2020 Sonrası F1 Concorde Anlaşmalarının İlk Parçası Renault mu Olacak?

yazar:

kategori:

Renault henüz 2016 F1 sezonunda fabrika takımı olarak Formula 1’e döneceğini duyurmadı ve bu konuda söylentiler çıkmaya devam ediyor.

Çok uzun zamandır Renault’nun Lotus’u alarak 2016’da F1’de fabrika takımı olarak mücadele edeceği söylense de bu konuyla ilgili açıklamalara sürekli erteleniyor.

Son çıkan haberlere göre Renault, Bernie Ecclestone’nun 2020 sonrası F1’in geleceğini sağlama alma çalışmaları kapsamında imzalanacak Concorde anlaşmasının ilk parçası olabilir.

Renault’un patronu Carlos Ghosn’un F1 konusunda son kararını bu hafta içerisinde vermesi bekleniyor. Renault’dan JErome Stoll gibi üst düzey isimler bu hafta sonu Abu Dhabi’de Ecclestone ve CVC yetkilileriyle görüştüğü belirtildi. Gelen bilgilere göre Renault, geri dönüş anlaşması öncesinde Formula 1’in patronlarından tarihi statüleri gereği ekstra ödeme talep ediyor.

Tarafların arasındaki görüşmelerde fabrika takımı olarak dönmesi halinde Renault’nun çok uzun vadeli plan yaptığı ve Ecclestone ile 2024’e kadar kalacağı anlaşmayı imzalayacağı söyleniyor.

CVC’nin patronu Donald Mackenzie, Renault ile prensipte memnun edici bir anlaşma yaptıklarını ancak henüz anlaşmanın imzalanmadığını söyledi.

Renault Formula 1’in patronlarıyla anlaşırsa 9 sene F1’de kalacağını garanti edecek. Bu durumda Renault, uzun vadede F1’de kalacağını garantileyecek ve yeni Concorde anlaşmasını imzalayan ilk büyük takım olacak.

Renault’nun 2020 sonrası Concorde anlaşmasını imzalaması halinde diğer takımlar da buna yaklaşmaya başlayacaklar ve uzun vadede F1’in geleceği sağlama alınmış olacak.

Bunun yanında borsaya açılmak isteyen F1 için bu durum avantaj olacak.

Bir diğer önemli konu ise iddia edilen anlaşma gerçekleşirse, anlaşma bittiğinde Ecclestone hayatta kalırsa 94 yaşında olacağı. Yaşına rağmen Ecclestone’nun gücünü koruduğu ve bu kadar uzun vadeli anlaşmalara imza atmayı başarmasıyla dikkatleri üzerine çekecek.


Yorumlar

“2020 Sonrası F1 Concorde Anlaşmalarının İlk Parçası Renault mu Olacak?” için 11 yanıt

  1. VW bu son senelerde çıkardığı sözde carbon salınımı çok düşük araçlarla Dünya ve Avr/Amerika pazarında şaha kalkmıştı,yalnız yaptığı dizel motorların gerçek salınımı,fabrika verilerine göre birkaç kat fazla oldugu anlaşıldı amerikada testlerde(motor ölçüm yapıldıgını anlayınca buna göre ölçüm değerleri verip manipüle etmiş)

    Amerika ve İsviçre bu motorlu araçların girişini engelliyor şu an..(1.2 1.4 1.6 2.0 tdı)

    F1 ın bu concorde anlasmasında vw de katılması muhtemel olabilir,çünkü böyle bir reklamla kendisini aklaması lazım..

  2. Carlos başında bu kadar bela varken 2020 sonrasına rahat bakamaz 🙂 adamın concorde umrunda olmaz F1 ile zararı kapatabilir miyim kapatamaz mıyım bunu düşünüyordur.
    He avrupalı patronlar dieselgate’in kader sürecine karar verdilerse orasını bilemem. 🙂

    1. M1CHAEL, Renault’un başında nasıl bir dert var anlamadım. Dieselgate VW’yi vurdu. Hem de çok fena vurdu. Fransız firmaların ABD’de satışı yok. Fransız firmaların VW gibi ödeyeceği tazminatlar da yok. Avrupa da devletler dizeli teşvik etmişler. Dizelin bu kadar yaygınlaşmasının sebebi bu. Avrupa karbon salınımına bakıyor, azot oksit salınımına bakmıyor.

