Antrenman turunda kaza yapıp yeni bir şasi kullanmakta zorunda olduğu için sıralama turlarına katılamayan ve bu sebeple yarınki yarışa da pit yolundan başlamak zorunda olan Alonso, yarışta 24.’lükten, en azından 10. sıraya çıkıp puan almak isteyecek. Bunu yapabilmesi için 14 aracı pist üzerinde ya da pitte geçmesi gerekiyor.
Pit yolundan yarışa başladığınızda, tüm araçlar start aldıktan ve pit çizgisini geçtikten sonra yarışa başlayabildiğiniz için, aslında pratikte yarışa son sırada başlamaktan daha da kötü bir durumda başlamış oluyorsunuz. Birinci sıradaki pilot Casino virajına yaklaştığında, pit yolundan yarışa başlayan araç, Ste Devote’yu yeni geçmiş oluyor. Alonso’yu bekleyen ilk ve en büyük olumsuzluk bu. Bir diğeri de, Monte Carlo pistinin, geçişe neredeyse sıfır imkân vermesi. Yeni takımların altı sürücüsünün bir şekilde geçebildiğini farz etsek bile, geriye kalan 18 sürücüden, puan alabilmesi için geçmek zorunda kalacağı 8 sürücü, Ferrari’den çok da yavaş olmayacak. Monaco’da bir aracı geçmek için, ondalıklı değerlerde hızlı olmayı bırakın, birkaç saniye hızlı olsanız bile geçiş şansı bulamayabilirsiniz. Ayrıca pit stop stratejilerinin, yakıt ikmalinin yasaklanmasıyla nerede yok denecek kadar sıfıra inmesi, Alonso’nun, Schumacher’in 2006 yılındaki performansına erişemeyebileceğinin sinyalini veriyor.
Peki Alonso’nun puan şansı var mı?
Aslına bakarsanız, ben Alonso’nun yarınki yarıştan puan alabileceğini düşünüyorum. Bunun için, yarışa başlayacağı lastiği çok iyi seçmesi gerekecek. Yarışa süper yumuşak lastiklerle başlayıp, birinci tur biter bitmez pite yönelerek sert lastikleri takabilir. Bu durumda, pistte bunca yeni takım ve çaylak olmasına güvenerek, öndeki takımlar ilk ve tek pit stoplarını yapmadan Güvenlik Aracı’nın pite gireceğini umabilir (Ek risk olarak, Güvenlik Aracı’nın piste mutlaka gireceğini düşünerek daha az yakıtla yarışa başlama riskini de alabilir). Böyle bir durumda Alonso, bir pit-stop’luk farkı Güvenlik Aracı sayesinde kapatmış olur ve diğer araçlar sırayla pite girdiğinde, böylece ön sıralara tırmanabilir. Bunun için Alonso’nun, 77 tur boyunca sert lastikle turlaması gerekir. 50 turluk Avustralya ve Çin macerasından sonra lastikleri hâlâ çok iyi durumda olan Alonso’nun, geçişin zaten çok zor olduğu bir pistte, lastiklerini çürütse bile geçilmeden dayanabileceğini öngörebiliriz. Süper yumuşak lastiklerle yarışa başlayacak olan ilk 10 pilotun, tıpkı geçen sene gibi lastiklerini çok erken tüketebilecekleri ihtimalini de göz önünde bulundurursak, Alonso’nun bu ya herro ya merro tavrı onun için avantaja dönüşebilir. Elbette bu taktik, Güvenlik Aracı’nın piste girmemesiyle veya diğer takımların, süper yumuşak lastikleri oldukça tutarlı bir şekilde kullanmasıyla ya da Alonso’nun, 77 tur boyunca aynı lastiklerle turlayamayacak kadar lastikleri bitirmesiyle hüsrana uğrayabilir. En azından bir seçenek.
Diğer bir durumda Alonso, sert lastiklerle yarışa başlayıp, süper yumuşaklarla başlayanlara göre pit-stop’unu çok daha ileri turlara kaydırabilir. Böylelikle, ön sıradaki sürücüler pite girdiğinde, önünde bulabileceği “olası” boş alanlarlda, hızlı turlar atarak arkasındaki pilotlarla farkı kapatabilir. Yarışın son turlarında da süper yumuşak lastiklere geçerek, önündeki sert lastikli sürücülere karşı geçiş hamlesi deneyebilir. Bu da olmadı, yarışa süper yumuşak lastiklerle başlayıp öndeki sürücülerin stratejilerine uygun bir yarış izleyebilir. Geçmek istediği sürücülerden birkaç tur önce pite girerek, onları ekarte edebilir ve böylece daha muhafazakâr bir stratejiyi tercih etmiş olur. Böyle bir durumda puan alması, öndeki araçlar kaza yapıp ya da dayanıklılık sorunlarıyla yarış dışı kalmadıkları müddetçe çok zorlaşır.
Alonso’nun puan alması ne yazık ki yalnızca Alonso’ya bağlı değil. Ferrari ve Alonso, mükemmel bir stratejiyle hatasız bir yarış geçirdikten sonra, önlerindeki pilotlar veya takımların da, hata yapmalarını ya da yarış dışı kalmalarını beklemek zorundalar. Bunun haricinde Alonso’nun pist üzerinde 14 pilotu geçmesi oldukça iyimser bir senaryo olur. Alonso bunu gerçekleştirebilirse, gözümde de en önemli sürücü hâline gelir. Yarışın, ilk viraj haricinde belki de en eğlenceli kısmı, Alonso’nun stratejisi ve yarışı olacak. Hevesle ve merakla bekliyorum.
Ali Ünal
Bir yanıt yazın