Mercedes’in motor şefi Andy Cowell’e göre mevcut V6 turbo güç üniteleri artık önceki V8 ve V10 motorlardan daha güçlüler.
Abu Dhabi GP öncesi konuşan Cowell 1.6 litre motorun tam tur boyunca ERS ile kullanıldığında bu onları önceki V8 motorlardan daha güçlü yapıyor. Eskiden motorlarda KERS sistemi vardı ancak turun kısıtlı bir bölümünde kullanılabiliyordu.
Cowell: “Eğer içten yanmalı motora bakacak olursanız bugünün V6 1.6 litre turboşarjlı ünite V8 motoruyla yaklaşık aynı güce sahip.”
“İkisi de hibrid sistemle kullanıyor. V8’lerde KERS ve V6’larda ERS sistemi var ve azami güç değerlerine baktığımızda bugünün ERS’li V6’sı önceki KERS’li V8’lere göre yüzde on daha güçlü.”
“ERS sistemi turun büyük kısmında kullanılabiliyor, ancak KERS sistemi turda sadece 6.7 saniye kullanılabiliyordu. Bu yüzden tur zamanı olarak konuşursak V6 ve ERS’nin etkisi KERS’li V8 motorlara göre ciddi oranda daha fazla.”
Cowell şimdiki V6 güç ünitelerin en son 2005’te kullanılan eski V10 motorlardan da daha fazla güç ürettiklerini ekledi. V10 motorlar o dönemden bu yana hala tur rekorlarının çoğunu elinde bulunduruyor, ancak yeni motorlar bunlara göre neredeyse iki kat daha verimli.
“Eğer toplam güce bakacak olursanız şu an V10 döneminin sonlarından daha fazla güce sahibiz.”
“Yakıt akışına bakacak olursanız V10 çağında saatte 194 kg kadar bir tüketim varken bugün saatte 100 kg kadar kullanılıyor, bu da neredeyse yarısı demek. Yeni tanımı ile güç üniteleri bu konuda inanılmaz bir gelişime sahip.”
Cowell görece küçük içten yanmalı motorlardan elde edilen güç düzeylerinin güç ünitesinin diğer alanlarında gelişim yapılarak daha da yükseltilebileceğini söyledi.
“Verimlilikte inanılmaz gelişim kaydedildi, bu küçük 1.6 litre motorlardan inanılmaz bir güç elde ediliyor.”
“Tüm bunlar yanma teknolojisi, yakıt enjektörleri, turbo şarj gelişimi ve tüm elektrik sistem gelişiminden geliyor. Elektrik makineleri egzoz sistemindeki atık enerjiyi kullanılabilir hale getiriyor.”
Mercedes AMG’nin güç üniteleri şefi Cowell aşırı güçler üreten yeni ünitelerin aynı zamanda çok dayanıklı olmalarının istendiğine de dikkat çekti.
“V10 çağı gücünde olan bu sistemlerin uzun süre dayanmaları da gerekiyor. Bugünün inanılmaz dayanıklılık gereksinimleri ve sağlanamaması halindeki cezalar şampiyon olmak için piste çıktığınızda büyük sorunlara yol açıyor. Bence bu üretebileceğimiz en güçlü güç ünitesi.”
Cowell güç ünitelerinin performansının verimlilik ve enerji geri dönüşüm sistemlerindeki gelişmeler ile daha da yükseltilebileceğini söyledi.
“Yanma süreci ile başlıyor, sonra ise bu sistemden türbin ile ne kadar enerji kurtarabileceğiniz hayati önemde oluyor.”
“Kompresörü çok verimli yapmalısınız ki güç düşmesin, MGU-H’yi ne kadar verimli yaparsanız o kadar enerji depolanır ve düşük sürtünmelerle V6 ve bağlı ek parçaları daha verimli hale getirirsiniz. Geliştirilen çok fazla sistem var.”
![[FORJUSTICE]^Engine's passion #ForzaFERRARİ avatarı](https://secure.gravatar.com/avatar/5e8e1e60443fea630f24cc78c502c7a4?s=40&d=mm&r=g){kind=avatar}
Bir yanıt yazın