      1. Şöyle kendi altıma gireyim uzamasın çok @rommel @muhammed
        uzun uzun açıklayamam valla arada lafı geldiğince değiniyoruz tr kaynak olarak dh den felan yazdıklarımızla haberlerle derleyin işte 🙂 başlıklar halinde gidelim..
        – Carlos kendi markasından başka neyin başkanı?
        – Sadece VW’i vuruyorsa neden olayın ismi “dieselgate” vwgate olamaz mıydı sadece nox ise konu niye başlangıçta ki gibi noxgate olarak kalmadı?
        – VW hilekarlığın büyüklüğü ile baş oyuncu ama onunla ibaret değil sadece. Konu tüm sektörü ilgilendiriyor özellikle Eu cuları..
        – Evet azota bakıyor ama bunda hile yapıyorlar. Hile de sadece bundan ibaret değil.
        – Konu sadece abd ilgisinde değil ilk vuruşu yapan abd sadece 🙂 abd de daha önce de üreticiler açıkladıkları tüketimleri yakalayamamaktan yakayı ele verdiler mesela…
        – fransa da dizelin terk edilmesi, ihtimalleri de görüşülecek, görüşülmesi planlanıyor… Kısa vadede çözüm ise elde yok…
        – Renault, Citroen, audi gibilerin ödeyeceği tazminatlar meselesi henüz başlamadı… konular sırayla ve davalar ufak ufak görülmeye başlanıyor… 🙂
        – Konu tüm sektörü özellikle çoğunluk cücük turbo dizelleri ilgilendiriyor…. Nox aldatıcı, tüketimler aldatıcı, harcamalar aldatıcı bu yüzden adı dieselgate! ecu software’lerinden test prosedürlerine euro 6 normlarından emisyon finalize süreçlerine kadar sorunlar büyük. Gerçi amerikalılar güvenlik prosedürlerini de yeterli görmeyebiliyor ama bu şimdinin konusu değil 🙂 Basit örnekle Katalitik konvertör’ler kimyasal olarak hile yapabiliyor. (Bunu epey zaman önce birileri olabileceğini söylemişti) hatalı değer üretebiliyor yada üretmesi sağlanabiliyor şüphe altında diyelim…
        – Velhasıl dieselgate konusu geniş tam bir gate yani 🙂 şu kadar diyelim gerçekçi dünya, prosedürler altında euro 6 normlarının mevcut haliyle korunması halinde üreticilerin devasa harcamalar, yaptırımlarla karşılaşabileceği ihtimali ayyuka çıktı.
        – İşte bu yüzden Carlos’un ve Eu cuların önümüzde ki 5 yıllık süreci çok yoğun 🙂 kafa bulandırıcı.

        Bu başlıklar yeter sanıyorum büyük ve çok çeşitli haberler, çalkantılar çııkıyor takip etmeye çalışın derim. Biz bu yeni türkiye gibi yenü dünyanın çok güzel aldatıcı ve algılar, reklam üzerine kurulu olduğunu çok söylemiştik. Ancak insanlar kitabın yüzünden konuşmaktan vazgeçmediler şimdi ekranlarında ki tüketimlerin yalanına veya değişeceğine inanasıları gelmiyor… Mesela VW halen bir plastik parça ile konuyu çözebileceğine insanları inandırmaya çalışıyor eh yiyen de bol.

    2. Üstad bahsettiğin bela ve dertler neler, uzun uzun açıklar mısın? Senin mesajların bizim için harika bir bilgi kaynağı 🙂

    3. Şöyle kendi altıma gireyim uzamasın çok @rommel @muhammed
      uzun uzun açıklayamam valla arada lafı geldiğince değiniyoruz tr kaynak olarak dh den felan yazdıklarımızla haberlerle derleyin işte 🙂 başlıklar halinde gidelim..
      – Carlos kendi markasından başka neyin başkanı?
      – Sadece VW’i vuruyorsa neden olayın ismi “dieselgate” vwgate olamaz mıydı sadece nox ise konu niye başlangıçta ki gibi noxgate olarak kalmadı?
      – VW hilekarlığın büyüklüğü ile baş oyuncu ama onunla ibaret değil sadece. Konu tüm sektörü ilgilendiriyor özellikle Eu cuları..
      – Evet azota bakıyor ama bunda hile yapıyorlar. Hile de sadece bundan ibaret değil.
      – Konu sadece abd ilgisinde değil ilk vuruşu yapan abd sadece 🙂 abd de daha önce de üreticiler açıkladıkları tüketimleri yakalayamamaktan yakayı ele verdiler mesela…
      – fransa da dizelin terk edilmesi, ihtimalleri de görüşülecek, görüşülmesi planlanıyor… Kısa vadede çözüm ise elde yok…
      – Renault, Citroen, audi gibilerin ödeyeceği tazminatlar meselesi henüz başlamadı… konular sırayla ve davalar ufak ufak görülmeye başlanıyor… 🙂
      – Konu tüm sektörü özellikle çoğunluk cücük turbo dizelleri ilgilendiriyor…. Nox aldatıcı, tüketimler aldatıcı, harcamalar aldatıcı bu yüzden adı dieselgate! ecu software’lerinden test prosedürlerine euro 6 normlarından emisyon finalize süreçlerine kadar sorunlar büyük. Gerçi amerikalılar güvenlik prosedürlerini de yeterli görmeyebiliyor ama bu şimdinin konusu değil 🙂 Basit örnekle Katalitik konvertör’ler kimyasal olarak hile yapabiliyor. (Bunu epey zaman önce birileri olabileceğini söylemişti) hatalı değer üretebiliyor yada üretmesi sağlanabiliyor şüphe altında diyelim…
      – Velhasıl dieselgate konusu geniş tam bir gate yani 🙂 şu kadar diyelim gerçekçi dünya, prosedürler altında euro 6 normlarının mevcut haliyle korunması halinde üreticilerin devasa harcamalar, yaptırımlarla karşılaşabileceği ihtimali ayyuka çıktı.
      – İşte bu yüzden Carlos’un ve Eu cuların önümüzde ki 5 yıllık süreci çok yoğun 🙂 kafa bulandırıcı.

