Daha önceden difüzör egzoz borularının mümkün olduğu kadar geriye getirilmesiyle birlikte egzoz gazlarıyla besleniyordu. Ancak yapılan kural değişikliklerinin ardından Renault, kaybettiği yere basma gücü oranını azaltmak için farklı bir yola gitti.
Araç daha ilk tanıtıldığında egzoz borularının olmaması dikkatlerden kaçmamıştı. Söylentiler egzozun önde olduğu şeklindeydi ve daha sonra yapılan açıklamada egzozun aracın sidepodlarının önünde olduğu ortaya çıktı.
Difüzörün downforce üretmesi için aracın altına maksimum seviyede hava akışı girmesi çok önemli. Takımlar barge board gibi aerodinamik parçaları aracın altına yüksek basınç uygulamak için kullanırlar ve bu sene şu ana kadar tanıtılan tüm araçlarda yüksek burunlar kullanılmasının nedenlerinden birisi de bu.Ardından difüzöre gelen hava akışının yayılma oranı önemli oluyor. Geçen seneki difüzörlerde bu oran oldukça artmıştı ancak zemindeki hava akışı o kadar artmamıştı.
Renault ise egzoz çıkışını sidepod önünden verip tabana daha fazla hava akışı sağlayıp downforce üretme oranını arttırmayı hedefledi.
Bu tür çözüm ilk bakışta faydalı görünse de yine de ilk günler için sorun çıkarabilir. Motor haritası ve sıcaklık başlıca yaşanabilecek sorunlar arasında yer alıyor. Egzoz sıcaklığı çok fazla olduğu için yakıt deposu, radyatör ve elektroniklerden bu sıcaklığı uzak tutmak için akıllıca çözümler bulunması gerekiyor. Egzozun önden verilmesinin ardından daha uzun ikinci boru gerekti. Daha uzun boruların olmasının araç düşük devirdeyken daha faydalı olacağı düşünülüyor. Renault KERS’i ve bataryayı yakıt deposunun altına yerleştirdiği için önden çıkışlı egzozun yerleşiminde de sorun olmadı.
Renault egzoz konusunda radikal davransa da belki biraz aceleci davranmış olabilir. Monokokda herhangi bir değişiklik gerekmediği için takımların kısa sürede bu sistemi kopyalayabileceği tahmin ediliyor.
Bir yanıt yazın