Renault Sport F1’de Williams’ın Pist Mühendisi David Lamb: “İlk iki yarışta lastik açınması gerçekten o kadar da yüksek değildi ama Şangay ve Bahreyn’de lastik açınması çok daha fark edilir hale geldi ve performans farkları yarattı. Frenleme ve hızlanmadaki baskı nedeniyle genelde ilk gidenler arka lastikler”
İspanya GP’ye ev sahipliği yapan Circuit de Catalunya, lastikleri zorlayan bir yer ki bu hafta sonu takımlar ve pilotlar, idare etmekte zorluklarla karşılaşacaklar.
Lamb, bir pilotun gaz pedalı ile lastik idaresine nasıl müdahale ettiğini açıklıyor.
Lamb: “Pilot ayağını gazdan çektiğinde arka lastiklerde yük kalkar ama tekrar güç verildiğinde lastiklere giden kuvvet şiddetlenir. Bu bir yükleme bir boşalma baskısı, lastik açınma oranını arttırır. Frenlemede lastikleri kilitlerseniz bu sadece sizin derecenizi etkilemez, aynı zamanda lastikleri ısıtır, aşınmayı hızlandırırsınız”
Renault mühendisi, bu alanda motor üreticilerinin nasıl çözümler bulduklarını da izah etti.
Lamb: “Yapabileceğiniz ilk iş, kilitlemeyi düşürmek. Aşınma oranında gelişim kaybetme adına, pilot ayağını gazdan çektiğinde motordan tork elde etmeye devam etmek gerek. Böylece pedala hiç basılmadığında da motordan tork alabiliyorsunuz”
“Bu motor haritalarıyla yapılabilecek. Bu şekilde kilitleme olmayacak ve sonucunda lastik aşınması düşecek. Bu, negatif yönde bir tork. Çünkü pedal sıfır konumunda iken motordan pozitif yönde tork istemek kurallara aykırı. Pilota muhtemelen yarış senaryosuna göre mümkün olan 3-4 seçenek sunulacak”
Bir yanıt yazın