendi takımımını kurmamalı gördükki bir marka eger tasarruf etmek istiyorsa ilk iş formula1 takımlarından baslıyorlar küçülmeye.. ortaklık geliştirmeliler (mclaren mercedes yada benetton renault gibi ) böylelikle hem takımı kapatıp gitme diye bir risk olmaz biz f1 seyircileri için hemde kendi hissedarları bu kadar keskin cıkıslarda bulunmazlar…

tabi bu sonucta benim fikrim .. zaten fia oyle bir duruma getirecekki bir zaman gelecek herkes tek tip şasiyle yarısmaya baslayacak …

Yanıtla
Ahmet Kara

11 Nis 2012 – 21:51

Her firmada var demek ki boyle sivri zekalilar..

Yanıtla

Bir yanıt yazın Yanıtı iptal et