Ferrari F2012 Üzerinde F2013 Değişiklikleri
Yorumlar
-
😉
-
Evet şimdi gördüm çeviri hatası :)Bnde mutlu oldum burda böyle çok adam yok malesef:)
-
Bu arada videoyu izledikten sonra cevap yazayım dedim ama sanırım yoğunsun.Emme manifoldu hava girişi kesinlikle yetersiz olur o konuda haklısn ama ferrari zaten motor kapağının arkasına bir giriş daha açtı .Önceki yıllarda yaygın olarak kullanılmıyordu.Ayrıca motor sadece radyatörle soğumuyor .Sidepodlardaki açıklıklardan giren egzoz manifoldunu soğutuyor böylece sıcak gaz çevrimi kısa tutuluyor ve motorda soğutulabiliyor.Bu arada bnm bahsettiğim kısımla senin bahsettiğin kısım arasında çok az uzaklık farkı aynı yerden bahsediyo olabiliriz
-
1:50 de söylediği gibi, radyatörün -bir parçasını- alıp arka kısma koyuyorlar, ve o parça motor soğutması için değil vites kutusu soğutması için. Vites kutusu ile olan kısmı videoda söylemese de bunun öyle olduğunu sana rahatlıkla söyleyebilirim. ilgili teknik bilgi ve resme de buradan bakabilirsin ;
http://www.formula1.com/news/technical/2012/865/948.html
"Note also the oil radiator mounted on top of the gearbox and cooled by the second small inlet in the engine cover"
Kısacası vites kutusunun yağlama sisteminin soğutmak için yerleştirilen radyatör. Small inlet dediği de o emme manifoldunun arkasındaki ufak giriş 😉
güzel olan şey böyle şeyleri tartışabilmek, saçma sapan senin pilotun benimkini döver olaylarından kat ve kat daha güzel benim için;)
-
http://www.youtube.com/watch?v=i4btoBm-4G0 ben yanlı çevirdiysem afedersin ama bide sen gözat bakalım 🙂
-
fotoğraf veya haber linki var mı elinde ? gerçekten ilgimi çekti, radyatörleri yağ ve su olarak ikiye ayırıp sağa ve sola ayrı ayrı konumlandırıyorlardı senelerce, ve bu radyatörler emme manifoldunun girişinde olamayacak kadar büyük. Hava girişinin yani emme manifoldunun arka kısmındaki açıklıktan vites kutusunu soğutmak için için -mini- bir radyatör var, ve bu radyatör motor kapağının altında. Acaba onla mı karıştırıyorsun diye şüpheleniyorum, çünkü radyatörleri emme manifoldunun üzerine arkasına yada o kısma alma hem soğutma olarak işe yaramayacaktır (çok ufak hava girişi) hemde ağırlık merkezini pilotun kafasının hizasının bile üzerine çıkartabilir, ki bu bana hiç mantıklı gelmiyor.
Bir de böyle bir durumda sidepodlarda bir hava girişinin bulunması mantıksız olurdu, nitekim radyatörler emme manifoldunun hava girişini yada arkasındaki açıklığı kullanıyorsa- orada bir hata var gibi geldi bana- belki bir çeviri hatası falan olabilir.
cevabın için teşekkür ederim, bir de yanlış anlama sorguluyorum çünkü ilgili olduğum bir konu, ama insanlık hali bir yanlış anlaşılma olabilir, belki ben yanlış anlıyorumdur 😉
-
Merhabalar.FIA geçen sene takımlara motorları açılı konumlandırmayla alakalı bilgilendi ve takımlara motoru negatif yönde max 4 derecede konumlandırabileceklerini söyledi.Bunun ardından Ferrari radyatörü emme manifoldu hava girişinin arka-alt kısmına aldı.Yani motor kapağının hemen altı değil biraz daha içerde .Fakat test döneminde ciddi ısınma probleri oluştu.Fakat ben radyatörün yeri değişmedi diye biliyorum.Aksi bi haberde okumadım.Ama sezon başında side-podlarda olmadığına eminim hatta tombazis aracın sunumunda da söylemişti
-
radyatörlerle alakalı yazdığını anlayamadım, radyatörler nasıl motor kapağının altında oluyor ? Radyatörler her zaman sidepodlarda değil miydi ? motor kapağının arkasında sadece vites kutusunun ayrı radyatörü var. Motor soğutma sisteminin parçası radyatörlerin yerleşim biçimi değişecek diye bir iddia var gündemde, ama senin yazdıklarında bir hata var gibi(radyatörle alakalı kısım). Belki de vites kutusunun radyatörünüde sidepodlara alacaklar demek istedin emin değilim.
