Oluksuz lastikler, aerodinamik yere basmanın düşürülmesi, ayarlanabilir ön kanatlar ve KERS sistemi ile 2009’da daha fazla geçişin olması planlanıyordu ancak pek beklenen olmadı.
Brawn, araçların yeni düzenlemeler ile lastiklerden kazanılacak mekanik yol tutuşunun aksine, türbülansa karşı daha hassas olan aerodinamik yüzeyler ile yol tutuşuna sahip olduğunu ve bunun geçişi zorlaştırdığını düşünüyor.
Brawn “Ben hala lastik ve aerodinamik yol tutuşunun yanlış olduğunu düşünüyorum.”
“Çok fazla aerodinamik yol tutuşu var ancak lastiklerde yeteri kadar yol tutuşu yok.”
“Daha fazla lastik ve mekanik yol tutuşu istiyoruz ve aerodinamik yol tutuşunu önemli ölçüde düşürmek istiyoruz. Ardından birbirleriyle daha etkili mücadele eden araçlar görebiliriz.”
“Bu araçlar kesinlikle geçen senekilere göre daha iyiler.”
“Ancak hâlâ aerodinamik performansın önemli olduğu araçlara sahibiz ve böyle olduğu için araçların birbirlerini daha yakın takip edebilecek araçlar yapmak zor.” dedi.
Bu sene geçiş çalışmaları, Brawn, Toyota ve Williams’ın çift katmanlı difüzörler konusunda kural açığını kullanması olumsuz etkilendi ancak Brawn, geçiş çalışmalarının takımların daha radikal aerodinamik kısıtlamaları kabul etmemesinden kaynaklandığını düşünüyor.
Brawn “Aerodinamik kurallarda çok büyük değişiklik için zorlama vardı ancak buna çok fazla karşı çıkıldı.” dedi.
Bir yanıt yazın