Ferrari’nin Teknik Patronu James Allison, 2015 araçları SF15-T’de yaptıkları büyük değişikliklerle artık sıralamalarla yarış seansları arasında daha iyi bir denge olacağını söyledi.
Ferrari’nin kış dönemindeki çabaları içerisinde motorda ciddi değişiklikler yapıldı. Allison, Ferrari’nin artık yarışlarda daha güçlü olacağını çünkü motorlarının geçen seneye nazaran yarışta enerji geri dönüşümünde rakiplerinin gerisinde kalmayacağını söyledi.
Allison “Geçen seneki motorda ve güç ünitesinde bazı sorunlarımız vardı.”
“Sezonun başında güç dağılımı sofistike değildi ve sürücülerin gaz pedalından istedikleri tepkiyi almaları çok zordu.”
“Sezon içerisinde çok geliştik ve SF15-T’de ileri yönde gereken adımları attık.”
“Geçen seneki araçtaki en belirgin zayıflık turbolardan geri dönüşümle elde edilen elektrik enerjisinin yarışta rekabetçi olmamızı sağlamaya yeterli olmamasıydı.”
“Geçen sene Ferrari’nin sıralama performansında yarışa kıyasla daha iyi olmasının sebebi buydu.”
“Motorun yapısını değiştirmeye ve sıralama ile yarış performansı arasındaki dengeyi daha iyileştirmeye çalıştık.” dedi.
Allison ayrıca sezon içerisinde gelişimin kendilerine fayda sağlayacağını söyledi.
Allison “Bizimki gibi bir pozisyondan geliyorsanız ve rakiplerinizle aradaki farkı kapatmaya çalışıyorsanız nasıl gelişeceğinize dair fikriniz olup da bunu yapamamanız sinir bozucu oluyor çünkü kurallar tüm sezon boyunca belli parçalarda gelişimi kısıtlıyor.”
“Size performans kazandırabilecek şeyin rafta bekliyor olması sinir bozucu oluyor.”
“2015 sezonu boyunca geliştirme programımızı devam ettirme konusunda esnek olmamız iyi bir şey.”
“Bu durum iyi bir iş çıkarırsak daha güçlü olmamızı ve daha hızlı gelişmemizi sağlayacak.” dedi.
Allison, geçen senenin ardından aerodinamik anlamda çok çaba sergilediklerini söyledi. Aracın arka tarafı geçen seneye göre daha sıkı paketlenirken soğutmanın daha verimli olması için çaba sergilenmiş.
Allison “Aracımızın arkası 2014 aracına kıyasla belirgin bir şekilde farklı. Bu konuda her şeyi karoserin altında daha sıkı paketlemeyi başardık.”
“Bu sadece rüzgar tünelinde değil, tasarım aşamasındaki çok fazla çalışma ile oldu. Radyatörlerin daha verimli olacağı tasarımlar bulmaya çalıştık.”
“Bu sayede radyatörlerin her bir noktasından daha fazla soğutma olmasını başardık. Sonuç olarak aracın arka tarafını daha da aşağı düşürebildik.” dedi.
Bir yanıt yazın