Öte yandan sene başında ortaya çıkan drag problemlerinde radyatörleri suçlayanlarda mevcuttu, soğutma sorunundan çok düzlük hızında sıkıntılar yaşandı sanırsam, belki soğutma sistemi yeterince iyi olmadığı için büyük radyatörler kullanmış olmaları da problemin temelinin soğutma sisteminin olması demek olabilir.
Pull-Rod'un gelişmiş versiyonunun kullanılacağını Autosport.de de açıklamıştı Pat Fry zaten, bekleyip görelim.
-
Kusura bakmayın eksik çıkmış bunlar Ferrari ile ilgili gelişmeler
-
a söyleyeceklerim bu haberdekinden çokta farklı değil ama biraz daha ayrıntılı olacak.Bu sene aktif ddrs sisteminin yasaklanması ve drs sisteminin pistin tamamında kullanılmayacak olması sebebiyle oluşacak hız eksikliği,pasif sistemlerle telafi edilecek.Ferrari bu anlamda multi-motion duct isminde bi sistem geliştiriyor.Bu sistem sayesinde düzlükte ekstra hız,virajlarda ve frenlemede ekstra yere basma gücü üretiyor.Fakat sistem çok komplike olduğu için ciddi bi test aşamasına ihtiyaç var.Ayrıca FIA bu sene ön kanart testlerini dahada sıkılaştırdı ve 20mm olan esneme payını 10mm ye düşürdü.Bu bağlamda ön kanat daha da önemli bi hale geldi.Takım 2013 yılında da pull-rod süspansiyon sitemini deneyecek çünkü bu düzen sayesinde daha düşük referans yüksekliği elde ediliyor.Buda daha az hava sürtünmesi demek.Ayrıca pull-rod süspansiyon sistemi sayesinnde süspansiyon sertliği konusunda daha geniş bi aralık elde ediliyor ki araç gelişime kapalı bile olsa bu sayede ekstra yol tutuş elde edilebiliyor.Bu yüzden pull-rod düzeninde devam edileceğini düşünmek yanlış olmaz sadece süspansiyon destek kolları modifiye edilicek.2011 de var olan 62,5cm max burun yüksekliği bildiğiniz gibi 2012 yılında 55 cm'ye düşmüştü ancak yüksek monokok yüksekliğinin avantajı düşünülünce ister istemez basamaklı burun oluşmuştu.Bu sene basmakların kapatılması mümkün ama yine yüksek monokok yüksekliği göreceğiz.Geçen sene Ferrari daha dar bi side-pod üretmek için radyatörü motor kapağının altına almıştı.Bunun sonucunda da ciddi ısınma problemleri yaşandı.Fakat bu sene radyatör tekrar side-podlara alınacak ama sidepodların dar olması istendiği içinde radyatör eğimli konumlandırıldı.Gelelim en can alıcı nokta olan egzozlara.Periskopik egzoz düzeni fabrika takımları gerçekten bi fırsat fakat sıcak gazların araç içindeki çevriminin kısa tutulma durumu yüzünden egzoz çıkış noktaları bütün takımlarda birbirine yakın oluyor.Ferrarinin kronikleşen süspansiyon destek kolları ısınması çeşitli modifikasyonlarla atlatılmaya çalışılıyor ama bu sene biraz daha motora yakın ve aşagıda konumlandırılmış egzoz olacak.Ama değişen lastiklerin tepkisine göre düzenleme yapılabilir.( http://www.youtube.com/watch?v=mJybR-uWTUc )
-
Bence kış testlerinde yeni egzoz , diffüzor , sidepod , kanatlar fln deneyeceklerdir. Yok eğer böyleyse bu adamlar neredeyse 1 haftanın işini aylarca yapıyorlarmış. arka taraf zaten kopyalanmış, on taraf da benzetilmiş RBR-e.
-
böyle bişeyin gösterilmesi mümkünmü, yoksa sadece tahmin mi.??
Bir yanıt yazın