Dünya Motor Sporları Konseyi 12 Aralık 2008 tarihinde Monaco’da toplandı. Toplantıda alınan kararlar şu şekilde:
Formula 1 Dünya Şampiyonası
Dünya Motor Sporları Konseyi’nde Formula 1’de harcamaların azaltılması için aşağıdaki önlemler alındı. Bu önerilen değişikliklere tüm takımlar destek verdiler. FIA, katkılarından dolayı Formula 1 Takımlar Birliği ve Başkanı Luca Di Montezemolo’ya teşekkür ediyor.
2009
Motor
Motor ömrü 2 katına çıkarılacak. Her bir pilot sezon içerisinde maksimum 8 motor kullanacak ve bunun yanında takım testlerde 4 motor kullanacak. Böylece takım başına 20 motor olacak.
Motor devir limitleri 18.000 rpm olacak.
İçeriden tekrar ayar yapılmayacak. Sadece boru ve püskürtücülere ayar yapılabilecek.
5 Eylül’de alınan 3 yarışlık ömür geçerli olacak.
Bağımsız takımlara motorlar 2008 fiyatlarının yaklaşık % 50 az oranında sağlanacak.
2009’da Renault motorlarına önerilen değişikliklerin yapılması kararına varıldı; diğer tüm motorlar aynı kalacak. Karşılaştırma testine gerek olmayacak.
Testler
Yarış hafta sonlarında planlanan antrenmanlar dışında sezon içi testleri olmayacak.
Aerodinami Araştırmaları
1 Ocak 2009’dan sonra % 60 oranı ve 50 m/sn oranı aşan rüzgar tüneli kullanımı olmayacak.
Takımlar arasında anlaşma sağlanması halinde rüzgar tüneli araştırmalarını CFD araştırmalarına karşı dengeleyen bir formül FIA tarafından bulunacak.
Fabrika Kullanımı
Yerel yasalar dahilinde fabrikalar 1 sene içerisinde 6 hafta kapalı olacak.
Yarış Hafta sonu
Lastikler konusunda bilgi dağılımı ve yakıtlarda kullanılan insan gücü azaltılacak.
Sportif Görüntü
Sıralama formatında muhtemel değişiklik ve sürücülere madalya sistemi gibi konularda taraftarların yeni fikirleri için bir pazarlama araştırması yapılıyor. Yapılan araştırmanın sonucu açıklandığında teklifler FIA’ya sunulacak.
Dikkat: Yapılacak olan bu değişiklikler ile üretici takımların bütçelerinin % 30 azalacağı, bağımsız takımların ise daha da çok azalma yaşayacağı tahmin ediliyor.
2010
Motor
Sezon başına motorlar bağımsız takımlara 5 milyon euro’dan daha az bir fiyata sağlanacak. Bu ya bağımsız bir tedarikçiden ya da devamlılığı garantileyen üreticilerden sağlanacak. Eğer bağımsız üretici olacaksa imzanın 20 Aralık 2008’den önce atılması gerekecek.
Aynı motor 2011 ve 2012’de de kullanılacak.
Uygulanabilirliğinin doğrulanması halinde tüm takımlar aynı vites sistemini kullanacaklar.
Şasi
Şasiler için bir liste parça hazırlanacak ve bu elementlerin performans farkı olarak kalıp kalmayacağı konusunda karar alınacak.
Performans farkı yaratan parçaların bazıları tüm sezon için dondurulacak.
Bazı parçalar performans farkı oluşturmaya devam edecek ancak pahalı olmayan maddelerden yapılacaklar.
Performans farkı yaratmayan parçalar ise mümkün olan en düşük fiyatta üretilecek.
Yarış Haftasonu
Standartlaştırılmış telsiz ve telemetri sistemleri.
Lastik ısıtıcı battaniye yasağı.
Lastiklerin mekanik temizlenmesi yasağı.
Yakıt ikmali yasağı.
Yarış uzunluğu ya da süresi üzerinde muhtemel azaltma (Araştırmaların sonucuna göre)
Fabrika Kullanımı
Aerodinami araştırmaları üzerinde daha fazla kısıtlama.
Tesislerde daha fazla kısıtlama için fabrikaların tam analizi.
Uzun Vadede
FIA ve FOTA 2013’te enerji etkili tamamen yeni motorlar için çalışmaları sürdürecek. Kurallar belirlenecek ve böylece bu motorların araştırılması ve gelişimi yol araçları üzerinde enerjiyi etkili kullanmada gerçekten faydalı olabilir.
Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi gelecekte enerjiyi etkili kullanacağımız motorlarda çok önemli bir yere sahip olacak. Kısa vadede KERS 2009 kurallarının bir parçası olacak ancak zorunlu olmayacak. 2010’da ise FOTA standart KERS için teklifte bulunacak. FIA teklifleri bekleyecek.
Bir yanıt yazın