Mevcut lastik kurallarında takımlar, lastiklerini koruma ve strateji belirlemede özgür kalma amacıyla bazen sıralamanın son seansında piste çıkmıyor.
Ferrari gibi büyük takımlarla birlikte lastik üreticisi Pirelli, bu şekilde seyir zevkinin azaldığını gerekçe göstererek eleştirilerde bulunmuştu.
Ama Force India Pilotu Paul di Resta, kendilerini savundu.
Di Resta: “Japonya GP’yi örnek alalım. Force India’nın sıralamada 13 tur attığına inanıyorum. Red Bull ise 8 tur attı ve pole aldılar.”
“Şimdi bu tur sayıların, ne yapmamız gerektiği konusunda size bir şeyler ifade etmesi gerek. Hızlı takımların ilk seansı geçmek için yumuşak (opsiyon) lastiği kullanmalarına gerek yok. Bana göre araçlarıyla daha iyi işler çıkarmalarına rağmen bu, onların elindeki bir avantaj. Yani daha başından bir taviz söz konusu”
“Yarış stratejilerinde ise orta gruptaki takımlar her zaman bir pitstop az yapıyor. Çünkü kendinizi trafikten kurtaramıyorsunuz; oysa ki onlar (hızlı takımlar), trafikten kurtulmak için yeteri kadar hızlılar. Daha fazla pitstop yapabiliyorlar; daha fazla agresif olabiliyorlar; sıralama performansları da daha iyi. Bundan kurtulamıyorsunuz.”
“Bundan kurtulmanın tek yolu, performansınızı 1 saniye geliştirmek. Bu şekilde kamber açılarında da fazlasıyla agresif olabiliyorsunuz; sonunda da trafikten kurtuluyorsunuz. Ama tam sınırda olduğunuzda kurtulma şansınız olmuyor.”
Di Resta ayrıca Force India gibi takımların Cumartesi günleri son seansta piste çıkmaları halinde bile gösterinin çok fazla gelişeceğini düşünmüyor.
Di Resta: “Sonuçta biz Force India gibilerin sıralamada 8. olmalarını izlemeyeceksiniz; kimin pole mücadelesinde olduğuna bakacaksınız: Lewis Hamilton mu, Sebastian Vettel mi, Jenson Button mu yoksa Fernando Alonso mu?”
Bir yanıt yazın