      Bu başlıklar yeter sanıyorum büyük ve çok çeşitli haberler, çalkantılar çııkıyor takip etmeye çalışın derim. Biz bu yeni türkiye gibi yenü dünyanın çok güzel aldatıcı ve algılar, reklam üzerine kurulu olduğunu çok söylemiştik. Ancak insanlar kitabın yüzünden konuşmaktan vazgeçmediler şimdi ekranlarında ki tüketimlerin yalanına veya değişeceğine inanasıları gelmiyor… Mesela VW halen bir plastik parça ile konuyu çözebileceğine insanları inandırmaya çalışıyor eh yiyen de bol.

      1. Herşey tamam, elinize sağlık anlatmışsınız, ama tek bir noktaya takıldım. Fransızların en iyi olduğu nokta dizeller değil mi, neden terk etsinler? Yoksa onlar için de tüketimden çok euro normları mı önemli?

        1. hızlıca find paste yapıyorum;
          http://tr.euronews.com/2014/12/08/hidalgo-paris-te-dizel-araclar-2020-ye-kadar-yasaklansin/
          https://ekogazete.wordpress.com/2015/10/03/volkswagen-skandali-buyuyor-dallanip-budaklaniyor/
          http://www.haberturk.com/ekonomi/otomobil/haber/1132718-tum-ureticiler-emisyonla-oynadi
          http://www.milliyet.com.tr/paris-dizel-i-istemiyor-/ekonomi/detay/2123919/default.htm
          http://www.bbc.com/turkce/ekonomi/2015/09/150924_volkswagen_dizel_yakit

          Velhasıl güzel kardeşim şuan fransa da konuşulan gündemin ne olduğuna bakmak da lazım.
          Şuan olaylar otomotivcilerin kontrolünde yürümüyor çerçevesini onlar belirliyor yada kapatırsa onlar kapatabilecek sadece.
          EU için euro norm önemli bununla amerikan ve japon otomotiv sanaisine karşı öne geçtiler bunu açıkça hilekarlıklarına alet ve sanayi çöküşlerine kurtarıcı olarak gördüler. Basitçe japon otomotiv şirketleri bu işten çok büyük zarar ettiler. Birçok motor henüz üretim ağacı ömrünü doldurmadan çöpe atılmak zorunda kaldı vs vs.
          Konu EU için dizel araçların veya yakıtın muhteşemliği değil benzine göre insan ve doğa sağlığına daha fazla zararı çok eskiden beri biliniyor konu otomobil ilgisinde değil sorun değişen dünyada avrupalıların yer altı kaynakları kapasitelerini kaybetmeleri ve zaafa düşmeleri… buna böyle bakılması gerekiyor. Dizel üretimi onlar için ucuz ve kolaya geliyor. Rus-doğalgaz konusunu herkes biliyor yüzünden konuşuyor ama sorun bundan ibaret değil. Japonların bile petrol kaynakları sorunu var bu devletler muvazenesi konusu bu yüzden dünya gündemi derinliğini takip etmek önemli vs vs.
          En ideal ve temiz yakıt LPG, NCG peki avrupa da buna yönelik girişim görebiliyor musunuz göremezsiniz çünkü ellerinde tehdit altında oldukları sınırlı bir kaynak transferi var hakimiyetleri düşük buna bu sebeple yatırım yapamıyorlar yoksa turbo dizeller çok temiz olduğu için pompalanmıyor insanlara bunu iyi yedirdiler sadece. Cücük motorlu turbo dizellerde az yakmıyor öyle gösteriyorlar sadece. Biz performance dünyası çevremizde de konuşuyoruz devamlı bunların robotikle, pilotlarla ölçekleri belli ve daima minimalize edilen tüketimlerini dünyanın çoğu yerinde çoğu insan yakalayamaz zaten. İşin hilesi burada. Aynı hileleri piyasa hakimiyetlerini belirlemek için euro n cap te de kullanıyorlar yoksa insan hayatını çok da düşündükleri yok hani. Şimdi söylüyorlar ki mealen biz hileye başvurmadan euro 6 normalarını gerçekten karşılamaya kalksak çok zarar edeceğiz…
          İşte bunları söyleyince siz batı dan daha mı iyi biliyorsunuz diyorlar, diyorlardı… VW vakası bu yüzden güzel oldu yüzlerine vuruluyor ve diyoruz ki konu onunla ibaret değil tüm üreticiler var bu işin içinde…

          1. Linkler için tesekkur ederim, bu konu hakkında uzun bir yazı yazıp sitede paylaşsanız harika olur aslında 😉

            1. Zor kardeşim o kadar vaktim de el yatkınlığımda yok malesef.
              Bir taraftan da bunlar güncele dair çok teknik olmayan meseleler insanlar dünyayı takip etmeli 🙂 hazırcılık yok 😛

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir